火車地發(fā)展史英語

1、1876年7月3日，中國第一條鐵路一一“淞滬鐵路”導號”的蒸汽機車（機車總重量1420kg）時速為2432公里，為我國第一臺外國蒸汽機車?；疖嚨陌l(fā)展史很久以前，只有馬車，沒有火車，人類的生活節(jié)奏很慢，所能到達的地方很近，世界的流動性很小。PART1蒸汽時代18世紀初，隨著社會生產力的發(fā)展，人們急需一種比馬車裝得多、跑得快的新型車輛。在這種情況下，英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機。這種機器比馬的力氣可大多了，它一問世就引起了人們的注意。:1814年，英國人史蒂芬孫發(fā)明了世界上第一臺蒸汽機車，從此開始，人類加快了進入工業(yè)時代的腳步，蒸汽機車成為這個時代文化和社會進步的重要標志和關鍵工具。（窄軌）建成通車，那

2、臺英制名曰“先1881年11月8日，建成了中國第一條自辦鐵路一一“唐胥鐵路”（唐山至胥各莊）。號機車，現(xiàn)收藏于中國鐵道博物館第二次世界大戰(zhàn)以后，蒸汽機車由于熱效率低，已大部分被熱效率高的柴油機車和電力機車所代替。1952年，四方機車車輛廠制造出了中國第一臺“解放”型蒸汽機車。其后，四方、大連、唐山、大同等機車車輛廠陸續(xù)生產了近萬臺蒸汽機車。蒸汽機車一度成為中國鐵路運輸?shù)闹饕獱恳齽恿Α?988年12月21日，大同機車廠停止蒸汽機車生產，標志著中國蒸汽機車制造史的結束。隨著科學技術的進步，蒸汽機車已被內燃、電力機車、動車組取代。中國制造的蒸汽機車主要有：解放型勝利型FD型前進型上游型PART2內燃

3、機時代“巨龍?zhí)枴眱热紮C車制造年份：1958年火車時速：100公里/小時中國第一臺自己制造的內燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)T3型電傳動內燃機車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳動內燃機車，后經過改進設計定型，命名為東風型并成批生產。同年，北京二七機車廠試制成功“建設”號電傳動內燃機車，戚墅堰機車車輛廠試制成功“先行”號電傳動內燃機車，但這兩種車都沒有批量生產。四方機車車輛工廠也于1958年開始設計，1959年試制成功中國第一臺液力傳動內燃機車，當時命名為“衛(wèi)星”號,代號NY1。后經過長期試驗和多次改進，定型為東方紅型，于1966年成批生產?！皷|方紅”1型內燃機車制造年份:1964年

4、設計時速:120公里/小時東方紅1型是四方機車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產的干線客運內燃機車，機車按雙機聯(lián)掛設計，也可以單機使用。前73臺的機車標稱功率是1060kW最大速度140km/h,車長16550mm軸式B-B。后36臺的機車標稱功率增加到1220kW,最大速度降為120km/h,其他不變。東風系列是電傳動內燃機車，也是中國內燃機車的主力，保有量占國產內燃機車總數(shù)的一半以上?！皷|風”是個大家族，有東風、東風2、東風3、東風4系列、東風5系列、東風6、東風7系列、東風8系列、東風9、東風10系列、東風11系列、東風12、東風21米軌。東風1型內燃機車干線貨運，1970年生產

5、，現(xiàn)已基本退役。“東風”4型內燃機車制造時間：1974年設計時速：120公里/小時東風4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運內燃機車，1974年轉入批量生產。DF4型內燃機車是我國鐵路運輸?shù)闹髁热紮C車，擔當著客運和貨運的運輸任務。是東風系列里面，更是中國內燃機車中的經典車型。該車從首臺下線使用開始距今已超過30年的歷史，至今仍然在使用當中，而且數(shù)量仍然相當龐大。即便是我國鐵路已經走進鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒有動搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運輸?shù)闹髁Α，F(xiàn)在我們所見到的東風系列內燃機車，基本上都是以DF4型機車作為平臺而設計制造的,可見DF4型內燃機車在中國鐵

6、路史上有著重要的地位?！氨本┨枴眱热紮C車制造時間：1975年設計時速：120公里/小時北京型內燃機車是北京二七機車工廠1970年開始試制，1975年批量生產的四軸液力傳動干線客運內燃機北京單節(jié)型內燃機車（現(xiàn)在中國鐵道博物館）車。機車標稱功率1500kW最大速度120km/h,車長15045mm軸式B-B。北京型機車有3個品種，一種就是4軸單節(jié)型，這種單節(jié)的北京型機車被車迷昵稱為“小北京”；另一種就是8軸雙節(jié)重聯(lián)型，這種雙單節(jié)的北京型機車共生產了6組12臺，被車迷昵稱為“大北京”；第三種是北京6001型軸式D-D只生產了一臺，不久便拆解改造成兩臺“小北京”。“東風”11型準高速內燃機車制造時間：

7、1992設計時速：170公里/小時東風11型內燃機車，是為廣深線開行時速160公里旅客列車而研制的準高速客運內燃機車。機車標稱功率3040kW最高運行速度為170km/ho1991年底完成試制后，先后通過了型式試驗、研究f片式驗和15萬km線路運用考核試驗，最高試驗速度為186km/h,牽引13輛客車，最高速度達162km/ho1994年12月22日廣深線正式開通，由東風11型內燃機車擔當準高速旅客列車的牽引任務。東風11型內燃機車的研制成功和大范圍投人運用，是我國客運內燃機車技術發(fā)展新階段的一個重要標志，開創(chuàng)了我國鐵路客運向高速發(fā)展的新時期?；疖嚸躁欠Q為“獅子頭”。神州號內燃動車組在2000

8、年至2003年間共生產了五列，編號NZJ20001-0005,包括有機車5組10臺，雙層拖車4組40節(jié)。于2000年10月18日開始投入京津城際特快運營，來往北京與天津之間，當時配屬北京鐵路局，機車和客車分別配屬天津機務段、天津車輛段。直到2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，京津城際列車逐步更換為CRH2摩1和諧號動車組，神舟號慘遭“和諧”。2007年4月至7月期間，因新的和諧號動車組運能不足，這段時間內仍然由神州號擔當部分城際列車，包括北京西至天津北、泰達的臨時列車。至2007年7月24日起，隨著和諧號動車組逐步實現(xiàn)重聯(lián)運行，神州號全面退出京津城際特快。NZJ2型“神州號”內燃動

9、車組是中國鐵路的準高速內燃動車組車款之一，屬于動力集中式，采用推拉式設計。由于車頭外形和涂裝的特點，神州號又被戲稱為“大白貓”。它的前一代就是NZJ1“新曙光”。這款動車組由大連機車車輛廠、長春軌道客車車輛廠、四方機車車輛廠和北京鐵路局聯(lián)合研制，采用雙層客車設計，屬于動力集中式雙層內燃動車組，每列編組形式為2動10拖，其中雙層軟座車1輛、雙層硬座車9輛，以頭尾每端各一臺柴油機車推挽式重聯(lián)牽引，構造速度為180km/h,在秦沈客運專線上小編組（兩動四拖）實驗運行時最高速度達210km/h。金輪號金輪號是在2001年由大連機車車輛廠、四方機車車輛廠和蘭州鐵路局聯(lián)合研制，主要是在神州號的基礎上進行高

10、原性增壓處理、防風沙設計，以適應中國西部地區(qū)的高海拔、大風沙環(huán)境，因此金輪號也是和神州號一樣使用NZJ2的編號，屬于動力集中式雙層內燃動車組，以頭尾每端各一臺柴油機車推挽式重聯(lián)牽引。機車和客車車廂分別由大連機車車輛廠及四方機車車輛廠負責制造。在2001年至2003年間共生產了四組金輪號列車，編號NZJ20006-0009,包括機車四組八臺，客車車廂四組，其中又分為兩類：兩組（第一、四組）為單層客車，最初單層金輪號采用二動九拖編組，后因客流擴編至H一節(jié)拖車，車種包括硬座車（YZ25DT、硬臥車（YW25DT和軟臥車（RW25DT;機車使用16V240ZJD型柴油機，裝車功率2940kW其余兩組（

11、第二、三組）為雙層客車，雙層金輪號采用二動六拖編組，曾經擴編至十節(jié)拖車，車種包括雙層硬座車（SYZ25DT和雙層軟座車（SRZ25DT;機車使用帶電子/油噴射技術的16V240ZJE型柴油機，裝車功率3310kW所有金輪號均配屬蘭州鐵路局。第一列金輪號是采用雙層客車，于2001年7月26日起擔當蘭州和西寧之間的城際特快列車。而單層金輪號先后運行過蘭州-玉門、蘭州-天水之間的管內特快列車。這個就是和神舟號同叫NZJ2的金輪號PART3電力時代電力機車(electriclocomotive)是指由電動機驅動車輪的機車。電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統(tǒng)的接觸網或第三軌供給運行中的電力機車，所

12、以是一種非自帶能源的機車。特點：電力機車具有功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業(yè)時間短、維修量少、運營費用低、便于實現(xiàn)多機牽引、能采用再生制動以及節(jié)約能量等優(yōu)點。使用電力機車牽引車列，可以提高列車運行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力。優(yōu)點：使用電力機車的其中一個好處，在于能減少污染，包括蒸氣機車、柴油機車運行時產生的廢氣。供電氣化鐵路使用的發(fā)電廠在使用化石燃料時，均會控制廢氣排放，除此之外也可使用低污染的風力或水力發(fā)電。在噪音方面，電力機車在行走時可比柴油機車靜得多，同樣更可進一步縮減行車時間。缺點：電力機車的缺點在于其本身沒有動力源,電能來自外部的電纜,一如

13、遇自然災害、一戰(zhàn)爭等不可一抗力狀況引發(fā)斷電就無法運行，甚至可能引發(fā)事故。分類：電力機車按使用場合可分為：工礦電力機車和干線電力機車兩類。工礦電力機車多采用直流制，功率和速度一般比干線電力機車小，習慣上按機車的粘著重量分級，如150噸，100噸,85噸，70噸，60噸，50噸和更輕的等級。較大噸位機車用于標準軌距線路，較輕型的機車多用于各種窄軌距線路。干線電力機車按用途可分為客運電力機車，貨運電力機車，客貨兩用電力機車和調車電力機車四種。!卜闌林期由I電力動車組“先鋒號”電力動車組制造時間：2001年設計速度：250公里/小時先鋒號在2000年完成組裝并通過了鐵道部驗收，2001年5月出廠。20

14、01年10月26日至11月16日期間在廣深線進行試驗，創(chuàng)出當時中國國內最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客運專線進行的測試中，又創(chuàng)出最高時速292.8公里的記錄。先鋒號于2007年7月7日起到2009年9月30日開始擔當成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經由達成鐵路、遂渝鐵路運行，最高營運速度被降至160公里/小時。目前先鋒號已經退出成渝線城際列車運行，而其地位被新配屬重慶北客運段的CRH1型動車組代替?！爸腥A之星”電力動車組制造年份：2002年設計時速：270公里。2002年9月，“中華之星”動車組各節(jié)動力車及拖車于中國國家鐵道試驗中心北京環(huán)行鐵道進行最后組合，并開始編

15、組調試。2002年11月27日，以兩輛機車及三輛客車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運專線進行高速試驗，其最高速度創(chuàng)造了當時的“中國鐵路第一速”321.5km/h,成為轟動一時的時事?！爸腥A之星”正式配屬沈陽鐵路局，2005年8月1日中華之星起正式投入載客運營，擔當來往沈陽及山海關的臨時準高速列車，車次為L517/8次，其最高運營速度限制為160km/h。“和諧號”CRH迎電力動車組制造年份：2006年設計時速：250公里/小時CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司訂購的CRH系列高速電力動車組車

16、款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯(lián)合設計生產的中國鐵路高速(CRH車輛均命名為“和諧號”。第一組CRH1胸車于2006年8月30日在青島出廠，2007年2月1日起，CRH1A劭車組正式開始在廣深線投入載客試運行，首發(fā)車次為T971次，由廣州東站出發(fā)前往深圳站。列車采用交流傳動及動力分布式，標稱速度為200公里/小時，持續(xù)運營速度為200公里/小時，最大運營速度為250公里/小時?！昂椭C號”CRH21電力動車組制造年份：2006年設計時速：250公里/小時2004年10月20日，川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉讓技術的合同，總價值93億元人民幣，訂單中首

17、批60列時速200公里級別動車組隨后被正式定型為CRH2A(CRH2-001ACRH2-060A)。2007年1月28日起，首10組CRH2砌車組正式開始在滬杭線及滬寧線間投入載客試運營。在中國鐵路第六次大提速實施前，列車營運最高時速被限制在160公里之內，至同年4月18日“六提”實施后最高運營時速提高至250公里。“和諧號”CRH理電力動車組制造年份：2008年設計時速：350公里/小時CRH洌車的原型為彳i國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro）,中國以引進西門子公司先進技術并吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現(xiàn)國產化。2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技

18、術”的原則下簽訂協(xié)議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元（原型車每列2.5億元人民幣，技術轉讓費8000萬歐元），最終被定型為CRH3c“和諧號”CRH理電力動車組制造年份：2006年設計速度：380公里/小時2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據(jù)合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，并有3組列車會在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其余51組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。這批高速列車隨后正式定型為CRH5A是目前CRH5系列中的唯一車型?！昂椭C號”CRH380曜電力動車組制造年份：2010年設計時速：380公里/小時CRH380即電力動車組，或稱CRH2-380型，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵