汽車配件行業(yè)現(xiàn)況分析題庫

1、電 目 錄摘 要2第一章 汽車配件的概念3第二章 我國汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀分析4一、三大車系汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀4（一）美系列汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀4（二）歐洲汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀4（三）日韓汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀4二、我國本土汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀5三、我國零配件的結(jié)構(gòu)規(guī)模分布與特點6四、零配件的出口和進口狀況6五、面臨的競爭組織格局6（一） 營銷渠道分析6（二） 部分細分產(chǎn)品的競爭分析7（三） 地區(qū)間競爭狀況分析7第三章 我國汽車零配件行業(yè)存在的問題8一、汽車零配件業(yè)整合迫在眉睫8二、在汽車零配件行業(yè)面前的難題8第四章 我國的零配件行業(yè)的發(fā)展策略10一、我國零配件的發(fā)展策略10二、汽車零配件業(yè)發(fā)展的可選

2、模式11（一）合資模式11（二）戰(zhàn)略聯(lián)盟模式12（三）系統(tǒng)公司模式12第五章 總結(jié)及展望13致 謝14參考文獻15汽車配件行業(yè)現(xiàn)況分析 摘 要 汽車零配件作為汽車的重要組成部分，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟全球化的背景下，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)新的變化，世界汽車零配件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。中國汽車零配件行業(yè)在國民經(jīng)濟中占有很重要的地位，和汽車整車行業(yè)組成的汽車行業(yè)是機械行業(yè)中第一大產(chǎn)業(yè)。因此，對于我國汽車零配件行業(yè)進行分析研究是十分必要的。首先，隨著我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展，汽車消費特別是轎車消費日益大眾化，作為汽車整車制造業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，汽車零配件及配件行業(yè)也飛速發(fā)展起來。今后，汽車零配件及配件行業(yè)將

3、迎來一個發(fā)展的新時期關(guān)鍵詞：汽車配件 發(fā)展狀況 發(fā)展第一章 汽車配件的概念汽車配件是構(gòu)成汽車的零件和配件，分類如下：發(fā)動機配件，轉(zhuǎn)東西配件，制動系配件，轉(zhuǎn)向系配件，行走系配件，電器儀表系配件，汽車燈具，汽車改裝，安全防盜，汽車內(nèi)飾，汽車外飾，綜合配件，影音電器，化工護理，車身及附件，維修設(shè)備，電動工具等。汽配種類繁多，現(xiàn)如今汽車品牌越來越多，汽車類型也越來越多。汽車可以分為乘用車與商用車兩種，其中乘用車指的是車輛座位少于九，以載客為主要目的的車輛。具體來說，乘用車又分為基本乘用車即轎車，MPV車型，SUV車型以及其他車型比如皮卡等。 第二章 我國汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀分析一、三大車系汽車零部件行業(yè)

4、現(xiàn)狀（一）美系列汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀總體來說，美國的整車制造商正在越來越多的向零部件供應(yīng)商外包其關(guān)鍵零部件的設(shè)計與生產(chǎn)，這一趨勢使得整車制造商們將更多的資本集中于開發(fā)具有革命性創(chuàng)新的車型。 Volvo（沃爾沃）已經(jīng)同知名的零部件供應(yīng)商的Dana（德納）和Getrag（蓋瑞特）成立了合資企業(yè)共同開發(fā)，研制新一代的4輪驅(qū)動和底盤系統(tǒng)。 Getrag與Ford（蓋瑞特-福特）成立的一家合資企業(yè)已經(jīng)接管負責開發(fā)、研制Volvo的新型手排檔變速箱系統(tǒng)。Nissan（日產(chǎn)）已經(jīng)賦予INERGY美國公司全權(quán)負責開發(fā)、研制新型的塑料油箱（plastic fuel tanks），同時有權(quán)負責挑選其二級供應(yīng)商。 B

5、MW（寶馬）正在對外外包其座椅和Mini駕駛座艙，并尋求針對其小型車平臺更多的模塊化設(shè)計。（二）歐洲汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀 根據(jù)的市場調(diào)研分析，歐洲的汽車生產(chǎn)趨勢依然呈現(xiàn)負增長，其行業(yè)的復(fù)興前景繼續(xù)看淡。盡管AutoLiv和Continental在營業(yè)收入和利潤有一定的改善，但法國的一些主要公司如Valeo和Faurecia的表現(xiàn)依舊是小幅下降或者最多持平而無法做到增長。 新的一輪重組以應(yīng)對來自客戶需求的壓力。為此，GKN正在重組其在USSinter旗下的金屬業(yè)務(wù)并通過向低成本國家轉(zhuǎn)移25的合資企業(yè)的生產(chǎn)量來調(diào)整其動力傳動系統(tǒng)的業(yè)務(wù)。 1.1庫存量的降低導致歐洲產(chǎn)量的下降。在歐洲整車制造商適度地降

6、低了其總體的庫存量。近期德國大眾集團（VWAG）明確期望其零部件供應(yīng)商需要考慮由于歐洲日益增加的電力成本而將那些節(jié)能產(chǎn)品，比如鋁鑄件的生產(chǎn)逐步加快轉(zhuǎn)移到像阿聯(lián)酋的阿布扎比（ABUDHABI）一類的中東國家進行生產(chǎn)。另據(jù)歐洲行業(yè)協(xié)會的警示，新制定的歐洲二氧化碳排放規(guī)定對于降低污染的要求將進一步迫使汽車行業(yè)制造商加快尋求新的、更低成本的生產(chǎn)地點（三）日韓汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀日系車或仍前景慘淡2013年，在釣魚島問題一直懸而未決、歐美法韓系紛紛加快中國市場投入和自主品牌品質(zhì)服務(wù)大幅提升的多重因素影響下，日系車今年在中國市場的表現(xiàn)仍充滿挑戰(zhàn)和變數(shù)。而從目前日方對中國市場的謹慎態(tài)度看，其2013年已經(jīng)做好

7、收縮的準備。根據(jù)目前了解的情況，以日系車最大代表豐田為例，其在華的兩家合資企業(yè)有廣汽豐田和一汽豐田。一汽豐田以較全的產(chǎn)品線和踏實的市場營銷2012年完成82.6%的銷量目標，在日系車中算是表現(xiàn)出色的。而產(chǎn)品線單薄的廣汽豐田表現(xiàn)卻急轉(zhuǎn)直下，實現(xiàn)銷售35萬輛，其中全新“凱美瑞”計劃銷售20萬輛。以此計算，廣汽豐田銷量計劃要比2011年增長33%。然而有數(shù)據(jù)顯示，2012年前11個月廣汽豐田僅售出了22.9874萬輛，全年銷量目標完成率僅為65.7%，成為日系在華合資企業(yè)中完成率最低的企業(yè)。而從2013年看，廣汽豐田沒有任何新車引入計劃，也就意味著廣汽豐田今年還要過一年苦日子。從一汽豐田來看，除了小

8、眾的跑車FT-86以外，目前也沒有任何全新車型引入的消息。至少從目前情況看，豐田2013年在中國采取的將是收縮戰(zhàn)略。這與豐田2012年重回全球市場銷量第一的良好表現(xiàn)大相徑庭。據(jù)知情人透露，盡管中國從2009年開始一直蟬聯(lián)全球第一汽車消費市場，但豐田汽車始終未把戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)向中國，而中國市場的利潤也僅占其全球利潤的1%。這也是為何中國市場失利而豐田仍能取得2012年全球銷量冠軍的重要原因。除此之外，日系高端車的在華發(fā)展也同樣受到?jīng)_擊。謳歌、一直醞釀國產(chǎn)的英菲尼迪2012年銷量慘淡，在歐系三強地位穩(wěn)固，凱迪拉克、克萊斯勒、沃爾沃全面發(fā)力的情況下，其2013年的表現(xiàn)也令業(yè)界不看好。 二、我國本土汽車零

9、配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 2012年的中國車市已經(jīng)畫上了句號，業(yè)界總體把2012年的車市定調(diào)為微增長。展望2013年車市，汽車三包、庫存壓力、宏觀經(jīng)濟等因素仍然讓廠家和經(jīng)銷商不敢樂觀，微增長或許還將持續(xù)。微增長將持續(xù)多久？從2012年初開始，車市繼續(xù)回歸理性的預(yù)測就一直伴隨著整個市場，低于個位數(shù)增長率的說法已經(jīng)成為不爭的事實?！爸袊琅f是全世界最大的新車市場，微增長時代已經(jīng)來臨，但微增長下的中國汽車市場空間依舊巨大?！逼囍褻EO秦致認為2012年中國乘用車銷量增幅在6.5%左右，而2013年中國乘用車銷量增幅將在6%左右，中國汽車市場微增長的態(tài)勢將繼續(xù)維持。三、我國零配件的結(jié)構(gòu)規(guī)模分布與特點 在中

10、國的汽車工業(yè)初始階段，汽車只在沿海的幾個大城市才有，比如說上海和天津，修理所需零配件主要從國外進口。后來隨著汽車數(shù)量的增加，零配件產(chǎn)業(yè)才慢慢起步。 長春作為中國一汽的生產(chǎn)基地，是我國整車配套零配件生產(chǎn)模式的搖籃。汽車生產(chǎn)廠以前不僅要負責設(shè)計、調(diào)試、裝配的工作，還要自己生產(chǎn)發(fā)動機、離合器、車架等部件，甚至連活塞等各種傳統(tǒng)零配件?，F(xiàn)在長春的零配件廠正逐漸的與整車制造廠分離，開始走專業(yè)化的道路。 沈陽汽車工業(yè)主要以生產(chǎn)輕型貨車、輕型客車為主，國人頗為熟悉的解放牌輕型卡車就是在沈陽下線的。沈陽市政府曾組織69家企業(yè)為SY132型汽車配套生產(chǎn)，極大的帶動了沈陽汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)合資模

11、式的典型地區(qū)上海和廣州，他們依靠地理優(yōu)勢和政策扶持，率先引入了國外的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗。通過提高合資車型的國產(chǎn)化率，通過開發(fā)核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力，進一步使零配件產(chǎn)業(yè)開始向高水平、大批量方向發(fā)展。 四、零配件的出口和進口狀況中國入世以后，伴隨著汽車貿(mào)易的快速發(fā)展，我國汽車零配件進出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。據(jù)海關(guān)總署最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年我國汽車零配件進口總額為66.1億美元，同比增長了50.24%，出口總額為100.44億美元，同比增長38.42%。從2000年2005年間，我國零配件出口額從11.23億美元增至152.35億美元，短短五年時間內(nèi)增幅高達1256%。用國家機電

12、產(chǎn)品進出口辦公室副主任、商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華的話來說，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，我國汽配行業(yè)將擁有極大的提升空間，繼整車高速發(fā)展后零配件快速發(fā)展的高峰期已經(jīng)到來。五、面臨的競爭組織格局（一） 營銷渠道分析 根據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有汽車零配件企業(yè)1.5萬家，在未來的市場爭奪中，誰率先擁有高效的營銷渠道網(wǎng)絡(luò)，就能獲得先機、求得生存和發(fā)展。 目前國內(nèi)汽配經(jīng)營模式主要有以下幾種： 1汽車配件交易市場是目前我國最主要的零配件銷售渠道。自1991年全國第一個汽配專業(yè)批發(fā)市場問世至今，大約有60%的汽車零配件企業(yè)入駐汽配市場。如今的汽配市場逐漸開始轉(zhuǎn)變，不再是以前凌亂、無序的雜貨店商戶模式，正逐步實施專賣店

13、形式的品牌戰(zhàn)略，走向正規(guī)化。在這一方面，國內(nèi)具有較高知名度的上海東方汽配城就是典型的實例。 2成為汽車制造商的穩(wěn)定供貨商是我國大多數(shù)零配件制造企業(yè)最為現(xiàn)實的選擇。國內(nèi)很多整車企業(yè)都擁有它們穩(wěn)定的配套廠家，諸如一汽、大眾、東風、本田等。當然零配件企業(yè)必須居安思危，努力提高自己產(chǎn)品質(zhì)量，才能跟上整車企業(yè)前進的步伐，以免被淘汰出局。 3信息時代的高速發(fā)展帶來了嶄新的營銷渠道，電子商務(wù)銷售渠道已成為目前零配件銷售的一大熱點。國內(nèi)許多零配件業(yè)巨頭開始致力于電子商務(wù)平臺的建設(shè)，國內(nèi)的一汽、上汽、東風等零配件OEM企業(yè)都建立了信息化營銷體系。據(jù)報導，某企業(yè)通過電子商務(wù)為企業(yè)節(jié)約了319的費用；庫存減少307

14、0；運輸費用降低5090；管理費用降低了4080。 除了以上幾種主要的營銷渠道，還有代理商代銷、出口貿(mào)易、維修廠（站）的配套渠道等。總之，汽車零配件公司不僅要合理選擇自己的銷售渠道，更要從總體上設(shè)計、構(gòu)建自己的營銷網(wǎng)絡(luò)。讓企業(yè)信息流、服務(wù)流、財金流等暢通流動，最終實現(xiàn)效益最大化。 （二） 部分細分產(chǎn)品的競爭分析 由于我國汽配行業(yè)門檻較低，因而進入者眾多、競爭異常激烈。目前國內(nèi)汽車配件市場的配件來源非?；靵y，一種車型的一個配件有原廠件、專業(yè)廠件、副廠件、走私件（水貨）、翻新件等多種，假冒件、劣質(zhì)件也大量充斥市場。 （三） 地區(qū)間競爭狀況分析 由于我國地方保護主義色彩濃厚，使得零配件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極度不

15、合理，產(chǎn)生了重復(fù)投資、生產(chǎn)集中度低、生產(chǎn)規(guī)模偏小等問題。以神龍公司為例，1992年武漢及臨近地區(qū)的供貨廠家占供貨總廠家數(shù)的54.2%，到1998年增至64.1%。為什么會有這么多的零配件供應(yīng)商分布在武漢市周圍呢？除了技術(shù)與流通因素以外，顯然政府方面的宏觀政策調(diào)控起到了決定性的作用。汽車產(chǎn)業(yè)所帶動的地方經(jīng)濟增長、就業(yè)與稅收，甚至政績功效等多方面原因形成了我國汽車零配件產(chǎn)業(yè)的“地域性”發(fā)展特點。第三章 我國汽車零配件行業(yè)存在的問題 一、汽車零配件業(yè)整合迫在眉睫目前，我國汽車零配件市場供求失調(diào)、產(chǎn)業(yè)布局嚴重不合理，企業(yè)“散、亂、弱、小、差”的問題十分突出。如何面對國際汽車零配件公司的市場、品牌、服務(wù)

16、和價格競爭？如何讓自己做大、做強、做長，提高自己的綜合競爭能力？中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞做了概括性的回答：“盡快促進零配件產(chǎn)業(yè)整合，進行大規(guī)模專業(yè)化生產(chǎn)，提升零配件的制造水平，是我國零配件企業(yè)參與國際競爭的重要砝碼。二、在汽車零配件行業(yè)面前的難題雖然，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有一定發(fā)展優(yōu)勢，但同時也面臨著一系列突出的問題，需要緊迫應(yīng)對和解決。1.企業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不適應(yīng)市場變化需求目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處于較低層次，重復(fù)分散、集中度低、配套單一。大部分汽車零部件企業(yè)只為一個整車廠配套，不能形成規(guī)模生產(chǎn)，不能有效降低企業(yè)成本。例如，我國最大的零部件企業(yè)萬向

17、集團2004年總產(chǎn)值為152億元人民幣，僅相當于德爾福公司銷售額的十五分之一左右。 同時，汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品太少，主要集中在勞動密集型的低附加值產(chǎn)品領(lǐng)域，規(guī)模偏小，產(chǎn)品種類較多，專業(yè)化水平較低，致使產(chǎn)品質(zhì)量不能保證。另外，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在乘用車市場發(fā)展日新月異的今天，除了個別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術(shù)升級的機會。因此，我國零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在“以商用車求生存”的基礎(chǔ)上，迅速轉(zhuǎn)向“以乘用車求發(fā)展”上來。2.企業(yè)研發(fā)能力不足，缺乏具有知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品研發(fā)能

18、力是汽車零部件企業(yè)最重要的核心競爭力之一。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家開發(fā)1輛新車，70%的知識產(chǎn)權(quán)屬于零部件企業(yè)。國際汽車零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的投入，如韓國萬都、德國貝洱每年在研發(fā)上的投入都達到銷售收入的6%7%，同時建立一套科學、完善的研發(fā)體系。我國在20世紀80年代末，列入產(chǎn)品目錄的汽車產(chǎn)品才六千五百多種。而1998年，我國汽車產(chǎn)品就有了六大類19000種之多。我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入僅占銷售收入的2%，研發(fā)能力僅僅停留在適應(yīng)性水平上，主要集中在科技含量相對較低的機械零部件方面；一些技術(shù)含量較高的關(guān)鍵零部件，我國目前僅能仿制；許多零部件企業(yè)根本無力與整車廠同步開發(fā)。然而，在更加重視知識產(chǎn)權(quán)

19、的今天，產(chǎn)品研發(fā)能力已成為一級供應(yīng)商的必要條件。3.企業(yè)經(jīng)營觀念落后，難以進入全球采購體系近年來，為降低成本，提升競爭力，國際跨國汽車企業(yè)開始在全球范圍內(nèi)采購零部件，但我國有些汽車零部件企業(yè)經(jīng)營觀念落后，滿足于內(nèi)部配套，沒有進入全球采購體系的準備。目前國際上對進入全球采購的汽車零部件企業(yè)要求必須獲得TSl6949質(zhì)量體系認證，而據(jù)了解，國內(nèi)通過這一認證的企業(yè)非常少，沒有這張門票，我國汽車零部件企業(yè)就失去了與跨國巨頭同臺競爭的資格。4.企業(yè)生存環(huán)境惡化，發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn)跨國汽車巨頭在中國建立了許多整車合資企業(yè)，由于長期形成的技術(shù)合作關(guān)系和民族本位主義因素使然，不同國家的整車企業(yè)都帶進了自成體系的

20、零部件配套商，德爾福、法雷奧、博世等汽車零部件巨頭進等量齊觀中國，給我國本土零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了競爭壓力。同時，這幾年鋼材等原材料一直處于高價位，而我國汽車市場競爭激烈，汽車整車廠為了保持盡可能的利潤，將其在整車市場競爭中的成本壓力直接轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)身上。因此，我國汽車零部件企業(yè)深受原材料漲價和整車廠壓縮采購成本的雙重壓力，效益普遍堪憂。第四章 我國的零配件行業(yè)的發(fā)展策略一、我國零配件的發(fā)展策略在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中提出：“鼓勵和培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭”等重要政策，為今后我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨

21、巨大挑戰(zhàn)的同時，也擁有許多發(fā)展的機遇。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要想抓住機遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)，成為具有國際競爭力的企業(yè)，在未來的國際汽車零部件采購體系中占有一席之地，就必須正確選擇自己的發(fā)展策略。1.競爭策略最重要的是弄清楚競爭對手是誰。雖然，有些零部件巨頭已進入我國，成為汽車零部件的直接競爭對手，但對我國汽車零部件制造基地進行爭奪的競爭對手卻是區(qū)域范圍內(nèi)的其他發(fā)展中國家。從影響世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)制造基地轉(zhuǎn)移的有關(guān)因素來看，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，相反，還受到近鄰日本、韓國高度發(fā)達的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的威脅。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭策略應(yīng)該是揚長避短，形成區(qū)位比較優(yōu)勢。而促成區(qū)位比較優(yōu)勢形成

22、的最有效的途徑則是實行行業(yè)聯(lián)合，盡可能實現(xiàn)市場和效益最大化、成本最小化。廣泛開展合作，實現(xiàn)資源共享，通過整合行業(yè)資源和戰(zhàn)略重組，徹底打破行業(yè)、地區(qū)和部門的界限，實行跨部門、跨地區(qū)的聯(lián)合。依托有潛力的汽車零部件產(chǎn)品，通過資本運作的方式，優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合，盡快組成一批具有系統(tǒng)開發(fā)、生產(chǎn)、配套能力，面向兩個市場的汽車零部件企業(yè)集團，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時，行業(yè)內(nèi)部合理分工，正確引導各種經(jīng)濟成分的中、小零部件企業(yè)，提高其專業(yè)化水平，逐步形成分工明確的縱向多層次有機整體，支撐汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。2.技術(shù)策略具有汽車零部件的關(guān)鍵開發(fā)能力和自主知識產(chǎn)權(quán)是汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的主要體現(xiàn)之一。因此，要把在關(guān)鍵領(lǐng)域

23、獲得自主開發(fā)能力作為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主要戰(zhàn)略目標。目前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)采取技術(shù)跟隨策略是比較好的選擇，但是，在逐漸擁有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品上可采取技術(shù)領(lǐng)先策略。應(yīng)著重做好以下兩方面的工作：打破行業(yè)壁壘，加強汽車零部件產(chǎn)業(yè)與電子信息技術(shù)、軍工技術(shù)的合作，發(fā)展核心技術(shù)。加強汽車零部件企業(yè)與外企及科研機構(gòu)的合作，提高技術(shù)能力。而技術(shù)選擇的重點是制造技術(shù)。產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的重點則是模仿開發(fā)和二次自主開發(fā)技術(shù)。同時，產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)實施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，集中優(yōu)勢資源發(fā)展壯大具有高附加值、高技術(shù)含量的代表未來發(fā)展二、汽車零配件業(yè)發(fā)展的可選模式 我國汽車零配件工業(yè)目前總體上是以整車配套為主的發(fā)展模式。這種結(jié)構(gòu)是以整車企業(yè)

24、為核心，零配件企業(yè)附屬組成。這種模式主要由于地方保護政策和集團化經(jīng)營的發(fā)展關(guān)系而形成的。我國加入WTO后，跨國汽車和零配件生產(chǎn)企業(yè)加速進入。使得原先的發(fā)展模式受到了很大的挑戰(zhàn)，不得不考慮實行新的、更加適合國內(nèi)企業(yè)的模式。 （一）合資模式 這里所說的合資模式，主要是指中外雙方為了共同利益而建立的股權(quán)式合作方式。伴隨著我國對外開放政策的實施，作為利用外資的重要手段，中外合資經(jīng)營企業(yè)已成為我國對外經(jīng)濟合作的主要方式之一。那么如何才能建立一個成功的合資企業(yè)模式呢？有什么值得我們注意的呢？ 1合作的誠意 海大眾作為中國轎車工業(yè)與外資合作的成功典范，非常值得我們借鑒。二十多年前，中德雙方懷著互幫互助、互惠

25、互利的原則，在北京人民大會堂簽訂了合作協(xié)議。這個協(xié)議是中國政府大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的意愿體現(xiàn)，是中德兩國人民的新時代。既然汽車制造廠商的合資模式提供了成功的先例，我們有理由對于零配件企業(yè)的合資前景同樣充滿信心。 2雙方優(yōu)勢認定 任何合作都是建立在保證雙方利益的基礎(chǔ)之上。一定要認識到雙方的優(yōu)勢與劣勢，清楚合作的利益與前景。存在這樣的意識，中外合資雙方才能把握合作重心，找準方向，最終達到互惠互利的成果。上汽集團與通用公司合資建設(shè)的泛亞汽車技術(shù)中心就是典型的實例，其為通用汽車的技術(shù)平臺進行技術(shù)性改造，研發(fā)適合中國道路與空氣質(zhì)量的汽車零配件。這種模式對跨國公司來說，可以利用中國成本較低的技術(shù)力量，直接面對

26、中國的消費市場，提高跨國公司在中國的競爭力。對于內(nèi)資企業(yè)來講，可以借助合資研發(fā)中心提升自己的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，達到雙贏的效果。 3自身優(yōu)勢的強化 通過多年合資經(jīng)驗，上汽集團的管理層逐步認識到只有擁有自主品牌和自主創(chuàng)新能力才能讓企業(yè)長久立于不敗之地。如今他們已經(jīng)擁有了先進的造車工藝和技術(shù)水平，再加上成熟的管理經(jīng)驗，上汽堅定的走著自主創(chuàng)新道路。2006年10月12日，完全的自主品牌轎車“榮威”的誕生，標志著上汽強化自身優(yōu)勢的信心與決心。上海市市長韓正同志對此作了高度評價：“上海汽車工業(yè)要發(fā)展，必須依靠自主創(chuàng)新和自主品牌” 近幾年，德爾福（中國）投資有限公司以及美國江森自控(中國)公司相繼在國

27、內(nèi)的設(shè)立，表明了跨國公司對中國汽車市場興趣濃厚，投資的決心很大，為我國零配件生產(chǎn)企業(yè)提供了巨大的合資機遇。 （二）戰(zhàn)略聯(lián)盟模式 由兩個或兩個以上的企業(yè)，為實現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標而建立起來的合作關(guān)系就是戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。這種合作關(guān)系完全可以是零配件企業(yè)和整車企業(yè)建立起來，因為零配件企業(yè)要依托整車企業(yè)參與同步開發(fā)，同時整車企業(yè)還需要零配件企業(yè)的模塊化供貨，通過資源優(yōu)勢互補，建立一個相對長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，同時加強了雙方的市場競爭力。 此外，該模式還可以運用到國內(nèi)不同地區(qū)的零配件企業(yè)中去。由于國內(nèi)企業(yè)的規(guī)模普遍較小，綜合競爭能力較差，無法與國外巨頭共同抗爭。對于這種不利局面，國內(nèi)的中小企業(yè)完全可以聯(lián)合起來，成立零配件行業(yè)商會等商業(yè)組織，以自己的本土優(yōu)勢和聯(lián)盟力量來抵御外來者瓜分中國的“市場蛋糕”。 總之，我國的汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將戰(zhàn)略聯(lián)盟作為未來發(fā)展計劃的可行的戰(zhàn)略選擇。技術(shù)上的發(fā)展加上全球化趨勢，要求他們進一步考慮與其他伙伴的合作關(guān)系。（三）系統(tǒng)公司模式 所謂系統(tǒng)公司模式就是按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立的汽車零部件企業(yè)。按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立汽車零配件企業(yè)有利于零配件企業(yè)形成專業(yè)化生產(chǎn)，達到經(jīng)濟規(guī)模，便于為多車型、多廠家配套；有利于零配件企業(yè)形成高水平的產(chǎn)品開發(fā)能力；有利于與國外大型同類公司開展技術(shù)合作。第五章 總結(jié)及展望通過本次畢業(yè)設(shè)計，我感到自己的發(fā)展前景一片光明，充分認識到汽車配件行業(yè)