船舶值班與避碰 第一章考點

1、船舶值班與避碰無限航區(qū)三千總噸及以上船舶船長/大副、近洋航區(qū)、沿海航區(qū)500總噸及以上船舶船長/大副考題考點第一章 海上避碰規(guī)則概述第一節(jié) 適用范圍 1本規(guī)則條款適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 2本規(guī)則條款不妨礙有關主管機關為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制訂的特殊規(guī)定的實施。這種特殊規(guī)定，應盡可能符合本規(guī)則條款。 3本規(guī)則條款不妨礙各國政府為軍艦及護航下的船舶所制定的關于額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號，或者為結隊從事捕魚的漁船所制定的關于額外的隊形燈、信號燈、號型的任何特殊規(guī)定的實施。這些額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號，

2、應盡可能不致被誤認為本規(guī)則其他條文所規(guī)定的任何號燈、號型或信號。 4為實施本規(guī)則，本組織可以采納分道通航制。 5凡經(jīng)有關政府確定，某種特殊構造或用途的船舶，如不能完全遵守本規(guī)則任何一條關于號燈或號型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設備的配置和特性的規(guī)定時，則應遵守其政府在號燈或號型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定。考點1：適用的水域6 根據(jù)本條1款的規(guī)定，國際海上避碰規(guī)則（簡稱規(guī)則）適用于公海以及連接于公海而可供海船航行的一切水域。根據(jù)1982年聯(lián)合國海洋法公約，公海指各國內(nèi)水或群島水域、領海及專屬經(jīng)濟區(qū)以外的，不受任何國

3、家主權管轄或支配的海域。連接于公海而可供海船航行的水域，通常指專屬經(jīng)濟區(qū)、領海、內(nèi)海以及與海相連并可供海船航行的港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道等一切水域。所謂“連接”，英文原文為connected，意為“連通”，即通過水域與公海連接。因此，不論是間接連接還是直接連接，抑或自然連接還是人工連接都屬于規(guī)則所指的“連接”于公海的情況?！翱晒┖４叫小币辉~強調(diào)的是適用規(guī)則的必備條件。通常認為，可供海船航行的一切水域，是指海船能夠到達的一切水域。而“海船”是指設計為從事海上運輸或作業(yè)的一切船舶?？键c2：水域的船舶17 規(guī)則適用于上述水域內(nèi)的一切船舶，而不僅僅限于海船。適用規(guī)則的船舶在上述水域的狀態(tài)為“在水上

4、（upon water）”，包括接觸水面和不接觸水面（非排水狀態(tài)）兩種狀態(tài)，但不包括潛水狀態(tài)。 在理解規(guī)則所適用的船舶時，應當特別注意如下幾點： （1）只要是在適用規(guī)則的水域，規(guī)則所適用的船舶不限于海船，而是上述水域的所有船舶均應當適用規(guī)則； （2）軍艦無論在戰(zhàn)時還是在平時，均適用于本規(guī)則； （3）政府公務船無論是否在執(zhí)行公務，均適用于本規(guī)則； （4）潛水艇在水面航行（包括接近水面的上浮和下沉過程）時適用于本規(guī)則； （5）在水面上的水上飛機（包括起飛、降落、飛行、漂航或停泊）時均適用于本規(guī)則； （6）在規(guī)則所指水域航行、錨泊、擱淺均適用于本規(guī)則，系岸或在船塢修理通常不適用規(guī)則關于避碰行動的規(guī)定

5、。 由于我國在接受1972年國際海上避碰規(guī)則公約時，對在海上航行非機動船作了保留。因此，在我國管轄的海域內(nèi)，在海上航行的非機動船（包括使用人力、風力、拖力的非機動船）不適用規(guī)則。非機動船在海上從事運輸、捕魚或者其他作業(yè)時，應當遵守中華人民共和國非機動船舶海上安全航行暫行規(guī)則，在港區(qū)內(nèi)航行的時候，還應當遵守該港港章的規(guī)定?？键c3：特殊規(guī)則11 1特殊規(guī)則的含義 特殊規(guī)則是指沿海國主管機關在其管轄的水域中制定的各種有關船舶避碰的“地方規(guī)則（Local rules）”，如我國的內(nèi)河避碰規(guī)則、各港港章等。 2制定特殊規(guī)則的機構或組織 制定特殊規(guī)則的機構或組織為“有關主管機關”，通常是指一國主管水上交通

6、安全的機關以及經(jīng)授權的地方當局。 3可以制定特殊規(guī)則的水域 根據(jù)規(guī)則的規(guī)定，可以制定特殊規(guī)則的“特殊水域”包括港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道。此外，在領海范圍內(nèi)，有關的主管機關通常也可以制定相關的特殊規(guī)則。 4制定特殊規(guī)則應當遵循的原則 根據(jù)本條第2款的規(guī)定，特殊規(guī)則應盡可能符合規(guī)則各條。因此，主管機關在制定特殊規(guī)定時，應當在考慮當?shù)厮颦h(huán)境、交通條件和習慣作法的基礎上，使得所制定的特殊規(guī)則盡可能與規(guī)則的規(guī)定相一致。 5特殊規(guī)則與規(guī)則的關系 規(guī)則明確規(guī)定，規(guī)則條款不妨礙特殊規(guī)定的實施。因此，特殊規(guī)則和規(guī)則同時適用時，特殊規(guī)則應當優(yōu)先適用；當特殊規(guī)則的規(guī)定與規(guī)則的規(guī)定不一致時，應執(zhí)行特殊規(guī)

7、則的規(guī)定；特殊規(guī)則沒有規(guī)定的事項仍然應當執(zhí)行規(guī)則的規(guī)定?？键c4：額外的隊形燈、信號燈、號型或汽笛14 本條第3款規(guī)定，規(guī)則不妨礙各國政府為軍艦及護航下的船舶所制定的關于額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號，或者為結隊從事捕魚的漁船所制定的關于額外的隊形燈、信號燈、號型的任何特殊規(guī)定的實施。 1制定額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號的特殊規(guī)定的機構 制定額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號的機構為各國政府，而不是有關主管機關。 2額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號的特殊規(guī)定適用的船舶 額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號適用于“軍艦及護航下的船舶”；而對于“結隊從事捕魚的漁船”僅限于額外的隊形燈、信號燈、號型，

8、沒有額外的笛號的規(guī)定。 3制定額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號的特殊規(guī)定的原則 為避免造成識別上的誤解，對這些額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號的特殊規(guī)定的制定，規(guī)則要求其應盡可能不致被誤認為規(guī)則其他條文所規(guī)定的任何號燈、號型或信號。 此外，對于“軍艦及護航下的船舶”以及“結隊從事捕魚的漁船”，規(guī)則仍要求其顯示規(guī)則規(guī)定的號燈、號型或鳴放適當?shù)穆曁?。考點5：分道通航制規(guī)定的適用3 本條第4款，是針對規(guī)則第十條“分道通航制”而言的，在解釋該條款時，需聯(lián)系規(guī)則第十條1款的規(guī)定。在理解和執(zhí)行本條款時應注意： （1）規(guī)則第十條僅適用于被IMO采納的分道通航制； （2）無論IMO是否業(yè)已采納某一分道通航制，

9、除規(guī)則第十條外，規(guī)則其他條款仍然適用該分道通航制水域； （3）無論IMO是否業(yè)已采納某一分道通航制，船舶都應遵守主管機關為該分道通航制水域制定的特殊規(guī)定?？键c6：特殊構造或用途的船舶的號燈、號型與聲號設備5 1制定機構 為某種特殊構造或用途的船舶制訂特殊號燈、號型與聲號設備的機構為有關政府，而不是有關的主管機關。 2適用船舶 本款適用的船舶為某些特殊構造或特殊用途的船舶。這些特殊構造或特殊用途的船舶，經(jīng)過其政府確定，若其不能完全遵守規(guī)則關于號燈或號型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設備的配置和特性的規(guī)定時，則應遵守其政府在號燈或號型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設備的配置和特性方面為

10、之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定。如果可以滿足規(guī)則的規(guī)定時，應當按照規(guī)則要求設置號燈、號型及聲號設備。 3制定原則 為避免造成識別上的困難，對這些特殊構造或用途的船舶制訂的號燈號型與聲號設備，在技術細節(jié)方面應盡可能符合規(guī)則的規(guī)定。 4識別要求 駕駛人員應當充分注意某些特殊構造或特殊用途船舶所顯示的號燈、號型可能與普通船舶有很大的差別。例如，航空母艦上只有一盞桅燈，且偏離首尾中心線顯示；某些客滾船及大型集裝箱船舶通常將舷燈置于船的前部，距前桅燈距離較后桅燈近等等?？键c7：我國加入避碰規(guī)則公約時的保留9 我國在接受1972年國際海上避碰規(guī)則公約時，對海上非機動船作了保留。因此，在我國管轄

11、的海域內(nèi)，非機動船不適用規(guī)則。非機動船包括使用人力、風力、拖力的非機動船，但不包括機帆并用船舶、主機或舵機故障或裝有機器而不在使用的船舶。非機動船在海上從事運輸、捕魚或者其他作業(yè)，應當遵守中華人民共和國非機動船舶海上安全航行暫行規(guī)則，在港區(qū)內(nèi)航行的時候，還應當遵守該港港章的規(guī)定。第二節(jié) 一般定義 除條文另有解釋外，在本規(guī)則中： 1“船舶”一詞，指用作或能夠用作水上運輸工具的各類水上船筏，包括非排水船筏、地效船和水上飛機。 2“機動船”一詞，指用機器推進的任何船舶。 3“帆船”一詞，指任何駛帆的船舶。包括裝有推進器而不在使用者。 4“從事捕魚的船舶”一詞，指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能

12、受到限制的漁具捕魚的任何船舶，但不包括使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的船舶。 5“水上飛機”一詞，包括為能在水面操縱而設計的任何航空器。 6“失去控制的船舶”一詞，指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則條款的要求進行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。 7“操縱能力受到限制的船舶”一詞，指由于工作性質，使其按本規(guī)則條款的要求進行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶?！安倏v能力受到限制的船舶”一詞應包括，但不限于下列船舶： （1）從事敷設、維修或起撈助航標志、海底電纜或管道的船舶； （2）從事疏浚、測量或水下作業(yè)的船舶； （3）在航中從事補給或轉運人員、食品或貨物的船舶； （4

13、）從事發(fā)放或回收航空器的船舶； （5）從事清除水雷作業(yè)的船舶； （6）從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖物體駛離其航向的能力嚴重受到限制者。 8“限于吃水的船舶”一詞，指由于吃水與可航行水域的水深和寬度的關系，致使其駛離航向的能力嚴重地受到限制的機動船。 9“在航”一詞指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。 10船舶的“長度”和“寬度”指船舶的最大長度和最大寬度。 11只有當一船能自他船以視覺看到時，才應認為兩船是在互見中。 12.“能見度不良”一詞，指任何由于霧、霾、下雪、暴風雨、沙暴或任何其他類似原因而使能見度受到限制的情況。 13“地效船”一詞系指多式船艇，其主要操作方式是利用表面

14、效應貼近水面飛行?？键c1：一般定義的適用 5 規(guī)則第三條給出的定義為“一般定義”。應當注意,在規(guī)則其他條文中引用相關的“術語（term）”時，不能僅僅根據(jù)第三條的定義確定其具體含義，而必須考慮規(guī)則“上下文（the context)”是否另有要求?！吧舷挛牧碛幸蟆笨赡艽嬖谟谀骋痪唧w條款本身；也可能存在于規(guī)則條文之間，即在其他條文另有作出規(guī)定的情況。因此，在理解規(guī)則條款相關術語時，不僅要考慮本條的一般定義，還應當結合條款的上下文的規(guī)定和含義，全面、正確地理解其含義?？键c2：有關一般定義的解釋船舶10 “船舶”的定義強調(diào)的是“用作或能夠用作水上運輸工具”的各類水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上

15、飛機。 “用作”是指這些船筏實際用作水上運輸工具的情況。而“能夠用作”是指這些船筏雖不為作為水上運輸工具的目的而設計、建造，但這些船筏可以用來作為水上運輸工具使用。例如，各種作戰(zhàn)艦艇、挖泥船或打撈船等工程船舶、航行中的鉆井平臺、在水面上的潛水艇等；而專用作助航標志的燈船或作為浮碼頭的躉船因不能作為水上運輸工具而不屬于規(guī)則所指的“船舶”的范疇。 “水上（on water）”一詞是指這些船筏必須是作為水面上的運輸工具，即在水面操作的各類船筏。但規(guī)則明確規(guī)定，“船舶”一詞包括非排水船舶、地效船和水上飛機。 非排水船舶指航行時基本上或完全不靠浮力支撐船體重量而脫離水面的船舶，如水翼船、氣墊船及滑翔艇等

16、。這些非排水船舶雖然脫離了水面，其仍然屬于規(guī)則所適用的“船舶”的范疇。有關地效船和水上飛機將在后述定義中進一步闡述?？键c3：有關一般定義的解釋機動船8 “機動船”一詞，指用機器推進的任何船舶（The term “power-driven vessel” means any vessel propelled by machinery）。通常認為，“用機器推進”并不是指裝有機器或可以用機器推進，因為裝有機器而未使用的駛帆的船舶仍然被視為帆船（見帆船定義）；也并不僅僅指正在使用機器推進的船舶，因為停止主機而處于漂航狀態(tài)的機動船仍然被視為機動船。 根據(jù)規(guī)則的一般定義，對于船舶裝有機器而從事某種特殊的作

17、業(yè)，如從事捕魚、從事使其操縱能力受限制的作業(yè)或處失去控制的狀態(tài)時，雖然可以判斷其仍屬于第三條所定義的“機動船”范疇，但其在遵守規(guī)則時，如規(guī)則條款另有要求，則應當遵守規(guī)則為其制訂的特殊規(guī)定。例如，這些船舶在能見度不良水域中在航時應當鳴放一長兩短的聲號而不是機動船的聲號。如果沒有特殊要求，則應當按照機動船執(zhí)行規(guī)則?？键c4：有關一般定義的解釋帆船5 規(guī)則所指帆船指任何駛帆的船舶，包括裝有推進器而不在使用者。 帆船通常指依靠帆利用風力推進的船舶，在帆船未裝備推進器（機器）的情況下，無論其是否正在駛帆（在航狀態(tài)），均屬于規(guī)則定義的帆船。 對于裝有推進器的帆船，即所謂的機帆船，根據(jù)規(guī)則定義： （1）駛帆而

18、不使用推進器者為帆船，應遵守有關帆船的規(guī)定，如第二十五條、第十二條的規(guī)定； （2）使用推進器者，無論是否駛帆均應視為機動船，應遵守規(guī)則有關機動船的規(guī)定。 （3）機帆船在既不駛帆也不使用機器推進的狀態(tài)下，從安全角度考慮，機帆船應當將其自己作為機動船來執(zhí)行規(guī)則；而他船如不能通過機帆船的號燈或號型判斷其是為機動船還是帆船，應當假定該船為帆船，以策安全?？键c5：有關一般定義的解釋從事捕魚的船舶7 “從事捕魚的船舶”一詞，指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的任何船舶。判斷船舶是否是構成“從事捕魚的船舶”應當考慮如下兩個條件： （1）正在從事捕魚作業(yè) 從事捕魚的船舶是指該船舶正在從

19、事捕魚，不應當根據(jù)該船舶的用途或種類來判斷其是否為一艘從事捕魚的船舶。一艘正在航行途中（如駛往漁場、返回漁港或搜索魚群）而不在捕魚的漁船，不屬于規(guī)則所定義的從事捕魚的船舶。 （2）所使用的漁具使其操縱性能受到限制 一船所使用的漁具若不使其操縱性能受到限制，則不屬于規(guī)則定義的從事捕魚的船舶。所謂“所使用的漁具使其操縱性能受到限制”是指其所使用的漁具使其轉向和變速性能受到限制，但并未嚴重到不能給他船讓路的程度。漁船可能使用的漁具一般有流網(wǎng)、圍網(wǎng)、拖網(wǎng)、繩釣、捕鯨（鯨槍命中之后）及曳繩釣、手釣等，其中使用曳繩釣、手釣捕魚時，這些漁具并不妨礙其操縱性能，因而不構成從事捕魚的船舶。 滿足前述兩個條件的船

20、舶均可以構成從事捕魚的船舶。從事捕魚的船舶既可以是用機器推進的船舶，也可以是駛帆的船舶；既可能處于在航中，也可能處于錨泊中。在錨泊中從事捕魚作業(yè)的船舶也可以構成從事捕魚的船舶?？键c6：有關一般定義的解釋失去控制的船舶12 一船失去控制的原因是由于某種異常情況，使得其不能按本規(guī)則條款的要求進行操縱，因而不能給他船讓路。所謂的“異常情況”，是指船舶本身或航行環(huán)境發(fā)生的一切非正常情況或意料之外的突發(fā)變故，這些情況包括： （1）主機或舵機發(fā)生故障; （2）車葉損壞或舵葉丟失； （3）船舶發(fā)生火災，正在按照滅火要求進行操縱； （4）錨泊船在大風急流中走錨； （5）處于無風中的帆船； （6）大風浪中航行致

21、使船舶不能變向和變速； （7）船體破損進水等等。 決定一船屬于“失去控制的船舶”的必要條件是“不能按本規(guī)則各條要求進行操縱，因而不能給他船讓路”?！安荒芙o他船讓路”指一船無法履行規(guī)則要求給他船讓路的責任和義務，如果船舶雖然處于上述某種情況下，但仍然可以根據(jù)規(guī)則采取避碰行動時，就不屬于規(guī)則定義的失去控制的船舶，這種情況下，其顯示失去控制船舶的號燈或號型也是不適當?shù)?。例如?969年多佛爾海峽中“奇梅”輪與“地捷瑞達”輪在惡劣天氣條件下發(fā)生碰撞，后者航速6.5 kn，顯示了失控燈，法官認為其完全有能力給他船讓路而無權顯示失控燈。 “不能按本規(guī)則各條要求進行操縱”包括下列情況： （1）喪失按本規(guī)則各

22、條要求進行操縱的能力； （2）只能根據(jù)安全的需要進行操縱，而不能按規(guī)則的要求進行操縱，否則會引起危險。 失去控制的船舶只能存在于“在航”狀態(tài)，發(fā)生事故或處于異常情況的船舶在錨泊、擱淺后，不能構成規(guī)則所指的失去控制的船舶?？键c7：有關一般定義的解釋操縱能力受到限制的船舶8 根據(jù)規(guī)則的定義，“操縱能力受到限制的船舶”一詞，是指由于其工作性質，使其按本規(guī)則條款的要求進行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。因此，其“操縱能力受到限制”的原因是指船舶所正在從事作業(yè)的工作性質，而不是指船舶的用途或船舶種類。規(guī)則條文列出了六種操縱能力受到限制的船舶，但并不僅僅局限于這6種。這6種操縱能力受到限制的

23、船舶是： （1）從事敷設、維修或起撈助航標志、海底電纜或管道的船舶； （2）從事疏浚、測量或水下作業(yè)的船舶； （3）在航中從事補給或轉運人員、食品或貨物的船舶； （4）從事發(fā)放或回收航空器的船舶； （5）從事清除水雷作業(yè)的船舶； （6）從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖物體駛離其航向的能力嚴重受到限制者。 在理解“操縱能力受到限制的船舶”一詞時，應當注意： （1）船舶正在從事使其操縱能力受到限制的作業(yè)； （2）船舶的操縱能力受到限制是由于其所從事的該項作業(yè)的工作性質決定的。就其工作性質而言，不包括船舶進行測速、測定船舶操縱性能、校正羅經(jīng)差等常規(guī)航海操作，也不包括從事捕魚作業(yè)；

24、（3）構成“操縱能力受到限制的船舶”的必要條件是“按本規(guī)則各條要求進行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路”?！鞍幢疽?guī)則各條要求進行操縱的能力受到限制”是指該船所進行的作業(yè)使其按規(guī)則各條要求進行轉向或變速的能力受到限制，或者如按規(guī)則要求進行操縱，則使其無法正常作業(yè)或存在危險。 （4）操縱能力受到限制的船舶可能是在航行中作業(yè)，也可能是在錨泊中作業(yè)。其中，從事補給或轉運人員食品或貨物的船舶及從事拖帶作業(yè)的船舶必須是處于“在航”中，才可能成為操縱能力受到限制的船舶；而從事其他作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶則可能存在于錨泊中。 （5）從事拖帶作業(yè)的船舶，只有當該項拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖物體駛離其航向

25、的能力嚴重受到限制者時，才能構成操縱能力受到限制的船舶。從事普通拖帶的船舶不能構成操縱能力受到的限制的船舶?？键c8：有關一般定義的解釋限于吃水的船舶11 根據(jù)規(guī)則定義，要構成“限于吃水的船舶”必須滿足兩個條件，即“由于吃水與可航行水域的水深和寬度的關系，致使其駛離航向的能力嚴重地受到限制”和“機動船”這兩個條件。 限于吃水的原因是“由于吃水和可航水域的水深及寬度的關系”。因此，在判斷時應當同時考慮可航水域的水深和寬度這兩個因素，且更重要的是可航水域的寬度，而不是水深。在具體判斷一艘船舶是否構成限于吃水的船舶時，主要依據(jù)應當是其“駛離航向的能力”是否嚴重地受到限制。如果某船吃水太大，而航道附近的

26、水域的水深太淺，導致可供該船安全航行的水域寬度變窄，則該船屬于規(guī)則定義的限于吃水的船舶。如果某船雖然吃水相對于水深較大，但可航水域的寬度不受限制，則不屬于規(guī)則定義的限于吃水的船舶。此外，應注意的是，限于吃水的船舶只能存在于在航狀態(tài)，錨泊時不存在駛離航向的能力嚴重地受到限制的問題，因此也不存在“限于吃水的船舶”。 限于吃水的船舶必須是一艘“機動船”。也就是說，如果是一艘帆船，即使其處于同樣的條件下，也不能構成限于吃水的船舶。雖然限于吃水的船舶應當是一艘機動船，但在遵守規(guī)則時，應當注意，如果某一條文對其做出了特殊要求或規(guī)定，則應當遵守其特殊規(guī)定，例如在能見度不良的水域或附近航行時應鳴放一長兩短的聲

27、號；如果沒有特殊規(guī)定，則應當遵守規(guī)則對機動船的規(guī)定?？键c9：有關一般定義的解釋在航7 規(guī)則把船舶的運動狀態(tài)分為在航、錨泊、系岸和擱淺四種狀態(tài)。 錨泊指拋錨時錨牢固地抓住海底的狀態(tài)。通常認為，船舶從拋下錨后錨穩(wěn)定抓底開始至起錨時錨離底之間這段時間為錨泊狀態(tài)。 系岸指船舶依靠纜繩系牢與泊位的狀態(tài)，通常認為，靠泊時第一根纜上纜樁開始至離泊時最后一根纜解清為止之間的狀態(tài)均為系岸。另外，系浮筒的船舶通常按照系泊論。 擱淺指船舶全部或部分擱置在淺灘上，喪失或部分喪失浮力而無法漂浮或航行，擱淺船即使在主機驅動下可以局部的移動或轉動也應認為是處于擱淺狀態(tài)。 “在航”一詞指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。在航分為對水

28、移動和不對水移動兩種狀態(tài)。在航對水移動指船舶在推進器（或其他動力裝置）的作用下在水面的移動狀態(tài)和船舶停車（或其他動力裝置）后靠慣性的作用在水面的移動狀態(tài)。在航不對水移動指船舶不使用推進器（或其他動力裝置）而漂浮在水面，包括該船在風的作用下向下風漂移的狀態(tài)（駛帆除外）。 在理解在航一詞的含義時，應注意： （1）系靠于另一錨泊船視為錨泊； （2）系靠于另一系岸船視為系岸； （3）走錨的船舶屬于在航； （4）在航時操縱用錨（如拖錨航行或拖錨掉頭）應視為在航而不是錨泊。考點10：有關一般定義的解釋船舶的長度和寬度4 船舶的長度和寬度指船舶的總長度（Loa）和最大寬度?？键c11：有關一般定義的解釋互見1

29、0 “互見”含義是并不是互相看見，按照規(guī)則的定義，一船能自他船以視覺看到時則應認為兩船已處于“互見”中。雖然規(guī)則強調(diào)的是“能”看見，但“能看見”通常必須以“看見”的事實來確定（除非能夠確定當事船舶疏忽瞭望），而“不能看見”卻不能以“未看見”的事實來認定。從法律角度講，互見不以“相互看見”為依據(jù)，只要一船能用視覺看見另一艘船就認為兩船處于互見中，這樣要求的好處容易確定當時的情況是否為“互見”，相反，如果以相互看見為依據(jù)，則可能由于某船的疏忽瞭望而無法確定當時的局面，反而給責任認定帶來困難，并可能造成疏忽瞭望的船舶反而“受益”于其疏忽。從實際情況來看，兩船相互用視覺看見一定構成“互見”，但處于互見的兩船并不一定已經(jīng)相互看見。 在理解“互見”一詞的含義時，應注意： （1）中文的譯文“一船能自他船以視覺看到時”來自于直譯英文的被動語態(tài)，實際中一船可能無法確定他船能否用視覺看到本船，而是在能用視覺發(fā)現(xiàn)他船時應遵守互見中的行動規(guī)則； （2）互見的“見（in sight）”是指“以視覺看到”。通常認為，用“視覺看到”不僅包括用肉眼看到，還包括使用望遠鏡看到； （3）觀測到他船指能確定他船的狀態(tài)及兩船的會遇勢態(tài)，只能見到他船影子而看不清輪廓或夜間看不清他船號燈時不應認為是互見； （4）互見存在于任何能見度情況，不管當時能見度如何，只要一船能用視