公公(鐵)分離式立交橋施工組織設(shè)計

1、東八里鋪公公（鐵）分離式立交橋施工組織設(shè)計XXXX七公司一、工程概況本橋位于建昌至興城高速公路 K84+831處，依次品越102國道， 既 有 沈 山 上 下 行 鐵 路 。 全 橋 共 16 孔 ， 橋 孔 布 置 采 用 3-40+5-33.2+3-40+5-33.2 預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁，先簡支后連續(xù)，橋梁 中心樁號K84+831,橋長578.02m,其中第5孔、第9孔分別跨越沈 山下行線K307+424和沈山上行線K307+405下部橋墩均采用柱式橋 墩，橋臺采用肋板臺，墩臺均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。二、橋梁施工重點(diǎn)與難點(diǎn)該橋梁跨越沈山上下行既有鐵路，鐵路兩側(cè)的安全施工是本橋的重點(diǎn)。施工包括

2、下部結(jié)構(gòu)、梁體架設(shè)、濕接縫以及橋面系施工。三、跨鐵路總體施工方案本橋4#-9#墩施工位于鐵路范圍以內(nèi)，施工前需向鐵路相關(guān)部門上報方案審批，方案審批通過后才可施工。本施工段內(nèi)工程量有樁基18根，系梁6個，墩柱18根，蓋梁6個，梁體架設(shè)54 片，橋面鋪裝，防撞墻等橋梁附屬。1、沖擊鉆孔樁基礎(chǔ)鐵路施工段內(nèi)共21 根鉆孔樁，采用沖擊鉆孔的方法，安排4 臺鉆機(jī)平行施工，根據(jù)地質(zhì)情況平均5 7 天完成一根樁。4#、 5#、 8#、 9#鉆孔樁分別位于沈山下行線、沈山上行線鐵路的兩側(cè)，兩側(cè)樁基施工時，安排專職防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)，樁基施工平面與立面布置圖如下：4#、5#墩與沈山下行線立面圖立面圖梁底接觸網(wǎng)90Jl

3、-'LTT“沈山下行線4#墩4#、5#t與沈山下行線平面圖'沈山上行海9#墩8#、9#t與沈山上行線立面圖立面圖接觸網(wǎng)8#墩8#、9#t與沈山上行線平面圖平面圖61721,882、系梁施工系梁采用整體定型鋼模板施工，樁基施工完成后，開挖基坑，鑿 除樁頭，檢樁合格后，澆筑墊層，綁扎系梁鋼筋，支立模板，澆筑混 凝土。4#、5#t系梁與沈山下行線平面圖平面圖4#、5#t系梁與沈山下行線立面圖立而圖3320梁底“沈山下行遴、9 在94#墩系梁開挖基坑放坡/ 系梁開挖基坑,5#墩8#、9#墩系梁與沈山上行線平面圖平面圖g部墩匚一二14779洋墩8#、9#t系梁與沈山上行線立面圖立面圖39

4、.95系梁開挖基坑放坡沈山上行爰、1L412.26接觸網(wǎng)系梁開挖基坑.1CU CU 不 系梁開挖基坑3、墩柱與蓋梁施工4、姜梁熊工圖大祎圖翅磨 木方 工字胭 橫圓柱形墩身及蓋梁采用整體定型鋼模板施工。鐵路部分涉及5、6、7、8、9號墩共計18根墩柱，墩柱平均高度15米，按3個墩柱平行施工，5天完成一個周期。蓋梁共計6個，按2個蓋梁平行施工，7天一個周期4、T梁架設(shè)施工該橋所有T梁由預(yù)制梁場預(yù)制，T梁分為兩種: 第一種：跨度為40米T梁，梁高2.3米，每片重量約為133.9t ,全橋共54片。第二種：跨度為33.2米T梁，梁高2.3米，每片重量約為114.1t,全橋共90片。由于梁場位于新建橋梁

5、的小里程側(cè)，距離 0#W臺5.5公里,計劃采用六軸炮車沿路基運(yùn)梁，從小里程側(cè)（0#臺）開始架梁按照設(shè)計橋梁跨度的布置，依次進(jìn)行架設(shè)，架設(shè)次序?yàn)椋? 孔 40米T梁+5孑L 33.2米T梁+3孔40米T梁+5孑L 33.2米T梁。新建橋梁跨越沈山上下行兩條鐵路線和一條102 國道公路線，為了不影響橋下的正常的通行，計劃全橋采用150單導(dǎo)式架橋機(jī)架設(shè)。1、梁場起梁梁場指揮人員事先擬定起梁順序，并將T 梁編號。 T 梁起吊過程中龍門吊及相關(guān)人員必須聽從指揮人員指揮，嚴(yán)格按照T 梁編號進(jìn)行起梁，最后將梁穩(wěn)穩(wěn)的放在運(yùn)梁車上，再進(jìn)行下一片梁的起吊準(zhǔn)備工作2、梁板運(yùn)輸梁板運(yùn)輸先用龍門吊吊運(yùn)梁板垂直落放在路基

6、上的運(yùn)輸平車上，采用六軸輪式運(yùn)輸車沿路基將梁板推運(yùn)至起吊機(jī)位置。運(yùn)梁之前，先檢查T 梁是否已固定牢固，待檢查確認(rèn)后再進(jìn)行運(yùn)梁。在運(yùn)輸中構(gòu)件要平衡放正，作用特制的固定架，防止傾覆。梁車支點(diǎn)盡可能接近支座支點(diǎn)，防止構(gòu)件產(chǎn)生過大負(fù)彎矩發(fā)生斷裂。3、梁板安1） 、中梁架設(shè)（ 1）前吊梁天車垂直起吊梁體，使梁體脫離臺車面，臨時支撐后支腿，同時檢查卷筒排繩、制動。（ 2）前吊梁天車和后運(yùn)梁平車配合前移梁體。（ 3）當(dāng)后吊梁天車夠吊點(diǎn)時，停車制動。(4)兩臺天車同時載梁前移至架梁段(5)梁體徐徐下落。(6)梁體對位并固定，兩側(cè)分別用10*10木方支撐，并用倒鏈與蓋梁(蓋梁上澆筑錨塊或預(yù)埋鋼筋)拉緊，相鄰梁用

7、鋼筋與前一片梁焊接牢固。2)、邊梁架設(shè)對于邊梁，先放于次邊梁上，并臨時支護(hù)好，然后再進(jìn)行 導(dǎo)梁至邊梁位置、固定。吊進(jìn)邊梁于次梁位置，并臨時支撐好穩(wěn)固；吊進(jìn)次邊梁， 橫移天車靠至次邊梁位置落下，并臨時穩(wěn)固，放松鋼絲繩，但 不摘鉤(吊具)；整機(jī)橫移至一邊導(dǎo)梁中心線邊梁中線重合， 穿好吊繩，起吊邊梁，整機(jī)橫移至邊梁安裝位置，落于支座上, 并繃緊鋼絲繩起穩(wěn)固作用。(1)在已經(jīng)架好的橋面上，全面檢查架橋機(jī)各部位，做好過孔準(zhǔn) 備工作。(2)前吊梁天車移至架橋機(jī)尾部，用前吊梁天車吊起中支腿，將 其移至第一孔梁前端。(3) 33.2米過孔，前吊梁天車返回架橋機(jī)尾部，吊起前運(yùn)梁平車 做為配重，架橋機(jī)主梁與后運(yùn)梁

8、平車連接，調(diào)整前支腿液壓系統(tǒng)， 使架橋機(jī)前端比后段高出20cmi拆除前支腿與主梁的錨固，收起 后頂鎬。40米過孔，前吊梁天車返回架橋機(jī)尾部吊起 T梁，用T 梁做為配重。(4)利用運(yùn)梁小車的推力，使架橋機(jī)向前縱移至另一孔蓋梁上方， 將前支腿移至另一孔蓋梁處，前支腿支撐加固，完成過孔。(5)前支腿下墊好硬木塊(板)，頂起輔支腿，使導(dǎo)梁支平；為 防止左右傾，預(yù)先用手拉葫蘆分別將輔導(dǎo)梁前端和蓋梁兩端拉緊。(6)第5孔、第9孔梁體架設(shè)時，需要向鐵路部門申請施工天窗， 不在天窗內(nèi)不容許施工。4)、架橋機(jī)架設(shè)第四孔流程圖建呂架橋機(jī)就位開始架設(shè)第四孔相式150單導(dǎo)梁架橋機(jī)興城三 3 飛耳第二孔第三孔第四孔第五

9、孔 第六孔3r然地3填54®&；地架橋機(jī)過孔就位建昌炮車運(yùn)梁就位興城一磕式15通導(dǎo)梁架畤機(jī)=1第二孔閶第六孔6#勵建昌T梁捆綁就位履式150單導(dǎo)梁架橋機(jī)IE.T梁縱移一建昌二第二孔2:墩第三孔興城一T梁建昌縱移就位興城一/ 履式150單導(dǎo)梁架橋機(jī)口口 a梁體橫移架橋機(jī)喂梁架橋機(jī)橫向架梁架橋機(jī)縱向架梁架橋機(jī)落梁5）封鎖時間安排本橋共16孔，其中第5孔、第9孔分別跨越沈山下行線、沈山上行線，施工前需要向鐵路相關(guān)部門申請封鎖時間。架設(shè)第 5孔、第9孔梁體時必須在封鎖時間段內(nèi)完成，每次封鎖時間為2小時30分，計劃封鎖日期如下表：序號封鎖日期封鎖時間施工內(nèi)容12013年11.月21日2

10、小時30分架設(shè)5#孔3#梁22013年11.月22日2小時30分架設(shè)5#孔4#梁32013年11.月23日2小時30分架設(shè)5#孔5#梁42013年11.月24日2小時30分架設(shè)5#孔6#梁，焊接鐵路上方3#、4#梁之間的濕接縫鋼筋52013年11.月25日2小時30分架設(shè)5#孔7#梁，焊接鐵路上方4#、5#梁之間的濕接縫鋼筋62013年11.月26日2小時30分架設(shè)5#孔8#梁,焊接鐵路上方5#、6#梁之間的濕接縫鋼筋72013年11.月27日2小時30分架設(shè)5#孔9#梁，焊接鐵路上方6#、7#梁之間的濕接縫鋼筋82013年11.月28日2小時30分架設(shè)5#孔1#梁，焊接鐵路上方7#、8#梁之

11、間的濕接縫鋼筋92013年11.月29日2小時30分架設(shè)5#孔2#梁，焊接鐵路上方8#、9#梁之間的濕接縫鋼筋102013年11.月30日2小時30分焊接5#孔鐵路上方1#、2#梁之間的濕接縫鋼筋112013年12.月1日2小時30分焊接5#孔鐵路上方2#、3#梁之間的濕接縫鋼筋122013年12月15日2小時30分架設(shè)9#孔3#梁132013年12月16日2小時30分架設(shè)9#孔4#梁142013年12月17日2小時30分架設(shè)9#孔5#梁152013年12月18日2小時30分架設(shè)9#孔6#梁,焊接鐵路上方3#、4#梁之間的濕接縫鋼筋162013年12月19日2小時30分架設(shè)9#孔7#梁,焊接鐵

12、路上方4#、5#梁之間的濕接縫鋼筋172013年12月20日2小時30分架設(shè)9#孔8#梁,焊接鐵路上方5#、6#梁之間的濕接縫鋼筋182013年12月21日2小時30分架設(shè)9#孔9#梁，焊接鐵路上方6#、7#梁之間的濕接縫鋼筋192013年12月22日2小時30分架設(shè)9#孔1#梁,焊接鐵路上方7#、8#梁之間的濕接縫鋼筋202013年12月23日2小時30分架設(shè)9#孔2#梁,焊接鐵路上方8#、9#梁之間的濕接縫鋼筋212013年12月24日2小時30分焊接9#孔鐵路上方1#、2#梁之間的濕接縫鋼筋222013年12月25日2小時30分焊接9#孔鐵路上方2#、3#梁之間的濕接縫鋼筋鐵路上方架完梁

13、后，在封鎖點(diǎn)內(nèi)焊接濕接縫橫向鋼筋，濕接縫上 鋪設(shè)2m*4m*10m錮板，形成臨時便道，作為運(yùn)梁通道。第 9孔梁的 架設(shè)步驟同第5孔，并以同樣的方式形成臨時運(yùn)梁通道， 直至梁體全 部架設(shè)完成。5、橋梁附屬1）、濕接縫架梁完成后，拆除覆蓋鋼板，在封鎖時間段內(nèi)，支立第 5孔、第9孔濕接縫模板并澆筑濕接縫混凝土。計劃封鎖時間：序號封鎖日期封鎖時間施工內(nèi)容12014年4月1日2小時30分第5孔濕接縫模板支立22014年4月3日2小時30分第5孔濕接縫混凝土澆筑32014年4月15日2小時30分第9孔濕接縫模板支立42014年4月17日2小時30分第9孔濕接縫混凝土澆筑鐵路上方濕接縫施工時，為防止施工墜落

14、物掉入既有線路內(nèi),危及行車，在濕接縫下設(shè)置防護(hù)板，防護(hù)板布置圖如下:2）、防撞墻施工防撞墻采用定型剛模板，由小里程向大里程依次澆筑，澆筑第5孔、第9孔時，由于橋下為鐵路運(yùn)行線路，需要申請施工天窗，進(jìn)行施工，以保證鐵路運(yùn)行安全。計劃封鎖時間如下：序號封鎖日期封鎖時間施工內(nèi)容12014年5月15日2小時30分第5孔防撞墻鋼筋綁扎22014年5月16日2小時30分第5孔防撞墻模板支立32014年5月17日2小時30分第5孔防撞墻混凝土澆筑42014年5月18日2小時30分第9孔防撞墻鋼筋綁扎52014年5月19日2小時30分第9孔防憧墻模板支立62014年5月20日2小時30分第9孔防撞墻混凝土澆筑

15、防撞墻鋼筋綁扎、模板支立、混凝土澆筑時，在防撞墻下方設(shè)置防護(hù)板，防止墜落物掉入既有線內(nèi)，危及鐵路安全，防護(hù)板設(shè)置布置圖如下:防撞墻防護(hù)板布置立面圖防撞墻防護(hù)板布置平面圖防護(hù)板既有鐵路莪托能 配重橋面3）、泄水孔、放落網(wǎng)施工嚴(yán)格按設(shè)計圖紙施工。第5孔、第9孔施工時，由于橋下為鐵路運(yùn)行線路，需要申請施工天窗，進(jìn)行施工，以保證鐵路運(yùn)行 安全。計劃封鎖時間如下：序號封鎖日期封鎖時間施工內(nèi)容12014年6月1日2小時30分第5孔防落網(wǎng)安裝22014年6月2日2小時30分第5孔防落網(wǎng)安裝32014年6月3日2小時30分第9孔防落網(wǎng)安裝42014年6月4日2小時30分第9孔防落網(wǎng)安裝52014年6月5日2小

16、時30分第5孔泄水管安裝62014年6月6日2小時30分第5孔泄水管安裝72014年6月7日2小時30分第9孔泄水管安裝82014年6月8日2小時30分第9孔泄水管安裝四、既有線安全措施防護(hù)人員由通過防護(hù)員培訓(xùn)考核、有防護(hù)員證書的員工擔(dān)任C 未設(shè)好防護(hù)，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件, 禁止撤消防護(hù)；施工防護(hù)的設(shè)置與撤消由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人決定； 在車站和施工地點(diǎn)分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員，用電話和對講 機(jī)雙線聯(lián)系。鐵路兩側(cè)的電纜、光纜和電力信號線等，施工前請相關(guān)單位 派人定出位置，確定遷移或保護(hù)，并旁站監(jiān)督施工，杜絕破壞地 下管線；在確認(rèn)線路封鎖和接觸網(wǎng)停電命令后，才能通知作業(yè)人

17、員上線作業(yè)；在確認(rèn)線路達(dá)到開通條件和所有作業(yè)人員均已撤至 安全地區(qū)后，方可發(fā)出線路開通的指令；既有線拆梁作業(yè)前接觸網(wǎng)作業(yè)車須在離施工地點(diǎn)近的車站待 命；遵守施工要點(diǎn)時間，科學(xué)組織施工，在有效的時間內(nèi)完成計 劃的施工任務(wù)，杜絕因施工組織不善，影響列車開通時間。五、施工應(yīng)急預(yù)案針對現(xiàn)場架設(shè)橋梁施工作業(yè)時可能發(fā)生的不利因素，特制訂 如下應(yīng)急預(yù)案。一旦險情發(fā)生后立即啟動應(yīng)急預(yù)案。先由現(xiàn)場施 工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員與車站取得聯(lián)系，并及時向上層有關(guān)領(lǐng) 導(dǎo)匯報，針對不同險情采取相應(yīng)救援手段。應(yīng)急預(yù)案一：針對架設(shè)過程中下落物體時接觸網(wǎng)線被砸傷或 砸斷。如架設(shè)過程中有下落物體時，如有大塊硅塊將防護(hù)排架的 跳板砸

18、斷，造成承力索的損傷時，立即由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通知車 站駐站聯(lián)絡(luò)員和兩站施工防護(hù)人員， 嚴(yán)禁放行列車。由供電段組 織搶修班組，利用簡易施工排架把提前準(zhǔn)備好的接觸網(wǎng)線在最短 的時間內(nèi)搶修完畢。接觸網(wǎng)線搶修完成后及時清理施工現(xiàn)場， 達(dá) 到列車放行條件及時開通列車。應(yīng)急預(yù)案二：針對梁體吊裝時，鋼絲繩折斷造成梁體將橋下 電氣化承力索砸斷。立即由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人通知車站駐站聯(lián)絡(luò)員和施 工防護(hù)人員，嚴(yán)禁放行列車。立即組織人員進(jìn)行接觸網(wǎng)搶修和混 凝土破碎。接觸網(wǎng)搶修同應(yīng)急預(yù)案一。破碎班組在線路上鋪設(shè)好 臨時便道，將挖掘機(jī)、破碎頭和水焊等運(yùn)至現(xiàn)場。迅速將梁體破 碎，梁體中的聯(lián)結(jié)鋼筋用水焊割斷，然后用挖掘機(jī)將硅塊迅速清 理至不侵限位置，達(dá)到列