單元1 軌道交通概況

1、單元1 軌道交通概況授課人：吳麗聯(lián)系方式：155109889901.1 城市軌道交通的定義及主要類型城市軌道交通的定義及主要類型 廣義上的城市軌道交通是指采用軌道進城市軌道交通是指采用軌道進行承重和導(dǎo)向的車輛運輸系統(tǒng)行承重和導(dǎo)向的車輛運輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉或部分封閉的專用軌道線路，具有車輛、線路、信號、車站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施，車輛以列車或單車形式，運送相當(dāng)規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞?。 俠義上的城市軌道交通特指地鐵、輕軌和單軌（獨軌）二、軌道交通的主要類型 運量規(guī)模：大運量、中運量、小運量 空間分布：地下、地面、高架 輪軌材料：鋼輪鋼軌、膠輪鋼筋混凝土軌 導(dǎo)向方式：輪軌導(dǎo)向、

2、導(dǎo)向輪導(dǎo)向 技術(shù)特征：有軌車電車、地鐵、單軌（獨軌）、磁浮、自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)；尤其以地鐵和輕軌為主。1.有軌電車有軌電車 有軌電車系統(tǒng)是利用地面街道上敷設(shè)的軌道運行的用于公共交通的電力車輛或列車系統(tǒng)。法國巴黎有軌電車天津泰達(dá)有軌電車2006年11月試運行1.有軌電車 優(yōu)點：造價低，建設(shè)容易。每節(jié)車80100人，多為兩節(jié)鉸接，多數(shù)停靠站為地面車站或簡易低站臺。 缺點：容量小，速度慢，不享有獨立路權(quán)，鋼軌面與地面持平，易與道路其它車輛沖突。2.地鐵 地鐵泛指高峰小時單向運輸能力在30000-60000人左右，地下、地面、高架運行線路三者結(jié)合的大容量快速軌道交通系統(tǒng)。這種軌道交通系

3、統(tǒng)通常的建設(shè)規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面線或架空線。天津地鐵2.地鐵地鐵最小運行時間間隔最小運行時間間隔2min每節(jié)車廂乘客人數(shù)280人（按0.14平方米/人）每列車編組車廂節(jié)數(shù)610單向運能58萬人/h時刻表速度3060km/h建設(shè)投資（包括車廂）250300億日元/km運營費用6.66億日元/（km.年）最低經(jīng)濟運量12200人/（km.天）3.輕軌 線路可以為地面、地下和高架混合型。一般與地面道路完全隔離，采用路堤、路塹等半封閉或全封閉專用車道。在通過交叉路口處，采用立體交叉形式，保證車輛以較高速度運行；在采用平面交叉時，保證輕軌車輛優(yōu)先通過。斯特拉斯堡的輕軌1994年11月2

4、3日通車3.輕軌輕軌最小運行時間間隔最小運行時間間隔2min每節(jié)車廂乘客人數(shù)225人（按0.14平方米/人）每列車編組車廂節(jié)數(shù)24單向運能0.61.3萬人/h時刻表速度2025km/h建設(shè)投資（包括車廂）地鐵的3/11/2運營費用1.13億日元/（km.年）最低經(jīng)濟運量2100人/（km.天）地鐵和輕軌的區(qū)別？地鐵和輕軌的區(qū)別？ 客運量比地鐵小、列車編組車輛少、車型不同、運營線路短、行駛速度慢、行車間隔略長、運行管理模式有所不同。 主要區(qū)別也是最基本的區(qū)別：運量不同。每小時運量地鐵：38萬人次；輕軌：13萬人次4.獨軌獨軌 一般采用跨座式，運輸能力為500020000人次/h，軌道梁、轉(zhuǎn)轍機、

5、轉(zhuǎn)向架是獨軌系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。由于采用橡膠輪胎，因而車體結(jié)構(gòu)必須輕量化，軌道梁和支座材料的耐溫、耐潮濕、耐酸性要求也較高。德國西部城市伍珀塔爾的懸掛式獨軌重慶跨座式獨軌4.獨軌最小運行時間間隔最小運行時間間隔2min每節(jié)車廂乘客人數(shù)140人（按0.14平方米/人）每列車編組車廂節(jié)數(shù)46單向運能0.52萬人/h時刻表速度30km/h建設(shè)投資（包括車廂）地鐵1/3運營費用2.21億日元/（km.年）最低經(jīng)濟運量4000人/（km.天）獨軌交通系統(tǒng)的綜合特點獨軌交通系統(tǒng)的綜合特點 占用土地少； 運量相當(dāng)于輕軌； 適應(yīng)復(fù)雜地形要求； 建設(shè)工期相對短、施工簡便、造價低； 運輸安全性好、事故率低； 噪聲低、

6、無廢氣污染等； 乘坐舒適。5.中低速磁懸浮系統(tǒng)中低速磁懸浮系統(tǒng) 與輪軌列車的區(qū)別：由于不受輪軌粘著極限速度的限制，其運行速度可以達(dá)到500km/h以上；由于不存在輪軌間的摩擦與沖擊振動，因此不會帶來滾動和沖擊噪音，當(dāng)磁懸浮列車以每小時300公里行駛時，是火車每小時行駛160公里所發(fā)出噪音的一半。 磁懸浮列車也無廢氣污染。至于電磁污染，采用磁屏蔽的方法，能使車內(nèi)磁場強度降低到接近地球磁場水平，人體健康不會受到影響。磁懸浮工作原理圖6.自動導(dǎo)向運輸系統(tǒng)（自動導(dǎo)向運輸系統(tǒng)（AGT） 自動導(dǎo)向運輸系統(tǒng)（Automated Guideway Transit），一般泛指以無人駕駛的車廂在專用路權(quán)及自動化控

7、制條件下運行的新型運輸系統(tǒng)，應(yīng)用于城市地區(qū)的中等運量的大眾運輸。 AGT系統(tǒng)的特點： 始終沿著一條固定的軌道自動運行； 運行的速度視運距的遠(yuǎn)近有快有慢； 整個系統(tǒng)無人值守，由電腦自動控制運行。7.市域快速軌道系統(tǒng) 適用于城市群城際之間的中程距離客運交通的軌道運輸系統(tǒng)1.2 世界主要城市的軌道交通 城市軌道交通的誕生和發(fā)展已有150多年歷史，過程大致可分為以下幾個階段： 初始發(fā)展階段（1863-1924） 1843年，英國人C.皮爾遜提出修建地下鐵道的建議。 1863年1月10日，世界第一條地鐵在英國倫敦建成通車，線路全長6.4km，用蒸汽機牽引 1874年，英國倫敦，首次采用盾構(gòu)法施工 189

8、0年，首次采用電力牽引的地鐵通車 19世紀(jì)的后10年以及20世紀(jì)初，世界很多城市都修了地鐵，這一階段，歐美的城市軌道交通發(fā)展較快。停滯萎縮階段（1924-1949） 原因1：第二次世界大戰(zhàn) 原因2：汽車工業(yè)的發(fā)展，相比而言汽車具有靈活、便捷、可達(dá)性強等，得到了飛速發(fā)展。而城軌投資大、建設(shè)周期長，運營成本高等特點，一度失寵。 不過，還是有一些城市發(fā)展了地鐵，如東京，莫斯科、大阪等重新發(fā)展階段（1949-1969） 由于汽車過度增加，使交通堵塞，行車速度下降，且污染環(huán)境，噪聲嚴(yán)重，耗費石油資源，停車難等特點，世界各個國家又開始修建地鐵，中國等亞洲國家開始發(fā)展地鐵。高速發(fā)展階段（1970年至今） 這

9、一階段，城市軌道交通發(fā)展遍及世界范圍，從發(fā)達(dá)國家，擴展到發(fā)展中國家。世界主要城市的軌道交通 倫敦地鐵簡介 倫敦市地鐵的發(fā)源地，被稱為“建在地鐵上的都市”。 1863年1月10日，第一條地鐵建成通車。 1843年，英國人C.皮爾遜提出修建地下鐵道的想法。 倫敦已建成總長439km，其中160km在地下，共有12條線路，275個運作中車站，每日載客量平均高達(dá)267萬人。紐約地鐵簡介 紐約地鐵誕生于1904年，是美國紐約市的快速大眾交通系統(tǒng)，也是全球最錯綜復(fù)雜且歷史悠久的公共地下鐵路系統(tǒng)之一。目前已發(fā)展為由27條線路組成的地鐵網(wǎng)，全長443km，504個車站，日運送乘客490萬人次。 紐約地鐵運量是

10、公交系統(tǒng)的70%左右，結(jié)構(gòu)一般都簡單實用，一些換乘車站，上幾層臺階就可以垂直換乘另外的線路。東京地鐵簡介 東京市全亞洲最早有地下鐵路線開通的城市。 目前，共有13條線路，285個車站，線路總長304.1km，每日平均運量將近800萬人次。 東京地鐵特點：有島式、側(cè)式、雙島式、一島一側(cè)式、上下式等多種形式，車站出入口的設(shè)置與地面建筑物協(xié)調(diào)一致。巴黎地鐵簡介 巴黎地鐵1900年開通，總長221.6km，年運送乘客9.76億人次，市區(qū)內(nèi)所有的建筑距離地鐵最遠(yuǎn)500m，有14條主線，2條支線，合計380個車站、87個交匯站。莫斯科地鐵簡介 莫斯科地鐵是世界上使用率最高的地下軌道系統(tǒng)，其設(shè)計風(fēng)格與富麗堂

11、皇程度也是首曲一指的。 全長287km,年運送乘客33億人次，地鐵車速為全世界最快，時速達(dá)120km。其他主要城市地鐵簡介 韓國首爾地鐵：世界前五大載客量最高的鐵路系統(tǒng)，共11條線，總長度可達(dá)278km,日運送乘客800萬人次。 馬德里地鐵總長度281.58km，共281個車站。 加拿大蒙特利爾地鐵采用膠輪路軌系統(tǒng)，共4條線路、73個車站，是世界上最繁忙的地鐵線路之一。 巴西圣保羅市1-5號線全長61.3km、55個車站，日載客量為330人次，7-12號線全長260.8km，車站93個，是世界上最清潔的地鐵系統(tǒng)。1.3我國主要城市的軌道交通 我國城市軌道交通發(fā)展歷史 起始階段（20世紀(jì)60-80年代） 1965年開始建設(shè)，1969年10月1日，中國北京第一條地鐵建成通車，全長23.6Km 1970年開始建設(shè)，1984年天津地鐵通車，全長7.4km開始建設(shè)階段（20世紀(jì)90年代） 隨著改革開放的逐步深入，城市交通需求劇增，我國開始了城市軌道交通的建設(shè)階段。建設(shè)高潮階段（20世紀(jì)末至21世紀(jì)初） （1）興建軌道交通的城市迅速增多 （2）城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化 （3）城市軌道交通類型的多元化 （4）城市軌道交通的現(xiàn)代化建設(shè)調(diào)整階段（20世紀(jì)末） 1995年到1998年，部分城市不顧地方經(jīng)濟實力，盲目建設(shè)軌道交通項目。 1995年，國務(wù)院辦公廳60號文件通知，除上海地鐵2號線，