高考地理復(fù)習(xí)第8單元人類活動的地域聯(lián)系第2節(jié)交通與通信發(fā)展帶來的變化學(xué)案魯教版

1、- 1 - / 13 第二節(jié)交通與通信發(fā)展帶來的變化 本節(jié)復(fù)習(xí)脈絡(luò): 考綱；2通諄輸 方式和布局的變 化對SE落空間形 花和膚業(yè)兩點布 局的野響 考點一 |交通運輸對聚落的影響 (對應(yīng)學(xué)生用書第 149 頁) 識記一基礎(chǔ)梳理 1 .交通和通信發(fā)展與全球化 (1)交通和通信事業(yè)的作用 聯(lián)系生產(chǎn)與消費、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁。 聯(lián)系地區(qū)與地區(qū)、國家與國家的紐帶。 (2)交通通信發(fā)展的影響 時期 影響 工業(yè)革 命后 輪船、火車、飛機等交通工具的出現(xiàn)，使人們可以快捷、舒適地到達更 多、更遠的地方 當(dāng)今社會 移動電話、傳真等通信手段使人際交往變得更加快捷；以計算機為 核心的網(wǎng)絡(luò)通信，拉近了人與人之

2、間的距離，促進全球化的進程 2.交通運輸布局變化與聚落形態(tài) (1) 兩者關(guān)系：交通運輸方式和布局的變化，深刻地影響著聚落形態(tài)及其擴展方向。 (2) 具體表現(xiàn) 水運為主的時代：城市沿河道伸展，聚落形態(tài)多呈帶狀。 地鐵、高架路等現(xiàn)代化快捷交通運輸方式，賦予城市形態(tài)更多、更靈活的變化。 圖文助記 聚落是人類各種形式的聚居地的總稱。不僅包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他生 活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為鄉(xiāng)村和城市，城市是在鄉(xiāng)村基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。 理解一要點突破也理圧聚落的 - 2 - / 13 1 .交通運輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化 2 .交通運輸布局變化影響聚落發(fā)展速度 運用一考向?qū)?/p>

3、練 考向 1 交通運輸方式對聚落空間形態(tài)的影響 （2018 德州質(zhì)檢）讀某城市空間形態(tài)變化示意圖，回答 12 題。 1從城市略圖中可以看出早期的城市是 （ ） A. 沿鐵路延伸 B. 沿垂直于公路走向的方向延伸 C. 受地形的影響 D. 沿河流延伸 2. 從 1980 年到 2011 年， 該城市空間形態(tài)變化的主要原因是 （ ） A. 礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化 B. 交通運輸方式和布局的變化 C. 生活方式和消費水平的變化 D. 地表形態(tài)和河流徑流的變化 1 . D2. B第 1 題，由圖可以看出，早期的城市主要沿河流延伸。第 2 題，從城市空間形態(tài)可 以看出，城市用地規(guī)模不斷擴大，交通線附近

4、城市發(fā)展最快，因此，導(dǎo)致該城市形態(tài)變化的主要 原因是交通運輸方式和布局的變化。 交通話柝方演櫃 i 寰蔣分布 舉帯形態(tài)變化 沿江河制泊井布屮一樂帶狀 現(xiàn)代 沿主翌交通 礬方曲井槪擴屢. 借分布 _：!_ Ll譏 水運 陸述 咖 田城K 31太記制巾 工廠 -樞找血坍 維 耗 - 3 - / 13 （2018 佛山二模）高鐵客運站不僅是城市對外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對城市產(chǎn)業(yè)- 4 - / 13 活動有較強的集聚性。讀我國某城市高鐵站示意圖，回答 3 在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動是 （ ） A. 工業(yè) C.物流 4 .高鐵站將會導(dǎo)致該城市出現(xiàn) （ ） A. 郊區(qū)城市化 B.城市空

5、心化 C.逆城市化 D.過度城市化 3. D4. A第 3 題，高鐵客運站交通便利、人員流動量大，適合發(fā)展商務(wù)活動。第 4 題，圖中 顯示高鐵站位于城區(qū)邊緣，此處修建高鐵站，會促進該區(qū)域城市化建設(shè)，同時與城區(qū)之間的公路 沿線也會得到發(fā)展，從而使該城市出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象。 考向 2 交通運輸布局變化對聚落的影響 （2017 江蘇高考）下圖為“上海港口遷移過程示意圖”。讀圖回答 5.港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是 （ ） A. 門戶港一支流港一深海港一干流港 B. 深海港一門戶港一干流港一支流港 C. 干流港一門戶港一支流港一深海港 D. 支流港一干流港一門戶港一深海港 34 題。 B.園藝 D.商

6、務(wù) 56 題。 【導(dǎo)學(xué)號：98510143】 、親明島 江 IIJ 甲罠曲酣上棒龜 L*艸口弈并魁曲 I彌4環(huán)収石幵特希世 LMQT年戰(zhàn)坊只廉茹他 - 5 - / 13 6 .洋山港建設(shè)對上海發(fā)展最重要的意義是 （ ） A. 促進城市內(nèi)部功能的變遷 B. 加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展 C. 提升國際航運中心的地位 D. 推動產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級 5. D6.q 第 5 題，讀圖可知，1 時位于黃浦江支流蘇州河上， 2、3 時拓建到黃浦江干流上, 4、5 時拓建到長江沿岸，6 時拓建到海島上，因而其拓建模式是“支流港一干流港一門戶港一深 海港”。第6 題，C 對：洋山港位于上海東部的海島上，港口建設(shè)的區(qū)

7、位條件優(yōu)良，其建設(shè)提升 了上海國際航運中心的地位。 A 錯：洋山港位于東海的小島上，對城市內(nèi)部功能的變遷影響不大。 B 錯：洋山港所在島嶼面積有限，不適合布局臨港工業(yè)區(qū)。 D 錯：洋山港的建設(shè)有利于上海產(chǎn)業(yè) 的轉(zhuǎn)型升級，但不是全面轉(zhuǎn)型升級。 （2018 福建質(zhì)檢）云桂高鐵自昆明到南寧，如下圖所示，在揚美站接入南寧鐵路樞紐時設(shè)計 了兩個初選方案：方案 I 客運線直達南寧站，方案 n 客運線經(jīng)過南寧南站到達南寧站。讀圖，完 成 78 題。 7. 選擇方案 n 的理由主要是 （ ） A. 跨河橋梁較少 B.沿途站點較少 C.建設(shè)成本較低 D.線路長度較短 8. 與方案 I 相比，實施方案 n 可能帶

8、來的影響是 （ ） A. 導(dǎo)致南寧站的負荷增加 B. 促進南寧城區(qū)向西北擴展 C. 導(dǎo)致南寧南站的地位下降 D. 促進南寧南站附近商業(yè)發(fā)展 7. C8. D第 7 題，由圖可知，方案 n 沿著河流修建，地勢平坦，工程量較小，建設(shè)成本較低； 方案 I和方案 n 都有一處跨越河流；方案 n 沿途站點更多；方案 n 線路更長。第 8 題，方案 n 途 經(jīng)南寧南站，修建鐵路會帶來大量的人流，使消費者增多，商業(yè)活動更加活躍，有利于促進南寧 南站附近地區(qū)商業(yè)的發(fā)展；方案 n 經(jīng)過南寧南站，可減輕南寧站的運輸壓力；方案 n 偏向西南方 向，將促進南寧城區(qū)向西南方向擴展；鐵路經(jīng)過南寧南站，提高了南寧南站的地位

9、。 Q城K 協(xié)打鐵遵 - 6 - / 13 （2018 -石家莊模擬）下圖為高速鐵路建成前后的城市時間距離 （單位 h為小時）變化示意圖， 據(jù)此完成 910 題。 9 高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在 （ ） A. 城市間的距離縮短 B. 城市內(nèi)部時間距離縮短 C. 城市服務(wù)范圍擴大 D. 城市內(nèi)部交通更加擁堵 10.由圖中信息預(yù)測，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是 （ ） A. 甲城 B.乙城 C.丙城 D. 丁城 9. C10. B第 9 題，圖中高速鐵路建成后， 城市時間距離縮短， 城市服務(wù)范圍擴大。 第 10 題, 乙城與周圍城市的聯(lián)系更加密切，需用時間縮短。 考點二|交通運輸對商業(yè)網(wǎng)

10、點的影響 （對應(yīng)學(xué)生用書第 151 頁） 識記一基礎(chǔ)梳理 1. 交通運輸對商業(yè)中心的影響 交通便利的地方 為簡仙般1槌俱帑件 沿乳、沿務(wù)及鐵路、劇 的樞tn電帯噸地丹仇矍 適少帕邊境線附近 - 睨冇制于挪粉藁肚也 為其ffc利會輕濟活動扭 也就和的場所 產(chǎn)T商業(yè)中卍 2 .交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響 （1） 便利的交通位置對商業(yè)網(wǎng)點的形成與發(fā)展具有重要作用。 （2） 城市商業(yè)網(wǎng)點多以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣高速公路出入口附 近。 理解一要點突破 1 .交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 - 7 - / 13 - 8 - / 13 2 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 商業(yè)網(wǎng)點

11、的分布一般遵循兩個原則，一是市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處；二是遵 循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下： 運用一考向?qū)?考向 1 交通運輸對商業(yè)中心的影響 結(jié)合圖文材料，回答第 1 題。 上圖所示的大型商城，以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式。某地理小組學(xué)生實地考 察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。 1 同學(xué)們經(jīng)考察認識到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是 （ ） A. 靠近鐵路、公路，貨運成本低 B. 位于大城市之間，顧客來源廣 C. 接近城市邊緣，土地成本較低 D. 遠離城市中心，環(huán)境質(zhì)量優(yōu)良 B圖中所示的大型商城是以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式

12、，該大型商城位于北京 和天津兩大城市之間，又靠近城際鐵路，能夠吸引兩大城市的顧客前來購物，這是其最大的區(qū)位 優(yōu)勢，故選 B;北京與天津之間的城際鐵路是運送旅客的，而非貨物，故不選 A C D兩項所說 的土地成本低、環(huán)境質(zhì)量好，也屬于商城的區(qū)位優(yōu)勢，但并非最主要的區(qū)位優(yōu)勢，故排除。 讀位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖，完成 23 題。 的泊費人曲 交通最優(yōu) A：環(huán)路邊琛 匸R：坯速頭祜線 某商城的位置示意圖 - 9 - / 13 lwytf MI *胡畫屮心 e 地旦站 *河直 柯A提略 - 10 - / 13 2. 2011 年與 1980 年比較，該城市（ ） A. 交通發(fā)展促使城區(qū)面積向

13、東大規(guī)模擴展 B. 城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響 C. 多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成 D. 老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小 3. 2011 年，該城市新建商業(yè)中心（ ） A. 沿河流兩岸分布 B. 沿環(huán)線高架路分布 C. 位于城市交通干線交會處 D. 圍繞老商業(yè)中心均勻分布 2. A3.q 讀圖可知，2011 年與 1980 年相比，首先城區(qū)面積擴大；其次，在交通方面出現(xiàn)了 地鐵，發(fā)展了立體交通。依據(jù)圖例可以看出新建商業(yè)中心多分布在交通干線的交會處，布局于城 區(qū)的東部、北部和南部。 考向 2 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響 （2017北京高考）下圖為 107 國道邯鄲一武漢段及其附近區(qū)域簡圖。讀圖，回答

14、【導(dǎo)學(xué)號：98510144】 省會城市空間形態(tài)呈帶狀分布 A. C. 5. 圖示區(qū)域內(nèi)（ ） A.地形復(fù)雜多樣，風(fēng)能資源豐富 45 題。 4 .該段國道能夠（ ） 促進沿線地區(qū)人口流動 緩解隴海鐵路運輸壓力 促使 B. D. - 11 - / 13 B. 以水田農(nóng)業(yè)為主，水稻播種面積大( ) -12 - / 13 C. 國道以西公路建設(shè)難度小，路網(wǎng)密度大 D. 南部水資源豐富，可跨流域向北部調(diào)水 4. A5. D第 4 題，對：該段國道的建設(shè)使得沿線地區(qū)交通便利，增加了沿線商業(yè)網(wǎng)點數(shù) 量，促進了沿線地區(qū)人口流動。 錯：隴海鐵路呈東西向分布，107 國道呈南北向分布， 故 107 國道對緩解隴海

15、鐵路運輸壓力沒有影響；省會城市的空間形態(tài)主要與地形、河流等因素有關(guān)。第 5 題，D 對：圖示區(qū)域南部為南方地區(qū)的長江流域，水資源豐富，北部為北方地區(qū)，水資源短缺， 我國建設(shè)的南水北調(diào)工程將南方地區(qū)豐富的水資源調(diào)到北方地區(qū)。 A 錯：我國風(fēng)能資源豐富的地 區(qū)主要位于西北地區(qū)和東部沿海地區(qū)，該地區(qū)位于我國中部地區(qū)，風(fēng)能資源相對短缺。 B 錯：該 區(qū)域北部為北方地區(qū)，以旱地農(nóng)業(yè)為主。 C 錯：國道以西位于地勢階梯交界處，地形起伏大，公 路建設(shè)難度大，路網(wǎng)密度小。 （2018 -揚州質(zhì)檢）下圖為某地區(qū)等高線地形示意圖。讀圖，完成 67 題。 6 .四地中，商業(yè)網(wǎng)點的密度最小的是 （ ） A.地 B.地

16、 C.地 D.地 7 擬在 P 地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有 （ ） 地形地租市場交通 A. B. C. D. 6. A7.q 第 6 題，從圖中的等高線可以判讀出地等高線密集，為山地，交通運輸不便，人 口稀少，商業(yè)網(wǎng)點的密度小。 第 7 題，從圖中可以看出 P 地位于交通干線的交叉路口， 交通便捷; 同時地處城區(qū)外緣，土地價格低。 （2018 -湖北聯(lián)考）茂名、蕪湖、婁底一一它們的名字甚至沒有在旅行指南孤獨星球上被 提到過，但卻被全球最大零售商沃爾瑪所發(fā)現(xiàn)。目前，沃爾瑪正在向中國小型市場進軍。據(jù)此完 成 89 題。 8. 沃爾瑪進軍中國市場的初期， 影響其區(qū)位選擇的主要因素

17、是 （ ） 消費市場規(guī)模 消費文化傳統(tǒng) 電子商務(wù)條件 交通通達度 A. B. C. D. 9 .在一些城市，沃爾瑪購物廣場分布于市區(qū)的邊緣地帶，其選址的主要依據(jù)是- 13 - / 13 貨源豐富 地價較低 環(huán)境優(yōu)美交通便利 A. B. C. D. 8. B9.q 第 8 題，作為世界知名零售商一一沃爾瑪進軍中國市場，一方面是隨著我國經(jīng)濟發(fā) 展和社會進步，消費市場規(guī)模不斷擴大； 另一方面交通條件不斷改善， 交通通達度提高。 第 9 題, 沃爾瑪購物廣場占地面積較大，宜選擇在交通便利且地價較低的市區(qū)邊緣地帶。 解題技巧 商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法 (1) 看城市地價高低：在地價最高處，可能是城市中心商

18、務(wù)區(qū)，在次高峰處，可能布局次級 商業(yè)區(qū)。 (2) 看城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點密集。 (3) 看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物 集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位。 (4) 看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。 (5) 看車流量：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。 地理圖表專攻(十三)|交通分布圖的判讀 (對應(yīng)學(xué)生用書第 152 頁) 交通分布圖是表示線路、橋梁、隧道、道路保護設(shè)施等的圖像或照片景觀圖以及交通線、交 通點的布局變化、交通平面分布圖，它往往體現(xiàn)出該景觀

19、所在區(qū)域的自然地理特征和人文地理特 征。 識記一?？紙D示 圖 1 區(qū)域交通線路圖 分布圖 領(lǐng)悟一判讀技巧 判讀該類圖示，要做到“四看”“四析” 1.看起點(城市)和終點(城市)，分析起點和終點之間的經(jīng)濟聯(lián)系和互補性。如圖 1 中昆曼 圖 4 區(qū)閽2電遺出就也 出直 - 高養(yǎng)裁略 r .吟啊口雨 口 iw、I唏 m L爼:1 .呼+2* 盯 -14- / 13 公路聯(lián)系我國西南地區(qū)和東南亞特別是泰國，有利于兩地之間的貿(mào)易互補發(fā)展和經(jīng)濟提高，促進 民族文化交流等。 2 看沿線經(jīng)過地區(qū)、地形區(qū)、經(jīng)濟區(qū)、工業(yè)區(qū)和城市等，分析交通線與沿線城市、工業(yè)區(qū) 的相關(guān)性。如圖 3 顯示高速公路與城市建成區(qū)的空間關(guān)

20、系，分析交通變化對城市建成區(qū)的影響。 3看沿線有沒有礦產(chǎn)資源、旅游資源，分析交通線對資源開發(fā)的帶動作用。如圖 4 中京承 鐵路不僅推動承德城市建設(shè)，而且還促進了避暑山莊旅游資源的開發(fā)。 4 看交通線的形態(tài)、走向，分析走向選取是為了克服自然障礙，還是為了經(jīng)濟發(fā)展需求。 如圖 1 中的交通線彎曲，說明地形崎嶇。圖 2 中從高速公路的延伸方向和以橋代路，可以推斷該 地區(qū)的平原地形特征。 常見交通線區(qū)位選擇的思維模式如下表所示: 宏觀決 尺S 策 社會經(jīng)濟（人口、資 源、城鎮(zhèn)分布及經(jīng) 濟布局） 資源開發(fā)與調(diào)配、促進區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián) 系、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、 合理布局 交通網(wǎng)等 決定性因素 自然因素（地

21、質(zhì)、地 貌、氣候、水文） 趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平 原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤 等不利地形 影響選線 科技 克服不利的自然條件的制約 保障因素 微觀選 線 鐵路、高速公路 線路平直 共同原則：方便 快捷、少占好地、 減少對居民區(qū)不 必要的干擾 地方性公路 盡量多連接一些節(jié)點 管道 利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線油氣供應(yīng) 地和消費市場，盡量避開山脈、河流 運用一母題遷移 母題示例中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟帶”的中部，中亞國家與我國之間已形成由鐵路、公 路、航空和管道等多種交通運輸方式構(gòu)成的綜合運輸體系。下圖為我國中亞部分地區(qū)略圖，我國 與中亞國家之間大力發(fā)展鐵路運輸，體現(xiàn)其優(yōu)勢的是 （

22、 ） 相對較小適宜長距離大宗貨物運輸 受氣象災(zāi)害影響 一, - 15 - / 13 A. C. 解圖流程 嘗試答案C 遷移應(yīng)用 滇越鐵路（昆明一越南）建于 19031910 年，工程既艱巨又浩大，特別是開鑿隧道，需要靠 一鑿一錘打通。當(dāng)時被英國泰晤士報稱為與蘇伊士運河、巴拿馬運河齊名的“世界三大工程 奇跡”。讀滇越鐵路我國境內(nèi)某段示意圖，完成 12 題。 1圖中 mn段鐵路繞行 Q 地的原因最可能是（ ） A.避免跨越國境 B.減小鐵路坡度 C.多連接聚落 D.降低工程難度 2 泰晤士報稱它為“世界三大工程奇跡”之一，是因為這條鐵路建設(shè)中最大的障礙是沿 途（） A.森林茂密 B.氣候濕熱 C.

23、地形地質(zhì)復(fù)雜 D.河流縱橫交錯 1 . D2.q 第 1 題，Q 地是山口，mn段鐵路繞行 Q 地顯然是由于地形原因，為降低工程難度 而增加了鐵路長度。第 2 題，此鐵路經(jīng)過云貴高原，沿途經(jīng)過喀斯特地貌，地形復(fù)雜多變，崎嶇 不平，使鐵路修建難度加大。 （2018 -青島模擬）下圖為某大城市地鐵線分布圖。讀圖，回答B(yǎng). D. 35 題。 ；就址區(qū)畫踣疑踣爭隼厲恨，適宜運輸我國 X :屮業(yè)國窶克飾諒舎作為主） hai 強:嗖霸器囂器 岸豔鬱吉鵲屋占製加 40 - 16 - / 13 3圖中四地中地租最高的是 ( ) A.甲地 B.乙地 C.丙地 D. 丁地 4 地鐵線附近最適宜建長途汽車站的是 ( ) A.甲地 B.乙地 C.丙地 5 該城市的空間發(fā)展方向是 ( ) A.東北部 C.西南部 3. A4. B5. B第 3 題，從圖中可看出甲地位于地