山地城市道路規(guī)劃

1、Yu Du Zi Liao Ji Shan Di Cheng Shi Dao Lu Gui Hua 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 1 1、認(rèn)知山地城市、認(rèn)知山地城市 2 2、山地城市路網(wǎng)規(guī)劃、山地城市路網(wǎng)規(guī)劃 3 3、山地城市、山地城市- -重慶的照片分享重慶的照片分享當(dāng)我們提起山地城市你會(huì)想到那些典型的城市？當(dāng)我們提起山地城市你會(huì)想到那些典型的城市？認(rèn)知認(rèn)知山地城市山地城市1 1、山地的概念、山地的概念山地的廣義概念：指有一定高度（絕對(duì)高度和相對(duì)高度）和一定坡度的地域，包括山地、丘陵和崎嶇不平的高原。全國(guó)山地面積約650萬(wàn)平方公里，占全國(guó)陸地面積的69%。2 2、那什么樣的城市才算山地城市呢？我們又怎么

2、去界定呢？、那什么樣的城市才算山地城市呢？我們又怎么去界定呢？在國(guó)外山地城市又叫做斜面城市、坡地城市等等。所以從眾多的山地城市的特征看來(lái)，“坡度坡度”是山地城市的一個(gè)重要特征，但是單純的考慮此特征而忽略了城市本身所處的海拔高度海拔高度、垂直梯度的變化垂直梯度的變化、城市周?chē)牡孛箔h(huán)境城市周?chē)牡孛箔h(huán)境等因素都是不全面的，應(yīng)該全面把握山地城市的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化的生態(tài)特征，為規(guī)劃建設(shè)作出正確的決策！因此山地城市應(yīng)該是一個(gè)相對(duì)概念，是泛指在城市的選址和建設(shè)在山地因此山地城市應(yīng)該是一個(gè)相對(duì)概念，是泛指在城市的選址和建設(shè)在山地地域地域上上的城市，形成與平原城市不同的空間形態(tài)和環(huán)境特征！的城市，形成

3、與平原城市不同的空間形態(tài)和環(huán)境特征！根 據(jù) 山地 城 市用 地 情況 和 環(huán)境 特 征不同1、城市選址和建筑直接修建在起伏不平的坡地上，如重慶、香港等地；2、城市選址和建筑雖然修建在平坦的壩區(qū)，但由于其周?chē)袕?fù)雜的地貌，對(duì)城市布局結(jié)構(gòu)、交通組織、氣候、環(huán)境及其發(fā)展產(chǎn)生重要影響的，也應(yīng)視為山地城市，如昆明、貴陽(yáng)等地。重重 慶慶昆昆 明明3 3、山地城市的布局結(jié)構(gòu)、山地城市的布局結(jié)構(gòu)眾所周知，城市的空間布局與城市交通是緊密聯(lián)系的，相互絕對(duì)，相互影響，因此我們有必要深入了解山地城市的空間布局結(jié)構(gòu)。（城市空間結(jié)構(gòu)與城市城市空間結(jié)構(gòu)與城市交通相互決定論！交通相互決定論?。┯捎谏降爻鞘惺艿匦螚l件限制，城市

4、用地被山脈、江河所分割，高差起伏較大，其布局結(jié)構(gòu)必須結(jié)合自然，采用有機(jī)松散、分片集中的城市空間布局結(jié)構(gòu)。組團(tuán)式布局結(jié)構(gòu)：組團(tuán)式布局結(jié)構(gòu)：此種布局結(jié)構(gòu)松散，為城市建設(shè)創(chuàng)造條件，但是組團(tuán)間的交通聯(lián)系頻繁，應(yīng)加強(qiáng)組團(tuán)間的交通聯(lián)系。帶狀布局結(jié)構(gòu)：帶狀布局結(jié)構(gòu)：交通流向的方向性強(qiáng)，易把握，但城市發(fā)展軸方向易形成“蜂腰”。串聯(lián)式布局結(jié)構(gòu)：串聯(lián)式布局結(jié)構(gòu)：城鎮(zhèn)直接相距較遠(yuǎn)，因此各個(gè)城鎮(zhèn)的功能較為完善，城鎮(zhèn)之間靠鐵路、公路、河流串聯(lián)起來(lái)。星座式布局結(jié)構(gòu)：星座式布局結(jié)構(gòu)：交通結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，他不同與一般的組團(tuán)式結(jié)構(gòu)。組團(tuán)式布局結(jié)構(gòu)組團(tuán)式布局結(jié)構(gòu)宜賓市宜賓市帶狀布局結(jié)構(gòu)帶狀布局結(jié)構(gòu)蘭州市蘭州市蜂腰蜂腰串聯(lián)式布局結(jié)構(gòu)

5、串聯(lián)式布局結(jié)構(gòu)內(nèi)江市內(nèi)江市白馬鎮(zhèn)白馬鎮(zhèn)史家鎮(zhèn)史家鎮(zhèn) 內(nèi)江內(nèi)江椑木鎮(zhèn)椑木鎮(zhèn)東興區(qū)東興區(qū)星座式布局結(jié)構(gòu)星座式布局結(jié)構(gòu)重慶市重慶市綜上所述：山地城市應(yīng)建立綜上所述：山地城市應(yīng)建立“有機(jī)松散、分片集有機(jī)松散、分片集中、分區(qū)平衡中、分區(qū)平衡”的布局結(jié)構(gòu)體系的布局結(jié)構(gòu)體系 ，實(shí)現(xiàn)職住平衡，實(shí)現(xiàn)職住平衡，減少分區(qū)間的交通量！減少分區(qū)間的交通量！1 1、居民出行特征分析、居民出行特征分析u平均出行次數(shù)相對(duì)較低規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃1 1、居民出行特征分析、居民出行特征分析u居民出行方式大多以步行和公交出行為主，非機(jī)動(dòng)車(chē)（縱坡）和小汽車(chē)（經(jīng)濟(jì)、汽車(chē)保有量）等私人出行方式所占比例較低規(guī)劃規(guī)劃山地

6、城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃1 1、居民出行特征分析、居民出行特征分析u居民出行時(shí)耗“近多遠(yuǎn)少”特征更為顯著規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃2 2、山地城市道路交通系統(tǒng)特征、山地城市道路交通系統(tǒng)特征u以自由式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)主體道路骨架規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃2 2、山地城市道路交通系統(tǒng)特征、山地城市道路交通系統(tǒng)特征u交通出行的非直線系數(shù)較大規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃AB2 2、山地城市道路交通系統(tǒng)特征、山地城市道路交通系統(tǒng)特征u路網(wǎng)可靠度相對(duì)較差(冗余性)規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃AB2 2、山地城市道路交通系統(tǒng)特征、山地城市道路交通系統(tǒng)特征u交通

7、方式和交通設(shè)施多樣化規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃3 3、山地城市路網(wǎng)規(guī)劃、山地城市路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃建成區(qū)路網(wǎng)的整治、改造建成區(qū)路網(wǎng)的整治、改造新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃u結(jié)合城市空間布局結(jié)構(gòu)，擬定城市路網(wǎng)主體骨架u選擇適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)u建立適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)u結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局u選擇適應(yīng)山地城市居民出行和交通活動(dòng)特征的城市道路橫斷面u規(guī)劃完善城市步行系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃u結(jié)合城市空間布局結(jié)構(gòu)，擬定城市路網(wǎng)主體骨架規(guī)劃規(guī)劃山地

8、城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃合理確定城市空間結(jié)構(gòu)，并與城市交通相互銜接，擬定城市路網(wǎng)骨架，確定路線大致走向。城市規(guī)劃城市規(guī)劃城城市市空空間間城城市市交交通通交通需求交通需求城市規(guī)劃城市規(guī)劃減小減小交通需求交通需求新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃u選擇適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃根據(jù)規(guī)范：路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)包括機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)速、道路網(wǎng)密度、道路中機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道條數(shù)、道路寬度四項(xiàng)。設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)車(chē)速車(chē)速低值低值路網(wǎng)路網(wǎng)密度密度高值高值車(chē)道車(chē)道條數(shù)條數(shù)低值低值道路道路寬度寬度低值低值新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃u建立適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃由

9、于城市受地形條件的限制，城市支路的連通性較差，斷頭路較多，所以山地城市較平原城市的路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)，城市主次干道密度稍大。城市快速路還是應(yīng)根據(jù)交通需求進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃u結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃u路網(wǎng)形式由于地形限制，用地多被山巒或江河等分割，形成分片區(qū)的布局模式。因此，路網(wǎng)布局應(yīng)根據(jù)具體情況，結(jié)合地形布置?？偟膩?lái)看，與城市土地利用和地形相互耦合的自由式路網(wǎng)是山地城市道路系統(tǒng)布局的主要結(jié)自由式路網(wǎng)是山地城市道路系統(tǒng)布局的主要結(jié)構(gòu)形式構(gòu)形式。新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃u結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布

10、局規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃u路網(wǎng)選線在道路系統(tǒng)布局規(guī)劃時(shí)，應(yīng)特別關(guān)注以下幾方面問(wèn)題，避免走入追求圖紙平面效果的誤區(qū)1、道路系統(tǒng)布局應(yīng)結(jié)合地形按照道路等級(jí)、性質(zhì)的不同而定有區(qū)別的對(duì)待城市道路進(jìn)行平縱線型考慮。u快速干道、主干道應(yīng)在考慮地形約束的前提下，依據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)定線，平面線形應(yīng)較順直，道路豎向應(yīng)較為平順，使城市主要交通得到快速、高效的通過(guò)；u城市次干道、支路則應(yīng)把地形約束放在更重要的地位，依山就勢(shì)地進(jìn)行規(guī)劃，避免過(guò)多的高填深切，節(jié)約土石方量，平面線形應(yīng)呈自由式，以達(dá)到分流、集散城市交通的目的；場(chǎng)場(chǎng)地地豎豎向向市市政政工工程程新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃u結(jié)合地形和防災(zāi)要求，

11、確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃u橋梁、隧道位置的控制城市路網(wǎng)在選擇布局方案的同時(shí)應(yīng)考慮跨江河、穿山巒的橋梁、隧道的位置，橋梁、隧道的位置、通行能力與城市路網(wǎng)不匹配降大大降低城市道路通行能力，不能高效聯(lián)系分區(qū)間的交通出行。新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃u結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃u道路系統(tǒng)布局要考慮到城市防災(zāi)的要求道路系統(tǒng)布局要盡量避開(kāi)滑坡、崩塌等不良地質(zhì)地帶。考慮防洪要求，濱江(河)路可結(jié)合防洪要求布置，山區(qū)定期受洪水侵害的城市，應(yīng)設(shè)置通向高地的防災(zāi)疏散道路，并適當(dāng)增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。新區(qū)路網(wǎng)的

12、規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃u結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃u協(xié)調(diào)組團(tuán)內(nèi)外道路系統(tǒng)的有機(jī)布局山地城市路網(wǎng)通?？蓜澐譃槿舾尚〗M團(tuán)，組團(tuán)內(nèi)道路自成系統(tǒng)，組團(tuán)間組團(tuán)間再用城市快速道路、主干道等交通性干道加以聯(lián)系再用城市快速道路、主干道等交通性干道加以聯(lián)系，以達(dá)到各組團(tuán)有機(jī)分離、有機(jī)結(jié)合的目的。組團(tuán)內(nèi)部道路主要由城市次干道和城市支路組成，這些道路兼有“路”和“街”的作用是組團(tuán)內(nèi)部出行的通道和各地塊與外部的銜接界面。組團(tuán)內(nèi)部道路也應(yīng)盡可能連通，無(wú)法連通時(shí)，可規(guī)劃成盡端路，以增大道路服務(wù)范圍并發(fā)揮交通末梢的作用。組團(tuán)內(nèi)外交通有機(jī)聯(lián)系，合理銜接，實(shí)現(xiàn)交通功能的高

13、效轉(zhuǎn)換！組團(tuán)內(nèi)外交通有機(jī)聯(lián)系，合理銜接，實(shí)現(xiàn)交通功能的高效轉(zhuǎn)換！新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃u結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃u局部擁擠區(qū)域的道路系統(tǒng)布局根據(jù)具體情況，采用局部加密路網(wǎng)、建設(shè)立交、優(yōu)化交通組織等方式提高道路網(wǎng)的通行能力。山地城市由于路網(wǎng)形態(tài)多呈組團(tuán)式、自由式，因此通常在某一地區(qū)或局部路段出現(xiàn)多條道路合流到一兩條道路的情況，而且交通量難以依托周?chē)肪W(wǎng)進(jìn)行有效分流。在這種情況下，道路負(fù)荷大，道路交叉口經(jīng)常發(fā)生堵塞。新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃u選擇適應(yīng)山地城市居民出行和交通活動(dòng)特征的城市道路橫斷面規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市

14、道路規(guī)劃u交通性主干道和快速路可采用兩塊板形式，以減少對(duì)向行駛車(chē)輛的相互干擾，并可以利用中間分隔帶設(shè)置行人過(guò)街的停駐區(qū)。u城市支路、次干道和一般性主干道可采用一塊板形式，使有限的路幅寬度內(nèi)能夠容納更多的機(jī)動(dòng)車(chē)道。此外，由于山地城市公交出行和步行出行的比例較高，因此在道路橫斷面空間分配中應(yīng)對(duì)這兩種交通方式給予更多關(guān)注，如設(shè)置公交專(zhuān)用道、合理確定人行道的寬度。在規(guī)劃了專(zhuān)用步行道的城市和街區(qū)，應(yīng)使城市道路的人行道與專(zhuān)用步行道有效銜接、緊密配合，形成完整、適用的步行系統(tǒng)。新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃u規(guī)劃完善城市步行系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃由于城市受地形條件的限制，高差較大，所以除

15、了車(chē)行交通需求外，更應(yīng)該考慮城市步行系統(tǒng)的完善建立，保證居民短距離出行，花園式、宜人的步行系統(tǒng)。建成區(qū)路網(wǎng)的整治、改造建成區(qū)路網(wǎng)的整治、改造u梳理城市道路的功能結(jié)構(gòu)u采用合理措施，緩解城市交通壓力u加大對(duì)建成區(qū)建設(shè)項(xiàng)目、交通改造的交通影響評(píng)價(jià)u實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離，減少人車(chē)沖突u提升公交服務(wù)水平，提高公交出行比例，減少路網(wǎng)交通壓力規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃建成區(qū)路網(wǎng)的整治、改造建成區(qū)路網(wǎng)的整治、改造u梳理城市道路的功能結(jié)構(gòu)規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃有區(qū)別梳理城市路網(wǎng)的交通功能，山地城市由于地形條件的限制無(wú)法連通，主要起集散交通的作用，分流能力弱，使城市干道承擔(dān)更大的交通壓力

16、。u快速路和主干路在城市道路交通中起“通”的作用u次干路兼有“通”和“達(dá)”的作用u支路在城市道路交通中主要起“達(dá)”的作用提高提高建成區(qū)路網(wǎng)的整治、改造建成區(qū)路網(wǎng)的整治、改造u采用合理措施，緩解城市交通壓力規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃重要交通節(jié)點(diǎn)的改造重要交通節(jié)點(diǎn)的改造限左交通組織方案限左交通組織方案單向交通組織方案單向交通組織方案重要交通節(jié)點(diǎn)的改造重要交通節(jié)點(diǎn)的改造南坪中心樞紐工程地下隧道 限左交通組織方案限左交通組織方案宏觀分析軟件宏觀分析軟件TRANSCAD、中觀分析軟件、中觀分析軟件SATURN、微觀分析軟件、微觀分析軟件 SYNCHRO和和VISSIM對(duì)交通改善方案進(jìn)行實(shí)施

17、前效果評(píng)價(jià)對(duì)交通改善方案進(jìn)行實(shí)施前效果評(píng)價(jià)單向交通組織單向交通組織南坪商圈觀音橋商圈單向交通組織單向交通組織楊家坪商圈單向交通組織單向交通組織沙坪壩商圈單向交通組織單向交通組織建成區(qū)路網(wǎng)的整治、改造建成區(qū)路網(wǎng)的整治、改造u加大對(duì)建成區(qū)建設(shè)項(xiàng)目、交通改造項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃加大對(duì)建設(shè)項(xiàng)目、交通改造項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)，對(duì)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的交通影響提出行之有效對(duì)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的交通影響提出行之有效的臨時(shí)交通組織方案，將交通影響降到最低。的臨時(shí)交通組織方案，將交通影響降到最低。建成區(qū)路網(wǎng)的改造建成區(qū)路網(wǎng)的改造u實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離，減少人車(chē)沖突規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道

18、路規(guī)劃建成區(qū)實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離，減少人車(chē)沖突，建立人車(chē)分離的兩個(gè)系統(tǒng)，保障車(chē)輛連續(xù)行駛，提高道路實(shí)際通行能力。爭(zhēng)取人車(chē)分離建成區(qū)路網(wǎng)的改造建成區(qū)路網(wǎng)的改造u提升公交服務(wù)水平，提高公交出行比例，減少路網(wǎng)交通壓力規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通，提升公共交通的服務(wù)水平，吸引居民出行更多的選擇公交出行方式，減少路網(wǎng)壓力。建成區(qū)路網(wǎng)的改造建成區(qū)路網(wǎng)的改造u提升公交服務(wù)水平，提高公交出行比例，減少路網(wǎng)交通壓力規(guī)劃規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃山地城市道路規(guī)劃前就大多數(shù)城市的公共交通服務(wù)水平較發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距，公交的準(zhǔn)時(shí)性差，公交過(guò)于擁擠等等較為突出的問(wèn)題，嚴(yán)重影響公交的服務(wù)水平，這就很難說(shuō)真正的落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展政策。照片分享照片分享重慶道路重慶道路15：00點(diǎn)重慶長(zhǎng)江大橋經(jīng)黃石隧道去江北的車(chē)流量很大，造成車(chē)輛擁堵。照片分享照片分享重慶道路重慶道路15：00點(diǎn)重慶長(zhǎng)江大橋經(jīng)黃石隧道去江北的車(chē)流量很大，造成車(chē)輛擁堵。照片分享照片分享重慶道路重慶道路15:10點(diǎn)菜園壩火車(chē)站經(jīng)八一隧道去江北的車(chē)流量很大，造成車(chē)輛擁堵。照片分享照片分