物流管理物流管理導(dǎo)論教案修訂

1、物流管理導(dǎo)論教案物流管理導(dǎo)論課程組第一章緒論教學(xué)目的與要求通過本章教學(xué)，要求學(xué)生了解物流管理學(xué)的歷史沿革，掌握物流管 理學(xué)的研究對象，理解物流管理學(xué)和相關(guān)學(xué)科的關(guān)系。隨著物流技術(shù)的進步和物流在經(jīng)濟社會發(fā)展中地位的提升，物流作為 一門科學(xué)得到了快速發(fā)展。物流是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，物流活動涉及到許多 方面和環(huán)節(jié)，因此，物流科學(xué)中包括了許多子學(xué)科和分支領(lǐng) 域，其中物流 管理學(xué)是受到廣泛關(guān)注的新興學(xué)科之一。一、物流管理學(xué)的形成與發(fā)展如果從“物體的流動”來理解，物流就是一種古老又平常的現(xiàn)象?？?以說，自從有了物流活動就有了人們對如何提高物流活動的效率的思考，就 有了物流管理問題。第二次世界大戰(zhàn)末期，由于當時

2、作戰(zhàn)形式發(fā)展很快，致使美軍戰(zhàn)線 頻繁變動，這對軍需品的及時有效供給提出了一系列全新的挑戰(zhàn)。如何合理 組織軍需品的供給，如何合理配置供應(yīng)基地、中間基地和前線供應(yīng)點， 如何確定各級供應(yīng)基地的最佳庫存量，如何確定最佳的運輸路線，如何合 理選擇運輸工具，來最大限度的減少浪費，形成了一系列綜合性的研究課 題。為了妥善解決這些問題，美國軍事部門運用 運籌學(xué)、預(yù)測學(xué)和電子計 算機技術(shù)進行了科學(xué)研究，較好地完成了研 究任務(wù)。這是物流管理科學(xué)的 萌芽階段。20世紀50年代，隨著經(jīng)濟的復(fù)蘇和生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇增 長，生產(chǎn)成本相對下降，而流通成本有相對上升的趨勢。于是，人們開始了 對各種物流活動的規(guī)律的認真研

3、究，以圖找出降低流通費用的途徑。由于 目標是降低整個流通過程的費用，因此，必須考查和研究物流的全過程，研 究運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等所有物流活動及這些活動之間的相互關(guān) 系，即以系統(tǒng)的視角研究整個物流活動。這種研究的開展使原來在社會經(jīng)濟 活動中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，結(jié)束了各種物流活動處于孤立、 分散、從屬地位的歷史。這是物流管理學(xué)的初步發(fā)展階段。20世紀80年代以后，隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，隨著社會分工的 不斷深化，隨著市場需求的不斷變化，隨著市場競爭的不斷加劇，隨著新 型商業(yè)業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)，隨著企業(yè)物流服務(wù)的不斷外包，隨著第三方物流 的不斷發(fā)展，隨著物流活動復(fù)雜性的不斷提高，

4、隨著企業(yè)邊界生產(chǎn)力的不 斷挖掘，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流管理在整個 經(jīng)濟社會發(fā)展中的重 要性不斷提升，物流管理學(xué)研究日益得到社會廣 泛重視。物流管理學(xué)研究 的內(nèi)容在不斷拓展和深化：從傳統(tǒng)物流管理研究延伸到后勤管理研究，從 保障性物流管理研究延伸到準時性物流管理研究，從企業(yè)物流管理研究延 伸到供應(yīng)鏈物流管理研究，從績效考核的財務(wù)標準型物流管理研究延伸到 以平衡記分卡考核績效的物流管理研究，從強調(diào)經(jīng)濟效益型物流管理研究延 伸到強調(diào)社會效益型物流管理研究，從國內(nèi)物流管理研究延伸到國際物流 管理研究，從微觀物流管理研究延伸到宏觀物流管理研究，從局部的物流 系統(tǒng)管理研究延伸到全局性的物流系統(tǒng)管理研究

5、，等等。目前，物流管理學(xué) 已成 為一門內(nèi)容豐富、發(fā)展程度比較成熟的管理科學(xué)。二、物流管理學(xué)的研究對象任何一門科學(xué)都有自己的研究對象，物流管理學(xué)主要是研究物流活動 的管理問題。由于物流活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加 工、配送等基本環(huán)節(jié)，由于管理主要包括計劃、組織與控制職 能，所以物流 管理學(xué)的研究對象具體地說就是研究物流基本環(huán)節(jié)和由物流基本環(huán)節(jié)構(gòu)成的 物流系統(tǒng)的計劃、組織與控制等管理問題。物流 基本環(huán)節(jié)需要人、財、物、 設(shè)備、方法、信息、環(huán)境等諸要素的支撐，物流管理學(xué)還要研究這些要素的 具體管理問題。從物流屬性和形態(tài)來看，現(xiàn)代物流分為企業(yè)物流和社會物流。企業(yè)物 流是一種微觀物流，是

6、企業(yè)這一特定社會主體的物流活動；社會物流是宏 觀物流管，是全社會物流的整體。既然物流存在兩種不同形態(tài)，物流管理學(xué) 實際上也就可以分為微觀物流管理學(xué)和宏觀物流管理學(xué)。宏觀物流管理學(xué)主 要從整個國民經(jīng)濟角度研究物流在國民經(jīng)濟中地位、物流產(chǎn)業(yè)政策與法規(guī)的 制定、社會物流資源的配置、社會物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、社會物流活動的整體效 益提升等管理問題；微觀物流管理學(xué)以企業(yè)為對象，主要研究企業(yè)物流戰(zhàn) 略、物流作業(yè)、物流組織、物流控制等管理問題。三、物流管理學(xué)的性質(zhì)盡管物流管理學(xué)發(fā)展很快，但畢竟還是一門新興學(xué)科，學(xué)科體系 還在不斷完善之中，但是從物流管理學(xué)的學(xué)科特性和發(fā)展趨勢考察， 該學(xué)科表現(xiàn)出以下基本特點：（一）

7、綜合性物流活動跨越許多領(lǐng)域，認識物流活動需要綜合知識，解決物流問題也不是單一專業(yè)管理所能完成的，這就決定了物流管理學(xué)必然屬 于綜合學(xué) 科。物流管理需要與生產(chǎn)管理、營銷管理、財務(wù)管理、信息管理、系統(tǒng)管 理、環(huán)境管理、戰(zhàn)略管理等問題相協(xié)調(diào)，在相關(guān)方面相 互配合的基礎(chǔ)上才能 取得整體優(yōu)化的效果，因此物流管理學(xué)的視野是廣闊的、綜合的。（二）集成性現(xiàn)代物流系統(tǒng)由許多要素和子系統(tǒng)構(gòu)成，要素和子系統(tǒng)按照系統(tǒng) 論的 思想形成有機整體，傳統(tǒng)的將物流過程分割和過度分工的方式已經(jīng)制約了物 流系統(tǒng)質(zhì)量和物流效率。集成性特點意味著物流、商流、信息流是統(tǒng)一的， 要求利用更先進的物流管理系統(tǒng)解決物流問題，實現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化。（

8、三）交叉性物流管理學(xué)通過多學(xué)科的交叉、滲透，發(fā)展為一門邊緣學(xué)科。傳 統(tǒng)物 流活動主要是技術(shù)問題和工程問題，物流管理主要側(cè)重于工學(xué)領(lǐng)域，以研 究物流的技術(shù)和工程措施為主，物流技術(shù)管理比重較大。但是，現(xiàn)代物流活 動已經(jīng)遠遠超越了技術(shù)和工程領(lǐng)域，它涉及企業(yè)運作和管理的各個方面，涉及企業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系，涉及企業(yè)與用戶之間的關(guān) 系，企業(yè)與社會之間的關(guān)系，它需要研究物流戰(zhàn)略、物流服務(wù)方式和市場競 爭等問題。在這種情況下，單純的工學(xué)是無法勝任的，于是出現(xiàn)了管理學(xué)、 社會學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等學(xué)科向物流學(xué)滲透的趨勢，物流管理學(xué)本身就是物流學(xué)與 管理學(xué)相結(jié)合的產(chǎn)物，成為物流學(xué)和管理學(xué)的分支學(xué)科。（四）應(yīng)用性物流活動是人

9、類最基本的實踐活動之一，隨著物流規(guī)模和廣度的發(fā)展，物流實踐活動不斷增加，物流管理學(xué)就是以物流實踐為對象，運用科學(xué)分析的手法為人類的物流實踐活動提供科學(xué)的依據(jù)、手段和方法，借以提高物流實踐的效果。隨著物流要求的提高，企業(yè)、用戶、社會 對物流管理的要求也越來越高，在技術(shù)進步和需求變化的情況下，物流管理 面臨著大量新的課題，在實踐中遇到的問題也越來越多，鑒于此，物流管理 學(xué)與實踐的結(jié)合更加緊密，應(yīng)用性不斷提高。四、物流管理學(xué)與相關(guān)學(xué)科關(guān)系（一）與生產(chǎn)管理學(xué)的關(guān)系企業(yè)物流從大的方面看包括企業(yè)內(nèi)部物流和企業(yè)外部物流，所謂企業(yè)內(nèi)部物流就是指貨物在企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部從上游工序向下游工序的空間位 移，這種位移的特點

10、是不發(fā)生貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移（沒有商流）、受生產(chǎn)工藝 等方面的技術(shù)制約、屬于產(chǎn)品物質(zhì)轉(zhuǎn)換（加工制造過程）過程的一部分等， 這些特點說明企業(yè)內(nèi)部物流大多數(shù)與生產(chǎn)作業(yè)活動有緊密關(guān)系，物流管理與 生產(chǎn)管理是一個事物的兩個方面，難以分割，因此在物流管理學(xué)尚未獨立 之前，物流管理問題一般都納入生產(chǎn)管理學(xué)研究的領(lǐng)域。盡管生產(chǎn)管理學(xué)可以研究物流管理問題，但物流管理學(xué)還是應(yīng)該從生 產(chǎn)管理學(xué)中獨立出來。首先，物流管理不是生產(chǎn)管理學(xué)所能完全囊括的，許 多物流活動，特別是企業(yè)邊界外的物流活動，已經(jīng)超越生產(chǎn)管理系統(tǒng)；其 次，將物流管理學(xué)從生產(chǎn)管理學(xué)中獨立出來，可以擺 脫生產(chǎn)管理的局限，提 高物流管理和生產(chǎn)管理的專業(yè)化水平

11、和精度，促進物流管理學(xué)的發(fā)展；第 三，物流管理學(xué)的指導(dǎo)思想與生產(chǎn)管理學(xué)有很大的差別，前者需要濃厚的開 放意識。（二）與營銷管理學(xué)的關(guān)系企業(yè)外部物流是指企業(yè)與交易企業(yè)、用戶和其他關(guān)系者發(fā)生的物流。 現(xiàn)代企業(yè)是一個開放系統(tǒng)，需要與原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、能源動力 供應(yīng)商、經(jīng)銷商、用戶等利害關(guān)系者發(fā)生交易，在交易過程中伴隨著大量的 物流問題，其中典型形態(tài)是采購物流和銷售物流。這 些物流問題通常被納 入企業(yè)市場營銷渠道中加以解決，因此在市場營銷學(xué)中對營銷過程中的實 體流通（物流）問題也十分關(guān)注。營銷管理學(xué)與物流管理學(xué)具有緊密關(guān)系，營銷管理學(xué)為物流管理學(xué)提 供了正確的觀念、原則和指導(dǎo)思想，比如營銷管

12、理中強調(diào)的以客戶為中心和 滿足客戶需求的思想和方法對物流管理學(xué)的建設(shè)是非常重要的。但是營銷管 理學(xué)不能代替物流管理學(xué)，因為兩者研究的范圍和重點是不同的，物流管 理學(xué)側(cè)重研究物流活動本身的客觀規(guī)律，營銷管理學(xué)側(cè)重于研究商流活動本身的客觀規(guī)律，兩者的研究方法與手段也 是不同的。 復(fù)習(xí)思考題：1 .物流管理學(xué)的研究對象是什么？2 .物流管理學(xué)有哪些基本性質(zhì)？3 .物流管理學(xué)與生產(chǎn)管理學(xué)、市場營銷學(xué)有什么關(guān)系?第二章物流的內(nèi)涵與效用創(chuàng)造教學(xué)目的與要求通過本章教學(xué)，要求學(xué)生掌握物流的定義與要素，理解物流與商流的 關(guān)系，理解物流創(chuàng)造效用機理，掌握有關(guān)物流價值的重要學(xué)說，了解物流在 經(jīng)濟社會發(fā)展中作用。隨著

13、物流產(chǎn)業(yè)和物流服務(wù)的發(fā)展，物流已成為人們關(guān)注的重要領(lǐng)域， 在經(jīng)濟社會發(fā)展中日益扮演著越來越重要的角色。盡管物流活動多種多 樣、物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但人們對物流內(nèi)涵的認識越來越深入，對物流價 值的認識越來越深化。第一節(jié)物流的基本內(nèi)涵一、物流的定義物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需 要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本 功能實施有機結(jié)合。理解物流定義需要把握幾點：(1)物流中的“物”是一切可以進行物 理位置移動的實體物質(zhì)資料。(2)物流起點是“供應(yīng)地”，終點是“接受地”，只要符合這 個條件的實體流動過程都是物流，物流具有廣泛性。（3）物流中的“流”泛指一切運

14、動形態(tài)，具有移動、運動、流 動的含 義，物流環(huán)節(jié)中的靜止（如儲存）可以看成是物流中“流”的一種特殊形o（4）物流的基本功能要素不是彼此孤立的，而是有機結(jié)合，物流是系 統(tǒng)化的產(chǎn)物。二、物流三要素物流包括許多具體活動，人們進行物流活動的方式多種多樣，不管用 什么樣的方式進行什么樣的具體物流活動，都要具備以下三個基本的要 素，即流體、載體和流向。（一）流體 流體指物流中的“物”，這里的“物”是處于不斷流動狀態(tài) 的。流體具有自然屬性和社會屬性。根據(jù)流體的自然屬性和社會屬性，可 以計算流體的價值系數(shù)，即每立方米體積商品的價值。該系數(shù)可以反映商 品的貴賤，對物流部門確定物流作業(yè)方案有重要參考價值。（二）載

15、體載體指流體借以流動的設(shè)施與設(shè)備。載體分成兩類：一類是指基礎(chǔ)設(shè) 施，如鐵路、公路、水路、碼頭、車站、機場等基礎(chǔ)設(shè)施；另一類是直接盛 載并運送物品的設(shè)備和容器，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設(shè)備和集裝箱 等。物流載體的狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定物流的質(zhì)量、 效率和效益。（三）流向流向指流體從起點到止點的流動方向。物流的流向有四種：自然流向； 二是計劃流向；三是市場流向；四是實際流向。在確定物 流流向時，理想的 狀況是商品的自然流向與商品的實際流向相一致，但由于計劃流向與市場流 向都有其存在的前提，還由于載體的原因，導(dǎo)致商品的實際流向經(jīng)常偏離自 然流向。進行物流活動要注意處理好三要素之間

16、的關(guān)系，否則就會使物流 成本 提高、服務(wù)降低、效益低下、效率下降。三、商流與物流（一）商流“商流”是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動的是“商品所有權(quán)證書”。商品 通過交易活動由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的，這種轉(zhuǎn)讓是按價值規(guī)律進行的。 商流研究的內(nèi)容是商品交換的全過程，具體包括市場需求預(yù)測、計劃分配 與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購調(diào)撥、銷售等。商流與物流是商品流通的兩個方面。從馬克思主義政治經(jīng)濟學(xué)角度 看，在流通這一統(tǒng)一體中，商流明顯偏重于經(jīng)濟關(guān)系、分配關(guān)系、權(quán)力關(guān) 系，因而屬于生產(chǎn)關(guān)系范疇，是流通的社會屬性。“物流”是物體位置移動的全過程，物流是空間行為，即馬克思講的“實際流通”，是 商品實體的流通。物流偏重于

17、工具、裝備、設(shè)施及技術(shù)，因而屬于 生產(chǎn)力范 疇，是流通的自然屬性。（二）商流與物流的關(guān)系商流與物流關(guān)系密切，只有二者有機結(jié)合，才能最終實現(xiàn)商品由供方向 需方的轉(zhuǎn)移過程，商品流通才能最終結(jié)束。一般在商流發(fā)生之后，即所有權(quán)的轉(zhuǎn)移達成交易后，商品必然要根據(jù)新 貨主的要求進行轉(zhuǎn)移，這就引致了物流活動的發(fā)生。需要指出的是：只有在 有物流需求情況下，才能有發(fā)生商流的契機。因此，物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì) 基礎(chǔ)，在發(fā)生次序的先后上商流則是物流的先導(dǎo)。商流和物流是商品流通的“兩條腿”，相輔相成，缺一不可。只有在流通的局部環(huán)節(jié)，在特殊情況下，商流與物流才可能獨立發(fā)生，一般而言，從 全局來看商流和物流總是相伴發(fā)生的。（

18、三）“商物分離”原則盡管商流和物流相輔相成，但是它們各自具有不同的活動內(nèi)容和規(guī)律。 在現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，進行商品交易活動的地點，往往不是商品實物流動的最 佳路線必經(jīng)之處。如果商品的交易過程和實物的運動過程路線完全一致，往 往會發(fā)生實物流路線的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，造成資源和運力的 浪費。由此可見，商物分離不僅有可能性，而且實行商物分離的原則有利于 提高物流效率，降低物流成本。當然，商物分離也是需要一定條件的。第一，商物分離的經(jīng)濟基礎(chǔ)是社 會分工的發(fā)展。沒有發(fā)達的社會分工，就很難有發(fā)達的商物分離。第二，商 物分離的社會基礎(chǔ)是社會信用的發(fā)展。第三，商物分離的技術(shù)基礎(chǔ)是信息系 統(tǒng)的完善。第二節(jié)

19、有關(guān)物流價值的學(xué)說一、“黑大陸”說1962年德魯克在美國財富雜志發(fā)表題為經(jīng)濟的黑暗大陸一 文，指出：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”。這里德魯克泛指的是流 通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人 們更加認識不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而 言。從某種意義上說，“黑大陸”說是一種未來學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分 析的結(jié)論，帶有較強的哲學(xué)抽象。但這一學(xué)說對推動這一領(lǐng)域的研究起到 了很好得啟迪和動員作用。二、“冰山”說“冰山”說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的。它的含義是指人 們對物流成本的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流成本往往只看到露出水面上 面的冰山一角，而

20、沒有看見潛藏在海水里的整個冰山，海水中的冰山才是 物流成本的主體部分。一般情況下，在企業(yè)財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，只把支付給外部運輸企業(yè)、倉 庫企業(yè)的費用列入物流成本，實際這些費用在整個物流成本中猶如冰山的 一角。物流冰山說之所以成立，除了會計核算制度沒有考慮到物流成本外， 還有三個方面的原因：一是物流成本的計算范圍太大。二是運輸、保管、 包裝、裝卸、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾個環(huán)節(jié)作為物流成 本的計算對象問題。三是把哪幾種費用列入物流成本中去的問題。三、“第三利潤源”說“第三利潤源”說是日本早稻田大學(xué)教授西澤修先生1970年提出的，第三利潤源是對物流潛力及效益的描述。從歷史發(fā)展來看，人類歷

21、史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng) 域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。自然資源領(lǐng)域起初是廉價原材 料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進步、節(jié)約消耗、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤,習(xí)慣稱之為“第一利潤源”。人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技 進步提 高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降 低成本，增加利潤，這個領(lǐng)域習(xí)慣稱做“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛 力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按 時間序列排為“第三利潤源”。這三個利潤源關(guān)注于生產(chǎn)力的不同要素：第一利潤源的挖掘是生產(chǎn)力 中的勞動對象；第二利

22、潤源挖掘的是生產(chǎn)力中的勞動者；第三利潤源主要 挖掘生產(chǎn)力要素中的勞動工具的潛力，同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛 力，因而更具有全面性。四、“效益背反”說“效益背反”說是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，亦 即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼 虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這 個問題似乎尤其嚴重。“效益背反”有許多有力的實例予以支持。在認識了 “效益背反”的規(guī)律之后，物流科學(xué)邁出了認識物流功能要

23、素這一步，尋求解決和克服各 功能要素“效益背反”現(xiàn)象。將運輸、包裝、倉儲等功能要素的有機聯(lián)系尋 找出來，成為一個系統(tǒng)來認識物流，進而有效解決“效益背反”，追求總體 的效果，這是物流科學(xué)的一大發(fā)展。第三節(jié)物流的效用創(chuàng)造、時間效用“物”從供給者到需要者之間有一段時間差，由改變這一時間差所創(chuàng)造的效用，稱作“時間效用”。時間效用通過物流獲得的形式有以下幾 種。（一）縮短時間創(chuàng)造效用縮短物流時間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失、降低物流消 耗、加速物的周轉(zhuǎn)、及時滿足市場需要、節(jié)約資金等。（二）彌補時間差創(chuàng)造效用由于需要和供給的不對稱性和不均衡性的存在，經(jīng)濟社會中，普遍地存 在著需要和供給時間差。物流

24、通過倉儲等手段能夠以科學(xué)系統(tǒng)的方法彌補、乃至改變時間差，以 保持和充分實現(xiàn)物品的效用。（三）延長時間差創(chuàng)造效用當然，一般來講，這是一種特例，不是普遍的現(xiàn)象。二、空間效用供給者和需求者之間往往處于不同的場所，也就是說，供給者和 需求 者所處的空間位置不同，“物”從供給者到需求者之間有一段空間差。由改 變場所的位置創(chuàng)造的效用稱作“空間效用”。（一）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造效用（二）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造效用（三）從甲地生產(chǎn)者流入乙地需求者創(chuàng)造空間效用三、形質(zhì)效用現(xiàn)代物流的一個重要特點，是根據(jù)自己的優(yōu)勢和現(xiàn)代市場需求變 化的一 些新特點從事一定的補充性的加工活動，這種加工活動不

25、是創(chuàng)造商品主要實 體，形成商品主要功能和使用價值，而是帶有完善、補 充、增加商品功能性 質(zhì)的加工活動。這種活動必然會賦予勞動對象以附加的形質(zhì)效用。物流可以創(chuàng)造效用，這是流通理論的一個創(chuàng)新，這個創(chuàng)新改變了長期以 來許多經(jīng)濟學(xué)家乃至更權(quán)威的人士對于流通的傳統(tǒng)理論認識，也就是改變了 對流通僅只作為“橋梁和紐帶”作用的認識，賦予了流 通能動性與積極的意 義。不過需要說明的一點是，雖然物流有創(chuàng)造效用的作用，但是物流的本質(zhì) 目的并不是創(chuàng)造效用而是提供服務(wù)，創(chuàng)造效用僅只是服務(wù)的一個派生現(xiàn) 象，或者說物流創(chuàng)造效用的理論認識，可以使服務(wù)高水平化。第四節(jié)物流的經(jīng)濟社會作用一、物流的宏觀國民經(jīng)濟作用（一）物流是國民

26、經(jīng)濟發(fā)展的動脈物流通過不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料、燃料以 保證生產(chǎn)過程的征常進行；又不斷將產(chǎn)品運送給不同的需要者，以使這些 需要者生產(chǎn)、生活得以正常進行。這些互相依賴的存 在是靠物流這條動脈 來維系的，國民經(jīng)濟因此才得以成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。（二）物流是國民經(jīng)濟發(fā)展的助推器物流不僅是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈，而且對國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要的促進 作用。其一，物流的發(fā)展是社會生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)的基礎(chǔ)。其二，物流的發(fā) 展是社會生產(chǎn)分工深化的基礎(chǔ)。其三，物流的發(fā)展是社會資源優(yōu)化配置的基 礎(chǔ)。（三）物流是國民經(jīng)濟發(fā)展的效益源關(guān)于這一點可以從以下兩方面理解：其一，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重 要產(chǎn)

27、業(yè)。其二，物流費用的下降還有巨大的空間。二、物流的微觀企業(yè)經(jīng)濟作用從企業(yè)這一微觀角度來看，物流對企業(yè)的作用體現(xiàn)在以下幾個方面：（一）物流是企業(yè)的生存環(huán)境一個企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，必須有這樣一個外部條件：一方面，要保證按企 業(yè)生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供和運達原材料、燃料、零部件；另一方面，要將 產(chǎn)品和制成品不斷運離企業(yè)。這個最基本的外部環(huán)境正是要依靠物流及有關(guān) 的其他活動創(chuàng)造和提供保證的。（二）物流是企業(yè)生產(chǎn)運行的保證企業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性和銜接性，要靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動，有 時候生產(chǎn)過程本身便和物流活動結(jié)合在一起，物流的支持保證作用是不可缺 少的。（三）物流是企業(yè)發(fā)展的重要支撐力量企業(yè)的發(fā)展，靠質(zhì)量

28、、產(chǎn)品和效益，靠服務(wù)來贏得客戶。物流作為全面 質(zhì)量管理的一環(huán)，是接近用戶階段的質(zhì)量保證手段；物流 是企業(yè)和用戶聯(lián)結(jié) 的環(huán)節(jié)，整個供應(yīng)鏈的水平，往往通過物流對客戶的服務(wù)來實現(xiàn)；對物流系 統(tǒng)的任何改善有利于提高企業(yè)管理水平。例如，庫存的改善可以使企業(yè)管理 中一些隱性矛盾顯性化，使人們能及時發(fā)現(xiàn)管理問題并予以改進；還有一個 重要的原因是，根 據(jù)“第三個利潤源”的理論，物流通過降低成本、間接增 加企業(yè)利潤，通過改進物流直接取得效益，這些都會有效地促進企業(yè)的發(fā) 展。三、物流的社會進步作用（一）通暢的物流會促進人們的思想開放物流是促進交往的重要手段，通暢的物流會使地區(qū)經(jīng)濟與外界交往活 躍，會增加人們的交往

29、，因而極有利于人們開闊視野，啟迪 思維，促進觀念 的更新，而這又是社會進步的非常重要的標志。（二）通暢的物流會促進科學(xué)技術(shù)的進步通暢的物流促進科學(xué)技術(shù)的交流，這也是提高科技水平，進而促進社會 進步的原因。（三）暢通的物流會促進落后地區(qū)的開發(fā)落后地區(qū)之所以落后在某種意義上與“兩頭”不暢關(guān)系密切：一是缺乏 先進生產(chǎn)資料和生產(chǎn)要素的“進口”； 一是缺乏地方產(chǎn)品和地方資源的“出 口”。落后地區(qū)很多地方都有孤島經(jīng)濟特征?！耙敫?，先修路”，這句話 生動表明重視物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對落后地區(qū)開發(fā)的重要性。復(fù)習(xí)思考題：1 .理解物流定義要注意哪些問題？2 .簡述商流與物流的關(guān)系。3 .簡述“第三利潤源”說。4

30、.怎樣正確理解“效益背反”說？5 .物流能創(chuàng)造哪些效用？6 .簡述物流在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中作用第三章物流的基本類型學(xué)習(xí)目的與要求通過本章學(xué)習(xí)，要求學(xué)生了解物流的基本類型，掌握供應(yīng)物流、生 產(chǎn)物流、銷售物流、回收與廢棄物物流的概念與這些物流改進的基本方 法，理解城市物流、區(qū)域物流和國際物流的含義與特點。社會經(jīng)濟領(lǐng)域中物流活動無處不在，對于各個領(lǐng)域的物流，雖然其基 本要素大致相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物 流范圍和范疇 不同，形成了不同類型的物流。既然有不同類型的物 流，必然需要與之相 適應(yīng)的分類，這樣才能更好地認識和研究物流問題，提高物流管理的科學(xué) 性。第一節(jié)物流的基本分類按照不同

31、的標準，物流可作不同的分類，通常物流可以按以下幾種方 式分類：一、按照物流研究對象分類按照物流研究對象不同，可以把物流劃分為宏觀物流和微觀物流兩大 部分。(-)宏觀物流宏觀物流是指社會生產(chǎn)和消費領(lǐng)域中全部物流活動的從社會再生產(chǎn)的總體角度認識和研究的物流活動。宏觀物流研究具有全局性和綜合性的特點，研究的內(nèi)容主要包括：物 流總體構(gòu)成、物流與社會的關(guān)系、物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位、社會物 流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。（二）微觀物流微觀物流是相對于宏觀物流而言的，是各類企業(yè)和經(jīng)濟組織實施的具 體物流活動。微觀物流包括：企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物 流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等。

32、微觀物流研究具有具體性和局部性以及貼近企業(yè)的特點，研究的內(nèi)容 主要包括：企業(yè)物流規(guī)劃和管理、物流企業(yè)經(jīng)營管理、物流 系統(tǒng)合理化、 供應(yīng)鏈物流、配送和配送中心合理化等。二、按照系統(tǒng)性質(zhì)分類按照物流系統(tǒng)性質(zhì)不同，可以把物流分為社會物流、行業(yè)物流和企業(yè) 物流。（一）社會物流社會物流是全社會物流的整體，是一種宏觀物流。社會物流伴 隨商業(yè) 活動的發(fā)生而發(fā)生，與商品所有權(quán)的更迭密切相關(guān)。（二）行業(yè)物流同一行業(yè)的不同企業(yè)，雖然在產(chǎn)品市場上是競爭對手，但是在物流領(lǐng) 域內(nèi)卻常?？梢韵嗷f(xié)作，共同促進行業(yè)物流的合理化，因為行業(yè)物流合 理化可以使所有參與企業(yè)都得到相應(yīng)好處，實現(xiàn)真正 意義上的“共贏”。（三）企業(yè)物流

33、企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，是指企業(yè)這一特定社會主體的物流活 動。制造性企業(yè)和流通性企業(yè)在物流的具體內(nèi)容和重點方面存在一定的區(qū) 別。三、按照物流服務(wù)提供主體分類按照提供服務(wù)的主體不同，將分為企業(yè)自營物流、專業(yè)子公司物流、 第三方物流。這三種物流形態(tài)目前在市場上共同存在，它們 的成長變化過 程反映了現(xiàn)代物流社會化發(fā)展的一種變化趨勢。（一）企業(yè)自營物流企業(yè)自營物流是指企業(yè)自備車隊、倉庫、場地、人員，自給自足地滿 足物流服務(wù)需求的經(jīng)營方式。在物流活動出現(xiàn)的早期，絕大多數(shù)都是有需 求者自己完成的，即使在今天自營物流方式在社會分 工比較低、生產(chǎn)力比 較落后的地區(qū)，依然相當盛行。（二）專業(yè)子公司物流物流專

34、業(yè)子公司一般是指從企業(yè)傳統(tǒng)物流運作功能中剝離出來，成為 一個獨立運作的專業(yè)化實體。它與母公司（或集團）之間的關(guān)系是服務(wù)與 被服務(wù)的關(guān)系，它以專業(yè)化的工具、人員、管理流程和服務(wù)手段為母公司 提供專業(yè)化的物流服務(wù)。（三）第三方物流第三方物流是指企業(yè)為了更好地提高物流運作效率以及降低物流成本 而將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司的做法。四、按照物流的性質(zhì)分類 按照物流的性質(zhì)，可以把物流劃分為一般物流和特殊物流。（一）一般物流一般物流是指適用于社會經(jīng)濟需要的具有普遍性的物流活動及其系 統(tǒng)。一般物流研究的出發(fā)點是物流的一般規(guī)律和共同特點。（二）特殊物流專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶

35、有 特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械 裝備特點的物流，都屬于特殊物流。特殊性物流進一步可細分為：按物流對象劃分，可分為水泥物流、煤 炭物流、原油物流、化學(xué)品物流、危險品物流等；按物流對 象的數(shù)量、物 理形態(tài)劃分，可分為多品種小批量物流、少品種大批 量物流、長件物品物 流和重（大）件物品物流等；按物流服務(wù)方式劃分，可分為配送、快遞物 流等；按物流的裝備技術(shù)劃分，可分為集裝箱物流、托盤物流等；其他物 流，如軍事物流、廢棄物流、回收物流和流通加工物流等。五、按照物流理念和管理手段分類按照物流的理念與管理手段的先進性不同，可以把物流分為傳統(tǒng)物流 和現(xiàn)代物流。從最一般意義

36、上講，傳統(tǒng)物流是由物品的儲存、運輸及附屬業(yè)務(wù)而形 成的物流活動模式。傳統(tǒng)物流將主要精力集中在倉儲、庫存和運輸方面。 現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合包裝、運輸、裝卸、搬運、倉 儲、配送、流通加工，以及物流信息處理等各 種功能而形成的綜合性物流活動模式。第二節(jié)企業(yè)物流企業(yè)物流具體包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄 物流。一、供應(yīng)物流（-）供應(yīng)物流的概念供應(yīng)物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在 提供者和需求者之間的實體流動。（二）供應(yīng)物流的構(gòu)成供應(yīng)物流包括采購、供應(yīng)、庫存管理和倉儲管理等。（三）供應(yīng)物流的改善企業(yè)供應(yīng)物流不僅要保證供應(yīng)任務(wù)的完成，而且還要以最

37、低成本、最 少消耗、最高的可靠性為前提，因此，供應(yīng)物流管理有很大的難度。供應(yīng) 物流的改善，需要高度重視需求預(yù)測、庫存控制、采購決策制定和物料供 應(yīng)保證等問題。二、生產(chǎn)物流（一）生產(chǎn)物流的概念生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等， 在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。（二）生產(chǎn)物流的內(nèi)容1 .工廠布置它是指在工廠范圍內(nèi)，各生產(chǎn)手段的位置確定，各生產(chǎn)手段之間的銜接和以何種方式實現(xiàn)這些生產(chǎn)手段，具體來講，就是機械、 裝備、倉庫、廠房等生產(chǎn)手段和實現(xiàn)生產(chǎn)手段的建筑設(shè)施的位置確 定。2 .工藝流程工廠的工藝流程既是生產(chǎn)流程，對于加工類型的工廠又 是加工流程。它是工業(yè)生產(chǎn)從原材料投入，通過設(shè)備、機

38、械、傳送帶、管 道的不同加工、反應(yīng)、變化過程直到生產(chǎn)出產(chǎn)品的全過程。3 .裝卸搬運在生產(chǎn)物流中，裝卸搬運是其中一種發(fā)生最廣泛、發(fā)生 頻度最高的物流活動，這種物流活動甚至?xí)Q定整個生產(chǎn)方式和生產(chǎn)水 平。例如，用轉(zhuǎn)送帶式工藝取代“島式”工藝，大大縮短了工藝時間，提 高了工藝水平，提高了質(zhì)量?！翱茖W(xué)管理”理論的一個重要 組成部分一一 作業(yè)研究，是研究工人搬運作業(yè)的時間、方法和定額。在整個生產(chǎn)過程 中，裝卸搬運耗費巨大，所以實際上它是在生產(chǎn)領(lǐng)域中物流功能要素的主 要體現(xiàn)，是生產(chǎn)領(lǐng)域中物流挖掘的主要“利潤源”。4 .生產(chǎn)物流的物流結(jié)點生產(chǎn)物流中結(jié)點的作用也是很重要的，幾乎 所有的工廠都必須設(shè)置這種結(jié)點，

39、在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中沒有物流結(jié)點的是極 為罕見的。生產(chǎn)物流結(jié)點主要以倉庫形式存在，雖然都名為倉庫，但生產(chǎn)物流中各倉庫 的功能、作用乃至設(shè)計、技術(shù)都是有區(qū)別的。（三）生產(chǎn)物流的改進1 .綜合考慮工廠布置在確定工廠布置時，不僅要考慮生產(chǎn)工藝，還 必須考慮整個物流過程，這一過程包含物料在車間之間的運動，物料在車 間內(nèi)部的運動，各種儲存、搬運裝卸設(shè)施的選擇和位置的確定以及搬運路 線、儲存方式等。2 .重視生產(chǎn)物流計劃的制定生產(chǎn)物流計劃是以生產(chǎn)作業(yè)計劃為核心 編制的，即根據(jù)計劃期內(nèi)規(guī)定的出產(chǎn)產(chǎn)品、品種、數(shù)量、期限，以及發(fā)展 了的客觀實際，具體安排產(chǎn)品及其部件在各工藝階段的生產(chǎn)進度。科學(xué)的 生產(chǎn)物流計劃既是生

40、產(chǎn)計劃順利完成的前提，也是生產(chǎn)物流流的經(jīng)濟、 安全、適時、順暢的基礎(chǔ)。3 .努力實現(xiàn)均衡生產(chǎn)均衡生產(chǎn)是指企業(yè)及企業(yè)內(nèi)的車間、工段、工 作地等各種生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在相等的時間階段內(nèi)，完成等量或均增數(shù)量的產(chǎn) 品。均衡生產(chǎn)的實現(xiàn)不僅有利于生產(chǎn)能力均衡發(fā)揮，還可以較好地避免生 產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品的儲存，同時還能夠及時暴露生產(chǎn)物流中存在的瓶頸問 題。4 .加強工序管理一方面要實行各個獨立工序的無縫銜接，消除生產(chǎn)物 流那些完全不創(chuàng)造價值的停頓之處；另一方面要盡量減少工序。工序越多, 工序間物流就越多，物流成本就越大，因而每減少一道工序，生產(chǎn)物流合 理化就會提高一步。三、企業(yè)銷售物流（一）銷售物流概念銷售物流是指生

41、產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出商品時，物品在供方和需方之 間的實體流動。銷售物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與 社會物流的又一個銜接點。它與企業(yè)銷售系統(tǒng)相配合共同完成產(chǎn)品的銷售 任務(wù)。（二）銷售物流的功能銷售活動的主要作用是通過一系列的營銷手段來出售產(chǎn)品、滿足消費 者的需求，最終實現(xiàn)產(chǎn)品的價值和使用價值。銷售物流的功能與整個銷售 系統(tǒng)一樣，主要包括如下幾個方面:(1)市場調(diào)研與預(yù)測。(2)開拓市場并制定銷售產(chǎn)品的方針和策略。(3)編制銷售計劃。(4)管理訂貨合同。(5)組織產(chǎn)品銷售。(6)售前、售中和售后服務(wù)。(7)經(jīng)濟性分析。(三)銷售物流改進環(huán)節(jié)銷售物流不僅僅是以最低的成本單純地送貨上門

42、，而且要為客戶提供 更佳服務(wù)，贏得客戶信賴，提高企業(yè)競爭力的有力手段。這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等并采取各種諸如少批量、多 批次，定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的。四、回收物流與廢棄物流(一)回收物流與廢棄物流的概念回收物流是指不合格物品的返修、 退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到公法觀念所形成物品實體流 動。廢棄物物流是指將經(jīng)濟活動中失去原用使用價值的物品，根據(jù)實際需 要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所 時所形成的物品實體流動。(二)回收與廢棄物流的價值環(huán)境和資源問題是人們普遍關(guān)心的問 題，回收物流和廢棄物流的管理既具有經(jīng)濟價值，也具有社

43、會價值。(三)回收與廢棄物物流系統(tǒng)功能。1.收集通過有償或無償?shù)姆绞?，將分散在各地的廢舊物品收集起來，運往處 理的地點。2 .檢測和分類對回收產(chǎn)品的質(zhì)量進行檢測，以確定合適的處理方案，并據(jù)此進行分 類。3 .再處理對回收產(chǎn)品或其零部件進行處理，以重新獲取價值。該步驟可能包括 清洗、零部件替換和重新組裝等環(huán)節(jié)。其中，再處理方式主要有再使用、 再制造和再循環(huán)。4 .廢棄處置對那些毫無價值的廢棄物進行銷毀處理，對那些出于經(jīng)濟或技術(shù)上的 原因無法再利用的廢舊產(chǎn)品或零部件也進行銷毀處理。5 .再分銷將處理后的再生產(chǎn)品運往市場進行銷售。該步驟可能包括銷售、運輸 和倉儲等環(huán)節(jié)。第三節(jié)社會物流從物流的空間范圍

44、方面進行分類，社會物流包括城市物流、區(qū)域物流和國際物流等，這三種物流存在空間范圍的差異，具有一些不同特征和要 求。一、城市物流（一）城市物流含義 城市物流是以城市為主體，圍繞城市的需求所發(fā) 生的物流活動。城市物流相對于國際物流、區(qū)域物流而言，城市物流的范 圍比較小。（二）城市物流的特點1 .城市主體的一元性城市物流的主要特點，是城市主體的一元化， 所有的城市都有統(tǒng)一的政府行政組織，城市行政組織可以統(tǒng)籌和管理物 流，因此，城市物流有非常強的可控性。2 .城市物流以短程物流為主受城市范圍的制約，城市物流的短程性非常突出，再大的城市，城 市的最大直徑無非在百多公里，城市中心物流密度最大的部位，還要遠

45、遠 低于這個數(shù)字。因此，城市物流有非常明顯的短程物流特征和短程物流派 生的特征。3 .城市物流是高密集型物流國際物流、區(qū)域物流的始發(fā)點和最終目 的地基本都是城市，因此在廣泛區(qū)域運作的物流，最后都歸結(jié)到城市之 中，這是造成城市物流高密度的重要原因。另外，城市本身的產(chǎn)業(yè)高密度 及人口高密度也帶來了高密度的物流需求。4 .城市物流存在著嚴重的人、物混流現(xiàn)象城市的物流平臺，不僅支 持物流，而且支持人流，雖然現(xiàn)代化城市已經(jīng)開始建立單獨的人流平臺， 但是，人流和物流混雜的現(xiàn)象還是非常嚴重。同時，城市的物流系統(tǒng)存在 于城市的人居環(huán)境之中，物流環(huán)境與人居環(huán)境也是混雜在一起的。人、物混流和環(huán)境混雜現(xiàn)象帶來三個直

46、接的后果：一是影響效 率。人和物的實體流動共同使用一個平臺，爭奪物流資源，而物流資源缺乏專用 性，因此效率不高。二是容易出現(xiàn)混亂。后果之一是 容易造成交通混亂和 交通阻塞。尤其當物流影響了城市中人的流 動，會影響人們的生活和工 作，擾亂正常的城市秩序。三是惡化生 存環(huán)境。人需要良好的生存環(huán)境， 而物流又是對環(huán)境造成嚴重影響的重要源頭，這是不可調(diào)和的矛盾，而這種矛盾的結(jié)果又經(jīng)常是物流破壞了 人居環(huán)境。5 .配送物流是城市重要的特征物流由于物流的最終用戶，例如，企業(yè)、商店、個人等都集中在城 市，所 以，配送這種物流形態(tài)和服務(wù)方式主要集中在城市，也成了支持城市運行 的、有特點的物流形態(tài)。6 .精益化

47、是城市物流的運行模式城市是一個國家經(jīng)濟水平最高的地區(qū)，有進行精益化運作的需求和條 件。更重要的是，城市交通條件的制約和生態(tài)的脆弱性，不允許進行粗放 的物流活動。因此，低噪音、低排放、小噸位、封閉型的物流車輛是城市 物流的主要工具，執(zhí)行的是準時、準確的物流方式。這種精益的運作，是 城市物流的重要特點。二、區(qū)域物流（一）區(qū)域物流含義區(qū)域物流是特定區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟區(qū)、城市群、城市、農(nóng)村等區(qū)域范 圍的物流活動以及它們相互之間的物流活動。(二)區(qū)域物流的特點1 .主體的多元性區(qū)域物流涉及多個地區(qū)、多個城市，區(qū)域物流的重要特點，是多元化 主體下的物流，因此，除了國際、國內(nèi)統(tǒng)一的規(guī)則約束之外，缺乏由行 政力

48、量對物流活動統(tǒng)一的管理和制衡的力量，協(xié)作和整合成了促進物流活 動的重要手段。顯然，這會給區(qū)域物流帶來難度。2 .以中、遠程物流為主區(qū)域物流中、遠程的屬性，使其具有以下特點：(1)可以構(gòu)筑理想的物流平臺。區(qū)域物流平臺是采用多種實物物流 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的綜合性物流平臺，而不是單一的物流平臺。區(qū)域 物流平臺的結(jié) 構(gòu)特點，是各種物流方式可以互補，可以為用戶提供多種選擇形式，以利 于優(yōu)化。(2)可選擇大規(guī)模的、低成本的、高速度的物流方式。例如，大量 物流方式、集裝箱物流方式、專線直達物流方式等等，可以充分挖掘降低 物流成本的潛力。(3)物流的各個功能要素在區(qū)域物流中的地位發(fā)生變化。主要是， 運輸這個功能要素無

49、論在物流時間的比重上還是在物流成本的比重上地位 都有所上升，變成了主要功能要素。(4)風險大。區(qū)域物流由于是中、遠程物流，又有大量物流的特點，貨值較高。因此，一旦出現(xiàn)計劃不周、計劃失誤、事故、災(zāi)難等風險，就會造成嚴重的損失。3 .需要完善的信息系統(tǒng)支持力度區(qū)域物流由于區(qū)域范圍廣大，往往 是跨省、跨市、跨越若干不同的自然環(huán)和人文環(huán)境，影響因素既多又復(fù) 雜，因而情況往往是多變的。情況一旦變化，就會使原來的計劃受到?jīng)_ 擊，這是造成失誤、事故等問題的重要原因。要有效地應(yīng)對這個問題，必 須要有更強的信息支持能力。因此，區(qū)域物流需要有一個有效的信息平 臺，以保證物流信息在區(qū)域內(nèi)的貫通，保證管理和經(jīng)營所需要

50、的信息支 持。同時，需要有多種信息技術(shù)手段，例如，遠程通信、移動通信、無 線上 網(wǎng)、定位技術(shù)、搜救技術(shù)等等。三、國際物流（一）國際物流含義國際物流是指在國際貿(mào)易、國與國之間的經(jīng)濟交 往中，以及其 他國際交流中發(fā)生的物流活動。（二）國際物流的特征（二）國際物流的特征1 .物流環(huán)境的非均衡性國際物流一個非常重要的特點是，各國物流 環(huán)境尤其是物流軟環(huán)境存在差異。由于國際物流系統(tǒng)運行是在不同的國家 進行的，所處的環(huán)境具有極大的差異性，表現(xiàn)在人文環(huán)境、法律法規(guī)、 經(jīng)濟 發(fā)展程度、技術(shù)設(shè)施、物流標準、物流管理等方面，這一切會無疑 會 大大提升物流系統(tǒng)的復(fù)雜性，加大國際物流運作的難度。2 .物流系統(tǒng)范圍的廣

51、泛性國際物流系統(tǒng)不僅輻射的空間和地域范圍更廣大，物流過程長，而且在整個物流過程中涉及到的因素較多，操作過 程的難度和風險都將增加。因此，積極開發(fā)和推廣國際物流系統(tǒng)中的現(xiàn)代 化技術(shù)，不僅可以有效地降低物流過程的復(fù)雜性，縮小風險，而且對提高 物流系統(tǒng)的效益將產(chǎn)生直接的影響。3 .對物流信息化程度要求高國際化信息系統(tǒng)是國際物流尤其是國際多 式聯(lián)運的非常重要的支持手段。建立技術(shù)先進的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已成為 發(fā)展現(xiàn)代國際物流的關(guān)鍵，國際上的物流中心城市其本身就是一個發(fā) 達的信息樞紐港。在國際物流領(lǐng)域，EDI以電子化傳輸取代紙面單證， 不僅極大地便利了貿(mào)易，提高了物流速度，而且在強大的國際貨運需 求面前，增強

52、了對運輸方式、線路、時間等的優(yōu)化選擇，加快了商流、 物流與資金流。國際物流必須有國際化的信息系統(tǒng)作支撐4 .對物流的標準化要求高要使國際物流通暢起來，統(tǒng)一標準是非常 重要的，可以說，沒 有統(tǒng)一的標準，國際物流效率就很難得到提高。在 國際物流系統(tǒng)中，應(yīng)進一步推行國際基礎(chǔ)標準、安全標準、衛(wèi)生標準、環(huán) 保標準及貿(mào)易標準。在此基礎(chǔ)上制定并推行運輸、包裝、配送、裝卸、儲 存等技術(shù)標準，因為物流管理和作業(yè)標準是服從于物流技術(shù)標準的。5 .需要更高的物流管理水平國際物流屬于遠程物流系統(tǒng)，物流的遠 程化必然會使不可控因素大幅度增加，從而帶來管理上“失控”。這首先 表現(xiàn)在計劃上面，會出現(xiàn)時間延遲、回程貨物銜接不

53、準、事故和貨損頻 出，以及對物 流工具和人員的管理控制困難甚至失控的問題。（三）國際物流方式及其選擇國際物流所采用的運輸方式有遠洋運 輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸以及由這些運輸手段組合而成的國際 多式聯(lián)運。國際運輸方式的選擇和組合模式不僅關(guān)系到國際物流交貨周期的長短，而且還關(guān)系到國際物流總成本的大小。運輸方式選擇和組合的多 樣性是國際物流經(jīng)營的一個重要原則復(fù)習(xí)思考題：1 .對物流進行分類有什么意義？2 .簡述供應(yīng)物流概念及供應(yīng)物流改進。3 .簡述生產(chǎn)物流概念及生產(chǎn)物流改進。4 .簡述銷售物流概念及銷售物流改進。5 .回收物流與廢棄物物流有什么區(qū)別?6 .試述國際物流含義及其特點。第四章物流

54、系統(tǒng)學(xué)習(xí)目的與要求通過本章學(xué)習(xí)，要求學(xué)生理解系統(tǒng)的內(nèi)涵與性質(zhì)，掌握物流系統(tǒng)的目 的、特征與構(gòu)成，理解物流系統(tǒng)的要素，掌握物流系統(tǒng)分析原則與步驟，了 解物流系統(tǒng)分析的常用方法與應(yīng)用領(lǐng)域。系統(tǒng)思想由來己久，系統(tǒng)論作為一種完整的理論成形于20世紀中葉， 是一種應(yīng)用廣泛的科學(xué)方法論。用系統(tǒng)論的觀點和方法來研究物流活動是現(xiàn) 代物流管理學(xué)科中的核心問題，也是物流戰(zhàn)略管理的首要問題。第一節(jié)物流系統(tǒng)基本概念一、系統(tǒng)與系統(tǒng)性質(zhì)(一)系統(tǒng)內(nèi)涵系統(tǒng)(system)是由兩個或兩個以上相互區(qū)別或相互作用的單元 之間有 機的結(jié)合起來，完成某一個功能的綜合體。系統(tǒng)無論大小，都具有以下基本 特點：(1)系統(tǒng)整體由兩個或兩個以

55、上的要素組成。(2)各要素之間是相互聯(lián)系、相互作用的，要素之間的結(jié)合是為了達到某種特定的目標(3)系統(tǒng)具有一定的結(jié)構(gòu)，以保證系統(tǒng)的有序性，使系統(tǒng)具有特定的 功能。（4）系統(tǒng)與各要素之間存在對立統(tǒng)一的關(guān)系。（5）系統(tǒng)是相對于環(huán)境而言的，環(huán)境是系統(tǒng)形成和存在的基本條件。（二）系統(tǒng)的基本性質(zhì)1 .整體性2 .層次性3 .相關(guān)性4 .目的性5 .環(huán)境適應(yīng)性系統(tǒng)的五個基本性質(zhì)不是孤立的，而是相互聯(lián)系、相互 配合的。在分析系統(tǒng)要素時，要注意同時兼顧系統(tǒng)的這些基本性質(zhì)及其相互 聯(lián)系，否則就破壞了系統(tǒng)方法的有序完整件。二、物流系統(tǒng)概念與模式（一）物流系統(tǒng)概念物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，它由 有機聯(lián)系

56、的物流要素所組成，能使整體的物流活動趨于合理。它將一定時 間和空間范圍內(nèi)的物流活動或過程當作一個整體來看待，用系統(tǒng)的觀點來進 行分析和研究。物流貫穿于社會物質(zhì)的生產(chǎn)、分配、交換、流通一直到消費、廢棄的全 過程，具有運輸、儲存、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送、信息處理等諸 環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個子系統(tǒng)。物流是由這些子系統(tǒng)構(gòu)成的物流大系 統(tǒng)。物流系統(tǒng)完全具備一般系統(tǒng)的條件，有自己的運動規(guī)律和發(fā)展階段。（三）物流系統(tǒng)的模式物流系統(tǒng)的輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、限制（制約）、反饋等功 能，根據(jù)物流系統(tǒng)的性質(zhì)，具體內(nèi)容有所不同。三、物流系統(tǒng)的特點物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、 相關(guān)性、目的性

57、、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標眾多 等大系統(tǒng)所具有的特征。（一）大跨度性（二）動態(tài)性（三）可分性（四）復(fù)雜性（五）多目標性四、物流系統(tǒng)設(shè)計要素好的物流系統(tǒng)需要進行科學(xué)設(shè)計，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā) 揮其系統(tǒng)功能，實現(xiàn)整體物流合理化。在進行設(shè)計時需要以下幾方面的基 本數(shù)據(jù)：（1）商品（Products ）的種類、品目。種類、品目的數(shù)目對物流系 統(tǒng)的復(fù)雜程度有很大的影響。2）商品的數(shù)量（Quantity ）。按種類、品目分別統(tǒng)計的商品數(shù)量 多少，經(jīng)營或生產(chǎn)年度目標的規(guī)模，價格和價值。（3）商品的流向（Route）。起始點（如生產(chǎn)廠）和終點（如配 送中心、消 費者），單向輸送與多點配送，直接送達與巡回送貨等。（4）服務(wù)（Service）水平。送貨的快速性、即時性、正確性。商品質(zhì) 量的保持如不損傷、不變質(zhì)、不丟失等。信息查詢的可能性、便捷性等。（5）時間（Time）。不同的季度、月、周、日、時業(yè)務(wù)量的波動、特點，淡季與旺季、月初與月末業(yè)務(wù)量的波動，配送中心上午的發(fā)貨 高峰、下 午的進貨高