05城市與軌道的協(xié)同發(fā)展2014年1月8日北京001

1、一、公交成為最方便可靠的交通方式二、大多數(shù)人口和崗位、方便的步行，到達可靠的公交體系三、城市空間和功能圍繞公交樞紐走廊，以及連續(xù)的步行系統(tǒng)組織公交優(yōu)先的城市組織模式公交優(yōu)先的城市組織模式一、軌道樞紐與城市功能協(xié)同發(fā)展1、樞紐選址功能、等級、時序、區(qū)位協(xié)同2、連續(xù)、全天候步行系統(tǒng)組織樞紐周邊城市空間和功能3、軸帶的有序拓展支持外圍新中心、新樞紐的功能培育二、軌道網絡引導城市空間的集聚發(fā)展1、差異化政策引導人口崗位軸帶集聚2、復合公交走廊支持城市軸帶發(fā)展3、引導有序的發(fā)展形態(tài)和節(jié)奏車站站臺車站站臺火車站廣場火車站廣場火車站地區(qū)火車站地區(qū) “利用城市有限的土地資源為公眾提供了高水平的交通服務。這種高

2、水平集約開發(fā)的理利用城市有限的土地資源為公眾提供了高水平的交通服務。這種高水平集約開發(fā)的理念代表了深圳乃至中國科學發(fā)展的一種方向。念代表了深圳乃至中國科學發(fā)展的一種方向?！?l在在3636公頃的空間內，實現(xiàn)高峰時公頃的空間內，實現(xiàn)高峰時每日每日6060萬人的交通量。萬人的交通量。 通過連續(xù)的步行空間組織樞紐地區(qū)的城市空間、城市功能步行公交優(yōu)先，限制小汽車換乘接駁 城市地理中心，占地面積607公頃 中央商務區(qū)、行政、文化中心 總建筑面積750萬平方米 規(guī)劃就業(yè)人口26萬人，居住人口7.7萬人福田樞紐 1條高鐵 7條城市軌道福田CBD立體人行組織流線圍繞福田站進行地下空間整體設計 一、軌道樞紐與城

3、市功能協(xié)同發(fā)展1、樞紐選址功能、等級、時序、區(qū)位協(xié)同2、連續(xù)、全天候步行系統(tǒng)組織樞紐周邊城市空間和功能3、軸帶的有序拓展支持外圍新中心、新樞紐的功能完善二、軌道網絡引導城市空間的集聚發(fā)展1、差異化政策引導人口崗位軸帶集聚2、復合公交走廊支持城市軸帶發(fā)展3、引導有序的發(fā)展形態(tài)和節(jié)奏1、鼓勵軌道交通用地與商業(yè)服務業(yè)用地、居住用地混合使用，立體利用軌道交通上蓋空間，建設商業(yè)服務、辦公、住宅與配套設施等綜合功能體；2、在大、中運量公共交通站點500米范圍內實現(xiàn)用地功能的混合，使用地規(guī)劃與布局與公共交通發(fā)展水平相適應；3、促進軌道沿線城市更新，提高土地利用效益，完善城市基礎設施和公共服務設施；4、軌道車

4、站出入口分散、多向布設，鼓勵與周邊建筑連通；5、將軌道站點500米范圍作為一類停車區(qū)域，采取最嚴格的停車配建指標。1、允許軌道運營單位進行軌道沿線綜合開發(fā)，土地按建設前地價出讓，運營單位享有土地綜合開發(fā)權和物業(yè)管理權，綜合開發(fā)收益用于軌道建設和運營。光明城站光明城站機場樞紐機場樞紐深圳東站深圳東站坪山站坪山站深圳北站深圳北站福田站福田站深圳站深圳站前海樞紐前海樞紐l一期工程促進城市由東向西發(fā)展：有效促進了羅湖、福田中心區(qū)、車公廟等片區(qū)一期工程促進城市由東向西發(fā)展：有效促進了羅湖、福田中心區(qū)、車公廟等片區(qū)的發(fā)展的發(fā)展l一期工程開通近一期工程開通近1010年來年來, ,促進這條黃金軸線上深圳促進這

5、條黃金軸線上深圳MALLMALL的興起的興起, ,引發(fā)以站點為核心引發(fā)以站點為核心老商圈重生和新商圈興盛老商圈重生和新商圈興盛, , 甚至引發(fā)商圈大戰(zhàn)甚至引發(fā)商圈大戰(zhàn). .深圳軌道一期區(qū)位圖案例：大劇院站促進地王商圈的復興案例：大劇院站促進地王商圈的復興 代表物業(yè)：深圳華潤中心、京基代表物業(yè)：深圳華潤中心、京基100促進了寶安中心區(qū)、龍崗中心區(qū)、龍華新城等城市中心的發(fā)展更注重樞紐與城市空間體系的協(xié)調、與周邊開發(fā)的緊密結合深圳軌道二期區(qū)位圖1.假設1-5號線在2005，2011，2020三個場景下的覆蓋人口與崗位，軌道沿線周邊0.75km；2.崗位僅指辦公和商業(yè)崗位；圖表中顯示的百分比，為覆蓋數(shù)

6、量與總數(shù)量的比重。2005年一期22km通車后2011年二期178km通車后2020年三期349km通車后人口：人口：6%崗位：崗位：17%人口：人口：32%崗位：崗位：47%人口：人口：47%崗位：崗位：68%深圳規(guī)劃2040年的就業(yè)建筑面積幾乎達到國際大都市的兩倍，但崗位密度只有國際大都市的一半。軌道沿線，特別是樞紐周邊就業(yè)崗位將進一步集聚，而遠離軌道輻射區(qū)域的就業(yè)建筑面臨功能調整的可能。l 2030年，客運出行總量為現(xiàn)狀的 2.8倍。 l 進入中心城交通圈的客流量是現(xiàn)狀的6-7.5倍 。未來，城市空間結構向都市圈形態(tài)演變，關鍵地區(qū)、關鍵走廊、關鍵節(jié)點將面臨巨大交通壓力。 強 軸 增加市域快線加 密 加密市區(qū)干線強化都市圈主要交通軸線強化都市圈主要交通軸線加密都市圈中心區(qū)軌網加密都市圈中心區(qū)軌網以以“軌道軌道+快速公交快速公交”復合公交走廊為網絡主骨架，重構城市復合公交走廊為網絡主骨架，重構城市公交體系，是深圳城市交通轉型時期最重要的戰(zhàn)略選擇公交體系，是深圳城市交通轉型時期最重要的戰(zhàn)略選擇 。軌道復合走廊軌道復合走廊軌道公交復合