歐洲物流業(yè)的潛力股：德國(guó).

1、歐洲物流業(yè)的潛力股：德國(guó)WPS官方微博START HERESTART HERE 組員： 物流服務(wù)商簡(jiǎn)介及概況物流服務(wù)商簡(jiǎn)介及概況Contents物流發(fā)展歷程當(dāng)前物流發(fā)展水平當(dāng)前物流發(fā)展水平德國(guó)物流業(yè)發(fā)展對(duì)我國(guó)的借鑒意義1234v 在德國(guó)乃至整個(gè)歐洲，隨著生產(chǎn)力發(fā)展的成熟，資本積累在德國(guó)乃至整個(gè)歐洲，隨著生產(chǎn)力發(fā)展的成熟，資本積累到一定程度，競(jìng)爭(zhēng)的需求迫使企業(yè)不得不拓寬視野，尋求到一定程度，競(jìng)爭(zhēng)的需求迫使企業(yè)不得不拓寬視野，尋求降低生產(chǎn)和銷售成本的渠道。主要途徑體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的全降低生產(chǎn)和銷售成本的渠道。主要途徑體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的全過程中，即從原材料供應(yīng)到成品的配送再到消費(fèi)者使用的過程中，即從原材料供

2、應(yīng)到成品的配送再到消費(fèi)者使用的整個(gè)過程。這就為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。這種生產(chǎn)整個(gè)過程。這就為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。這種生產(chǎn)和配送的集中使得歐洲物流市場(chǎng)的瓜分進(jìn)程加快。在這一和配送的集中使得歐洲物流市場(chǎng)的瓜分進(jìn)程加快。在這一進(jìn)程進(jìn)程中中，德國(guó)憑借其優(yōu)越的地理位置和強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，德國(guó)憑借其優(yōu)越的地理位置和強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，成為歐洲物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊和進(jìn)軍東歐的大門。成為歐洲物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊和進(jìn)軍東歐的大門。v 在統(tǒng)一以前，在統(tǒng)一以前，東、西德國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，西部要明顯東、西德國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，西部要明顯強(qiáng)于東部。出于政治和經(jīng)濟(jì)的原因，鐵路和公路等交通主強(qiáng)于東部。出于政治和經(jīng)濟(jì)的原因

3、，鐵路和公路等交通主干線也多是沿南北方向布置，東西方向的聯(lián)系較弱，而各干線也多是沿南北方向布置，東西方向的聯(lián)系較弱，而各城市的結(jié)點(diǎn)作用突出，因此貨物的集散地也主要沿東西部城市的結(jié)點(diǎn)作用突出，因此貨物的集散地也主要沿東西部主要結(jié)點(diǎn)城市分布。主要結(jié)點(diǎn)城市分布。1、物流發(fā)展歷程、物流發(fā)展歷程 兩德剛統(tǒng)一時(shí)，兩德剛統(tǒng)一時(shí)，為了平衡政治與經(jīng)濟(jì)利益，新政府在有意加強(qiáng)東西為了平衡政治與經(jīng)濟(jì)利益，新政府在有意加強(qiáng)東西部交通聯(lián)系的同時(shí)，更意識(shí)到迅速建立全國(guó)范圍內(nèi)的物流集散地是激部交通聯(lián)系的同時(shí)，更意識(shí)到迅速建立全國(guó)范圍內(nèi)的物流集散地是激活整個(gè)國(guó)家物資運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。因此德國(guó)政府做的第一活整個(gè)國(guó)家物資運(yùn)

4、轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。因此德國(guó)政府做的第一件事并不是大力發(fā)展高速公路、修建機(jī)場(chǎng)和港口，而是重點(diǎn)規(guī)劃和發(fā)件事并不是大力發(fā)展高速公路、修建機(jī)場(chǎng)和港口，而是重點(diǎn)規(guī)劃和發(fā)展物流園區(qū)展物流園區(qū)(GVZ)(GVZ)，這是因?yàn)榭吹搅怂鼘?duì)整個(gè)國(guó)家發(fā)展的深遠(yuǎn)影響。，這是因?yàn)榭吹搅怂鼘?duì)整個(gè)國(guó)家發(fā)展的深遠(yuǎn)影響。值得一提的是，政府尤其是統(tǒng)一后的聯(lián)邦政府，在推動(dòng)德國(guó)物流業(yè)發(fā)值得一提的是，政府尤其是統(tǒng)一后的聯(lián)邦政府，在推動(dòng)德國(guó)物流業(yè)發(fā)展上起到了至關(guān)重要的作用，政府在資金和政策方面給予物流企業(yè)以展上起到了至關(guān)重要的作用，政府在資金和政策方面給予物流企業(yè)以最大可能的支持。同時(shí)，歐盟對(duì)德國(guó)物流的發(fā)展也給予了極大的關(guān)注最大可能

5、的支持。同時(shí)，歐盟對(duì)德國(guó)物流的發(fā)展也給予了極大的關(guān)注和支持。例如，德國(guó)政府嘗試著在不來梅市規(guī)劃了德國(guó)最早的大型物和支持。例如，德國(guó)政府嘗試著在不來梅市規(guī)劃了德國(guó)最早的大型物流園區(qū)。流園區(qū)。 物流國(guó)區(qū)物流國(guó)區(qū)(GVZ),是貨運(yùn)站和物流中心發(fā)展的高級(jí)階段。它與物流中是貨運(yùn)站和物流中心發(fā)展的高級(jí)階段。它與物流中心的區(qū)別在于：物流中心基本上是一家企業(yè)在有限規(guī)模的范圍內(nèi)，利心的區(qū)別在于：物流中心基本上是一家企業(yè)在有限規(guī)模的范圍內(nèi)，利用倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配載等服務(wù)功能的從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所；而用倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配載等服務(wù)功能的從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所；而GVZGVZ則是則是基本具備快運(yùn)型、多式聯(lián)運(yùn)型和儲(chǔ)運(yùn)型物流中心的所有功

6、能，它依托基本具備快運(yùn)型、多式聯(lián)運(yùn)型和儲(chǔ)運(yùn)型物流中心的所有功能，它依托于一種以上交通運(yùn)輸方式的干線節(jié)點(diǎn)，由兩家以上的物流中心組成。于一種以上交通運(yùn)輸方式的干線節(jié)點(diǎn)，由兩家以上的物流中心組成。 1985年，年，在不來梅市政府和所在州政府的支持下建立在不來梅市政府和所在州政府的支持下建立了德國(guó)第一個(gè)真正意義上的了德國(guó)第一個(gè)真正意義上的“物流國(guó)區(qū)物流國(guó)區(qū)”(GVZ)(GVZ)，又稱，又稱“貨運(yùn)村貨運(yùn)村”(FreightVillages)(FreightVillages)下來梅物流園區(qū)。它下來梅物流園區(qū)。它最初由最初由5252家貨運(yùn)企業(yè)自發(fā)聚集而成。不來梅市政府看到了家貨運(yùn)企業(yè)自發(fā)聚集而成。不來梅市政

7、府看到了這種整合需求的未來發(fā)展趨勢(shì)，而為支持這種需求，自動(dòng)這種整合需求的未來發(fā)展趨勢(shì)，而為支持這種需求，自動(dòng)成為園區(qū)的股東之一，并運(yùn)用政府自身的優(yōu)勢(shì)，以成為園區(qū)的股東之一，并運(yùn)用政府自身的優(yōu)勢(shì)，以6 6馬克馬克平方米的價(jià)格從農(nóng)民手中購得土地，經(jīng)過平整和修建公平方米的價(jià)格從農(nóng)民手中購得土地，經(jīng)過平整和修建公路路, ,鐵路以及擴(kuò)建下來梅港等土建工程的建設(shè)。再以鐵路以及擴(kuò)建下來梅港等土建工程的建設(shè)。再以3030馬馬克平方米的低廉價(jià)格出售給物流企業(yè)?？似椒矫椎牡土畠r(jià)格出售給物流企業(yè)。2、物流發(fā)展水平、物流發(fā)展水平RealityIdentityCreativityRealityIdentityCreai

8、vity(1).(1).對(duì)外貿(mào)易概況對(duì)外貿(mào)易概況（2 2）物流總體水平）物流總體水平 一是產(chǎn)業(yè)化發(fā)展迅速 二是經(jīng)營(yíng)管理科學(xué) 三是先進(jìn)適用的物流技術(shù)得到廣泛應(yīng)用四是產(chǎn)業(yè)定位與分工十分明確五是物流產(chǎn)業(yè)呈集群化發(fā)展。TextTextText(3)(3)、口岸、口岸A、漢堡港通往世界的門戶位于德國(guó)北部易北河下游的右岸，距入?？诩s76nmile，瀕臨黑爾戈蘭灣內(nèi)，是德國(guó)最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。始建于1189年，迄今有800多年的歷史，已發(fā)展成為世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的倉儲(chǔ)城，面積達(dá)50萬平方米它有別于其他海港，那就是它位于歐洲共同體，歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和經(jīng)互會(huì)這個(gè)歐洲市

9、場(chǎng)的中心，從而使它成為歐洲最重要的中轉(zhuǎn)海港。它是德國(guó)重要的鐵路和航空樞紐，市區(qū)跨越易北河兩岸，市內(nèi)河道縱橫，多橋梁，在易北河底有橫越隧道相通。工商業(yè)發(fā)達(dá)，是德國(guó)的造船工業(yè)中心。儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力：碼頭上露天貨場(chǎng)為82萬平方米，貨棚為105萬平方米，油庫總量達(dá)380萬噸，糧倉容量為74萬噸。裝卸機(jī)械及能力：裝卸設(shè)備有各種岸吊、橋吊、可移式吊、抓斗吊、汽車吊、浮吊、吸揚(yáng)機(jī)、輸送帶、鏟車及滾裝設(shè)施等，其中浮吊最大起重能力達(dá)1200噸。吸揚(yáng)機(jī)裝卸谷物的效率每小時(shí)為1300噸。在歐羅巴集裝箱碼頭有超巴拿馬型的集裝箱裝卸橋，負(fù)荷80噸，吊臂伸展跨距至岸邊鐵道外48m，向內(nèi)可伸展23.5m，在起重高度31m時(shí)，起

10、吊負(fù)荷為68噸。漢堡港的優(yōu)惠政策漢堡港的優(yōu)惠政策 船只從海上進(jìn)入或離自由港駛往海外無需向海關(guān)結(jié)關(guān)，船舶航船只從海上進(jìn)入或離自由港駛往海外無需向海關(guān)結(jié)關(guān)，船舶航行時(shí)只要在船上掛一面行時(shí)只要在船上掛一面“關(guān)旗關(guān)旗”，就可不受海關(guān)的任何干涉，就可不受海關(guān)的任何干涉; ;凡進(jìn)出或轉(zhuǎn)運(yùn)貨物在自由港裝卸、轉(zhuǎn)船和儲(chǔ)存不受海關(guān)的任何凡進(jìn)出或轉(zhuǎn)運(yùn)貨物在自由港裝卸、轉(zhuǎn)船和儲(chǔ)存不受海關(guān)的任何限制，貨物進(jìn)出不要求每批立即申報(bào)與查驗(yàn)，甚至限制，貨物進(jìn)出不要求每批立即申報(bào)與查驗(yàn)，甚至4545天之內(nèi)轉(zhuǎn)口的貨天之內(nèi)轉(zhuǎn)口的貨物無需記錄。貨物儲(chǔ)存的時(shí)間也不受限制物無需記錄。貨物儲(chǔ)存的時(shí)間也不受限制; ;貨物只有從自由港輸入歐盟市

11、場(chǎng)時(shí)才需向海關(guān)結(jié)關(guān)，交納關(guān)稅貨物只有從自由港輸入歐盟市場(chǎng)時(shí)才需向海關(guān)結(jié)關(guān)，交納關(guān)稅及其他進(jìn)口稅。及其他進(jìn)口稅。漢堡自由港并非不允許非監(jiān)管性質(zhì)貨物通過，只要能提供有關(guān)單漢堡自由港并非不允許非監(jiān)管性質(zhì)貨物通過，只要能提供有關(guān)單證證明，海關(guān)就可給予區(qū)別管理，視同在歐盟境內(nèi)另一口岸已完成進(jìn)證證明，海關(guān)就可給予區(qū)別管理，視同在歐盟境內(nèi)另一口岸已完成進(jìn)入歐盟手續(xù)，到漢堡只是為了完成物流流程。入歐盟手續(xù)，到漢堡只是為了完成物流流程。 漢堡自由港對(duì)進(jìn)出的船只和貨物給予最大限度的自由，提供自由和漢堡自由港對(duì)進(jìn)出的船只和貨物給予最大限度的自由，提供自由和便捷的管理措施，貫穿于從貨物卸船、運(yùn)輸、再裝運(yùn)的整個(gè)過程中。

12、便捷的管理措施，貫穿于從貨物卸船、運(yùn)輸、再裝運(yùn)的整個(gè)過程中。這種自由和便捷程度，在世界上所有自由港和自由貿(mào)易區(qū)中是少見的。這種自由和便捷程度，在世界上所有自由港和自由貿(mào)易區(qū)中是少見的。 B、不來梅港、不來梅港位于德國(guó)西北部威悉河的下游，距入?？诩s68nmile，是德國(guó)的第二大港，也是歐洲重要的中轉(zhuǎn)海港，港口距機(jī)場(chǎng)約6km。該港8世紀(jì)末開始見于記載，當(dāng)時(shí)是一個(gè)商業(yè)中心，也是“漢薩同盟”成員之一。17世紀(jì)因河口淤淺，一度衰落。19世紀(jì)起，隨著河道挖深和工業(yè)的發(fā)展，成為德國(guó)西北部的重要工業(yè)城市及鐵路樞紐和大海港，也是德國(guó)進(jìn)口汽車、紡織原料的第二大港，是世界上僅次于日本神戶的專門進(jìn)口棉花的港口。后來為

13、了適應(yīng)船舶大型化的需要，在威悉河口的右岸建立了新港即不來梅的外港BREMEERH-AVEN不來梅港。 倉儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力：碼頭上有集裝箱堆場(chǎng)約12萬平方米，油庫容量約14.8萬噸，糧庫容量約15萬噸，糖漿庫容約2.6萬噸。倉庫面積達(dá)53萬平方米，其中NEUSTADTERHAFEN是不來梅最現(xiàn)代化的碼頭，屬多用途碼頭，負(fù)責(zé)裝卸集裝箱、雜貨及工業(yè)設(shè)備等。裝卸機(jī)械及能力：裝卸設(shè)備有各種岸吊、龍門吊、浮吊、裝煤機(jī)、特種裝艙機(jī)等，其中浮吊最大起重能力達(dá)200噸。3、物流服務(wù)商、物流服務(wù)商-德國(guó)郵政集團(tuán)德國(guó)郵政集團(tuán) 簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介: 德國(guó)郵政集團(tuán)（德國(guó)郵政集團(tuán)（Deutsche Post）是歐洲地區(qū)處于領(lǐng)先位置的）

14、是歐洲地區(qū)處于領(lǐng)先位置的物流公司。近期改名為物流公司。近期改名為Dertsche Post World Net（德國(guó)郵政世界（德國(guó)郵政世界網(wǎng)，簡(jiǎn)稱網(wǎng)，簡(jiǎn)稱DPWN），以適應(yīng)其業(yè)務(wù)全球化特點(diǎn)及電子商務(wù)帶來的影），以適應(yīng)其業(yè)務(wù)全球化特點(diǎn)及電子商務(wù)帶來的影響。集團(tuán)包括響。集團(tuán)包括DHL、德國(guó)郵政、郵政銀行、英運(yùn)物流四大著名品牌，、德國(guó)郵政、郵政銀行、英運(yùn)物流四大著名品牌，它是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，是它是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，是UPS在歐洲市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在歐洲市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。網(wǎng)絡(luò)已覆蓋網(wǎng)絡(luò)已覆蓋220個(gè)國(guó)家和地區(qū)的個(gè)國(guó)家和地區(qū)的12萬多個(gè)目的地，萬多個(gè)目的地，2005年收入為年收入為44

15、5.94億歐元，全球雇員數(shù)為億歐元，全球雇員數(shù)為 502,545人。從其物流凈收入分布人。從其物流凈收入分布看，德國(guó)、法國(guó)、意大利和歐洲其他國(guó)家分別占看，德國(guó)、法國(guó)、意大利和歐洲其他國(guó)家分別占23%、17%、8%和和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占 12%、11%和和6%。 德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)和德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)和DHL的整合的整合2002年初，德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)成年初，德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)成為為DHL的主要股東。的主要股東。2002年底，年底，DHL已經(jīng)已經(jīng)100%由德國(guó)郵政全球由德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)擁有。網(wǎng)絡(luò)擁有。2003年，德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)將其下屬所有的快

16、遞和物流年，德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)將其下屬所有的快遞和物流業(yè)務(wù)整合至一個(gè)單一品牌業(yè)務(wù)整合至一個(gè)單一品牌 2005年年12月德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)并購月德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)并購Exel的舉措進(jìn)一步鞏固了的舉措進(jìn)一步鞏固了DHL快遞公司的品牌。整合后的快遞公司的品牌。整合后的DHL的專業(yè)服的專業(yè)服務(wù)來自于由德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)收購的幾家公司。務(wù)來自于由德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)收購的幾家公司。 4、德國(guó)物流業(yè)發(fā)展對(duì)我國(guó)的借鑒意義 1 1分分撥撥中心增多，中心增多，規(guī)規(guī)模模較較大，集中度增高。大，集中度增高。 2 2運(yùn)輸車輛規(guī)運(yùn)輸車輛規(guī)格格統(tǒng)統(tǒng)一一規(guī)規(guī)范。范。 3 3物流物流業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)普遍使用普遍使用計(jì)計(jì)算機(jī)技算機(jī)技術(shù)術(shù)。 4 4物流物流業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)全球化。全球采全球化。全球采購購和和貿(mào)貿(mào)易必然易必然帶來帶來物流全球物流全球化?；?。歐歐洲大的物流企洲大的物流企業(yè)業(yè)都在全球都