對路面檢測技術(shù)的應(yīng)用分析

1、對路面檢測技術(shù)的應(yīng)用分析0引言隨著時代的長進，大路作為重要交通樞紐，城市交通網(wǎng)絡(luò)，直接影響城市交通方便，大路工程應(yīng)確保良好的耐久性，穩(wěn)定性和高水平的服務(wù)，對大路采取預(yù)防性維護保養(yǎng)是必不行少的。大路路面檢測是實施預(yù)防性養(yǎng)護的前提條件。路面的檢測是高速大路舉行維護和正常運營的重要保障，深化研究大路路面檢測的問題具有十分重要的意義。1路面平整度檢測路面平整度是衡量大路施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，在一個規(guī)定長度的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，繼續(xù)地或間歇地檢測表面高低不平的路，也就是不平整的指標(biāo)。路面各結(jié)構(gòu)層次的平整度狀況能夠影響到路面的平整度，也就是各層的不平整會累積并在路面表面反映出來，因為車輛與大路表面直接接觸，不平整的路面

2、會增強行駛的阻力，同時會產(chǎn)生附加振動作用。檢測大路路面平整度的設(shè)備主要分為反應(yīng)類和斷面類。反應(yīng)類設(shè)備是通過大路路面的高低使車輛振動顛簸，測得車輛上人員的直接感觸到的指標(biāo)，所以它反映的是大路路面舒服性能的指標(biāo)，國內(nèi)比較常用的是車載式顛簸累積儀。斷面類則是直接檢測大路路面的高低狀況，或者通過準(zhǔn)確測定路面高程來反映高低狀況，國際平整度指數(shù)就是通過這個基數(shù)來建立的。路面平整度檢測方法3米直尺法，精密水準(zhǔn)測量的方法，手推式斷面儀法，繼續(xù)平整度儀法，車載式顛簸累積儀法以及車載式激光平整度檢測儀法。三米直尺法測量比較容易，簡單操作，但人為因素大，多用于低等級大路的檢測。精密水準(zhǔn)儀法和手推式斷面儀法檢測速度慢

3、，不適宜較大規(guī)模的路面檢測活動，通常用于大路管理部門對其它相關(guān)儀器舉行標(biāo)定。繼續(xù)式平整度儀法操作容易，同時結(jié)果符合大路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(土建工程)(JTGF/12022)的相關(guān)規(guī)定，它的局限性是無法在已有較多坑槽，破損嚴峻的路面上舉行檢測。車載式激光平整度檢測儀法檢測速度快，得到的數(shù)據(jù)也較牢靠，以前因為依靠進口且價格昂貴無法全面推廣，目前已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，在國內(nèi)市場正在不斷的推廣。2路面彎沉檢測技術(shù)路面強度檢測主要破損實驗檢測和無破損實驗兩大類。破損類檢測是通過在大路路面各結(jié)構(gòu)層內(nèi)鉆取試樣后，物理和機械性能，通過實驗分析，以決定所需的參數(shù)，就可以計算出路面承載能力結(jié)構(gòu)。舉行無破損類路面檢測則不

4、需要破損路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)層，可以采用路面彎沉檢測技術(shù)來估算路面的結(jié)構(gòu)強度。衡量大路路面強度的一項重要指標(biāo)是路面彎沉。路面彎沉檢測技術(shù)經(jīng)受了靜態(tài)彎沉測量、穩(wěn)態(tài)彎沉測量和脈沖動力彎沉測量這三個進展階段。在靜態(tài)彎沉測量階段使用最多的是貝克曼梁式彎沉儀。但是這種儀器有一定的局限性，只可以檢測單點最大彎沉值，而沒主意模擬在實際路況中的汽車荷載的工況。舉行穩(wěn)態(tài)彎沉測量的儀器最具有代表性的設(shè)備是動力彎沉儀，但是它也有一定的缺陷，對應(yīng)力敏感材料有影響且存在自重靜力頂載。舉行脈沖動力彎沉測量主要用的是落錘式彎沉儀，該儀器能夠很好的模擬車輛荷載作用的加載系統(tǒng)，同時能夠通過數(shù)字化信息技術(shù)舉行多級加荷，然后通過計算機來

5、舉行數(shù)據(jù)采集和分析。在舉行大路路面彎沉檢測時具有精度高、速度快和自動化水平高等優(yōu)勢，在大規(guī)模的大路路面彎沉檢測工程中特殊適用。綜上可知目前工程上常用的彎沉檢測儀器有貝克曼梁彎沉儀、自動彎沉儀、穩(wěn)定動彎沉儀、脈沖彎沉儀四種。前兩種能夠測得大路表面的最大彎沉儀值，是一種靜態(tài)測定;后兩種能夠測得大路表面的最大彎沉值和彎沉盆，是一種動態(tài)測定。3路面抗滑性能檢測技術(shù)大路路面抗滑性能直接影響路面使用性能和道路行車平安，是路面檢測的重要指標(biāo)，一般通過構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)來反映。在早期舉行路面抗滑性能檢測的方法主要是構(gòu)造深度測試法和擺式儀法，我國目前應(yīng)用最廣泛路面抗滑性能檢測的儀器是擺式摩擦系數(shù)儀。但是擺式摩擦

6、系數(shù)儀已經(jīng)無法適應(yīng)我國高速大路工程的進展需要，主要問題是人工選點隨機性大、準(zhǔn)確性較低、測速較慢，此外該測試方法對交通的影響較大，有一定的平安隱患。歐美國家使用的是較為先進的路面抗滑性能檢測儀器有剎車式摩擦系數(shù)測試儀和不徹低剎車式摩擦系數(shù)測試儀。這兩類路面抗滑性能檢測儀器在國內(nèi)的應(yīng)用推廣過程中主要存在以下幾個問題。(1)檢測儀器價格昂貴。進口的檢測儀器的價格十分高，倘若能實現(xiàn)國產(chǎn)化對這類先進儀器的推廣有很大的推進作用。同時也可以考察其他類型的自動測試儀在我國應(yīng)用可行性。(2)大路管理部門對路面抗滑能力的檢測不夠重視。4路面厚度檢測技術(shù)高速大路路面的厚度檢測可以采用一種高速檢測雷達設(shè)備來舉行，幾百

7、公里的大路路面厚度信息的采集只需要一天時光。表1為路面雷達測試系統(tǒng)主要指標(biāo)。當(dāng)裝備了探地雷達的檢測車以一定的車速行駛在高速大路時，探地雷達就會向地面不斷地放射能在極短時光內(nèi)穿透路面的電磁脈沖。然后無線接收機會接收脈沖反射波時，這些脈沖反射波能夠反映出其返回時光的長短。當(dāng)路面結(jié)構(gòu)變化時就產(chǎn)生出不繼續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變，這些信息都可以通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)舉行記錄。通過分析這些檢測到的各個路面的波速和電介質(zhì)常數(shù)數(shù)據(jù)，能夠計算出大路路面結(jié)構(gòu)層的路面含水量、路面厚度，甚至是路面損壞部位和損傷程度。探地雷達不僅可以應(yīng)用于高速大路路面厚度的檢測工作，還能夠檢測路面裂縫、脫空以及空洞等缺陷。目前路面厚度檢測主要存在

8、以下幾類問題:自動化檢測設(shè)備價格昂貴，許多科研單位限于資金問題尚沒有購買，或僅有一、兩種;大部分用戶單位缺乏舉行深層次開辟的能力和人員;科研單位的研究成績在系統(tǒng)化、集成化和市場化上不夠，因此難以推廣。5路面檢測留意事項在舉行大路路面檢測過程中還需要留意路面沉降、裂縫、車轍痕跡等相關(guān)問題。檢測過程中務(wù)必有庇護大路路面的意識，防止因為路面檢測而產(chǎn)生再次破壞的問題，通過無損檢測和抽樣檢測能夠降低檢測過程中由人為因素帶來破壞。對路面的檢測是維護其正常運營的重要措施，在檢測的過程中應(yīng)當(dāng)盡可能的削減對交通帶來的影響，同時檢測分析結(jié)果在維護加固路面施工時，可為抉擇方案和合理設(shè)計供應(yīng)依據(jù)。倘若路面消失沉降、裂紋、彎曲等問題，應(yīng)當(dāng)綜合研究其成因并評估破損程度，實行須要的工程措施舉行修理加固，保障大路順當(dāng)運營。6結(jié)束語路面檢測技術(shù)進展趨勢是由人工檢測向