第三章 第二節(jié) _傳動系的檢測與診斷

1、汽車檢測與診斷技術(shù)Inspection and Diagnosis of Automobile題題 目：目：第二節(jié)第二節(jié) 傳動系統(tǒng)檢測與故障診斷傳動系統(tǒng)檢測與故障診斷授課類型授課類型 ：講講 授授 課課 時時 數(shù)數(shù) ：2教學(xué)目的教學(xué)目的 ：掌握汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷方法。掌握汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷方法。重點難點重點難點 ：汽車傳動系統(tǒng)的檢測方法；汽車傳動系統(tǒng)的檢測方法； 汽車傳動系統(tǒng)的診斷方法。汽車傳動系統(tǒng)的診斷方法。第二節(jié)第二節(jié) 汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷v傳動系技術(shù)狀況的好壞不僅直接關(guān)系到發(fā)動機的動傳動系技術(shù)狀況的好壞不僅直接關(guān)系到發(fā)動機的動力傳遞，而且對汽車的操縱方便性

2、和燃料經(jīng)濟性產(chǎn)力傳遞，而且對汽車的操縱方便性和燃料經(jīng)濟性產(chǎn)生較大的影響。生較大的影響。一、傳動系的檢測一、傳動系的檢測（一）傳動系傳動效率的檢測（一）傳動系傳動效率的檢測v設(shè)底盤測功機測試效率為設(shè)底盤測功機測試效率為c c，驅(qū)動輪輸出功率為，驅(qū)動輪輸出功率為P Pk k，汽車傳動系損失功率及底盤測功機測試損失功率為汽車傳動系損失功率及底盤測功機測試損失功率為P Pr r，則傳動效率，則傳動效率T T的計算式為的計算式為T.c =(Pe- Pr)/Pe= Pk/ (Pk+ Pr) 底盤測功機正常時，底盤測功機正常時， c c可取可取0.80-0.85, 0.80-0.85, P Pk k由測功由

3、測功機測得，而機測得，而P Pr r可利用底盤測功機對傳動系統(tǒng)進行同可利用底盤測功機對傳動系統(tǒng)進行同轉(zhuǎn)速的反拖試驗測出。轉(zhuǎn)速的反拖試驗測出。（二）汽車滑行距離的檢測（二）汽車滑行距離的檢測v汽車滑行距離是指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空汽車滑行距離是指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空檔，利用汽車具有的動能來行駛的距離。檔，利用汽車具有的動能來行駛的距離。v汽車滑行距離的長短可反映汽車傳動系統(tǒng)阻力的大汽車滑行距離的長短可反映汽車傳動系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況?；。瑩?jù)此可判斷汽車傳動系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況。滑行距離檢測可用路試法或底盤測功機檢測。行距離檢測可用路試法或底盤測功機檢

4、測。1.用路試法檢測滑行距離用路試法檢測滑行距離v路試時，用汽車五輪儀作為檢測儀器。汽車通常以路試時，用汽車五輪儀作為檢測儀器。汽車通常以30km/h30km/h或或50km/h50km/h的車速進入良好的水平路面后摘檔的車速進入良好的水平路面后摘檔滑行，同時起動測試儀器，測出汽車滑行距離?；?，同時起動測試儀器，測出汽車滑行距離。v為獲高檢測精度，實測時，一是要確保試驗的初始為獲高檢測精度，實測時，一是要確保試驗的初始車速為規(guī)定車速，二是在試驗路段需往返各進行一車速為規(guī)定車速，二是在試驗路段需往返各進行一次滑行距離的檢測，取兩次檢測的算術(shù)平均值作為次滑行距離的檢測，取兩次檢測的算術(shù)平均值作為

5、檢測結(jié)果。檢測結(jié)果。v滑行距離的檢測標準，與摘檔滑行的初始車速、汽車滑行距離的檢測標準，與摘檔滑行的初始車速、汽車整備質(zhì)量及汽車的驅(qū)動軸數(shù)有關(guān)。整備質(zhì)量及汽車的驅(qū)動軸數(shù)有關(guān)。vGBGB營運車輛綜合性能要求和檢驗方法營運車輛綜合性能要求和檢驗方法中規(guī)定：汽中規(guī)定：汽車空載、輪胎氣壓符合規(guī)定值時以初速車空載、輪胎氣壓符合規(guī)定值時以初速30km/h30km/h摘檔滑摘檔滑行，其滑行距離應(yīng)滿足表行，其滑行距離應(yīng)滿足表3-23-2的要求。的要求。2.用底盤測功機檢測滑行距離用底盤測功機檢測滑行距離v在慣性式底盤測功機上可以進行滑行距離的檢測。在慣性式底盤測功機上可以進行滑行距離的檢測。v汽車檢測前應(yīng)運行

6、至正常工作溫度，檢測時，汽汽車檢測前應(yīng)運行至正常工作溫度，檢測時，汽車驅(qū)動輪帶動滾筒及其飛輪旋轉(zhuǎn)，當驅(qū)動車輪達車驅(qū)動輪帶動滾筒及其飛輪旋轉(zhuǎn)，當驅(qū)動車輪達到預(yù)定車速時，摘檔滑行，則貯存在底盤測功機到預(yù)定車速時，摘檔滑行，則貯存在底盤測功機旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動能、驅(qū)動輪及傳動系旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動能、驅(qū)動輪及傳動系旋轉(zhuǎn)部件的動能釋放出來，使汽車驅(qū)動輪及傳動系旋轉(zhuǎn)部件動能釋放出來，使汽車驅(qū)動輪及傳動系旋轉(zhuǎn)部件繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至滑行的驅(qū)動輪停轉(zhuǎn)。繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至滑行的驅(qū)動輪停轉(zhuǎn)。v測功機滾筒滾過的圓周長即為汽車的滑行距離，測功機滾筒滾過的圓周長即為汽車的滑行距離，它可通過底盤測功機的測距裝置測出。它可通過底盤

7、測功機的測距裝置測出。v底盤測功機測出的滑行距離的精度，取決于底盤測底盤測功機測出的滑行距離的精度，取決于底盤測功機旋轉(zhuǎn)部件及汽車驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)動能是否與路試功機旋轉(zhuǎn)部件及汽車驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)動能是否與路試時汽車在相應(yīng)車速下的動能相一致。時汽車在相應(yīng)車速下的動能相一致。v底盤測功機應(yīng)具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動慣量的飛輪來模底盤測功機應(yīng)具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動慣量的飛輪來模擬行駛汽車的動能。擬行駛汽車的動能。v當檢測不同車型時，可以通過采用不同的飛當檢測不同車型時，可以通過采用不同的飛輪或飛輪組合來改變底盤測功機旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的輪或飛輪組合來改變底盤測功機旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動能，使其符合要求。動能，使其符合要求。（三）傳動系游動角度的檢測（

8、三）傳動系游動角度的檢測v傳動系游動角度傳動系游動角度是離合器、變速器、萬向是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動間隙之和。傳動裝置和驅(qū)動橋的游動間隙之和。v它能表明整個傳動系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況，它能表明整個傳動系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況，傳動系游動角度可作為診斷參數(shù)來評價汽傳動系游動角度可作為診斷參數(shù)來評價汽車傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。車傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。v游動角度可分段檢測。游動角度可分段檢測。v游動角度檢測儀有游動角度檢測儀有指針式、數(shù)字式指針式、數(shù)字式兩種。兩種。1.用數(shù)字式游動角度檢測儀檢測用數(shù)字式游動角度檢測儀檢測(1)檢測原理檢測原理v數(shù)字式角間隙檢測儀由用導(dǎo)線相聯(lián)的傾角傳感器數(shù)字式

9、角間隙檢測儀由用導(dǎo)線相聯(lián)的傾角傳感器和測量儀構(gòu)成。和測量儀構(gòu)成。v傾角傳感器的作用是將傳感器感受到的傾角變化傾角傳感器的作用是將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)變?yōu)榫€圈電感量的變化，從而改變檢測儀電路轉(zhuǎn)變?yōu)榫€圈電感量的變化，從而改變檢測儀電路的振蕩頻率。的振蕩頻率。v傳感器外殼是一個上部帶有傳感器外殼是一個上部帶有V V形缺口形缺口 ，并配有帶，并配有帶卡扣尼龍帶的長方形殼體，固定在傳動軸上，可卡扣尼龍帶的長方形殼體，固定在傳動軸上，可隨傳動軸擺動；傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個中心插有隨傳動軸擺動；傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個中心插有弧形磁棒的線圈。弧形磁棒的線圈。v弧形磁棒由擺桿和心軸支弧形磁棒由擺桿和心軸支承在外

10、殼中夾板的兩盤軸承在外殼中夾板的兩盤軸承上。在重心作用下，擺承上。在重心作用下，擺桿始終偏離垂線某一固定桿始終偏離垂線某一固定角度。角度。v弧形線圈則固定在外殼中弧形線圈則固定在外殼中的夾板上，當外殼隨傳動的夾板上，當外殼隨傳動軸擺動時，線圈也隨之擺軸擺動時，線圈也隨之擺動，因而線圈與磁棒的相動，因而線圈與磁棒的相互位置發(fā)生變化，從而改互位置發(fā)生變化，從而改變了線圈電感值，電感的變了線圈電感值，電感的變化量則反映了傳動軸的變化量則反映了傳動軸的擺動量。擺動量。v測量儀實際上是一臺專用的數(shù)字式頻率計，可直測量儀實際上是一臺專用的數(shù)字式頻率計，可直接顯示傳感器測出的傾角。接顯示傳感器測出的傾角。v

11、測量儀采用數(shù)字集成電路，由傳感器輸出的振蕩測量儀采用數(shù)字集成電路，由傳感器輸出的振蕩信號經(jīng)計數(shù)門進入主計數(shù)器，在置成的補數(shù)基礎(chǔ)信號經(jīng)計數(shù)門進入主計數(shù)器，在置成的補數(shù)基礎(chǔ)上累計脈沖數(shù)。計數(shù)結(jié)束后，在儲存器接收脈沖上累計脈沖數(shù)。計數(shù)結(jié)束后，在儲存器接收脈沖作用下，將主計數(shù)器的結(jié)果送入寄存器，并由熒作用下，將主計數(shù)器的結(jié)果送入寄存器，并由熒光數(shù)碼管將結(jié)果顯示出來。光數(shù)碼管將結(jié)果顯示出來。v使用時，把角間隙兩個極端位置的傾角相減，其使用時，把角間隙兩個極端位置的傾角相減，其差值即為角間隙值。差值即為角間隙值。(2)檢測方法檢測方法v先將其傳感器固定在被測軸上，再左、右轉(zhuǎn)動被先將其傳感器固定在被測軸上，

12、再左、右轉(zhuǎn)動被測軸至兩極限位置，使傳感器檢測出被測軸游動測軸至兩極限位置，使傳感器檢測出被測軸游動角度的信號，然后通過測量儀記下傳感器在極限角度的信號，然后通過測量儀記下傳感器在極限位置的傾斜角度，則兩角度之差即為被測軸的游位置的傾斜角度，則兩角度之差即為被測軸的游動角度。動角度。v傳動系游動角度的檢測，常采用分段檢測方法。傳動系游動角度的檢測，常采用分段檢測方法。1)萬向傳動裝置游動角度的檢測。萬向傳動裝置游動角度的檢測。將傳動軸置于驅(qū)動橋游動范圍的中間或?qū)Ⅱ?qū)動橋?qū)鲃虞S置于驅(qū)動橋游動范圍的中間或?qū)Ⅱ?qū)動橋支起，進行駐車制動，左、右轉(zhuǎn)動傳動軸至極限支起，進行駐車制動，左、右轉(zhuǎn)動傳動軸至極限位置

13、，測量儀顯示出兩極限位置時傳感器的傾斜位置，測量儀顯示出兩極限位置時傳感器的傾斜角度，其兩角度之差即為萬向傳動裝置的游動角角度，其兩角度之差即為萬向傳動裝置的游動角度。度。2)2)離合器和變速器各檔位游動角度的檢測。離合器和變速器各檔位游動角度的檢測。放松駐車制動，變速器掛入選定檔位，離合器處放松駐車制動，變速器掛入選定檔位，離合器處于接合狀態(tài)，傳動軸位于驅(qū)動橋游動范圍的中間，于接合狀態(tài)，傳動軸位于驅(qū)動橋游動范圍的中間，左、右轉(zhuǎn)動傳動軸至極限位置，測量儀顯示的兩左、右轉(zhuǎn)動傳動軸至極限位置，測量儀顯示的兩角度之差再減去已測得的萬向傳動裝置的游動角角度之差再減去已測得的萬向傳動裝置的游動角度，即為

14、離合器與變速器在選定檔位下的游動角度，即為離合器與變速器在選定檔位下的游動角度之和。度之和。3)3)驅(qū)動橋游動角度的檢測。驅(qū)動橋游動角度的檢測。變速器掛入空檔，放松駐車制動，踩下制動踏板，變速器掛入空檔，放松駐車制動，踩下制動踏板，左、右轉(zhuǎn)動傳動軸至極限位置，測量儀上顯示的左、右轉(zhuǎn)動傳動軸至極限位置，測量儀上顯示的兩角度之差即為驅(qū)動橋游動角與傳動軸至驅(qū)動橋兩角度之差即為驅(qū)動橋游動角與傳動軸至驅(qū)動橋之間萬向節(jié)的游動角度之和。之間萬向節(jié)的游動角度之和。v顯然，上述三段游動角度之和即為檢測的傳動系顯然，上述三段游動角度之和即為檢測的傳動系游動角度。游動角度。操作方法： 將被檢車輛停放在地溝上，將游隙

15、角測量V型槽卡住傳動軸萬向節(jié)， 檢測人員用手搬動傳動軸，讀取檢測儀上的讀數(shù)，即為傳動軸游隙角。 儀器面板有7個按鍵，其中 “清零”鍵是工作時使用，其作用是對起始位置設(shè)置零點。2.用指針式游動角用指針式游動角度檢測儀檢測度檢測儀檢測v指針式角間隙檢指針式角間隙檢測儀由指針、測測儀由指針、測力扳手和刻度盤力扳手和刻度盤構(gòu)成。構(gòu)成。v指針固定在減速器主動軸上，而刻度盤固指針固定在減速器主動軸上，而刻度盤固定在減速器殼體上，如圖示。定在減速器殼體上，如圖示。v測力扳手鉗口可卡在傳動軸萬向節(jié)上，扳測力扳手鉗口可卡在傳動軸萬向節(jié)上，扳手上帶有刻度盤和指針，以便指示出測力手上帶有刻度盤和指針，以便指示出測力

16、扳手所施加的力矩。扳手所施加的力矩。v測量角間隙時，測力扳手應(yīng)從一個極限位測量角間隙時，測力扳手應(yīng)從一個極限位置轉(zhuǎn)至另一個極限位置，施加力矩不應(yīng)小置轉(zhuǎn)至另一個極限位置，施加力矩不應(yīng)小于于30Nm30Nm。v傳動系統(tǒng)角間隙的檢測可分段進行。傳動系統(tǒng)角間隙的檢測可分段進行。(1)驅(qū)動橋角間隙包括主減速器、差速器和半軸花鍵驅(qū)動橋角間隙包括主減速器、差速器和半軸花鍵處的角間隙。處的角間隙。測試時，車輪處于制動狀態(tài)，變速器掛空檔，測力測試時，車輪處于制動狀態(tài)，變速器掛空檔，測力扳手卡在減速器主動軸的萬向節(jié)上，使其從一個極扳手卡在減速器主動軸的萬向節(jié)上，使其從一個極限位置轉(zhuǎn)至另一個極限位置，從刻度盤上讀取

17、角間限位置轉(zhuǎn)至另一個極限位置，從刻度盤上讀取角間隙值。隙值。(2)萬向傳動裝置的角間隙萬向傳動裝置的角間隙將測力扳手卡在減速器后端主動軸處，拉緊駐車制動，懸將測力扳手卡在減速器后端主動軸處，拉緊駐車制動，懸空后輪，左、右轉(zhuǎn)至極限位置可測出萬向傳動裝置角間隙?？蘸筝?，左、右轉(zhuǎn)至極限位置可測出萬向傳動裝置角間隙。(3)離合器和變速器各檔位的角間隙離合器和變速器各檔位的角間隙放松制動，離合器處于接合狀態(tài)，放松制動，離合器處于接合狀態(tài)，測力扳手作用于減速器測力扳手作用于減速器輸入軸上輸入軸上,測得的間隙減去萬向傳動裝置的游動角間隙，測得的間隙減去萬向傳動裝置的游動角間隙，即即可測得不同檔位下從離合器至

18、變速器輸出軸的角間隙?？蓽y得不同檔位下從離合器至變速器輸出軸的角間隙。以上三段角間隙之和即為傳動系統(tǒng)的總角間隙。以上三段角間隙之和即為傳動系統(tǒng)的總角間隙。3.檢測結(jié)果分析檢測結(jié)果分析v傳動系游動角度是傳動系各傳動副間隙的總傳動系游動角度是傳動系各傳動副間隙的總體反映，這些間隙主要是變速器、主減速器、體反映，這些間隙主要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動軸、半軸的花鍵連接間隙，十字軸頸與傳動軸、半軸的花鍵連接間隙，十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬向聯(lián)軸器滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬向聯(lián)軸器間的間隙。間的間隙。v傳動系總的

19、游動角度隨汽車行駛程的增加而傳動系總的游動角度隨汽車行駛程的增加而呈線性增加。呈線性增加。v當傳動系游動角度過大時，傳動系統(tǒng)的工作當傳動系游動角度過大時，傳動系統(tǒng)的工作條件將會惡化，將加速零件的磨損并增大傳條件將會惡化，將加速零件的磨損并增大傳動的噪聲，使傳動系傳動效率降低。動的噪聲，使傳動系傳動效率降低。v通常中型載貨汽車傳動系游動角度及各分段的游動通常中型載貨汽車傳動系游動角度及各分段的游動角度應(yīng)不大于表中所列數(shù)據(jù)。角度應(yīng)不大于表中所列數(shù)據(jù)。二、傳動系常見故障的診斷二、傳動系常見故障的診斷（一）離合器故障診斷（一）離合器故障診斷v常見故障：離合器打滑、分離不徹底、發(fā)響和抖常見故障：離合器打

20、滑、分離不徹底、發(fā)響和抖動。動。1.離合器打滑離合器打滑（1）現(xiàn)象）現(xiàn)象v離合器打滑是指離合器接合傳力時，離合器從動離合器打滑是指離合器接合傳力時，離合器從動盤摩擦片在壓盤與飛輪之間滑動的現(xiàn)象。盤摩擦片在壓盤與飛輪之間滑動的現(xiàn)象。v故障表現(xiàn)：汽車起步困難；汽車在行駛中車速不故障表現(xiàn)：汽車起步困難；汽車在行駛中車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力；能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力；上坡滿載行駛時深感動力不足，嗅到離合器摩擦上坡滿載行駛時深感動力不足，嗅到離合器摩擦片的焦味。片的焦味。(2)原因原因v原因：壓盤不能牢固地壓在從動盤摩擦片上，或原因：壓盤不能牢固地壓在從動盤摩擦片上

21、，或摩擦摩擦系數(shù)過小，使離合器摩擦力矩嚴重不足。摩擦摩擦系數(shù)過小，使離合器摩擦力矩嚴重不足。1)1)離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當，導(dǎo)致離合器踏板無自離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當，導(dǎo)致離合器踏板無自由行程。由行程。2)2)從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚，導(dǎo)致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合損過甚，導(dǎo)致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無自由行程。器踏板無自由行程。3)3)從動盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，從動盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)過小。使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)過小。4)4)壓緊彈簧變形、損壞，使彈力不

22、足壓緊彈簧變形、損壞，使彈力不足。5)5)壓盤、飛輪、從動盤變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。壓盤、飛輪、從動盤變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。6)6)分離軸承運動發(fā)卡而不能回位。分離軸承運動發(fā)卡而不能回位。(3)診斷診斷v汽車靜止時，分離離合器，起動發(fā)動機，拉緊駐汽車靜止時，分離離合器，起動發(fā)動機，拉緊駐車制動器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板車制動器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板使離合器逐漸接合，同時加大油門，發(fā)動機無負使離合器逐漸接合，同時加大油門，發(fā)動機無負荷感，汽車不能起步，發(fā)動機又不熄火，說明離荷感，汽車不能起步，發(fā)動機又不熄火，說明離合器打滑。合器打滑。v汽車在行駛中，當加大油門后，若發(fā)動機

23、轉(zhuǎn)速提汽車在行駛中，當加大油門后，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而車速不變，則表明離合器打滑。高而車速不變，則表明離合器打滑。v采用離合器打滑測定儀可對離合器打滑的故障進采用離合器打滑測定儀可對離合器打滑的故障進行診斷，該儀器由閃光燈、高壓電極、電容、電行診斷，該儀器由閃光燈、高壓電極、電容、電阻等構(gòu)成，如圖阻等構(gòu)成，如圖3-73-7所示。所示。v按下述方法診斷故障的具體原因：按下述方法診斷故障的具體原因：1)1)檢查離合器踏板有無自由行程，若無自由行程，檢查離合器踏板有無自由行程，若無自由行程，則應(yīng)檢查離合器操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當、踏板回則應(yīng)檢查離合器操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當、踏板回位彈簧是否疲勞或折斷、踏板操

24、縱桿系是否卡滯、位彈簧是否疲勞或折斷、踏板操縱桿系是否卡滯、分離軸承是否不能回位、分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整分離軸承是否不能回位、分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整過高。過高。2)2)若離合器踏板自由行程正常，則應(yīng)拆下離合器殼若離合器踏板自由行程正常，則應(yīng)拆下離合器殼底蓋，檢查從動盤摩擦片是否有燒損、硬化、鉚底蓋，檢查從動盤摩擦片是否有燒損、硬化、鉚釘外露或油污等現(xiàn)象。釘外露或油污等現(xiàn)象。3)3)若從動盤摩擦片完好，則應(yīng)檢查壓緊彈簧是否變?nèi)魪膭颖P摩擦片完好，則應(yīng)檢查壓緊彈簧是否變形損壞或彈力不足，檢查壓盤、飛輪、從動盤是形損壞或彈力不足，檢查壓盤、飛輪、從動盤是否變形，以確定故障部位。否變形，以確定故障部位。2.

25、離合器分離不徹底離合器分離不徹底(1)現(xiàn)象現(xiàn)象v離合器分離不徹底是指離合器踏板踩到底時，離離合器分離不徹底是指離合器踏板踩到底時，離合器處于半接合狀態(tài)，從動盤沒有完全與主動盤合器處于半接合狀態(tài)，從動盤沒有完全與主動盤分離的現(xiàn)象。分離的現(xiàn)象。v表現(xiàn)在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)踩下離合器踏板換檔困難；表現(xiàn)在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)踩下離合器踏板換檔困難；甚至掛低速檔時，離合器踏板尚未完全放松，而甚至掛低速檔時，離合器踏板尚未完全放松，而汽車就有起步或發(fā)動機熄火的現(xiàn)象。汽車就有起步或發(fā)動機熄火的現(xiàn)象。(2)原因原因v離合器踏板踩到底時，其壓盤離開從動盤的移動離合器踏板踩到底時，其壓盤離開從動盤的移動量過小，或離合器主從動

26、件變形導(dǎo)致壓盤與從動量過小，或離合器主從動件變形導(dǎo)致壓盤與從動盤摩擦片有所接觸不能分離。盤摩擦片有所接觸不能分離。v具體原因：具體原因：1)1)離合器踏板自由行程過大。離合器踏板自由行程過大。2)2)離合器分離杠桿彎曲變形或調(diào)整不當，使其內(nèi)端離合器分離杠桿彎曲變形或調(diào)整不當，使其內(nèi)端面不在同一平面。面不在同一平面。3)3)從動盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動。從動盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動。4)4)壓盤受熱變形，翹曲超限。壓盤受熱變形，翹曲超限。5)5)雙片離合器中間壓盤支撐彈簧彈力不均或個別彈雙片離合器中間壓盤支撐彈簧彈力不均或個別彈簧折斷、中間壓盤調(diào)整不當?；烧蹟唷⒅虚g壓盤調(diào)整不當。6)

27、6)從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。7)7)離合器操縱機構(gòu)中傳動部分緊固螺栓松動或緊固離合器操縱機構(gòu)中傳動部分緊固螺栓松動或緊固螺栓失效。螺栓失效。8)8)離合器操縱機構(gòu)卡滯，其踏板踩不到底。離合器操縱機構(gòu)卡滯，其踏板踩不到底。9)9)液壓傳動離合器的液壓系統(tǒng)漏油、有空氣或液壓液壓傳動離合器的液壓系統(tǒng)漏油、有空氣或液壓不足。不足。(3)診斷診斷v先將變速器處于空檔位，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，再踩下先將變速器處于空檔位，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，將變速器掛倒檔或一檔，看是否能離合器踏板，將變速器掛倒檔或一檔，看是否能平穩(wěn)接合。平穩(wěn)接合。v若換檔困難并伴

28、有齒輪撞擊聲，強行掛入檔位后若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強行掛入檔位后汽車前沖，發(fā)動機熄火，則說離合器分離不徹底。汽車前沖，發(fā)動機熄火，則說離合器分離不徹底。v當離合器分離不徹底時，可按下述方法診斷故障當離合器分離不徹底時，可按下述方法診斷故障的具體原因：的具體原因：1)1)檢查離合器操縱機構(gòu)是否卡滯，傳動是否失效，檢查離合器操縱機構(gòu)是否卡滯，傳動是否失效，保證其工作正常。保證其工作正常。2)2)檢查離合器踏板自由行程是否符合標準。檢查離合器踏板自由行程是否符合標準。3) 3) 檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一面。檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一面。用手扳動分離撥叉，使分離軸承前端輕輕靠在分離用手扳動分離

29、撥叉，使分離軸承前端輕輕靠在分離杠桿內(nèi)端面。轉(zhuǎn)動離合一周，察看它們的接觸情況。杠桿內(nèi)端面。轉(zhuǎn)動離合一周，察看它們的接觸情況。若只有部分分離杠桿內(nèi)端與分離軸承接觸，則離合若只有部分分離杠桿內(nèi)端與分離軸承接觸，則離合器分離時其壓盤會失去對于飛輪的平行狀態(tài)，從而器分離時其壓盤會失去對于飛輪的平行狀態(tài)，從而造成離合器分離不徹底。造成離合器分離不徹底。 4)4)若分離杠桿內(nèi)端處在同一平面，則應(yīng)檢查分離杠桿若分離杠桿內(nèi)端處在同一平面，則應(yīng)檢查分離杠桿內(nèi)端高度是否太低。內(nèi)端高度是否太低。若將各分離杠桿內(nèi)端調(diào)出同樣規(guī)定高度后，離合器若將各分離杠桿內(nèi)端調(diào)出同樣規(guī)定高度后，離合器分離徹底，則說明分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)

30、整不當或磨分離徹底，則說明分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)整不當或磨損過甚。損過甚。5)5)對于雙片式離合器，還應(yīng)檢查中間壓盤的分離情況。對于雙片式離合器，還應(yīng)檢查中間壓盤的分離情況。若中間壓盤及其從動盤在離合器分離過程中無軸向若中間壓盤及其從動盤在離合器分離過程中無軸向活動量，可能是中間壓盤支撐彈簧折斷、過軟或中活動量，可能是中間壓盤支撐彈簧折斷、過軟或中間壓盤本身軸向移動卡滯所造成。間壓盤本身軸向移動卡滯所造成。6)6)經(jīng)上述檢查和調(diào)整后，若離合器仍分離不徹底，則經(jīng)上述檢查和調(diào)整后，若離合器仍分離不徹底，則可能是從動盤翹曲變形嚴重、從動盤鉚釘松脫、摩可能是從動盤翹曲變形嚴重、從動盤鉚釘松脫、摩擦片松動、

31、從動盤摩擦片過厚、從動盤花鍵滑動卡擦片松動、從動盤摩擦片過厚、從動盤花鍵滑動卡滯所致。滯所致。 7)7)對于液壓傳動離合器，在消除漏油、排除空氣和對于液壓傳動離合器，在消除漏油、排除空氣和添足液壓油后，如果離合器變得分離徹底，則故障添足液壓油后，如果離合器變得分離徹底，則故障在其原液壓系統(tǒng)有空氣或液壓不足。在其原液壓系統(tǒng)有空氣或液壓不足。3.離合器發(fā)抖離合器發(fā)抖(1)現(xiàn)象現(xiàn)象v離合器發(fā)抖是指汽車在起步過程中，緩抬離合器離合器發(fā)抖是指汽車在起步過程中，緩抬離合器踏板，輕踏加速踏板，離合器接合時出現(xiàn)的振抖踏板，輕踏加速踏板，離合器接合時出現(xiàn)的振抖現(xiàn)象?，F(xiàn)象。v表現(xiàn)是汽車不能平順起步，起步伴有輕微沖

32、撞，表現(xiàn)是汽車不能平順起步，起步伴有輕微沖撞，嚴重時車身明顯抖動。嚴重時車身明顯抖動。(2)原因原因v根本原因是從動盤摩擦片表面與壓盤表面、飛輪根本原因是從動盤摩擦片表面與壓盤表面、飛輪接觸表面之間正壓力分布不均，使得主、從動盤接觸表面之間正壓力分布不均，使得主、從動盤接觸不平順引起發(fā)抖。接觸不平順引起發(fā)抖。具體原因如下：具體原因如下： 1)1)分離杠桿變形或調(diào)整不當，各分離杠桿內(nèi)端不處分離杠桿變形或調(diào)整不當，各分離杠桿內(nèi)端不處在同一平面。在同一平面。2)2)壓盤、從動盤翹曲變形嚴重，飛輪工作端面的端壓盤、從動盤翹曲變形嚴重，飛輪工作端面的端面圓跳動超標。面圓跳動超標。3)3)壓緊彈簧彈力不均

33、勻，個別彈簧彈力減弱或折斷。壓緊彈簧彈力不均勻，個別彈簧彈力減弱或折斷。4)4)從動盤摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、從動盤摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、鉚釘外露或松動。鉚釘外露或松動。5)5)從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過甚、從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過甚、間隙過大。間隙過大。6)6)從動盤摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破損。從動盤摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破損。7)7)發(fā)動機支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋發(fā)動機支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓松動。的緊固螺栓松動。(3)診斷診斷v讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，掛上低速檔，緩緩放松離合器讓發(fā)動機

34、怠速運轉(zhuǎn)，掛上低速檔，緩緩放松離合器踏板并加大油門，使汽車起步，有振動感即為離合踏板并加大油門，使汽車起步，有振動感即為離合器發(fā)抖。器發(fā)抖。v可按下述方法診斷故障的具體原因：可按下述方法診斷故障的具體原因：1)1)檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。2)2)檢查發(fā)動機前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離檢查發(fā)動機前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓是否松動。合器蓋的緊固螺栓是否松動。3)3)若上述情況良好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓盤及從若上述情況良好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓盤及從動盤是否翹曲，摩擦片是否破裂、厚度不均、表面動盤是否翹曲，

35、摩擦片是否破裂、厚度不均、表面不平、鉚釘松動，壓緊彈簧或膜片彈簧是否斷裂，不平、鉚釘松動，壓緊彈簧或膜片彈簧是否斷裂，減振彈簧是否失效，從動盤轂花鍵槽與變速器第一減振彈簧是否失效，從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合是否松曠。軸花鍵齒配合是否松曠。4.離合器異響離合器異響(1)現(xiàn)象現(xiàn)象v離合器異響是指離合器在分離或接合時發(fā)出的不離合器異響是指離合器在分離或接合時發(fā)出的不正常響聲。正常響聲。v表現(xiàn)是離合器變工況時出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清表現(xiàn)是離合器變工況時出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清晰的響聲。晰的響聲。(2)原因原因v根本原因在于離合器部分零件嚴重磨損及主、從根本原因在于離合器部分零件嚴重磨損及主、從

36、動件傳力部位松曠。動件傳力部位松曠。v具體原因：具體原因：1)1)分離軸承磨損嚴重、缺油或損壞。分離軸承磨損嚴重、缺油或損壞。2)2)離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過軟、離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過軟、折斷或脫落。折斷或脫落。3)3)雙片式離合器中間壓盤的傳動銷與銷孔磨損松曠。雙片式離合器中間壓盤的傳動銷與銷孔磨損松曠。4)4)從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。5)5)從動盤轂鉚釘松動、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或從動盤轂鉚釘松動、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效失效 。(3)診斷診斷v發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器掛入空檔，控制離合器發(fā)動

37、機怠速運轉(zhuǎn)，變速器掛入空檔，控制離合器踏板，利用離合器分離與接合時發(fā)出的聲音診斷踏板，利用離合器分離與接合時發(fā)出的聲音診斷其故障所在。其故障所在。v具體診斷方法如下：具體診斷方法如下：1)1)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，踏下離合器踏板少許，使分離發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，踏下離合器踏板少許，使分離杠桿與分離軸承接觸。杠桿與分離軸承接觸。聽到有聽到有“沙沙沙沙”的響聲，則為分離軸承響；若向軸的響聲，則為分離軸承響；若向軸承加油后仍然發(fā)響，則說明軸承磨損松曠；若再踏承加油后仍然發(fā)響，則說明軸承磨損松曠；若再踏下離合器踏板少許，并略提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，如響聲下離合器踏板少許，并略提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，如響聲增大，則說明分離軸承

38、損壞。增大，則說明分離軸承損壞。2)2)離合器踏板踩到底時，出現(xiàn)金屬敲擊聲，且隨發(fā)動離合器踏板踩到底時，出現(xiàn)金屬敲擊聲，且隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而加重，在中速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時聲響明顯減機轉(zhuǎn)速升高而加重，在中速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時聲響明顯減弱或消失，而在松開踏板或在踏下踏板的過程中無弱或消失，而在松開踏板或在踏下踏板的過程中無異響。異響。對于單片式離合器，其異響多為離合器壓盤與蓋配對于單片式離合器，其異響多為離合器壓盤與蓋配合松曠所致。合松曠所致。3)3)踩下、松開離合器踏板，在離合器剛分離或剛接觸踩下、松開離合器踏板，在離合器剛分離或剛接觸的瞬間有異響，多系摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭外露的瞬間有異響，多系摩擦片鉚釘松動

39、或鉚釘頭外露所致。所致。4)4)松開離合器踏板，即可聽到連續(xù)的摩擦聲，可先松開離合器踏板，即可聽到連續(xù)的摩擦聲，可先檢查離合器踏板自由行程。檢查離合器踏板自由行程。若自由行程正常，但在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時發(fā)出間若自由行程正常，但在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時發(fā)出間斷的金屬撞擊聲或摩擦聲，則說明離合器分離套斷的金屬撞擊聲或摩擦聲，則說明離合器分離套筒回位彈簧過軟、折斷或脫落。筒回位彈簧過軟、折斷或脫落。5)5)汽車起步時發(fā)出金屬摩擦聲并伴有發(fā)抖現(xiàn)象，說汽車起步時發(fā)出金屬摩擦聲并伴有發(fā)抖現(xiàn)象，說明從動盤與花鍵轂的鉚釘松動；明從動盤與花鍵轂的鉚釘松動；若起步時發(fā)出撞擊聲，一般可判斷為從動盤轂花若起步時發(fā)出撞擊聲，一

40、般可判斷為從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合松曠。鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合松曠。若從動盤帶有減振器，則可能是減振器彈簧折斷。若從動盤帶有減振器，則可能是減振器彈簧折斷。（二）手動變速器故障診斷（二）手動變速器故障診斷v常見故障：跳檔、換檔困難和異響等。常見故障：跳檔、換檔困難和異響等。1變速器跳檔變速器跳檔 (1)現(xiàn)象現(xiàn)象v汽車在行駛過程中，變速桿自動跳回空檔位置，汽車在行駛過程中，變速桿自動跳回空檔位置，換檔嚙合副自動脫離嚙合狀態(tài)。換檔嚙合副自動脫離嚙合狀態(tài)。 (2)原因原因v根本原因是換檔嚙合副在動力傳遞時，產(chǎn)生較大根本原因是換檔嚙合副在動力傳遞時，產(chǎn)生較大的軸向作用力，使其嚙合副

41、脫離嚙合位置；或變的軸向作用力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛檔時，嚙合副未能全齒長嚙合，當汽車振速器掛檔時，嚙合副未能全齒長嚙合，當汽車振動或變負荷行駛時，導(dǎo)致跳檔。動或變負荷行駛時，導(dǎo)致跳檔。v具體原因：具體原因：1)1)變速器自鎖裝置失效。變速器自鎖裝置失效。2)2)換檔撥叉及其叉軸磨損嚴重，換檔撥叉與叉槽配換檔撥叉及其叉軸磨損嚴重，換檔撥叉與叉槽配合間隙過大。合間隙過大。3)3)換檔撥叉及其叉軸彎曲變形嚴重。換檔撥叉及其叉軸彎曲變形嚴重。4)4)換檔齒輪、齒圈或齒套，在嚙合部位沿齒長方向換檔齒輪、齒圈或齒套，在嚙合部位沿齒長方向磨損形成錐形。磨損形成錐形。5)5)變速器軸、軸承嚴重

42、磨損松曠、殼體變形，嚙合變速器軸、軸承嚴重磨損松曠、殼體變形，嚙合齒輪的軸線不平行或一、二軸不平行。齒輪的軸線不平行或一、二軸不平行。6)6)滑動齒輪與軸的花鍵磨損嚴重，配合間隙過大?；瑒育X輪與軸的花鍵磨損嚴重，配合間隙過大。7)7)變速器軸軸向間隙過大。變速器軸軸向間隙過大。(3)診斷診斷v汽車在中、高速行駛時，采用突然加、減速的方汽車在中、高速行駛時，采用突然加、減速的方法，逐檔進行路試，若變速桿在某檔自動跳回空法，逐檔進行路試，若變速桿在某檔自動跳回空檔，即診斷該檔跳檔。檔，即診斷該檔跳檔。1)1)用手扳動變速桿作掛、退檔的手感檢查，若感覺用手扳動變速桿作掛、退檔的手感檢查，若感覺阻力很

43、小，甚至無鋼球落入凹槽的感覺，則故障阻力很小，甚至無鋼球落入凹槽的感覺，則故障在自鎖裝置，如撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴重或自在自鎖裝置，如撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷等。鎖彈簧疲勞、折斷等。2)2)若手感正常，則將變速桿重新掛入該檔，然后拆若手感正常，則將變速桿重新掛入該檔，然后拆下變速器蓋察看換檔齒輪的嚙合情況。若齒輪未下變速器蓋察看換檔齒輪的嚙合情況。若齒輪未完全嚙合，用手推動跳檔的齒輪或齒套能正確嚙完全嚙合，用手推動跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，則故障為換檔撥叉彎曲或磨損過大、換檔撥合，則故障為換檔撥叉彎曲或磨損過大、換檔撥叉固定螺栓松動所致。叉固定螺栓松動所致。3)3)若換檔

44、齒輪嚙合良好，則將換檔滑動齒輪或齒套若換檔齒輪嚙合良好，則將換檔滑動齒輪或齒套退回空檔位置，檢查其嚙合部位是否磨成錐形。退回空檔位置，檢查其嚙合部位是否磨成錐形。4)4)若嚙合部位正常，則應(yīng)檢查該檔相嚙合齒輪的軸若嚙合部位正常，則應(yīng)檢查該檔相嚙合齒輪的軸向間隙或徑向間隙是否大。若間隙過大，則故障向間隙或徑向間隙是否大。若間隙過大，則故障在此。在此。5)5)若上述均正常，則故障多為變速器軸與軸承嚴重若上述均正常，則故障多為變速器軸與軸承嚴重磨損松曠、殼體變形、軸線不平行所致。磨損松曠、殼體變形、軸線不平行所致。2.變速器換檔困難變速器換檔困難(1)現(xiàn)象現(xiàn)象v變速器不能順利地掛入檔位，掛檔時往往伴

45、有齒變速器不能順利地掛入檔位，掛檔時往往伴有齒輪撞擊聲。輪撞擊聲。(2)原因原因v變速器換檔困難的根本原因是汽車換檔時待嚙合變速器換檔困難的根本原因是汽車換檔時待嚙合齒的圓周速度不相等，或檔撥叉軸移動時的阻力齒的圓周速度不相等，或檔撥叉軸移動時的阻力過大。過大。v具體原因：具體原因：1)1)離合器分離不徹底。離合器分離不徹底。2)2)變速桿彎曲變形及操縱機構(gòu)調(diào)整不當。變速桿彎曲變形及操縱機構(gòu)調(diào)整不當。3)3)換檔撥叉軸彎曲變形，換檔撥叉軸與其導(dǎo)向孔配換檔撥叉軸彎曲變形，換檔撥叉軸與其導(dǎo)向孔配合過緊或缺油嚴重銹蝕。合過緊或缺油嚴重銹蝕。4)4)換檔撥叉彎扭變形與叉軸不垂直。換檔撥叉彎扭變形與叉軸

46、不垂直。5)5)鎖止裝置彈簧的彈力過大，或鎖止鋼球或鎖銷損鎖止裝置彈簧的彈力過大，或鎖止鋼球或鎖銷損壞。壞。6)6)同步器損壞。同步器損壞。(3)診斷診斷v在確定離合器工作正常的情況下，起動發(fā)動機進在確定離合器工作正常的情況下，起動發(fā)動機進行汽車起步和路試的換檔試驗：由低速檔順序換行汽車起步和路試的換檔試驗：由低速檔順序換到高速檔位，由高速檔順序換至低速檔位。到高速檔位，由高速檔順序換至低速檔位。v若某檔位不能掛入或勉強掛入后又難以退出，則若某檔位不能掛入或勉強掛入后又難以退出，則說明該檔位換檔困難。說明該檔位換檔困難。v當變速器換檔困難時，可按述方法診斷故障的具當變速器換檔困難時，可按述方法

47、診斷故障的具體原因。體原因。1)1)檢查變速桿是否彎曲變形、其操縱機構(gòu)調(diào)整是否檢查變速桿是否彎曲變形、其操縱機構(gòu)調(diào)整是否合適。合適。2)2)拆下變速器蓋，檢查變速叉軸的運動情況，以確拆下變速器蓋，檢查變速叉軸的運動情況，以確定其叉軸是否彎曲變形、缺油銹蝕、與導(dǎo)向孔配定其叉軸是否彎曲變形、缺油銹蝕、與導(dǎo)向孔配合過緊。合過緊。3)3)檢查自鎖與互鎖鋼球是否損壞，其鎖止彈簧是否檢查自鎖與互鎖鋼球是否損壞，其鎖止彈簧是否彈力過大。彈力過大。4)4)檢查換檔撥叉是否彎扭變形，換檔撥叉與其叉軸檢查換檔撥叉是否彎扭變形，換檔撥叉與其叉軸是否垂直。是否垂直。5)5)如上述檢查正常，對于裝有同步器的變速器，應(yīng)如

48、上述檢查正常，對于裝有同步器的變速器，應(yīng)檢查同步器是否損壞。檢查同步器是否損壞。對鎖環(huán)式同步器檢查的主要項目是：同步器是否對鎖環(huán)式同步器檢查的主要項目是：同步器是否散架，同步器鎖環(huán)內(nèi)錐螺旋槽、鎖環(huán)的環(huán)齒、鎖散架，同步器鎖環(huán)內(nèi)錐螺旋槽、鎖環(huán)的環(huán)齒、鎖環(huán)的缺口是否磨損過度，同步器滑塊是否磨損超環(huán)的缺口是否磨損過度，同步器滑塊是否磨損超標，同步器彈簧彈力是否過弱。標，同步器彈簧彈力是否過弱。3.變速器異響變速器異響(1)現(xiàn)象現(xiàn)象變速器在工作過程中發(fā)出不正常的響聲，如變速器在工作過程中發(fā)出不正常的響聲，如“呼呼隆、呼隆隆、呼隆”聲及尖銳、清脆的金屬撞擊聲。聲及尖銳、清脆的金屬撞擊聲。(2)原因原因v根

49、本原因是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失常或根本原因是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失?；驖櫥涣妓?。潤滑不良所致。v具體原因：具體原因： 1)1)嚙合齒輪的輪齒磨損嚴重，嚙合間隙過大；齒輪嚙合齒輪的輪齒磨損嚴重，嚙合間隙過大；齒輪內(nèi)孔表面磨損嚴重，配合松曠；個別輪齒折斷或內(nèi)孔表面磨損嚴重，配合松曠；個別輪齒折斷或齒面剝落、脫層及缺損；齒輪端面圓跳動或徑向齒面剝落、脫層及缺損；齒輪端面圓跳動或徑向圓跳動超標。圓跳動超標。2)2)軸承磨損嚴重，軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）軸承磨損嚴重，軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松動；軸承彈子碎裂、滾道損壞。配合松動；軸承彈子碎裂、滾道損壞。3)3)變速器第一軸、

50、第二軸及中間軸產(chǎn)生彎曲變形或變速器第一軸、第二軸及中間軸產(chǎn)生彎曲變形或其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙不當。其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙不當。4)4)齒輪或軸上的配合花鍵過度磨損。齒輪或軸上的配合花鍵過度磨損。5)5)同步器磨損嚴重或損壞。同步器磨損嚴重或損壞。6)6)變速器自鎖裝置損壞。變速器自鎖裝置損壞。7)7)變速器缺少專用潤滑油或油質(zhì)不符合要求。變速器缺少專用潤滑油或油質(zhì)不符合要求。(3)診斷診斷v要根據(jù)響聲特征、異響出現(xiàn)的時機，來正確地判要根據(jù)響聲特征、異響出現(xiàn)的時機，來正確地判斷、分析異響發(fā)出的部位及產(chǎn)生異響的原因。斷、分析異響發(fā)出的部位及產(chǎn)生異響的原因。1)1)檢查變速器內(nèi)的專用潤滑油，

51、當油量不足或油質(zhì)檢查變速器內(nèi)的專用潤滑油，當油量不足或油質(zhì)不符合要求時，換油再試，若異響消除，則故障不符合要求時，換油再試，若異響消除，則故障為潤潤滑不良所致。為潤潤滑不良所致。2)2)汽車在行駛時，若掛入任何檔位，變速器均發(fā)出汽車在行駛時，若掛入任何檔位，變速器均發(fā)出一種無節(jié)奏的一種無節(jié)奏的“呼隆、呼隆呼隆、呼隆”的響聲，且車速越的響聲，且車速越快，響聲越大。汽車空檔，離合器接合時，響聲快，響聲越大。汽車空檔，離合器接合時，響聲不減，而踏下離合器踏板，響聲消失，則可診斷不減，而踏下離合器踏板，響聲消失，則可診斷為第一軸或中間軸軸承響。為第一軸或中間軸軸承響。3)3)汽車在行駛時，若將變速桿掛

52、入任何檔位都發(fā)出汽車在行駛時，若將變速桿掛入任何檔位都發(fā)出“呼隆、呼隆呼隆、呼隆”的響聲，而掛入空檔時不響，則的響聲，而掛入空檔時不響，則可診斷為第二軸軸承響?？稍\斷為第二軸軸承響。4)4)讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，將變速器置于空檔，若變速讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，將變速器置于空檔，若變速器發(fā)出尖銳、清脆的金屬撞擊聲，則多為常嚙合器發(fā)出尖銳、清脆的金屬撞擊聲，則多為常嚙合齒輪響。若空檔不響，掛入任何檔位都發(fā)響，則齒輪響。若空檔不響，掛入任何檔位都發(fā)響，則為換檔齒輪發(fā)響。為換檔齒輪發(fā)響。5)5)汽車路試時，若齒輪的異響均勻而過大，則多為汽車路試時，若齒輪的異響均勻而過大，則多為齒面磨損過甚、嚙合間隙過大或花鍵配

53、合間隙太齒面磨損過甚、嚙合間隙過大或花鍵配合間隙太大所致；若異響過大而不均勻，則多為齒面損傷、大所致；若異響過大而不均勻，則多為齒面損傷、齒面變形、輪齒折斷或齒輪軸變形所致。齒面變形、輪齒折斷或齒輪軸變形所致。6)6)若汽車路試掛檔時，經(jīng)常發(fā)出齒輪的撞擊聲，則若汽車路試掛檔時，經(jīng)常發(fā)出齒輪的撞擊聲，則多為同步器損壞而喪失無沖擊的換檔功能所致；多為同步器損壞而喪失無沖擊的換檔功能所致；或為變速器自鎖裝置中換檔撥叉軸凹槽、鋼球磨或為變速器自鎖裝置中換檔撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴重及自鎖彈簧疲勞、折斷造成掛檔時越位所損嚴重及自鎖彈簧疲勞、折斷造成掛檔時越位所致。致。（三）萬向傳動裝置和驅(qū)動橋故障診斷（三

54、）萬向傳動裝置和驅(qū)動橋故障診斷1.萬向傳動裝置異響萬向傳動裝置異響(1)現(xiàn)象現(xiàn)象v汽車在行駛過程中，異常聲響不斷，且響聲特征汽車在行駛過程中，異常聲響不斷，且響聲特征與汽車行駛的工況具有密切的變化關(guān)系。與汽車行駛的工況具有密切的變化關(guān)系。(2)原因原因v萬向傳動裝置異響的根本原因是由于萬向傳動裝萬向傳動裝置異響的根本原因是由于萬向傳動裝置的連接處磨損松曠、裝配不當，以及傳動軸彎置的連接處磨損松曠、裝配不當，以及傳動軸彎曲和動平衡破壞，使其工作條件惡化，而當傳遞曲和動平衡破壞，使其工作條件惡化，而當傳遞巨大的轉(zhuǎn)矩和劇烈的沖擊載荷時，產(chǎn)生異響。巨大的轉(zhuǎn)矩和劇烈的沖擊載荷時，產(chǎn)生異響。v具體原因：具

55、體原因： 1)萬向聯(lián)軸器處引起異響的原因如下。萬向聯(lián)軸器處引起異響的原因如下。 萬向聯(lián)軸器軸承磨損松曠。萬向聯(lián)軸器軸承磨損松曠。 萬向聯(lián)軸器凸緣盤連接螺栓松動。萬向聯(lián)軸器凸緣盤連接螺栓松動。 伸縮節(jié)花鍵齒磨損松曠。伸縮節(jié)花鍵齒磨損松曠。 萬向聯(lián)軸器裝配過緊轉(zhuǎn)動不靈活。萬向聯(lián)軸器裝配過緊轉(zhuǎn)動不靈活。 傳動軸兩端的萬向聯(lián)軸器滑動撥叉未裝在同一平面。傳動軸兩端的萬向聯(lián)軸器滑動撥叉未裝在同一平面。2)傳動軸處引起異響的原因如下。傳動軸處引起異響的原因如下。 傳動軸彎曲或裝配不當。傳動軸彎曲或裝配不當。 傳動軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。傳動軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。 傳動軸軸管兩端焊接時，

56、位置歪斜，動不平衡。傳動軸軸管兩端焊接時，位置歪斜，動不平衡。 傳動軸萬向聯(lián)軸器滑動叉花鍵配合松曠。傳動軸萬向聯(lián)軸器滑動叉花鍵配合松曠。3)中間支承處引起異響的原因如下。中間支承處引起異響的原因如下。 中間支承軸承磨損過甚或潤滑不良。中間支承軸承磨損過甚或潤滑不良。 中間支承支架安裝偏斜，使橡膠墊環(huán)損壞。中間支承支架安裝偏斜，使橡膠墊環(huán)損壞。 中間支承支架固定螺栓松動中間支承支架固定螺栓松動。(3)診斷診斷v可根據(jù)汽車不同的運行工況及異響特征診斷萬向可根據(jù)汽車不同的運行工況及異響特征診斷萬向傳動裝置的異響故障。傳動裝置的異響故障。1)1)汽車起步或突然改變車速時，總有汽車起步或突然改變車速時，

57、總有“剛當剛當”一聲一聲金屬敲擊聲，而當車速穩(wěn)定時，響聲較輕微，多金屬敲擊聲，而當車速穩(wěn)定時，響聲較輕微，多是個別凸緣或萬向聯(lián)軸器十字軸軸承磨損松曠所是個別凸緣或萬向聯(lián)軸器十字軸軸承磨損松曠所致。致。2)2)汽車起步和變速時，撞擊聲明顯，低速行駛比高汽車起步和變速時，撞擊聲明顯，低速行駛比高速明顯，多是中間軸承內(nèi)座圈配合松動所致。速明顯，多是中間軸承內(nèi)座圈配合松動所致。3)3)起步或行駛時，始終有明顯起步或行駛時，始終有明顯“喀啦、喀啦喀啦、喀啦”異響，異響，并伴有振抖現(xiàn)象，多是中間軸承支架固定螺栓嚴并伴有振抖現(xiàn)象，多是中間軸承支架固定螺栓嚴重松動引起。重松動引起。4)4)低速行駛時出現(xiàn)清脆而

58、有節(jié)奏的金屬撞擊聲，脫低速行駛時出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，脫檔滑行時聲響依存，多是萬向聯(lián)軸器軸承蓋壓緊檔滑行時聲響依存，多是萬向聯(lián)軸器軸承蓋壓緊過甚使之轉(zhuǎn)動不靈活引起。過甚使之轉(zhuǎn)動不靈活引起。5)5)高速時傳動軸有異響，脫檔滑行也不消失，高速時傳動軸有異響，脫檔滑行也不消失，則應(yīng)檢查中間軸承座圈表面是否有損傷以及則應(yīng)檢查中間軸承座圈表面是否有損傷以及中間支承支架的安裝位置是否正確。中間支承支架的安裝位置是否正確。6)6)超過中速出現(xiàn)異響，車速越高響聲越大，達超過中速出現(xiàn)異響，車速越高響聲越大，達一定車速時車身振抖，此時若脫檔滑行，則一定車速時車身振抖，此時若脫檔滑行，則振抖更烈。振抖更烈。當異響呈周期性時，其故障多為傳動軸動不當異響呈周期性時，其故障多為傳動軸動不平衡、傳動軸彎曲、平衡塊脫落及萬向節(jié)滑平衡、傳