汽車故障診斷方法及注意事項(xiàng)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車故障診斷方法及注意事項(xiàng)（一）定義 汽車故障診斷是指在汽車或總成不解體的條件下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因的汽車技術(shù)。 由于在不解體的條件下，能直接測(cè)量的結(jié)構(gòu)參數(shù)（如磨損量、間隙等）變化極少，因此在汽車診斷時(shí)，需采用一些能夠反映汽車狀況的間接指標(biāo)，這些間接指標(biāo)就是檢測(cè)、診斷參數(shù)，如氣缸壓力的檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)等。 （二）汽車故障診斷的原則： 檢修時(shí)應(yīng)遵循先外后內(nèi)，先機(jī)后電，先查后測(cè)，先診斷后排除的總原則，更應(yīng)處理好以下幾個(gè)問(wèn)題： 1. 先外后內(nèi)，故障代碼和發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀相結(jié)合 電控系統(tǒng)最常見(jiàn)的故障是因汽車運(yùn)行的振動(dòng)，運(yùn)行條件潮濕，腐蝕而引起的接口

2、、連線的松脫，腐蝕而造成的接觸不良，所以先從簡(jiǎn)單的外部接口部位檢查是最有效的，否則東拆這個(gè)元件，西拆那個(gè)部件，不但故障不能排除，而且還會(huì)增添新的故障。 由于電控系統(tǒng)控制機(jī)件多，涉及到電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)，如果維修人員應(yīng)用傳統(tǒng)方法會(huì)感到很神秘和“無(wú)能為力” ，因此對(duì)故障代碼依賴性很大，很相信它，而故障代碼實(shí)質(zhì)上僅是對(duì)某一控制分支的故障作“有”和“無(wú)”的界定，它不可能指出故障的具體原因，而且還有時(shí)失真，而要作出準(zhǔn)確的診斷還必須緊密結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的故障癥狀進(jìn)一步分析檢查。以下情況都可能造成故障代碼顯示不準(zhǔn)。 （1） 自診斷系統(tǒng)也有顯示不出的傳感器故障 如有一輛電控發(fā)動(dòng)機(jī)汽車運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失調(diào)，進(jìn)而怠速

3、不穩(wěn)，這顯然是有故障，可在讀取故障代碼時(shí)，卻無(wú)代碼顯示。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀診斷是混合氣供應(yīng)量和濃度不符合要求， 而直接影響混合氣量和濃度的元件極可能是空氣流量傳感器、壓力傳感器。盡管沒(méi)有代碼顯示，也要對(duì)這兩個(gè)傳感器進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果雖然傳感器沒(méi)有損壞，但反映遲緩、輸出特性偏高，更換后排除了故障。造成不能顯示故障的原因是：計(jì)算機(jī)在對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其內(nèi)設(shè)范圍以外的異常信號(hào)，如導(dǎo)線、導(dǎo)線連接器接口的斷路、短路等，但對(duì)傳感器的靈敏度很難檢測(cè)。 （2） 自診系統(tǒng)也可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼 這一般是傳感器信號(hào)失真引起的。遇到這種情況，必須以發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀為依據(jù)，實(shí)事求是的進(jìn)行判斷。如對(duì)一輛轎車進(jìn)

4、行檢修時(shí)，故障代碼顯示的是“冷卻液溫度傳感器不靈”故障，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀是：無(wú)論冷車、熱車都不好起動(dòng)，并且伴有回火、怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)不能提速。經(jīng)分析，這些故障癥狀和冷卻液溫度傳感器的故障關(guān)系不大，但還按顯示進(jìn)行檢查，結(jié)果一切正常，說(shuō)明了故障代碼顯示有誤。后來(lái)詢問(wèn)駕駛員，使用汽油情況時(shí)得知；該車曾加注過(guò)含鉛汽油，對(duì)裝有三元催化器的汽車是不能使用含鉛汽油的，因這會(huì)造成三元催化器鉛中毒，損壞排氣管路。為此將舊三元催化器拆掉，換上新的后故障排除。 必須將故障代碼與發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀結(jié)合起來(lái)綜合分析，不應(yīng)把代碼作為唯一標(biāo)準(zhǔn)。 （3） 維修不當(dāng)造成的錯(cuò)誤的故障代碼的產(chǎn)生 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中是禁止拔下傳感器插頭

5、（或其他元器件連線）進(jìn)行檢測(cè)實(shí)驗(yàn)的，因?yàn)槊堪蔚粢粋€(gè)傳感器插頭，計(jì)算機(jī)就會(huì)記錄一次響應(yīng)傳感器的故障代碼。另外，若上一次對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)修理后，故障排除了，但沒(méi)有能完全消除相對(duì)應(yīng)的故障代碼，在下次讀取故障代碼時(shí)，已被排除故障但沒(méi)即時(shí)消除的代碼將又重新顯示，給維護(hù)工作帶來(lái)不應(yīng)有的困難。 2. 先機(jī)后電，優(yōu)先排除機(jī)械故障，再檢測(cè)電控系統(tǒng)故障 即使是電控發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是由機(jī)械和電控兩大部分組成的，并且機(jī)械部分的核心零件在受高溫、高壓、高速狀況下工作，受力復(fù)雜，磨損嚴(yán)重。因此在正常使用條件下的故障遠(yuǎn)比電控系統(tǒng)要多，另外機(jī)械部分相應(yīng)簡(jiǎn)單，維修人員也較易掌握，所以維修時(shí)應(yīng)從易到難，先機(jī)后電，優(yōu)先排除機(jī)械故障后，再檢

6、測(cè)電控系統(tǒng)的故障。除上述情況，還有下面的原因也必須按先機(jī)后電的順序安排： （1）雖然電控發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)算機(jī)自診斷系統(tǒng)工作正常，但有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的故障癥狀，而故障警示燈不亮，也沒(méi)有故障代碼可以讀取。這表明發(fā)動(dòng)機(jī)的故障不是電控系統(tǒng)造成的，屬純機(jī)械部分故障。因此應(yīng)按傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障的判斷步驟進(jìn)行檢查。 如當(dāng)火花塞的高壓線有故障時(shí)， 往往會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、 加速斷火、排氣放炮等故障現(xiàn)象； 當(dāng)裝配正時(shí)齒輪、 配氣正時(shí)不準(zhǔn)而引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)等，計(jì)算機(jī)不能檢測(cè)到這類故障，這時(shí)要經(jīng)綜合分析后先排除機(jī)械部分故障，而不能沒(méi)有依據(jù)的拆檢電控系統(tǒng)的各個(gè)元器件和電路連線，否則會(huì)“舊病未除，又添新疾” 。 （2）電控系統(tǒng)大

7、部分是電器元件，屬控制型的，運(yùn)動(dòng)型的很少，隨著電子儀表技術(shù)的發(fā)展，他們的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)的故障機(jī)率很小，故在一般的檢修中不要隨便拆檢其元器件，或無(wú)意識(shí)的拆除其連接器或?qū)Ь€（尤其是與計(jì)算機(jī)的連接部分更不要輕易拆卸）。只有在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)本身及點(diǎn)火系統(tǒng)已排除機(jī)械類故障后， 才能根據(jù)本車型的資料， 按規(guī)定的程序和要求， 一絲不茍的執(zhí)行。 （3）即使是電控系統(tǒng)本身故障，往往也是以一般的機(jī)械故障形式出現(xiàn)的，如接線不良、噴油器或?yàn)V清器臟污堵塞、進(jìn)氣道有積炭等。因此在對(duì)計(jì)算機(jī)自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進(jìn)行檢查時(shí)，也應(yīng)首先從簡(jiǎn)單的機(jī)械故障查起，尤其是顯示 “進(jìn)氣系統(tǒng)故障”時(shí)，應(yīng)特別注意燃油箱加油口和機(jī)油加油

8、口是否密封可靠，空氣流量計(jì)與進(jìn)氣系統(tǒng)相配零件是否松脫， 進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴(yán)等。 3. 先查后測(cè)，維修經(jīng)驗(yàn)與維修資料相結(jié)合，以維修資料為主 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)，只能在電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，將故障以代碼形式存儲(chǔ)，以便排除故障時(shí)讀取提示。在排除故障時(shí)，還必須依據(jù)該車型的有關(guān)資料去查對(duì)故障代碼所代表的故障部位和內(nèi)容。我國(guó)目前保有的電控汽車（進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的）型號(hào)、種類很多，各車型自診斷系統(tǒng)的操作程序、故障代碼所代表的內(nèi)容各有特色。因此熟悉、掌握、積累所修車型的故障自診斷系統(tǒng)的資料，檢測(cè)儀器的使用方法、各電氣元件的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)是維修工作的根本條件。 （1）電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，

9、經(jīng)分析，對(duì)一般性故障可用經(jīng)驗(yàn)方法進(jìn)行診斷排除，如與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的機(jī)械性故障，以及由外部直觀檢查到的故障等。 （2）在讀取電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障代碼之前，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)要先進(jìn)行初步檢查，即對(duì)基本怠速轉(zhuǎn)速、基本點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于所要求的行檢狀態(tài)，不同車型的基本檢查步驟，檢查條件和方法也不盡相同。例如：對(duì)冷卻水的溫度、附加電器設(shè)備的起閉、散熱器冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀況等的檢測(cè)都有特定不同的要求，具體操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循維修資料上的規(guī)定進(jìn)行。 （3）在利用自診斷系統(tǒng)檢查故障時(shí)，必須以所修車型的資料為依據(jù)。如故障代碼的讀取方法、 故障代碼所代表故障意義、 所測(cè)的各元器件基本結(jié)構(gòu)參數(shù) （電壓、電阻值）和工作特性

10、參數(shù)（波形），具備掌握這些資料后，才有維修此車的資格和能力。 總之，對(duì)待電控發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)生的故障，不要畏難，可參考過(guò)去的修車經(jīng)驗(yàn)，但必須依據(jù)全面準(zhǔn)確的資料，用專用的檢測(cè)儀器進(jìn)行針對(duì)性的檢測(cè)，認(rèn)真仔細(xì)檢查，合理判斷才能快速診斷出故障，這就是處理電控系統(tǒng)故障的特點(diǎn)和難點(diǎn)。 （三）電控汽車故障診斷方法 故障診斷分析一般有三種方法： 人工直觀診斷、 電控自診斷系統(tǒng)、 綜合診斷。 1、人工直觀診斷法通過(guò)原地檢查或道路試驗(yàn)，靠直接觀察、感覺(jué)或采用簡(jiǎn)單工具來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)故障部位和產(chǎn)生的原因。這種方法速度慢，正確性取決于診斷人員的技術(shù)水平，較適合于診斷比較常見(jiàn)和明顯的機(jī)械性故障，它在搞清故障癥狀基礎(chǔ)上，由簡(jiǎn)到繁，

11、由表及里進(jìn)行推理分析，概括起來(lái)為六個(gè)字，即： “問(wèn)”“看”“聽(tīng)”“嗅” “摸” “試” 。 1） “問(wèn)” ：就是問(wèn)駕駛員，車輛行駛里程，經(jīng)常運(yùn)行的條件，維護(hù)情況，車輛技術(shù)狀況，故障產(chǎn)生的時(shí)間和具體癥狀，這對(duì)診斷分析故障有很重要的參考價(jià)值。 2） “看” ：就是查看發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，如排氣顏色、機(jī)油顏色及液面、消耗量是否正常、排氣管顏色，各部件是否漏油，然后再綜合進(jìn)行判斷。 3） “聽(tīng)” ：仔細(xì)傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的工作響聲，并和正常響聲比較分析判斷出哪些部位響聲異常，異響是發(fā)生故障和產(chǎn)生事故的前兆，必須認(rèn)真對(duì)待。 4） “摸” ：用手查摸有關(guān)部位的溫度和振動(dòng)情況，輕拉電控系統(tǒng)的接口連接線路是否松動(dòng)、

12、銹蝕等，從而可以判斷相應(yīng)部件工作是否正常。 5） “嗅” ：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)應(yīng)無(wú)異味產(chǎn)生，若嗅到有濃汽油味、橡膠烤焦味、燒摩擦片味等，表示有故障，必須仔細(xì)檢查產(chǎn)生味源的部位。 6） “試” ：就是通過(guò)試車，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況（如各缸工作是否均勻，高速工作是否間斷和振動(dòng)），急加速減速過(guò)渡是否平滑穩(wěn)定，是否爆燃、敲缸現(xiàn)象等），進(jìn)行檢測(cè)。 2、電控自診斷系統(tǒng)檢測(cè) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)故障警告燈亮后，表明電控系統(tǒng)檢測(cè)出故障，應(yīng)當(dāng)及時(shí)給予排除，而排除故障的前提就是要按正確的檢測(cè)程序進(jìn)行。讀取故障代碼時(shí)，電控系統(tǒng)可直接利用故障報(bào)警燈的閃爍變化得到故障代碼，再利用使用說(shuō)明書(shū)對(duì)照以確定發(fā)生故障的部位和元

13、件，然后就用相關(guān)的儀器儀表、測(cè)量結(jié)構(gòu)參數(shù)，并和標(biāo)準(zhǔn)值比較，視情況決定用恰當(dāng)?shù)姆椒ńo予排除。 3、綜合診斷 將上述二種方法相互結(jié)合起來(lái)，綜合分析進(jìn)行診斷。 模擬方法在故障診斷中的合理應(yīng)用 （一）環(huán)境模擬法 電控系統(tǒng)有一些故障是發(fā)生在特定的環(huán)境中，如電控發(fā)動(dòng)機(jī)冷車無(wú)故障，熱車時(shí)有故障；運(yùn)行時(shí)（負(fù)載較大）有故障，怠速時(shí)無(wú)故障；運(yùn)行在壞路面時(shí)有故障，在好路面上無(wú)故障；雨天或潮濕情況下有故障，干燥晴天無(wú)故障；這些在特定環(huán)境下，使電控系統(tǒng)產(chǎn)生故障的主要原因是由于電子元器件對(duì)振動(dòng)、負(fù)荷、潮濕等因素敏感所致，對(duì)于上述由于環(huán)境變化所造成的故障，通?？捎靡韵路椒ńo予診斷。 1、振動(dòng)法 對(duì)懷疑因振動(dòng)可能產(chǎn)生的導(dǎo)線束

14、、插接器、傳感器、執(zhí)行器等元器件，進(jìn)行人為的敲打振動(dòng)（在水平、垂直方向上拉動(dòng)搖擺，但注意一定不能用力過(guò)度而造成新的損傷），以檢查是否存在虛焊、松動(dòng)接觸不良、導(dǎo)線斷裂等故障，并根據(jù)被檢測(cè)裝置的反應(yīng)來(lái)分析診斷。 2、加熱法 對(duì)懷疑因溫度變化而產(chǎn)生故障的導(dǎo)線束、 插接器、 傳感器、 執(zhí)行器等元器件，進(jìn)行局部加熱，檢查故障是否出現(xiàn)，加熱溫度必須控制在 80以下，而且不能加熱計(jì)算機(jī)。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)軟故障時(shí)（冷機(jī)無(wú)故障，達(dá)到正常工作溫度故障出現(xiàn)）表明和產(chǎn)生這一故障的電子元器件出現(xiàn)了軟擊穿（在一定溫度以下正常，以上有故障），應(yīng)對(duì)這有關(guān)元器件逐個(gè)進(jìn)行加熱檢測(cè)，一般為晶體管、集成電路板、阻容元件， 當(dāng)加熱某個(gè)元

15、件時(shí)。 故障出現(xiàn)， 則表明該元件為故障件應(yīng)維修和更換。 3、加濕法 對(duì)懷疑是因雨天或洗車之后潮濕而引起故障的某些元器件， 可用加濕法來(lái)進(jìn)一步確認(rèn)。加濕法一般是向懷疑元器件上方噴水霧，噴淋前一定要對(duì)元器件作防水保護(hù)，以免因水銹蝕。 （二)增減模擬法 這種方法很適宜診斷油路、電路的一些故障，特別是在由于載荷大小變化而引發(fā)的故障。如一電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，耗油量大，又無(wú)故障代碼顯示，懷疑供油系有泄露故障。 便采用增減模擬法人工直觀檢測(cè)。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后， 踩油門加速，突然快速抬起油門，發(fā)動(dòng)機(jī)立即減速，致使供油管路壓力快速達(dá)到最大極限壓力值，在這一油壓作用下，很快就觀察到了泄露部位，增減模擬法包括有： 1

16、、增加法 當(dāng)懷疑故障可能是由于油路載荷過(guò)大而引起，而故障癥狀的表現(xiàn)又不明顯時(shí)，可采用增加法來(lái)進(jìn)一步診斷。即不斷增加油路的載荷，使故障部位和癥狀充分顯示出來(lái)。對(duì)于懷疑電路中，由于負(fù)荷過(guò)大而引起的故障時(shí)，可采用接通全車所有的用電設(shè)備，如音響、空調(diào)、前照燈等，檢查是否發(fā)生故障，以便進(jìn)行診斷。 2、減少法 當(dāng)檢測(cè)因電路短路而燒斷熔絲的故障時(shí)最適合采用減少法。 因?yàn)殡娐烦霈F(xiàn)短路時(shí)，通過(guò)它的電流就會(huì)大大增加，易壞電氣元件，當(dāng)采用減少法逐個(gè)使一部分電路斷開(kāi)后，用萬(wàn)用表測(cè)量斷開(kāi)前后電流、電壓、電阻的變化情況，即避免了損壞元器件，又可快速、準(zhǔn)確地判斷故障部位。如在斷開(kāi)被懷疑的某一電路后，從總電流很大立即降為正常

17、時(shí)，就表明故障就在這被斷開(kāi)的電路中。 （三）狀態(tài)模擬法 狀態(tài)模擬法是在診斷電控系統(tǒng)故障時(shí)， 將懷疑有故障的電氣元件的電路狀況改變，即將簡(jiǎn)單電路或某一元器件斷電，或在單獨(dú)通電狀況下進(jìn)行檢測(cè)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是不需要將元器件從電路板上焊下來(lái)，而直接在電子設(shè)備上進(jìn)行檢測(cè)，所以方便、實(shí)用，它包括斷電法、通電法兩種。 1、斷電法 當(dāng)懷疑某晶體管有故障，以及對(duì)電路電壓不清楚時(shí)，可用斷電模擬法診斷。一般多用晶體管基極電流切斷法，即將晶體管發(fā)射極和基極之間暫時(shí)短路，則集電極負(fù)載電阻兩端電壓應(yīng)為零，否則表明晶體管已損壞。也可將萬(wàn)用表接在晶體管集電極的發(fā)射極兩端，然后再將集電極的發(fā)射極之間短路，這時(shí)萬(wàn)用表的計(jì)數(shù)應(yīng)為

18、電源電壓值，否則表明晶體管損壞。 2、通電法 通電法是在電路通電狀態(tài)下進(jìn)行電壓測(cè)定的方法， 是檢測(cè)電控系統(tǒng)電子設(shè)備中的晶體管和 IC 好壞的一種方法，在晶體管處于放大狀態(tài)時(shí)，測(cè)定硅管的電壓為0.60.7V， 管的電壓為0.20.3V。 （四）輸入模擬法 在維修過(guò)程，也會(huì)遇到對(duì)所修車型電控系統(tǒng)資料不全的現(xiàn)象，無(wú)法讀取故障代碼， 這時(shí)可憑經(jīng)驗(yàn)并采用輸入模擬法， 對(duì)電控系統(tǒng)一般共性故障進(jìn)行分析診斷。輸入模擬法實(shí)質(zhì)上，可用不同的電路參數(shù)（電阻、電壓、電流）替代懷疑有故障電氣元件的電路參數(shù)進(jìn)行優(yōu)選模擬檢測(cè)，來(lái)診斷故障，常用以下方法。 1、電阻法 電阻法（又稱串聯(lián)法）是以電阻元件代替某些懷疑的電阻式傳感器

19、，進(jìn)行檢測(cè)模擬驗(yàn)證，以便診斷該傳感器是否損壞。例如：懷疑水溫傳感器是否損壞時(shí)，可將一只與水溫傳感器阻值大小相當(dāng)?shù)碾娮?，串?lián)在水溫傳感器的插接器上，進(jìn)行模擬檢測(cè)驗(yàn)證，以便診斷該水溫傳感器是否存在故障。 2、電壓法 電壓法（又稱并聯(lián)法）是以外接電壓或用合適的元器件，來(lái)代替某些懷疑損壞的傳感器，進(jìn)行電壓信號(hào)模擬驗(yàn)證，以便診斷該傳感器是否損壞。電壓信號(hào)模擬還可以診斷除了損壞的傳感器以外的其他電子設(shè)備性能的好壞。 如一臺(tái)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)系工作正常，但不能起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)分析懷疑可能是點(diǎn)火系中的曲軸位置傳感器損壞。用萬(wàn)用表檢測(cè)，確定沒(méi)有曲軸轉(zhuǎn)角位置信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)。利用外接輔助電阻或計(jì)算機(jī)輸入該信號(hào)后，在起動(dòng)電

20、控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)便起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，因此診斷出故障就在曲軸位置傳感器上，經(jīng)更換后則故障排除了。 3、電流法 電流法就是利用萬(wàn)用表的電流擋，給懷疑有故障的電阻式元器件施加電流，既模擬電子元器件工作狀態(tài)來(lái)診斷故障。 如在診斷一臺(tái)電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電子設(shè)備的故障時(shí)，經(jīng)初步診斷后，則可通過(guò)模擬晶體管的導(dǎo)通狀態(tài)，去判斷其電子設(shè)備的工作性能。 具體操作是用萬(wàn)用表的電流檔給基極輸入電流， 使晶體管導(dǎo)通，進(jìn)而觸發(fā)電子設(shè)備進(jìn)入工作狀態(tài)， 根據(jù)工作狀態(tài)是否正常，來(lái)診斷故障部位。 注意事項(xiàng) 電控系統(tǒng)是一個(gè)比較復(fù)雜的微機(jī)控制系統(tǒng)， 在對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷和檢修時(shí)，除必須嚴(yán)格遵守檢修工藝外，還必須注意很多事項(xiàng)，否則將會(huì)造

21、成“舊病未除，又添新疾” ，其檢修時(shí)主要事項(xiàng)有： 1）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制計(jì)算機(jī)，一般很少發(fā)生故障（在運(yùn)行km后，損壞率不大于 11000），不要輕易懷疑它損壞，一般不允許在維修時(shí)拆卸，即使懷疑其損壞，也不能任意將它打開(kāi)，因用戶無(wú)法修復(fù)已經(jīng)損壞的計(jì)算機(jī)，必須由特約維修站的專職人員鑒定。 2）在進(jìn)行維修控制系統(tǒng)需要拆卸電源線時(shí)，必須先讀取已儲(chǔ)存全部的故障代碼，否則電源一斷則故障碼在幾十秒內(nèi)就會(huì)全部被刪除。 3）刪除故障代碼時(shí)，只需拔下電控燃油噴射系統(tǒng)的熔絲，不要拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線，以免導(dǎo)致安全氣囊意外張開(kāi)和防盜報(bào)警系統(tǒng)失效。 4）電控燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)故障大都是接觸不良引起的，檢查故障時(shí)，首先應(yīng)檢查

22、各接地端子、熔絲的狀況。其次再用萬(wàn)用表檢測(cè)各電器元件電壓、電阻值（以不拔下接頭測(cè)量電壓為主，以免因人為因素導(dǎo)致二次故障的發(fā)生），最后才懷疑計(jì)算機(jī)是否有故障。 5）檢測(cè)和拆卸電控燃油噴射系統(tǒng)各零部件時(shí)應(yīng)仔細(xì)小心，避免水、氣侵入，防止跌落撞擊，安裝時(shí)應(yīng)正確到位。 6）檢查各端子電壓和讀取故障代碼時(shí)應(yīng)使蓄電池電壓必須保持在1112V，節(jié)氣門全關(guān)，變速器掛空擋，所有用電設(shè)備關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合。 7）蓄電池的極性不能接反，也不允許在蓄電池極柱連線的情況下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免造成計(jì)算機(jī)因電壓過(guò)大而受損。 8）不能使用除標(biāo)準(zhǔn)電壓蓄電池以外的任何起動(dòng)電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。9）當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合后，在發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，故障指示燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)一轉(zhuǎn)動(dòng)，此燈應(yīng)熄滅，若此燈繼續(xù)亮，而不滅，表明自診斷系統(tǒng)已發(fā)現(xiàn)故障，并以代碼形式儲(chǔ)存。 10）出現(xiàn)故障代碼以后（故障指示燈亮并一直不滅），應(yīng)立即檢修，以免造成故障積累。 11）因計(jì)算機(jī)的工作溫度環(huán)境一般設(shè)計(jì)為-2265，因此對(duì)汽車進(jìn)行維修時(shí)，若有烤漆、焊接等項(xiàng)工作，應(yīng)預(yù)先拆下計(jì)算機(jī)和嚴(yán)格控制溫度，尤其是在距計(jì)算機(jī)和傳感器較近的