長(zhǎng)沙空中流量管理

1、I一論文發(fā)表專家一）中國(guó)學(xué)木期刊網(wǎng)wwwrqikanwang,net長(zhǎng)沙空中流量管理淺析摘要：隨著我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，空中交通日趨繁忙，我國(guó)民航現(xiàn)有的空域結(jié)構(gòu)、空管系統(tǒng)的整體發(fā)展步伐跟不上空中交通流量的增長(zhǎng)速度。尤其是因流量控制造成的航班延誤量日益增加，因此，本文在首先介紹了空中交通流量管理以及流量控制的前提下，著重對(duì)長(zhǎng)沙區(qū)域空中交通流量控制進(jìn)行了研究，結(jié)合長(zhǎng)沙區(qū)域控制的實(shí)際情況，制定了相應(yīng)的流量管理程序的方法，使長(zhǎng)沙空域在流量控制的情況下得以有效的運(yùn)作。關(guān)鍵詞：空中交通流量管理；流量限制；空域資源；流量管理程序隨著空中交通運(yùn)輸量的高速增長(zhǎng)，經(jīng)常出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，在一年的某些時(shí)間內(nèi)，在一個(gè)星期的

2、某些時(shí)間內(nèi)和在一天的某個(gè)小時(shí)內(nèi)，在某一空域、某一航線上的飛機(jī)過(guò)于集中和擁擠或因氣候等其它原因造成某一空域的空域管制中心的管制能力無(wú)法應(yīng)付的局面，為此，往往通過(guò)流量控制的方式解決問(wèn)題。同時(shí)，流量控制措施常常導(dǎo)致起飛前的飛行延誤、飛行中的等待、使用不經(jīng)濟(jì)的飛行高度層、改變航線或改航、打亂班機(jī)時(shí)刻、給航空器經(jīng)營(yíng)人帶來(lái)經(jīng)濟(jì)與燃油損耗、機(jī)場(chǎng)或候機(jī)樓的擁擠和旅客不滿意等多種負(fù)面影響。因此，空中交通流量管理（atfm）成為民航當(dāng)前極為迫切的任務(wù)。成功的流量管理系統(tǒng)不僅可以增加空中交通流量，減少航班延誤；而且還可以保持空中交通暢通，變”無(wú)序”為”有序”，增加空中交通安全I(xiàn)一論文發(fā)表專家一）中國(guó)學(xué)木期刊網(wǎng)www

3、rqikanwang,net水平。本文主要是針對(duì)長(zhǎng)沙區(qū)域空中交通流量控制的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究，總結(jié)出一些解決辦法。一、空中交通流量管理和流量控制的基礎(chǔ)知識(shí)空中交通流量管理是指科學(xué)地安排空中交通量，使得空中交通管制系統(tǒng)中總的交通量與其容量相適應(yīng)。所謂空中交通流量就是單位時(shí)間和空間范圍內(nèi)航空器飛行的數(shù)量。空中交通流量管理的主要作用是監(jiān)視一定范圍內(nèi)的空中交通狀態(tài)，進(jìn)行交通流量的預(yù)測(cè)和控制，防止特定航線、區(qū)域或扇區(qū)的流量過(guò)分集中，以求增大整個(gè)航空管制區(qū)的處理容量，減少空中和地面飛機(jī)的延誤，防止空中交通管理系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，保證空中交通的安全和暢通。atfm的目的主要是為了安全而有效地使用現(xiàn)有的空域、at

4、c的服務(wù)和機(jī)場(chǎng)能力，并且提供給飛機(jī)運(yùn)作者及時(shí)、精確的信息以規(guī)劃和實(shí)施一種經(jīng)濟(jì)的空中運(yùn)輸，以盡可能準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)飛行情報(bào)而減少延誤。流量控制是根據(jù)航路和機(jī)場(chǎng)的地形、天氣特點(diǎn)、通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)備等條件以及管制人員的技術(shù)水平和有關(guān)管制間隔的規(guī)定，對(duì)某條航路和某個(gè)機(jī)場(chǎng)在同一時(shí)間所能容納的飛機(jī)架數(shù)加以限制。流量控制分為：先期流量控制、飛行前流量控制和實(shí)時(shí)流量控制。先期流量控制是指在制定班期時(shí)刻表和飛行前一日非定期航班計(jì)劃時(shí)，對(duì)起飛時(shí)刻加以控制，防止飛機(jī)過(guò)于集中和流量超過(guò)負(fù)荷。例如：某日，某機(jī)場(chǎng)飛行報(bào)告室值班員在處理次日飛行計(jì)劃時(shí)，收到一份某飛行大隊(duì)發(fā)來(lái)的轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練的飛行計(jì)劃。該值班員根據(jù)次日飛行計(jì)I一論文發(fā)表

5、專家一）中國(guó)學(xué)木期刊網(wǎng)wwwrqikanwang,net劃，了解到次日本場(chǎng)飛行量較大，經(jīng)值班領(lǐng)導(dǎo)同意后，向該飛行大隊(duì)發(fā)出了不同意接受的批復(fù)電報(bào)。飛行前流量控制是指飛機(jī)起飛前，調(diào)整其起飛時(shí)刻，使其按照規(guī)定的管制間隔飛行。例如：a461航路是來(lái)往北京和廣州之間的航班飛行的一條重要航路，飛行流量大。而武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)正處于這條航路的中途地帶。每日，經(jīng)a461航路飛往北京、廣州的飛行架次也不少，這樣，當(dāng)a461航路上飛機(jī)較多、飛行間隔不夠時(shí)，長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)值班員往往通過(guò)限制起飛的開車時(shí)間來(lái)調(diào)整其起飛時(shí)刻，以保證飛行間隔。實(shí)時(shí)流量控制是指飛機(jī)在飛行過(guò)程中采取調(diào)速、機(jī)動(dòng)等措施，使其按照規(guī)定的管制間隔和有秩序地運(yùn)行。二、長(zhǎng)沙區(qū)域的流量管理的問(wèn)題由于我國(guó)空管系統(tǒng)現(xiàn)尚未建立起專門的流量管理系統(tǒng)，實(shí)際工作中多數(shù)情況下根據(jù)管制人員的估計(jì)進(jìn)行臨時(shí)的流量限制，這樣往往造成其他管制中心工作的極大被動(dòng)，使空中交通秩序產(chǎn)生混亂，因此有必要研究制定適用于當(dāng)前形勢(shì)的流量管理程序，盡量降低目前因?yàn)榱髁肯拗茖?duì)空中交通造成的影響。下面針對(duì)長(zhǎng)沙區(qū)域的情況，建立一個(gè)試用程序用于當(dāng)北京區(qū)域發(fā)布流量限制的情況，通過(guò)實(shí)際應(yīng)用與