路基路面工程實習報告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上路基路面實習報告指導(dǎo)老師：張璠 廖公云 朱湘姓名：學(xué)號：學(xué)校：東南大學(xué)院系：交通學(xué)院實習目的：生產(chǎn)實習施工現(xiàn)場的感性認識，以提高學(xué)生的的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實踐的驗證。將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認識與工程實踐聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深對路基路面工程課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認識與分析，培養(yǎng)學(xué)生認識和分析工程實際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系。了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進學(xué)生對路基路面綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。實習要求：

2、實習前組織實習動員，由老師向?qū)W生介紹實習的目的和要求，主要實習內(nèi)容及時間安排，實習中的注意事項。實習中要求掌握的內(nèi)容：（1）掌握路基施工工藝及質(zhì)量控制方法；（2）掌握瀝青路面基本施工工藝及質(zhì)量控制方法；（3）掌握路基邊坡防護及路基路面排水設(shè)施設(shè)計與使用條件；（4）掌握基層材料和瀝青混合料的組成設(shè)計方法。實習安排：集體到路基路面施工現(xiàn)場進行生產(chǎn)實習，共3天，第4天撰寫實習報告。具體安排如下：9月3號：南京紫金山上山公路，塊料路面及山區(qū)公路設(shè)計參觀。9月4號：麒麟門122省道工程，水穩(wěn)基層施工；南京市政道路工程施工，排水施工及路基施工。9月5號：南京高淳快速通道工程施工參觀，瀝青面層施工，基層施工

3、、邊坡與防護工程施工。9月6號：實習回顧，總結(jié)要求，撰寫實習報告。工程實例本次路基路面實習總共參觀了四個施工現(xiàn)場和工程實例。涵蓋了山區(qū)公路、省道、城市主干路、快速路等多種公路與城市道路。1.紫金山上山公路塊料路面的強度主要由基礎(chǔ)的承載力和石塊與石塊的所構(gòu)成。一般鋪砌在墊平層之上。墊平層的作用是墊平基層表面及石塊底面,保持石塊頂面平整，并緩和車輛行駛時的沖擊和振動作用。石塊之間須用填縫料嵌緊，使石塊不致松動,以加強路面整體性，并保護石塊邊角,減少滲水。石塊多用堅硬玄武巖、輝綠巖及細粒勻質(zhì)花崗巖加工制成，具有一定的強度和耐磨性。塊石路面根據(jù)所用石料形狀、尺寸及修琢程度分為長方石、小方石、粗打(拳石

4、)或粗琢塊石等路面。這種路面堅固耐久，清潔少塵，養(yǎng)護修理方便，能適應(yīng)重型汽車及履帶車輛交通。但石料須加工琢制，并須用手工鋪砌，較為費工，路面平整度較差，影響車速和行駛舒適。紫金山上山公路始建于民國時期，至今已有70多年的歷史，歷史上也經(jīng)過多次修筑。為克服高差與適應(yīng)地形，上山公路往往有較大的縱坡與轉(zhuǎn)角，路面采用塊石砌筑而成，摩擦系數(shù)較大；在轉(zhuǎn)角比較大的轉(zhuǎn)彎處，采用嵌花式扇形鋪筑，并在內(nèi)側(cè)加寬，填方一側(cè)設(shè)置防護墩，為行車安全提供保障。但整體來說，塊料路面平整度較差，因此設(shè)計車速不高。 圖1、2 紫金山上的塊石路面為適應(yīng)山區(qū)較大的降雨量和沿途的山澗溪流，紫金山上山公路設(shè)有完善的排水系統(tǒng)。在縱坡適宜的

5、直道與彎道上，路肩兩側(cè)設(shè)有邊溝，用以集中路面排水和圖3、4排水設(shè)施截取兩側(cè)山坡的地表徑流。并在一定距離處設(shè)置排水溝，將邊溝集中的水流排至路基范圍以外。對于半填半挖路段，在挖方一側(cè)設(shè)置跌水井，并通過涵洞將水流排至填方一側(cè)。 2.水穩(wěn)基層施工2.1、水泥穩(wěn)定混合料拌合工程簡介：122省道南京段改擴建工程起于寧杭公路與南京繞城公路交叉處，沿途經(jīng)過棲霞區(qū)馬群街道、江寧區(qū)麒麟街道、湯山街道，終點位于南京和鎮(zhèn)江交界的新塘處。路線全長20.976km。采取主線加輔道的設(shè)計，6+4，共13處立交，其中主線上跨橋8處，下穿5處，人行天橋14個。主線采用雙向六車道，設(shè)計速度80km/h，中分帶不開口，不設(shè)紅綠燈；

6、輔道設(shè)置在主線兩側(cè)，采用雙向分離，設(shè)計速度40 km/h，與沿線地方道路平交采用右進右出?？紤]到沿途大批住戶，輔道外還將設(shè)置慢車道及人行道。 這其中，總共十車道的設(shè)計，經(jīng)馬群境內(nèi)長1.76km，湯山境內(nèi)19.216km，含麒麟段約6.8km。 路線設(shè)計基本沿老路拓寬改造，按一級公路標準，兼顧城市快速路功能設(shè)計，一般路基全寬60m。122省道工程水泥穩(wěn)定混合料采用廠拌法。在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，我們參觀了水泥穩(wěn)定混合料拌合廠。現(xiàn)場矗立著3座高聳的鋼制罐倉，分別用于放置水泥，粗集料（碎石）、細集料（砂土）。通過履帶將相應(yīng)的材料輸送至拌合倉內(nèi)，并按設(shè)計的配合比加水拌合。為保證混合料配合比及水泥劑量滿

7、足要求，現(xiàn)場項目部、監(jiān)理組須對混合料進行篩分及水泥劑量滴定試驗。拌合完成后應(yīng)盡快裝料運輸至施工現(xiàn)場進行攤鋪，車內(nèi)混合料須在初凝時間內(nèi)運到攤鋪現(xiàn)場。在拌合過程中還須注意以下幾點：調(diào)試拌和機，分別稱出拌缸中不同規(guī)格的碎石、水泥、水的重量，測量其計量的準確性；調(diào)試拌和時間，保證混合料的均勻性；檢查混合料含水量、集料級配、水泥劑量、7天無側(cè)限抗壓強度；拌和時 混合料含水量控制，試鋪時水穩(wěn)碎石出料及時取樣檢查混合料含水量和水泥劑量是否有變化，再根據(jù)前場檢測含水量結(jié)果作調(diào)整。2.2、水穩(wěn)基層施工（南京高淳快速通道工程）工程簡介：寧高新通道道路起點位于將軍路互通，路線從銅山鎮(zhèn)西南繞行，在銅山鎮(zhèn)東側(cè)、石湫影視

8、基地北側(cè)，折向東南走向。隨后利用243省道向南前進，繞過鎮(zhèn)區(qū)向南布設(shè)。之后從明覺街道東側(cè)經(jīng)過并向南布設(shè)，在馬塘附近與規(guī)劃341省道交叉，再從趙村附近開始以橋梁形式跨過石臼湖并向南布線，終點在高淳縣城北部的淳蕪高速公路互通。全路按照一級公路標準建設(shè)，因為不設(shè)收費站，加上全程只有45公里，從起點至終點開車僅需40分鐘，通車后將是南京到高淳圖5 水泥穩(wěn)定集料拌合場 圖6 水泥路面養(yǎng)生最快最便宜的通道。南京高淳快速通道基層采用水泥穩(wěn)定碎石，總厚度為50cm，為達到壓實效果，分20+15+15三層鋪筑。待每層水泥穩(wěn)定碎石達到強度要求后再進行以上各層的攤鋪壓實。為防止水分蒸發(fā)過快，對于已經(jīng)壓實的路段須蓋上

9、潮濕土工布，進行養(yǎng)生。在施工現(xiàn)場，我們了解到了水穩(wěn)基層攤鋪與壓實的基本流程。在上一道工序檢驗合格后，用全站儀放出控制中樁，用水準儀測設(shè)標高控制點。水泥碎石穩(wěn)定混合料運輸采用自卸車。車輛裝載均勻，及時將混合料運至現(xiàn)場，并根據(jù)試驗結(jié)果均勻堆放在場地。混合料上覆蓋彩條布防止水分蒸發(fā)。水泥穩(wěn)定碎石攤鋪采用攤鋪機，輔以人工綁線精密整平。水泥碎石基層施工安排盡量減少縱、橫向接縫。攤鋪前先測定松鋪系數(shù)，以控制松鋪厚度?；旌狭蠑備伨鶆?，攤鋪時混合料的含水量高于最佳含水量0.5%1.0%，以補償攤鋪和碾壓時的水分損失。攤鋪機后設(shè)專人檢查消除粗細集料離析現(xiàn)象，特別注意鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。攤鋪

10、后的混合料及時碾壓完畢，混合料加水拌和至碾壓完畢的時間控制在水泥初凝時間以內(nèi)。碾壓時間掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量時進行。碾壓時先用輕型壓路機跟在平地機后及時碾壓，后用重型振動繼續(xù)碾壓至規(guī)定的密實度。碾壓過程中，水泥碎石穩(wěn)定層表面要始終保持潮濕。如表面水分蒸發(fā)較快，及時補灑少量水，嚴禁灑大水碾壓。壓路機停車要錯開，而且離開3m遠，最好停在已碾壓好的路段上，以免破壞基層結(jié)構(gòu)，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定碎石基層表面不受破壞。水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓完成經(jīng)壓實度檢查合格后，要立即進行灑水養(yǎng)生。在整個養(yǎng)生期間要始終保持砂處于潮濕狀態(tài)，一般采用土工布濕潤后

11、進行覆蓋，養(yǎng)生期不得少于7天。養(yǎng)生期間禁止一切機動車輛通行。用攤鋪機攤鋪混合料時，中間不得輕易中斷。如因故中斷時間超過2h，需設(shè)置橫向接逢，機械要駛離混合料末端。人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度要與混合料的厚度相同，整平緊靠方木的混合料。方木的另一側(cè)用砂石回填約3m，其高度高出方木幾厘米。將混合料碾壓密實。在重新開始攤鋪混合料之前，將碎石和方木除去，并將碎石墊層頂面清掃干凈。平地機返回到壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。平地機附近及其下面未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。

12、要避免縱向接逢，如不能避免縱向接逢的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接。在前一幅攤鋪時，在靠中央的一側(cè)用方木做支撐，方木的高度要與水泥碎石穩(wěn)定層的壓實厚度相同。養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐方木。圖7 水穩(wěn)基層壓實3.瀝青面層施工（南京高淳快速通道工程）我們還參觀了南京高淳快速通道工程的瀝青混合料拌合廠，在現(xiàn)場技術(shù)人員的講解下，大體了解了瀝青混合料拌合的重要性和制作過程。3.1瀝青混合料的拌和和運輸瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運輸質(zhì)量是影響瀝青路面質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位進行控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運輸過程中，

13、要做好防氧化措施。  （1）瀝青在拌和過程中，要控制好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合規(guī)范的級配要求。  （2）控制瀝青的用量，使其用量符合技術(shù)規(guī)范的要求。  （3）瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。拌和瀝青混合料時，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在515um之間，易被氧化，且揮發(fā)成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。（4）瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。&

14、#160; 3.2瀝青混合料的攤鋪瀝青混合料的攤鋪須滿足設(shè)計要求：（1）在施工前除保證基層質(zhì)量達到標準外，還應(yīng)將其表面的粉塵、浮土、松散層等雜物清 除掉，以達到干燥、無浮塵、無浮石、無雜質(zhì)的要求。局部不平或成坑之處，應(yīng)用瀝青混合料整平，不得用灌澆瀝青或灰土整平。 （2）在瀝青砼攤鋪前并先在水泥穩(wěn)定層上均勻噴灑透層瀝青 。透層瀝青采用乳化瀝青， 瀝青質(zhì)量符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004）中表 4.3.2 要求。在所有與 新鋪瀝青砼接觸的側(cè)面，如平石、下水道窨井和進水口的側(cè)面

15、、地下管線檢查井的側(cè)壁、已 鋪瀝青砼的縱橫施工縫的側(cè)面，均須涂以薄層瀝青透層油。上面層、下面層瀝青之間噴灑粘 層油，粘層油采用乳化瀝青。粘層油在施工當天灑布，待乳化瀝青破乳，水分蒸發(fā)完成稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發(fā)完成后），及時鋪筑瀝青層，以確保粘層不受污染。 （3）瀝青砼面層采用等厚度施工法進行，分二幅施工，盡量減少縱、橫向接縫。在交叉口 攤鋪機不便攤鋪的拐角小范圍內(nèi)， 配以人工攤鋪。 對于施工接縫， 在瀝青砼碾壓成型冷卻后， 上緣 3cm 用切割機按放樣線切割，3cm 以下層用銑刨機

16、銑成寬 40cm 的斜面。切縫及銑刨 處須涂刷乳化瀝青，以增加粘結(jié)力。 （4）瀝青混合料松鋪系數(shù)根據(jù)試驗確定。瀝青砼施工時要嚴格控制瀝青砼的溫度。 （5）瀝青砼面層碾壓：原則上用二輪壓路機初壓，靜壓二遍，二輪壓路機復(fù)壓，單向振動 碾壓 4 遍，二輪壓路機終壓，靜壓 23 遍，直到輪跡完全消失。振動碾壓速度控制在 4 5km/h，靜壓速度控制在 23km/h，嚴禁壓路機在新鋪瀝青砼上急停、加速、停置、調(diào)頭 等，對于彎道和井蓋周圍等壓路機壓不到的地方，可用鐵撞

17、柱夯實。壓實后的瀝青砼面層應(yīng) 平整堅實，粗細一致，不得有裂縫、脫落、掉碴、爛邊、推擠等現(xiàn)象，無明顯輪跡，面層與各類蓋井、平石和其他構(gòu)筑物銜接應(yīng)平順，不得有低洼積水現(xiàn)象。 （6）為保證較高的施工溫度成了施工最重要的關(guān)鍵，改性瀝青混合料的施工溫度符合公 路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004）。 （7） 、混合料應(yīng)在氣溫和路床溫度均高于 10 度且處于上升的情況下，在干燥不凍結(jié)的表層 上鋪筑，混合料應(yīng)保持連續(xù)均勻，不間段的攤鋪，碾壓一氣呵成。施工應(yīng)在盡可能的高溫下進行，所有工序必須在混合

18、料溫度下降至 100 度以前全部結(jié)束。 （8） 瀝青路面每天施工完畢后，在其尚未冷卻之前應(yīng)切割、清掃、成縫，次日施工前涂 刷粘層油，在攤鋪新混合料。 （9） 所有的接縫施工過程都必須利用 3 米直尺對平整度進行檢測，防止接頭不好影響全 路的平整度。 （10）施工具體參照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004）及公路改性瀝青 路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004）的規(guī)定執(zhí)行。圖8 瀝青混合料拌合廠4.排水路面施工（南

19、京市政道路工程）4.1OGFC簡介近年來我國城市開始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲。而在瀝青路面結(jié)構(gòu)組合選用上就使用到了OGFC作為上面（磨耗層），中面層、下（底）面層等采用密級配瀝青混合料。既滿足瀝青路面強度高、高低溫性能好和平整度密實等路用功能，又實現(xiàn)了城市道路降噪排水的環(huán)保功能。圖9排水路面開級配抗滑磨耗層（OGFC）是指用大孔隙的瀝青混合料鋪筑、能迅速從其內(nèi)部排走路表雨水、具有抗滑、抗車轍及降噪的路面。設(shè)計空隙率大于18%，具有較強的結(jié)構(gòu)排水能力，適用于多雨地區(qū)修筑瀝青路面的表層或磨耗層。其英文全稱為：Open Graded Friction Course

20、，是一種嵌擠型熱拌瀝青混合料。OGFC吸收了開級配瀝青混合料和瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）性能的優(yōu)點，在密實不透水的封閉層上，將OGFC混合料經(jīng)攤鋪和碾壓后形成空隙率為18%20%的表面磨耗層。OGFC路面具有較大的空隙率，在雨天能使雨水迅速下滲并沿下封層表面橫（縱）坡流到邊溝排除掉，從而消除了路面積水，減少行車產(chǎn)生水漂、濺水和水霧現(xiàn)象，同時也可減少路面水膜的厚度和夜間路面水膜反射車燈的眩光，提高雨天行車安全性4.2OGFC混合料設(shè)計方法 江蘇省是一個潮濕多雨的省份，在江蘇的高速公路上鋪筑OGFC瀝青路面，對其功能的要求應(yīng)主要定位于抗滑、排水功能上。因此，在確定OGFC13型瀝青混合料設(shè)計方

21、法時，一方面借鑒了日本排水混合料較為成熟的設(shè)計程序，另一方面也參考了美國正處于不斷發(fā)展中的設(shè)計方法，考慮按照骨架嵌擠狀態(tài)必須滿足壓實混合料的粗集料間隙率VCA小于粗集料干搗VCA的原則進行級配設(shè)計。在確定試驗路層厚時，參考了美國OGFC瀝青磨耗層的使用經(jīng)驗，使得江蘇省OGFC瀝青路面成為既能起到排水功效，又能實現(xiàn)抗滑功能的磨耗層。由于目前的OGFC混合料中采用改性瀝青和纖維穩(wěn)定劑以及高粘瀝青等膠結(jié)料類型，采用美國傳統(tǒng)的表面常數(shù)法來計算瀝青最佳用量將不再合適，因此借鑒了日本排水混合料設(shè)計方法中通過析漏和飛散試驗結(jié)果來綜合確定瀝青膠結(jié)料的最佳用量，增加混合料低溫性能試驗和水穩(wěn)定性試驗，設(shè)計流程見圖

22、1。設(shè)計空隙率控制在17%22，室內(nèi)成型采用馬歇爾正反擊實各50次。1.4.2.2施工工藝與質(zhì)量控制（1）瀝青混合料拌和 OGFC混合料粗集料用料比例較大，為保證熱料倉內(nèi)平衡和防止溢倉，生產(chǎn)過程中嚴格控制和處理好各冷料倉的上料速度。本試驗路采用韓國SK高粘度改性瀝青，其瀝青粘度較大，拌和樓出料溫度為180±5，生產(chǎn)過程中根據(jù)集料干濕程度調(diào)節(jié)燃油器燃燒率大小，確?；旌狭铣隽蠝囟?。（2）瀝青混合料運輸 為了保證攤鋪溫度，混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運輸，運料時所有車輛采取加蓋雙層棉被等保溫措施。開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得少于5輛，以保證連續(xù)攤鋪。由于OGFC瀝青混合料采用高粘度瀝青，粘性

23、較大且較容易產(chǎn)生瀝青析漏，為有效防止車廂粘料，每輛料車開始運輸前在車廂內(nèi)須噴涂較多的隔離劑。（3）混合料攤鋪 OGFC13攤鋪前的12h，組織人員對瀝青上面層的泥土等污染物認真清掃后用灑水車進行清洗，路面曬干后采用殼牌改性乳化瀝青，按0.40.6L/m2噴灑均勻。在連續(xù)攤鋪過程中，運輸車在攤鋪機前1030cm處停住，卸料過程中運輸車掛空擋，靠攤鋪機推動前進，運輸車無撞擊攤鋪機現(xiàn)象，從而保證了路面的平整度。在攤鋪時根據(jù)鋪筑厚度，熨平板采用中強夯等級，以保證路面初始壓實度不小于85%，其振級比SMA要小，這有效地確保了混合料的鋪面空隙率，避免了石料振碎現(xiàn)象，保證了鋪面石料的嵌擠效果。瀝青混合料攤鋪由1臺ABG-325攤鋪