新建公路上跨高速鐵路立交橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)交流材料

1、LOGO新建新建公路跨越高速鐵路公路跨越高速鐵路立交橋立交橋防護(hù)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主講人：桂主講人：桂 婞婞 中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司二0一三年十二月中國(guó)鐵建中國(guó)鐵建LOGO2.國(guó)內(nèi)、外對(duì)上跨橋的相關(guān)研究及規(guī)定3.上跨橋各階段注意事項(xiàng)4.上跨橋案例1.概述5.安保工程案例6.下穿高鐵案例LOGO1.概述 隨著我國(guó)高速鐵路、城際鐵路發(fā)展，近年來，京滬高鐵、滬寧城際、武廣隨著我國(guó)高速鐵路、城際鐵路發(fā)展，近年來，京滬高鐵、滬寧城際、武廣高鐵高鐵、廣珠城際等一批干線、廣珠城際等一批干線陸續(xù)開通并運(yùn)營(yíng)，在建的合蚌客專、京石客專、石陸續(xù)開通并運(yùn)營(yíng)，在建的合蚌客專、京石客專、石武客專、大西客專等

2、也將在武客專、大西客專等也將在“十二十二五五”建成通車，到建成通車，到20122012年?duì)I運(yùn)總里程將突年?duì)I運(yùn)總里程將突破破1 1萬公里，覆蓋我國(guó)大部分地區(qū)，上跨橋的建設(shè)也隨之增加。萬公里，覆蓋我國(guó)大部分地區(qū)，上跨橋的建設(shè)也隨之增加。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止20112011年底，全路上跨鐵路立交橋共計(jì)年底，全路上跨鐵路立交橋共計(jì)53185318座，其中上跨高速座，其中上跨高速鐵路的上跨橋已達(dá)鐵路的上跨橋已達(dá)784784座，主要分布于上海鐵路局、廣鐵集團(tuán)管轄范圍，座，主要分布于上海鐵路局、廣鐵集團(tuán)管轄范圍，分別為分別為201201、138138座。我院結(jié)合座。我院結(jié)合20122012年鐵道部建設(shè)

3、司立項(xiàng)的年鐵道部建設(shè)司立項(xiàng)的新建公路橋梁上跨高速鐵新建公路橋梁上跨高速鐵路安全防護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究路安全防護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究課題，針對(duì)課題，針對(duì)784座上跨橋進(jìn)行了深入調(diào)查，并就其建座上跨橋進(jìn)行了深入調(diào)查，并就其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、橋梁結(jié)構(gòu)類型及跨度分布范圍、防護(hù)措施及防拋設(shè)置進(jìn)行了分類統(tǒng)計(jì)，設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、橋梁結(jié)構(gòu)類型及跨度分布范圍、防護(hù)措施及防拋設(shè)置進(jìn)行了分類統(tǒng)計(jì)，分別見表分別見表1-11-11-31-3。LOGO1.1 已建上跨橋現(xiàn)狀表表1-1 1-1 已建上跨橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查統(tǒng)計(jì)表已建上跨橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查統(tǒng)計(jì)表分類分類數(shù)量數(shù)量百分比百分比人行橋131.7%公路I級(jí)8310.6%公路公路II級(jí)級(jí)18023.0%國(guó)道及

4、省市道路395.0%縣級(jí)273.4%鄉(xiāng)村道路鄉(xiāng)村道路35745.5%城市道路729.2%鐵路20.3%不詳111.4%LOGO1.1 已建上跨橋現(xiàn)狀表表1-2 1-2 上跨橋結(jié)構(gòu)類型和主跨跨徑分布調(diào)查統(tǒng)計(jì)表上跨橋結(jié)構(gòu)類型和主跨跨徑分布調(diào)查統(tǒng)計(jì)表主跨跨徑主跨跨徑結(jié)構(gòu)類型結(jié)構(gòu)類型小計(jì)小計(jì)10L2020L3030L4040L50L50空心板梁空心板梁3772589227T梁2714841簡(jiǎn)支箱梁簡(jiǎn)支箱梁18790916框架6411斜腿鋼構(gòu)17215連續(xù)箱梁6148724剛構(gòu)11板拱梁11其他844不詳99合計(jì)7843682564669LOGO1.1 已建上跨橋現(xiàn)狀表表1-3 1-3 上跨橋防護(hù)措施調(diào)

5、查統(tǒng)計(jì)表上跨橋防護(hù)措施調(diào)查統(tǒng)計(jì)表序號(hào)序號(hào)所屬鐵路局所屬鐵路局橋梁總數(shù)橋梁總數(shù)護(hù)欄護(hù)欄防拋網(wǎng)防拋網(wǎng)梁柱式梁柱式墻式墻式其它其它1沈陽鐵路局760760762北京鐵路局393990393鄭州鐵路局鄭州鐵路局116010901164武漢鐵路局710550585濟(jì)南鐵路局6826210546上海鐵路局上海鐵路局201011001097南昌鐵路局6611522648廣鐵集團(tuán)廣鐵集團(tuán)138119111389成都鐵路局90900全路合計(jì)7846357313654LOGO1.1 已建上跨橋現(xiàn)狀 總的來看，基本遵循了與高鐵同期建設(shè)的原則，但設(shè)總的來看，基本遵循了與高鐵同期建設(shè)的原則，但設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)多、結(jié)構(gòu)類型雜、防

6、護(hù)措施參差，特別是鄉(xiāng)村道計(jì)標(biāo)準(zhǔn)多、結(jié)構(gòu)類型雜、防護(hù)措施參差，特別是鄉(xiāng)村道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)、部分漏設(shè)防護(hù)措施的上跨橋路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)、部分漏設(shè)防護(hù)措施的上跨橋，更令人擔(dān)憂！，更令人擔(dān)憂！LOGO1.2 汽車超載現(xiàn)狀 隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，社會(huì)轉(zhuǎn)型期間市場(chǎng)出現(xiàn)了一定程度的無序性，在運(yùn)隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，社會(huì)轉(zhuǎn)型期間市場(chǎng)出現(xiàn)了一定程度的無序性，在運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)，為片面追求利益導(dǎo)致超載現(xiàn)象十分普遍。汽車超載對(duì)公路橋梁的損輸相關(guān)行業(yè)，為片面追求利益導(dǎo)致超載現(xiàn)象十分普遍。汽車超載對(duì)公路橋梁的損壞是毀滅性的，根據(jù)交通部公路科學(xué)研究所對(duì)山西、河北、河南三省的調(diào)研，幾壞是毀滅性的，根據(jù)交通部公路科學(xué)

7、研究所對(duì)山西、河北、河南三省的調(diào)研，幾乎所有干線公路均存在汽車車輛超載的現(xiàn)象，且超載程度十分嚴(yán)重。乎所有干線公路均存在汽車車輛超載的現(xiàn)象，且超載程度十分嚴(yán)重。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，許多額定載重為據(jù)統(tǒng)計(jì)，許多額定載重為5t的貨車，實(shí)際載重為的貨車，實(shí)際載重為1720t；額定載重為；額定載重為8t的貨的貨車，實(shí)際載重為車，實(shí)際載重為2224t；額定載重為；額定載重為10t的貨車，實(shí)際載重為的貨車，實(shí)際載重為30t；額定載重為；額定載重為20t的貨車，實(shí)際載重為的貨車，實(shí)際載重為6080t。超載重量達(dá)到了額定載重的超載重量達(dá)到了額定載重的34倍。倍。LOGO1.2 汽車超載現(xiàn)狀 超載的結(jié)果，最終是橋垮、車毀、人

8、亡！超載的結(jié)果，最終是橋垮、車毀、人亡！ 如果發(fā)生在跨越鐵路路段，將會(huì)引起汽車如果發(fā)生在跨越鐵路路段，將會(huì)引起汽車與火車相撞的嚴(yán)重二次事故，甚至造成鐵路與火車相撞的嚴(yán)重二次事故，甚至造成鐵路運(yùn)營(yíng)中斷、大量人員傷亡等重大惡性事故。運(yùn)營(yíng)中斷、大量人員傷亡等重大惡性事故。可以想象，一旦發(fā)生在高速鐵路上，后果不可以想象，一旦發(fā)生在高速鐵路上，后果不堪設(shè)想！堪設(shè)想！LOGO1.3 小結(jié)上跨橋?qū)Ω咚勹F路的安全影響因素主要有以下幾點(diǎn)：上跨橋?qū)Ω咚勹F路的安全影響因素主要有以下幾點(diǎn)：1、上跨橋的建設(shè)無法杜絕，但結(jié)構(gòu)類型、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)須統(tǒng)一；2、汽車超載現(xiàn)象普遍存在，上跨橋的設(shè)計(jì)荷載須提高，安全等級(jí)須進(jìn)一步明確；3、

9、汽車墜橋事件時(shí)有發(fā)生，上跨橋相應(yīng)的安全防護(hù)措施須加強(qiáng)，橋梁橫斷面布置須充分考慮到汽車發(fā)生事故后有足夠空間，杜絕汽車或車廂墜橋。LOGO2.1國(guó)內(nèi)對(duì)上跨橋的相關(guān)規(guī)定國(guó)家政策規(guī)定：國(guó)家政策規(guī)定：1、2005年1月，國(guó)務(wù)院將鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例修改并以“國(guó)務(wù)院令第430號(hào)”重新頒布。 條例第十條明確鐵路線路安全保護(hù)區(qū)、第二十六條規(guī)定了“跨越鐵路線路的道路橋梁，道路管理部門或者道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置防止車輛及其他應(yīng)當(dāng)設(shè)置防止車輛及其他物體墜入鐵路線路的安全防護(hù)設(shè)施并負(fù)責(zé)維護(hù)物體墜入鐵路線路的安全防護(hù)設(shè)施并負(fù)責(zé)維護(hù)?！盠OGO2.1國(guó)內(nèi)對(duì)上跨橋的相關(guān)規(guī)定國(guó)家政策規(guī)定：國(guó)家政策規(guī)定：2、2005年7月25日

10、，鐵道部、交通部、公安部、建設(shè)部四部委聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于貫徹鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例加強(qiáng)鐵路橋梁（涵洞）、線路安全保護(hù)工作的通知（鐵辦2005134號(hào)）” 通知中規(guī)定：鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)上跨鐵路的道路橋梁應(yīng)設(shè)計(jì)防止車輛及其鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)上跨鐵路的道路橋梁應(yīng)設(shè)計(jì)防止車輛及其他物體墜入鐵路線的安全防護(hù)設(shè)施。他物體墜入鐵路線的安全防護(hù)設(shè)施。防護(hù)設(shè)施的形式、技術(shù)規(guī)格等應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定，防護(hù)設(shè)施的安裝設(shè)置應(yīng)應(yīng)確保鐵路、道（公）路路基和橋梁的安全，其位置不應(yīng)不應(yīng)影響道（公）路和鐵路養(yǎng)護(hù)及正常運(yùn)營(yíng)。LOGO2.1國(guó)內(nèi)對(duì)上跨橋的相關(guān)規(guī)定國(guó)家政策規(guī)定：國(guó)家政策規(guī)定：3、2012年全國(guó)兩會(huì)“修訂道路

11、交通安全法在執(zhí)行中存在問題的建議” 強(qiáng)調(diào)：（1）交通安全設(shè)施應(yīng)與道路建設(shè)主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用的“三同時(shí)三同時(shí)”規(guī)定上升到法律層面。（2）出臺(tái)我國(guó)道路交通安全防撞設(shè)施的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。LOGO2.1國(guó)內(nèi)對(duì)上跨橋的相關(guān)規(guī)定鐵道部相關(guān)管理規(guī)定：鐵道部相關(guān)管理規(guī)定：1、為貫徹鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例（國(guó)務(wù)院令第430號(hào)），2005年4月8日，鐵道部下發(fā)了“關(guān)于發(fā)布鐵路線路安全警示、保護(hù)標(biāo)志和防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)圖的通知（鐵運(yùn)函2005239號(hào)）”，發(fā)布了鐵路線路保護(hù)區(qū)內(nèi)安全警示、保護(hù)標(biāo)志和防鐵路線路保護(hù)區(qū)內(nèi)安全警示、保護(hù)標(biāo)志和防護(hù)設(shè)施護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)圖。LOGO2.1國(guó)內(nèi)對(duì)上跨橋的相關(guān)規(guī)定鐵道部相關(guān)

12、管理規(guī)定：鐵道部相關(guān)管理規(guī)定：2、2006年2月10日，鐵道部下發(fā)了“關(guān)于加強(qiáng)跨越鐵路的道路橋梁有關(guān)安全防護(hù)的通知（鐵運(yùn)函200699號(hào)）”，通知中規(guī)定：（1）加強(qiáng)道路橋梁設(shè)計(jì)審查加強(qiáng)道路橋梁設(shè)計(jì)審查，嚴(yán)格審查防止車輛及其他物體墜入鐵路線路的安嚴(yán)格審查防止車輛及其他物體墜入鐵路線路的安全防護(hù)設(shè)施。全防護(hù)設(shè)施。（2）為防止車輛墜落橋下，路緣石的設(shè)置高度和強(qiáng)度應(yīng)確保滿足安全要求。為防止車輛墜落橋下，路緣石的設(shè)置高度和強(qiáng)度應(yīng)確保滿足安全要求。（3）防護(hù)設(shè)施應(yīng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)交付使用。防護(hù)設(shè)施不防護(hù)設(shè)施應(yīng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)交付使用。防護(hù)設(shè)施不符合安全要求的立交橋不得投

13、入運(yùn)營(yíng)使用符合安全要求的立交橋不得投入運(yùn)營(yíng)使用。LOGO2.1國(guó)內(nèi)對(duì)上跨橋的相關(guān)規(guī)定鐵道部相關(guān)管理規(guī)定：鐵道部相關(guān)管理規(guī)定：3、2010年8月23日，鐵道部鑒定中心下發(fā)了“關(guān)于開展客運(yùn)專線建設(shè)有關(guān)問題設(shè)計(jì)核查的緊急通知（鑒綜電2010455號(hào)）”，通知中規(guī)定：為防止發(fā)生跨線橋上車輛沖逸、建筑物塌垮以及掉落物體等危及客運(yùn)專線行車安全事故，（1）優(yōu)先采用公（鐵）路立交下穿客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)方案優(yōu)先采用公（鐵）路立交下穿客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)方案。（2）必須修建公（鐵）跨線立交橋時(shí)，應(yīng)采取橋梁轉(zhuǎn)體施工等安全措施并報(bào)鐵道部批必須修建公（鐵）跨線立交橋時(shí)，應(yīng)采取橋梁轉(zhuǎn)體施工等安全措施并報(bào)鐵道部批準(zhǔn)準(zhǔn)。（3）橋面要形

14、成整體，防止物體掉落，結(jié)構(gòu)要具備車輛防撞、防止車輛沖逸功能。橋橋面要形成整體，防止物體掉落，結(jié)構(gòu)要具備車輛防撞、防止車輛沖逸功能。橋梁建成后須安全評(píng)估方可開通使用梁建成后須安全評(píng)估方可開通使用。（4）在橋梁兩側(cè)加裝防拋物設(shè)施以及根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)荷載安裝限載標(biāo)志等。安裝監(jiān)控視在橋梁兩側(cè)加裝防拋物設(shè)施以及根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)荷載安裝限載標(biāo)志等。安裝監(jiān)控視頻等安全設(shè)施頻等安全設(shè)施。LOGO2.1國(guó)內(nèi)對(duì)上跨橋的相關(guān)規(guī)定鐵道部相關(guān)管理規(guī)定：鐵道部相關(guān)管理規(guī)定：4、2010年10月29日，鐵道部建設(shè)管理司下發(fā)了“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)跨線橋施工安全的通知（建工電2010137號(hào)）”，通知中規(guī)定：（1）合理選擇方案，優(yōu)先采用轉(zhuǎn)

15、體施工合理選擇方案，優(yōu)先采用轉(zhuǎn)體施工。（2）重視防護(hù)結(jié)構(gòu)，防護(hù)結(jié)構(gòu)必須檢算重視防護(hù)結(jié)構(gòu)，防護(hù)結(jié)構(gòu)必須檢算，應(yīng)考慮高速鐵路列車行駛中風(fēng)力對(duì)作業(yè)人員和結(jié)構(gòu)物的作用力。（3）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制，防風(fēng)、防墜落等有關(guān)措施納入施工方案加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制，防風(fēng)、防墜落等有關(guān)措施納入施工方案。（4）加強(qiáng)安全監(jiān)控。加強(qiáng)安全監(jiān)控。LOGO2.1國(guó)內(nèi)對(duì)上跨橋的相關(guān)規(guī)定鐵道部相關(guān)管理規(guī)定：鐵道部相關(guān)管理規(guī)定：5、2012年2月6日，鐵道部辦公廳下發(fā)了“關(guān)于進(jìn)一步明確鐵路工程設(shè)計(jì)線路交叉跨越有關(guān)規(guī)定的通知（鐵建設(shè)201223號(hào)）”, 通知中規(guī)定：（1）應(yīng)按“客運(yùn)鐵路上跨貨運(yùn)鐵路（含客貨共線鐵路）、鐵路優(yōu)先上跨公路”的原則進(jìn)行。（2

16、）高速鐵路與輸油、輸水、輸氣管道等其他設(shè)施以橋梁方式交叉跨越時(shí)，應(yīng)選擇高速鐵路上跨方案。（3）當(dāng)交叉跨越不滿足第一條要求時(shí)：1）設(shè)計(jì)單位要在不同的設(shè)計(jì)階段對(duì)線路交叉跨越方案進(jìn)行充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和安全論證，按規(guī)定報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)后方可實(shí)施。2）上跨的公路和鐵路應(yīng)按有關(guān)規(guī)定采取可靠的安全防護(hù)措施，確保高速鐵路（含客運(yùn)專線鐵路及城際鐵路）工程施工和運(yùn)營(yíng)安全。3）下穿的公路和鐵路要綜合考慮地形地質(zhì)條件、運(yùn)營(yíng)安全等要求，做好防撞、防洪、防排水設(shè)計(jì)和施工。LOGO2.1國(guó)內(nèi)對(duì)上跨橋的相關(guān)規(guī)定各路局具體規(guī)定：各路局具體規(guī)定：1、北京鐵路局 北京鐵路局路外工程管理辦法明確：上跨鐵路立交橋與鐵路相關(guān)部分應(yīng)滿足鐵

17、路相關(guān)規(guī)范的要求。特別應(yīng)注意跨線部分鐵路限界、凈高、規(guī)劃線位、規(guī)劃雙層集裝箱、橋上防撞護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)（屏）、橋上排水、接地、永久絕緣（電氣化鐵路）等設(shè)施和施工過渡設(shè)計(jì)，確保鐵路運(yùn)輸安全。上跨鐵路立交橋設(shè)計(jì)文件中與鐵路相關(guān)部分由北京鐵路局組織審查；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分由建設(shè)單位委托有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計(jì)或咨詢單位審查，審查結(jié)果函復(fù)北京鐵路局。設(shè)計(jì)文件經(jīng)審查批準(zhǔn)后不得任意修改，如確需變更時(shí)應(yīng)經(jīng)原審查單位同意。凡變更設(shè)計(jì)原則和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)重新報(bào)批。設(shè)計(jì)文件審查兩年后未實(shí)施的工程，再實(shí)施時(shí)需由北京鐵路局復(fù)審。設(shè)計(jì)文件未經(jīng)審查批準(zhǔn)，不得擅自施工。LOGO2.1國(guó)內(nèi)對(duì)上跨橋的相關(guān)規(guī)定2、上海鐵路局 （1）2010年

18、10月28日，“關(guān)于公布上跨鐵路立交的補(bǔ)充技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（暫行）的通知”（上鐵工函20101602號(hào)）： 1）按公路一級(jí)公路一級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)（臺(tái)階式的人行天橋除外），并做好兩端銜接工作。 2）通行機(jī)動(dòng)車的立交橋兩側(cè)必須設(shè)置SS級(jí)防撞墻級(jí)防撞墻。上下行多幅橋布置，每幅橋按單橋進(jìn)行設(shè)計(jì)。若每幅橋之間間隙小于1.2米，應(yīng)予封閉。 3）跨越鐵路的橋孔內(nèi)橋面匯水通過橋面縱坡引出鐵路范圍以外后整體納入橋梁排水系統(tǒng)?？缭借F路的橋孔禁止附掛與公路行車無關(guān)的物體（如施工竹膠墊、梁縫填充物等）、禁止任何管線、槽道等附屬在橋梁底部、橋梁防撞墻外側(cè)、橋梁欄桿及防護(hù)網(wǎng)（板）上。LOGO2.1國(guó)內(nèi)對(duì)上跨橋的相關(guān)規(guī)定上海鐵路

19、局上鐵工函20101602號(hào)：4）上跨鐵路的橋梁兩側(cè)須設(shè)置堅(jiān)固的防護(hù)網(wǎng)（板）進(jìn)行垂直隔離封閉設(shè)置堅(jiān)固的防護(hù)網(wǎng)（板）進(jìn)行垂直隔離封閉，其高度不低于2.5米，防護(hù)網(wǎng)端部正投影至最近鋼軌水平距離不少于20米，防護(hù)網(wǎng)底空及網(wǎng)片與立柱間空隙不大于30毫米，網(wǎng)片鋼絲直徑不小于4毫米、網(wǎng)片孔徑不大于25毫米25毫米。防護(hù)網(wǎng)立柱基礎(chǔ)必須橋梁預(yù)埋件聯(lián)結(jié)、確保防護(hù)網(wǎng)立柱的強(qiáng)度、穩(wěn)定性滿足要求。防護(hù)網(wǎng)（板）上應(yīng)加掛安全警示標(biāo)志。5）按規(guī)定設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。6）必須安裝接地裝置安裝接地裝置。7）必須按公路等級(jí)設(shè)置限載、限速標(biāo)志設(shè)置限載、限速標(biāo)志。8）建成后，由建設(shè)單位組織驗(yàn)收，必須經(jīng)鐵路設(shè)備管

20、理單位簽字蓋章后方可開通必須經(jīng)鐵路設(shè)備管理單位簽字蓋章后方可開通。上跨鐵路立交由建設(shè)單位組織移交地方有關(guān)單位管理，鐵路跨竣工資料復(fù)印件必須交設(shè)備管理單位存檔。立交產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)按規(guī)定做好立交定期檢查、檢測(cè)，日常管理、維護(hù)工作，并與我局設(shè)備管理單位簽訂安全管理協(xié)議，明確雙方的職責(zé)，確定日常聯(lián)系方式，以確保鐵路運(yùn)行安全。LOGO2.1國(guó)內(nèi)對(duì)上跨橋的相關(guān)規(guī)定（2） 2011年2月3日，上海鐵路局“關(guān)于重申加強(qiáng)新建公路上跨鐵路橋梁管理的緊急通知”（上鐵工函2011196號(hào)）： 1）非客運(yùn)專線新建上跨立交橋，執(zhí)行1602號(hào)文，應(yīng)考慮目前普遍存在的超載問題，加大安全系數(shù)，提高橋梁承載能力。橋梁需采用整體式加防

21、撞、防拋物加大安全系數(shù)，提高橋梁承載能力。橋梁需采用整體式加防撞、防拋物結(jié)構(gòu)，使用年限應(yīng)按結(jié)構(gòu)，使用年限應(yīng)按100年設(shè)計(jì)年設(shè)計(jì)。 2）客運(yùn)專線新建上跨立交橋，必須修建時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特殊防撞防落物和結(jié)構(gòu)物必須修建時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特殊防撞防落物和結(jié)構(gòu)物耐久性設(shè)計(jì)耐久性設(shè)計(jì)，橋面要形成整體，防止物體掉落；結(jié)構(gòu)要具備車輛防撞、防止車輛沖逸功能。LOGO2.1國(guó)內(nèi)對(duì)上跨橋的相關(guān)規(guī)定（3） 2011年9月9日，上海鐵路局“關(guān)于申請(qǐng)明確地方道路跨越高速鐵路安全有關(guān)問題的函”（上鐵師函20111255號(hào)）：1）荷載：公路公路-級(jí)的級(jí)的1.3倍。倍。2）橋面寬：主跨橋梁橫斷面加寬主跨橋梁橫斷面加寬，提供足夠的空間設(shè)置多重

22、防撞設(shè)施及其它安全防護(hù)措施。3）橋面布置：機(jī)動(dòng)車道外側(cè)及人行道外側(cè)各設(shè)一道各設(shè)一道SS級(jí)防撞墻級(jí)防撞墻，防撞墻高度不低于1.2米。內(nèi)側(cè)防撞墻上設(shè)防護(hù)網(wǎng)（板）內(nèi)側(cè)防撞墻上設(shè)防護(hù)網(wǎng)（板），其總高度不低于道路路面4米。4）單側(cè)兩道防撞墻設(shè)不小于0.75m寬檢修作業(yè)通道，由鐵路管理部門負(fù)責(zé)管理。5）監(jiān)測(cè)：最外側(cè)防撞墻設(shè)豎直異物侵限監(jiān)測(cè)裝置，按客專建設(shè)相關(guān)規(guī)定確定設(shè)置范圍。6）排水：橋面排水采用集中排水，在鐵路三跨范圍內(nèi)設(shè)置橋面集水溝，于橋墩處引至城市排水系統(tǒng)，避免橋上雨水直接流向鐵路路基。LOGO2.2 相關(guān)設(shè)計(jì)執(zhí)行情況1、鐵二院設(shè)計(jì)防車輛沖逸體系的上跨橋（1）行車道兩側(cè)設(shè)加強(qiáng)型SS級(jí)防護(hù)護(hù)欄，高1.

23、4m，碰撞能量630kJ；（2）加強(qiáng)型SS級(jí)防撞護(hù)欄外側(cè)設(shè)至少2m寬人行道（或防沖逸帶）；（3）人行道（或防沖逸帶）外側(cè)另設(shè)SB級(jí)防撞護(hù)欄一道，護(hù)欄上設(shè)置2.5m高防護(hù)網(wǎng)；（4）SB級(jí)防撞護(hù)欄外側(cè)再設(shè)0.75m 寬檢查通道；（5）檢查通道外側(cè)設(shè)2 m高異物侵限監(jiān)測(cè)網(wǎng)。LOGO2.2 相關(guān)設(shè)計(jì)執(zhí)行情況2、中鐵咨詢采用新型高防護(hù)等級(jí)橋梁護(hù)欄，同時(shí)提高汽車作用系數(shù)：（1）上跨橋的汽車作用采用提高系數(shù)上跨橋的汽車作用采用提高系數(shù)Z1.3； 對(duì)橋區(qū)附近進(jìn)行運(yùn)輸需求調(diào)查，查清有無鋼廠、電廠、采石場(chǎng)、礦場(chǎng)、碼頭等需要大型貨車運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)所，當(dāng)有超載車時(shí)按調(diào)查或預(yù)測(cè)的超載車作為跨線橋設(shè)計(jì)活載，且不小于1.3 倍設(shè)

24、計(jì)活載。與跨線主橋相鄰的其它橋梁結(jié)構(gòu)仍按現(xiàn)行“公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范”設(shè)計(jì)，不必提高汽車作用。（2）防護(hù)欄 上跨橋采用雙防護(hù)欄設(shè)計(jì)雙防護(hù)欄設(shè)計(jì)，內(nèi)防采用新型高防護(hù)等級(jí)橋梁護(hù)欄，總高1.4m，碰撞能量630kJ；外防設(shè)置于結(jié)構(gòu)邊緣。內(nèi)外防護(hù)欄凈間距不小于0.8m，外防護(hù)欄在內(nèi)防護(hù)欄的基礎(chǔ)上加高20cm，并設(shè)置總高不小于3.5m 的防拋屏。LOGO2.2 相關(guān)設(shè)計(jì)執(zhí)行情況3、鐵三院提出上跨橋詳細(xì)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于公路I級(jí)汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)；（2）橋面采用整體性較好的結(jié)構(gòu)型式。（3）應(yīng)設(shè)置護(hù)欄和護(hù)網(wǎng)。護(hù)欄防撞等級(jí)不應(yīng)低于SB級(jí)，其中跨越高速鐵路的跨越高速鐵路的立交橋，應(yīng)設(shè)置兩道立交橋，應(yīng)設(shè)置兩道S

25、S級(jí)及以上，且鐵路范圍內(nèi)防撞護(hù)欄加高至級(jí)及以上，且鐵路范圍內(nèi)防撞護(hù)欄加高至1.3m。（4）橋梁外側(cè)防撞護(hù)欄或欄桿上應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，并延至橋下最外鐵路線路以外6.0m。防護(hù)網(wǎng)高不應(yīng)小于2.2m，網(wǎng)眼不應(yīng)大于0.25cm2。LOGO2.2 相關(guān)設(shè)計(jì)執(zhí)行情況4、中鐵上海設(shè)計(jì)院開展上跨橋的全面研究，完成了合蚌客專五湖大道立交設(shè)計(jì)。 按公路公路-級(jí)荷載級(jí)荷載1.31.3驗(yàn)算驗(yàn)算，防撞護(hù)欄采用兩級(jí)防撞護(hù)欄兩級(jí)防撞護(hù)欄，即橋梁機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)設(shè)置實(shí)體型SX防撞護(hù)欄，非機(jī)動(dòng)車道再設(shè)一道SS級(jí)防撞護(hù)欄，外側(cè)設(shè)置0.75m檢修道和豎直監(jiān)測(cè)電網(wǎng)，SX防撞護(hù)欄頂設(shè)置總高度不低于4.0m高的防護(hù)網(wǎng)，SS防撞護(hù)欄頂設(shè)置總高度不低

26、于3.5m高的防護(hù)網(wǎng)。結(jié)合本項(xiàng)目，主編了地方道路及電力線跨越高鐵安全防護(hù)措施研究報(bào)告報(bào)告。LOGO2.2國(guó)內(nèi)、外對(duì)上跨橋的相關(guān)研究 2009年北京市路政局立項(xiàng)新型高防護(hù)等級(jí)橋梁欄桿設(shè)計(jì)、材料研究及相關(guān)指南研究，成果轉(zhuǎn)化并在北京市得到實(shí)施，取得很好效果。 2011年由上海鐵路局主持、中鐵上海設(shè)計(jì)院參加的地方道路及電力線跨越高鐵安全防護(hù)措施研究報(bào)告，提出上跨橋“多級(jí)防撞、緩沖承托、監(jiān)測(cè)保障、便于維護(hù)、災(zāi)后易修”的設(shè)置原則。 2012年8月，中鐵上海設(shè)計(jì)院主持的新建公路橋梁上跨高速鐵路安全防護(hù)新建公路橋梁上跨高速鐵路安全防護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究（送審稿）（以下簡(jiǎn)稱“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”）已順利通過了鐵道部

27、評(píng)審，進(jìn)一步明確了上跨高速鐵路安全防護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。LOGO2.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究結(jié)論新建公路橋梁上跨高速鐵路安全防護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究新建公路橋梁上跨高速鐵路安全防護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究研究結(jié)論如下：研究結(jié)論如下：1、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)參數(shù)、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)參數(shù)（1）上跨橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，為避免一次災(zāi)害，杜絕次生災(zāi)害，根據(jù)結(jié)構(gòu)破壞產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程序，安全等級(jí)均應(yīng)采用一級(jí)，安全等級(jí)均應(yīng)采用一級(jí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為1.1。（2）上跨橋設(shè)計(jì)活載采用提高系數(shù)上跨橋設(shè)計(jì)活載采用提高系數(shù)Z1.3；對(duì)橋區(qū)附近進(jìn)行運(yùn)輸需求調(diào)查，查清有無鋼廠、電廠、采石場(chǎng)、礦場(chǎng)、碼頭等需要大型貨車運(yùn)輸?shù)?/p>

28、場(chǎng)所，當(dāng)有超載車時(shí)按調(diào)查或預(yù)測(cè)的超載車作為跨線橋設(shè)計(jì)活載，且不小于1.3倍設(shè)計(jì)活載。 與跨線主橋相鄰的其它橋梁結(jié)構(gòu)仍按現(xiàn)行“公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范”設(shè)計(jì)，不必提高活載設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 人群荷載按城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，并不得小于4kN/m2。LOGO2.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究結(jié)論（3）上跨橋主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為上跨橋主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年年。（4）上跨高速鐵路的公路（城市）橋梁應(yīng)按照公路（城市）橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則（規(guī)范）的要求，抗震設(shè)防類別分別不低于不低于B（乙）類（乙）類，并應(yīng)滿足滿足鐵路工程抗鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范震設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)要求。（5）上跨橋最小縱坡不應(yīng)小于0.3%，橋上縱坡機(jī)動(dòng)車道

29、不宜大于4.0% ，非機(jī)動(dòng)車道不宜大于2.5%。2、橋梁結(jié)構(gòu)形式、橋梁結(jié)構(gòu)形式 跨高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)宜采用整體箱梁宜采用整體箱梁，不宜采用空心板梁不宜采用空心板梁。當(dāng)采用其它結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)采取必要措施加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性。位于高烈度地震區(qū)的上跨高速鐵路橋梁宜采用整體性好的連續(xù)結(jié)構(gòu)。LOGO2.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究結(jié)論3、防護(hù)結(jié)構(gòu)形式、防護(hù)結(jié)構(gòu)形式（1）上跨橋應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，按照公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D81）中“車輛駛出橋外有可能造成二次重大事故或二次特大事故”的有關(guān)規(guī)定新建跨越高速鐵路的立交橋，其護(hù)欄按不低于最高防撞等級(jí)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。不低于最高防撞等級(jí)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。（2）防撞護(hù)欄采用單

30、級(jí)防護(hù)時(shí)：三四級(jí)及以下等級(jí)公路、次干路及以下等級(jí)市政道路采用SS級(jí)防撞護(hù)欄；II級(jí)及以上公路、主干路及以上市政道路采用SX防撞護(hù)欄。 應(yīng)優(yōu)先采用兩級(jí)防撞護(hù)欄形式應(yīng)優(yōu)先采用兩級(jí)防撞護(hù)欄形式，橋梁機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)設(shè)置SS防撞護(hù)欄，外防護(hù)欄再設(shè)一道SB級(jí)防撞護(hù)欄，內(nèi)外防護(hù)欄凈間距不小于1.5m；采用單級(jí)防護(hù)時(shí)，應(yīng)采用組合型SX級(jí)防撞護(hù)欄，總高 1.4m，碰撞能量 630kJ。（3）應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)：端部距離最外股鋼軌距離不宜小于50m；自上跨橋路面至防拋網(wǎng)頂部不小于4.0m的防拋屏（網(wǎng)）。材料可選用鋼絲、鋼柱，所有金屬部件表層應(yīng)進(jìn)行熱鍍鋅+浸塑處理。LOGO2.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究結(jié)論4、排水、照明等附屬設(shè)施設(shè)置

31、、排水、照明等附屬設(shè)施設(shè)置（1）應(yīng)設(shè)置安全警示標(biāo)志、接地系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)測(cè)裝置。（2）跨越鐵路的橋孔內(nèi)不應(yīng)設(shè)置外露的泄水孔和附屬排水管道。橋面匯水宜通過橋面縱坡設(shè)置，引出鐵路范圍以外。（3）跨越鐵路的橋孔，其底部、防撞墻外側(cè)、欄桿及防護(hù)網(wǎng)（板）上禁止附掛標(biāo)牌、標(biāo)志或管線、槽道通過，還有其它與公路行車無關(guān)附屬物，以確保鐵路行車的絕對(duì)安全。（4）主孔橋上一般不得設(shè)置照明燈桿，若確需照明要求，結(jié)構(gòu)需牢固可靠，或采用特制的矮燈桿，防止燈柱傾覆墜落鐵路。LOGO2.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究結(jié)論5、上跨橋梁橋面布置、上跨橋梁橋面布置（1）有非機(jī)動(dòng)車道（人行道）時(shí)采用兩級(jí)防護(hù)半幅橫斷面布置為：100cm（監(jiān)測(cè)電網(wǎng)及

32、檢修通道）+50cm（外側(cè)防撞護(hù)欄）+（人行、非機(jī)動(dòng)車道）+50cm（內(nèi)側(cè)防撞護(hù)欄）+（機(jī)動(dòng)車道）+50cm/2（中央分隔墩）。外側(cè)防撞護(hù)欄可按SB級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其上設(shè)置防護(hù)網(wǎng)（板），內(nèi)側(cè)防撞護(hù)欄位于機(jī)動(dòng)車道側(cè)，采用SS級(jí)防撞護(hù)欄。LOGO2.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究結(jié)論（2）僅有機(jī)動(dòng)車道時(shí)兩級(jí)防護(hù)半幅橫斷面布置為：100cm（監(jiān)測(cè)電網(wǎng)及檢修通道）+50cm（外側(cè)防撞護(hù)欄）+150cm150cm（防撞緩沖帶）（防撞緩沖帶）+50cm（內(nèi)側(cè)防撞護(hù)欄）+（機(jī)動(dòng)車道）+50cm/2（中央分隔墩）。檢修通道兩端連接上下橋的梯道檢修通道兩端連接上下橋的梯道。LOGO2.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究結(jié)論（3）加強(qiáng)型SX型防護(hù)

33、僅有機(jī)動(dòng)車道，且無條件設(shè)置緩沖帶時(shí)，應(yīng)采用加強(qiáng)型僅有機(jī)動(dòng)車道，且無條件設(shè)置緩沖帶時(shí)，應(yīng)采用加強(qiáng)型SXSX型防護(hù)，有實(shí)體型防護(hù)，有實(shí)體型、組合型兩種。型、組合型兩種。6.鐵道部建設(shè)司：印發(fā)“新建公路橋梁上跨高速鐵路防護(hù)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究”科研課題評(píng)審意見。（建技函建技函【20122012】9494號(hào)）號(hào)）LOGO3. 上跨橋各階段注意事項(xiàng) 2012年7月，鐵道部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)關(guān)于公鐵立交和公鐵并行路段護(hù)欄建設(shè)與維護(hù)管理相關(guān)問題的通知（鐵運(yùn)2012139號(hào)），對(duì)公鐵立交建設(shè)及維護(hù)作出了明確規(guī)定。 （一）立交建設(shè)原則 新建、改建鐵路與既有公路交叉時(shí)，優(yōu)先采用鐵路上跨公路的通過方式，原則上不改變既

34、有公路標(biāo)高并考慮公路規(guī)劃需求；新建、改建公路與既有鐵路交叉時(shí)，應(yīng)對(duì)方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和安全等綜合必選后確定，擇優(yōu)采用通過方式。 既有公鐵立交，原則上不改變?cè)薪徊娣绞健．?dāng)公鐵立交產(chǎn)生危及行車安全的病害或難以滿足實(shí)際需求時(shí)，可在現(xiàn)橋位進(jìn)行加固或改建。改建時(shí)，應(yīng)按所在線路原建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)劃線路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)修建。緊鄰鐵路站場(chǎng)的，應(yīng)通過雙方協(xié)商確定。 （二）立交預(yù)留條件 鐵路應(yīng)在設(shè)計(jì)和建設(shè)階段，綜合考慮公路建設(shè)的情況和發(fā)展，為規(guī)劃擬建公路穿（跨）越鐵路預(yù)留條件，高速鐵路必須在設(shè)計(jì)、建設(shè)階段為公路下穿通過高速鐵路預(yù)留通道；公路建設(shè)要為擬建鐵路建設(shè)項(xiàng)目跨越預(yù)留條件。LOGO3. 上跨橋各階段注意事項(xiàng)（三）設(shè)置方

35、案審查 在項(xiàng)目預(yù)可研或可研預(yù)可研或可研階段，建設(shè)單位（在建設(shè)單位未確定時(shí)，由設(shè)計(jì)單位牽頭）提出的公鐵立交設(shè)置方案，應(yīng)經(jīng)被穿（跨）越線路主管部門應(yīng)經(jīng)被穿（跨）越線路主管部門（指鐵路建設(shè)管理單位、鐵路運(yùn)輸企業(yè)，省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門或其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)等，下同）同意，并出具書面意見同意，并出具書面意見。相關(guān)審查程序執(zhí)行鐵路部、交通運(yùn)輸部有關(guān)規(guī)定。 建設(shè)單位依據(jù)審查意見與鐵路運(yùn)輸企業(yè)、鐵路公司、縣級(jí)及以上交通運(yùn)輸主管單位簽訂建設(shè)和接管協(xié)議簽訂建設(shè)和接管協(xié)議，明確公鐵產(chǎn)權(quán)移交、維護(hù)管理等問題明確公鐵產(chǎn)權(quán)移交、維護(hù)管理等問題。公路跨越鐵路立交橋按照公路法第八條有關(guān)規(guī)定確定管理和維護(hù)單位，鐵路跨越公路立交

36、橋由鐵路管理單位管理和維護(hù)。歷史遺留問題由雙方協(xié)商解決。LOGO3. 上跨橋各階段注意事項(xiàng)（四）設(shè)計(jì)文件審查 在項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目建設(shè)單位項(xiàng)目建設(shè)單位提出穿（跨）越工程設(shè)計(jì)文件，應(yīng)經(jīng)被穿（跨）應(yīng)經(jīng)被穿（跨）越線路主管部分審查同意，并出具書面意見。越線路主管部分審查同意，并出具書面意見。 設(shè)計(jì)單位要依據(jù)協(xié)議和鐵路、公路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)單位要依據(jù)協(xié)議和鐵路、公路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中，鐵路跨越公路立交橋應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，并符合公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGC81）有關(guān)規(guī)定；公路跨越鐵路立交橋應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝土墻式欄桿和防護(hù)網(wǎng)，并根據(jù)不同的設(shè)計(jì)速度，按照公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)

37、范（JTGC81）中“車輛駛出橋外有可能造成二次重大事故或二次特大事故”的有關(guān)規(guī)定提高一個(gè)防撞等級(jí)設(shè)置護(hù)欄。新建跨越高速鐵路的立交橋，其護(hù)欄按不低于最高防撞等級(jí)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)審查部門設(shè)計(jì)審查部門在審查設(shè)計(jì)文件的同時(shí)，應(yīng)審查建設(shè)單位與鐵路、交通運(yùn)輸主管單位簽應(yīng)審查建設(shè)單位與鐵路、交通運(yùn)輸主管單位簽署的立交建設(shè)和接管協(xié)議署的立交建設(shè)和接管協(xié)議，沒有立交協(xié)議或立交協(xié)議有關(guān)建設(shè)、維護(hù)等事項(xiàng)不明確的，應(yīng)責(zé)成建設(shè)單位補(bǔ)充完善，待協(xié)議完善后方可批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)待協(xié)議完善后方可批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)。LOGO3. 上跨橋各階段注意事項(xiàng)（五）施工方案審查 開工前，建設(shè)單位應(yīng)組織編制公鐵立交施工方案建設(shè)單位應(yīng)組織編制公鐵

38、立交施工方案，制定安全保障措施制定安全保障措施，以及需要臨時(shí)停車、停電、停運(yùn)、封路等施工配合計(jì)劃和施工申請(qǐng)報(bào)告施工配合計(jì)劃和施工申請(qǐng)報(bào)告，報(bào)經(jīng)相關(guān)線報(bào)經(jīng)相關(guān)線路主管部門審查批準(zhǔn)后予以實(shí)施路主管部門審查批準(zhǔn)后予以實(shí)施。其中，新建、改建鐵路與既有公路或在建公路交叉的，應(yīng)按公路法、鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例等法律、法規(guī)規(guī)定的程序報(bào)有關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)、鐵路公司審查同意。 被穿（跨）越線路主管部門主管部門在收到建設(shè)單位提出的公鐵立交施工方案、技術(shù)評(píng)價(jià)報(bào)告、應(yīng)急方案、安全保障措施以及施工申請(qǐng)報(bào)告后，無特殊情況的應(yīng)在20個(gè)工作日內(nèi)作出行政許可決定或出具書面審查意見作出行政許可決定或出具書面審查意見。LOGO3. 上

39、跨橋各階段注意事項(xiàng)（六）工程實(shí)施 公鐵立交工程由相應(yīng)的建設(shè)單位或產(chǎn)權(quán)單位按照公鐵立交工程由相應(yīng)的建設(shè)單位或產(chǎn)權(quán)單位按照招標(biāo)投標(biāo)法招標(biāo)投標(biāo)法和相關(guān)法規(guī)和相關(guān)法規(guī)規(guī)定組織工程建設(shè)規(guī)定組織工程建設(shè)，任何單位和個(gè)人不得已任何理由規(guī)避招標(biāo)或要求代建。工程建設(shè)應(yīng)同時(shí)滿足公路、鐵路建設(shè)相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 公鐵立交工程由建設(shè)單位按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件、施工組織及安全防護(hù)措施組織公鐵立交工程由建設(shè)單位按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件、施工組織及安全防護(hù)措施組織實(shí)施。實(shí)施。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的立交工程，必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法等相關(guān)鐵路安全管理規(guī)定，切實(shí)做好施工安全保障工作。公路用地、公路建設(shè)控制區(qū)內(nèi)的立交工程，

40、必須符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范等有關(guān)技術(shù)規(guī)范及有關(guān)公路施工安全規(guī)定的要求。LOGO3. 上跨橋各階段注意事項(xiàng) （七）投資劃分 公鐵立交工程投資按鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 （八）驗(yàn)收及移交 公鐵立交工程建成后，由建設(shè)單位、雙方主管部門、被穿（跨）越線路產(chǎn)權(quán)單位共同組織驗(yàn)收組織驗(yàn)收。驗(yàn)收合格后，建設(shè)單位應(yīng)按協(xié)議要求，履行規(guī)定的決策程序后，及時(shí)將公鐵立交固定資產(chǎn)移交移交給相應(yīng)管理部門管理和維護(hù)。建設(shè)單位提出公鐵立交固定資產(chǎn)移交申請(qǐng)報(bào)告后，接收單位應(yīng)在20個(gè)工作日內(nèi)組織接收，并出具書面意見。LOGO4. 上跨橋案例 新建五湖大道上跨鐵路立交橋，中心里程為合蚌DK107+480，橫

41、穿合肥北城站咽喉區(qū)，與既有淮南線、新建蚌福、合蚌上下行共6股道及多組高速道岔交叉，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)線間距，本橋跨合蚌及蚌福聯(lián)絡(luò)線采用一聯(lián)（25+35+25）m連續(xù)梁，因上跨高鐵為在建項(xiàng)目，采用支架現(xiàn)澆施工；跨既有淮南鐵路采用1孔30m簡(jiǎn)支箱梁，采用預(yù)制架設(shè)施工，下部結(jié)構(gòu)采用圓柱、樁基礎(chǔ)。 LOGO4. 上跨橋案例 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1、道路等級(jí)：城市主干道。 2、計(jì)算行車速度：V60km/h； 3、汽車荷載：按公路按公路級(jí)荷載級(jí)荷載1.31.3驗(yàn)算驗(yàn)算。 4、防撞護(hù)欄采用兩級(jí)防撞護(hù)欄兩級(jí)防撞護(hù)欄 橋梁機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)設(shè)置實(shí)體型SX防撞護(hù)欄，非機(jī)動(dòng)車道再設(shè)一道SS 級(jí)防撞護(hù)欄，外側(cè)設(shè)置0.75m檢修道和豎直監(jiān)測(cè)

42、電網(wǎng)，SX防撞護(hù)欄頂設(shè)置總高度不低于4.0m高的防護(hù)網(wǎng)， SS防撞護(hù)欄頂設(shè)置總高度不低于3.5m高的防護(hù)網(wǎng)。 5、主橋橋孔內(nèi)不留泄水孔和附屬排水管道，橋面匯水通過橋面縱坡引出鐵路范圍以外后整體納入橋梁排水系統(tǒng)。LOGO4. 上跨橋案例LOGO4. 上跨橋案例現(xiàn)場(chǎng)照片現(xiàn)場(chǎng)照片LOGO5. 安保工程案例 根據(jù)交通部與鐵道部聯(lián)合開展公鐵立交安全整治工作、對(duì)現(xiàn)有公鐵立交上的安全隱患進(jìn)行集中整治安全隱患進(jìn)行集中整治的精神，目前開展了上海市北青公路上跨滬昆線K23+437橋、滬松公路上跨滬昆線K31+830橋2座立交橋的安保工程設(shè)計(jì)。滬昆鐵路為國(guó)鐵級(jí)，旅客列車最高行車速度為160km/h，為雙線電氣化鐵路

43、。 工程內(nèi)容主要包括：通過植筋方式增設(shè)防撞護(hù)欄、更換防拋網(wǎng)、通過植筋方式增設(shè)防撞護(hù)欄、更換防拋網(wǎng)、增設(shè)防雷接地裝置、既有機(jī)非分隔帶部分拆除、封堵鐵路上方泄水孔、增設(shè)防雷接地裝置、既有機(jī)非分隔帶部分拆除、封堵鐵路上方泄水孔、完善限載、限速標(biāo)志、臨時(shí)交通組織設(shè)計(jì)完善限載、限速標(biāo)志、臨時(shí)交通組織設(shè)計(jì)等。LOGO5. 安保工程案例 1、北青公路上跨滬昆線K23+437既有橋概況 現(xiàn)狀為雙向四快兩慢車道，橋面總寬26.62m，橋面布置為：0.3m欄桿+3.5m非機(jī)動(dòng)車道+1.25m機(jī)非分隔帶+8.01m機(jī)動(dòng)車道+0.5m中央防撞墻+8.01m機(jī)動(dòng)車道+1.25m機(jī)非分隔帶+3.5m非機(jī)動(dòng)車道+0.3m欄

44、桿，為2幅獨(dú)立橋，橋式采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板空心板梁梁結(jié)構(gòu)，主跨20m，斜交15，兩端各1孔16.52m轉(zhuǎn)正孔，其后引橋?yàn)?0m空心板梁簡(jiǎn)支梁。既有橋設(shè)計(jì)荷載為：汽車-20級(jí)，掛車-100。設(shè)計(jì)文件完成時(shí)間為1995年11月，建成于九十年代末。限載限載20t20t，限速，限速50km/h50km/h。 安保工程現(xiàn)狀：（1）機(jī)非分隔帶處沒有防撞護(hù)欄機(jī)非分隔帶處沒有防撞護(hù)欄。（2）既有防拋網(wǎng)高度為2.5m，網(wǎng)片孔徑50100mm，防拋網(wǎng)防拋網(wǎng)立柱為金屬包塑，包塑已損壞，柱間距2m，每側(cè)長(zhǎng)各20m，僅布置在主跨僅布置在主跨，邊跨上為簡(jiǎn)易防拋木欄邊跨上為簡(jiǎn)易防拋木欄。（3）沒有防雷接地裝置沒有防雷接地

45、裝置。（4）泄水孔未封堵泄水孔未封堵。（5）限載、限速標(biāo)志不完善限載、限速標(biāo)志不完善。LOGO5. 安保工程案例 2、北青公路上跨滬昆線K23+437橋安保工程設(shè)計(jì)安保工程設(shè)計(jì) （1）在既有機(jī)非分隔帶處增設(shè)SASA級(jí)鋼筋混凝土護(hù)欄級(jí)鋼筋混凝土護(hù)欄，每側(cè)每側(cè) 50m50m，兩端各兩端各加加3m3m銜接過渡段銜接過渡段。護(hù)欄頂寬200mm，底寬500mm，高1000mm，鑿除臨機(jī)動(dòng)車道側(cè)機(jī)非分隔帶隔墻后以植筋方式連接既有梁體，護(hù)欄澆注完成后恢復(fù)路面。既有機(jī)非分隔帶上路燈柱維持原狀（與護(hù)欄混凝土澆筑成一體），護(hù)欄和臨非機(jī)動(dòng)車道側(cè)機(jī)非分隔帶隔墻間埋設(shè)供電管線，上面設(shè)置蓋板。 LOGO5. 安保工程案例

46、 2、北青公路上跨滬昆線K23+437橋安保工程設(shè)計(jì)安保工程設(shè)計(jì) （2）既有欄桿內(nèi)側(cè)設(shè)置防拋網(wǎng)設(shè)置防拋網(wǎng)，每側(cè)每側(cè) 50m50m。防拋網(wǎng)采用鋅鋼立柱，高2.6m，網(wǎng)片采用熱鍍鋅浸塑鋼絲材料，網(wǎng)孔大小為2525mm，立柱鋼底板座采用化學(xué)錨栓植入橋面連接，每個(gè)立柱每側(cè)設(shè)5個(gè)夾具連接網(wǎng)片。該范圍既有防拋網(wǎng)拆除。 LOGO5. 安保工程案例 2、北青公路上跨滬昆線K23+437橋安保工程設(shè)計(jì)安保工程設(shè)計(jì) （3）防拋網(wǎng)防雷接地裝置采用鍍鋅扁鋼順橋墩立柱引至承臺(tái)接接地裝置，電阻不大于4歐姆。 （4）跨鐵路的孔跨內(nèi)既有非機(jī)動(dòng)車道外泄水管用M10水泥砂漿封堵。 （5）根據(jù)既有路幅布置標(biāo)線，機(jī)非分隔帶拆除后其范

47、圍內(nèi)嚴(yán)禁行車和行人。橋頭完善增設(shè)限載20t、限速50km/h標(biāo)志。3、北青公路上跨滬昆線K23+437橋安保工程施工安保工程施工 （1）單側(cè)安保工程施工時(shí)中斷非機(jī)動(dòng)車道和一個(gè)機(jī)動(dòng)車道，中斷后余下車道限速20km/h，施工時(shí)保證橋上仍有4個(gè)機(jī)動(dòng)車道通行，完工后換到對(duì)側(cè)。 （2）混凝土機(jī)非分隔帶必須采用人工鑿除，以防采用機(jī)械作業(yè)時(shí)損傷上部結(jié)構(gòu)主梁。LOGO6. 下穿高鐵案例 無錫市太湖大道（金匱橋太湖大道（金匱橋廣南立交）擴(kuò)容改造工程廣南立交）擴(kuò)容改造工程興竹立交與國(guó)鐵箱身無縫對(duì)接K3+770 K3+875.1（共105.1m）范圍內(nèi)箱體工程,箱體自西向東依箱體自西向東依次下穿滬寧城際、既有京滬線次下穿滬寧城際、既有京滬線及興源路興竹立交橋（其中興竹立交橋?yàn)槭姓菏綐颍?LOGO6. 下穿高鐵案例 興竹立交及滬寧城際全景（由東向西）京滬鐵路立交和興竹立交間熱力及上水管（東側(cè)）既有框架滬寧城際影響段 LOGO6. 下穿高鐵案例 滬寧城際在本處為40+56+40m連續(xù)梁的主跨56m梁跨越，梁底至原始地面約5m左右。既有京滬線上、下行