《電子商務(wù)物流管理》-配套PPT(人民郵電出版社)03運(yùn)輸

1、第3章 運(yùn)輸運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)輸合理化引導(dǎo)案例中郵物流有限責(zé)任公司（簡稱中郵物流公司）成立于2003年1月18日，隸屬于中國郵政集團(tuán)公司，是專業(yè)經(jīng)營和管理郵政物流業(yè)務(wù)的大型國有企業(yè)，注冊(cè)資本3.7億元人民幣。公司下設(shè)31個(gè)省級(jí)子公司，是一家集倉儲(chǔ)、封裝、配送、加工、理貨、運(yùn)輸和信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化綜合性物流企業(yè)。公司的市場(chǎng)定位是以多批次、高時(shí)效、高附加值、小批量、小體積、小重量的物品為主，重點(diǎn)為IT（電子、電信）醫(yī)藥、出版、汽車配件、高檔消費(fèi)品、煙草、電子商務(wù)等行業(yè)的國內(nèi)外大中型制造企業(yè)、品牌流通企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)提供定制化的、高層次精益物流服務(wù)。經(jīng)過

2、長期的發(fā)展建設(shè)，中國郵政已經(jīng)形成一個(gè)由飛機(jī)、火車、汽車等不同運(yùn)輸工具組成的龐大的干線運(yùn)輸網(wǎng)。擁有郵路2.1萬余條，310多萬公里。擁有遍布全國城鄉(xiāng)、規(guī)模強(qiáng)大、品牌統(tǒng)一的營銷和投遞網(wǎng)。航空郵路：以郵政自辦航空為主體，民航委辦為補(bǔ)充，省際間一級(jí)航空郵路1022條。主要承擔(dān)省會(huì)至首都、省會(huì)至省會(huì)、省會(huì)至主要城市之間的郵件運(yùn)輸。其中，郵政自辦航空以上海為中心，開通10條自辦航空郵路，對(duì)有特殊需要的客戶可以實(shí)行包機(jī)運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸：主要承擔(dān)各省會(huì)以上和省會(huì)之間及主要城市之間的郵件運(yùn)輸，全國177條（一級(jí)112條）鐵路郵路和535輛郵政專用車廂，在全國形成一個(gè)巨大的干線運(yùn)輸網(wǎng)，為客戶提供迅捷、準(zhǔn)確、安全、方

3、便的郵件與物流運(yùn)輸。公路運(yùn)輸：中國郵政具有國內(nèi)最強(qiáng)的公路運(yùn)輸能力，遍布全國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。擁有一級(jí)自辦汽車郵路269條（快速夜班郵路61條），各類郵運(yùn)車輛4.6萬臺(tái)。確保了郵件及物流產(chǎn)品及時(shí)、準(zhǔn)確地運(yùn)送到用戶手中。營銷投遞網(wǎng)絡(luò)：現(xiàn)有營業(yè)局所6.7萬處，投遞局所4萬多處，投遞人員12萬多人，投遞用機(jī)動(dòng)車輛1.5萬臺(tái)。郵政的營銷、投遞網(wǎng)，不論是經(jīng)營規(guī)模還是服務(wù)范圍在國內(nèi)物流配送行業(yè)中都是位居首位。此外，中郵物流目前已投入使用的專業(yè)化物流信息系統(tǒng)（“CNPL”），在郵政大網(wǎng)的支持下，開通了全國所有地市，有力支持了郵政全國性一體化物流項(xiàng)目的順利運(yùn)作。案例點(diǎn)評(píng)中郵物流有限責(zé)任公司是一家集倉儲(chǔ)、封裝、配送、加

4、工、理貨、運(yùn)輸和信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化綜合性第三方物流企業(yè)，為國內(nèi)外大中型制造企業(yè)、品牌流通企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)提供定制化的、高層次精益物流服務(wù)。中郵物流有限責(zé)任公司的物流服務(wù)內(nèi)容涉及航空、鐵路和公路等多種運(yùn)輸方式，以滿足不同類型客戶的需求。 一、運(yùn)輸概述（一）運(yùn)輸概念（二）運(yùn)輸功能（三）運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的作用小資料各種運(yùn)輸方式2005年-2009年貨運(yùn)量總計(jì)小資料各種運(yùn)輸方式2005年-2009年貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)小資料各種運(yùn)輸方式2005年-2009年里程數(shù)統(tǒng)計(jì)（一）運(yùn)輸?shù)母拍睿ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)母拍钗覈鴩覙?biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T 4122.1-1996 ）對(duì)運(yùn)輸?shù)亩x是：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向

5、另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸運(yùn)輸（transportation）、配送配送(distribution） 相同之處：二者在本質(zhì)上是相似的，都是將物品由甲地運(yùn)送到乙地，從而創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值 。 不同之處：運(yùn)輸（transportation）一般是指地區(qū)之間或倉庫（物流中心）之間長距離、大宗物品的輸送活動(dòng) 。 配送（distribution）一般是指由配送中心或商店向客戶提供的短距離、少量物品的輸送活動(dòng)，在配送前，需要將物品分揀，使之小單位化。（二）運(yùn)輸功能（二）運(yùn)輸功能 (1) 可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效用 (2) 可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)

6、范圍 (3) 可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性 (4) 可以促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展（三）（三）運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的作用作用（1）運(yùn)輸是物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的基礎(chǔ)（2）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心空間效用通過運(yùn)輸或配送活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，它是物流系統(tǒng) 三大功能不可缺少的功能之一。時(shí)間效用主要通過倉儲(chǔ)活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，這一功能雖然在物流系統(tǒng)中是不可缺少的功能之一，但有弱化的趨勢(shì)。形質(zhì)效用由流通加工業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)，它隨著運(yùn)輸、配送功能的增強(qiáng)而更加完善。3.2 鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸?shù)暮x（二）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)（一）鐵路運(yùn)輸?shù)暮x我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對(duì)鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)亩x是：使用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸

7、主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，這是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)組織方式鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)組織方式 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸通常用于需要運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的情形，是復(fù)合一貫運(yùn)輸（intermodal transportation，包括鐵路和公路聯(lián)運(yùn)，“海陸空”立體聯(lián)運(yùn)、國際復(fù)合運(yùn)輸?shù)龋┢毡椴捎玫囊环N運(yùn)輸方式。優(yōu)越性：加快運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度；防止物品在運(yùn)輸中受損；提優(yōu)越性：加快運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度；防止物品在運(yùn)輸中受損；提高裝載效率；降低運(yùn)輸成本；節(jié)省包裝費(fèi)用。高裝載效率；降低運(yùn)輸成本；節(jié)省包裝費(fèi)用。 整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸。整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)就是包租適

8、合物品特點(diǎn)（形狀、數(shù)量等）的車皮來運(yùn)輸物品。適合輸送大宗物品，但運(yùn)輸效率較低，且需要配備專用的適合輸送大宗物品，但運(yùn)輸效率較低，且需要配備專用的搬運(yùn)和裝卸設(shè)備。搬運(yùn)和裝卸設(shè)備。 其它貨運(yùn)組織方式：合裝整車運(yùn)輸 、零擔(dān)運(yùn)輸 等。 一般來說，下列貨物限按整車辦理： (1)需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?2)規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)貨物；(3)易于污染其它貨物的污穢品污穢品（如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；(4)不易計(jì)算件數(shù)的貨物；(5)蜜蜂；(6)未裝容器的活動(dòng)物活動(dòng)物（鐵路局定有管內(nèi)按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)霓k法者除外）；(7)一批貨物重量超過2t

9、、體積超過3m3或長度超過9m的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)站和到站裝卸裝卸車作業(yè)的貨物除外）。（二）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80-120公里。（2）運(yùn)輸能力大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行。（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物。（5）火車客運(yùn)運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高。（6）車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)如下：（1）鐵路運(yùn)輸成本較低，鐵路貨運(yùn)成本結(jié)構(gòu)的顯著特點(diǎn)是：“與運(yùn)量無關(guān)”的成本費(fèi)用（指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用、以及

10、管理人員工資等）占鐵路貨運(yùn)成本的50%左右；始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%左右，所以運(yùn)距短時(shí)，成本高，只有運(yùn)距較長時(shí)，成本才能大幅度下降。（2）能耗較低。當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸也存在投資太高、建設(shè)周期長等缺點(diǎn)。一條干線要建設(shè)5-10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離、大運(yùn)量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。鐵路編組站3.3 公路運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸?shù)暮x（二）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)（一）公路運(yùn)輸?shù)暮x我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對(duì)公路運(yùn)輸?shù)亩x是：使用公路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送

11、貨物的一種運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸主要適合用來運(yùn)輸制造產(chǎn)品。制造產(chǎn)品的特點(diǎn)就是價(jià)值比較高，包括紡織及皮革制品、橡膠與塑料制品、仿金屬制品、通信產(chǎn)品及照相器材等。公路運(yùn)輸主要以卡車為運(yùn)輸工具，包括專用運(yùn)輸車輛，如集裝箱、散裝、冷藏、危險(xiǎn)品等運(yùn)輸車輛。公路運(yùn)輸是連接鐵路、水路和航空運(yùn)輸起始端和末端不可缺少的條件，是溝通城鄉(xiāng)、工農(nóng)、生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶。沒有公路運(yùn)輸?shù)你暯?，鐵路、水路和航空運(yùn)輸就不能正常進(jìn)行。（二）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1）時(shí)空上的靈活性。從空間上說，公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，充分方便了貨物的使用者。從時(shí)間上說，公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸，即根據(jù)貨物使用者的要求，以合適的批

12、量隨時(shí)啟運(yùn)。（2）運(yùn)輸條件的靈活性。公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍不僅在等級(jí)公路上，還可以延伸到等級(jí)外的公路， 甚至許多鄉(xiāng)村便道的輻射范圍。普通貨物的裝卸對(duì)場(chǎng)地、設(shè)備沒有專門的要求，客運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置靈活，有的只設(shè)置一個(gè)?？奎c(diǎn)即可。（3）服務(wù)的靈活性。服務(wù)的靈活性具體表現(xiàn)為能夠根據(jù)貨物使用者或旅客的具體要求提供有針對(duì)性的服務(wù)，最大限度地滿足不同性質(zhì)的貨物運(yùn)輸要求和不同層次旅客的需求。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物。（2）運(yùn)輸能耗很高。（3）運(yùn)輸成本高。（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低，由于汽車體積小，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾

13、將表現(xiàn)得更為突出。因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客和貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，滿足鐵路、港口集疏旅客和物資的要求，公路運(yùn)輸可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村，也可以在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。小案例德國集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)在鐵路貨物運(yùn)輸中，怎樣有效地實(shí)現(xiàn)各集裝箱辦理站“門到門”運(yùn)輸，是實(shí)現(xiàn)鐵路物流全過程運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要環(huán)節(jié)。德國鐵路經(jīng)過不斷改革，探索出了一條集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式。德國鐵路集裝箱實(shí)現(xiàn)專用線或貨運(yùn)點(diǎn)到顧客之間的運(yùn)輸，有靠專用線或貨運(yùn)點(diǎn)自有汽車運(yùn)輸?shù)?，也有靠子公司汽車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹，F(xiàn)在，專用線或貨運(yùn)點(diǎn)和汽車運(yùn)輸公司簽訂了公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同。運(yùn)輸合同的簽訂使專用線或貨運(yùn)點(diǎn)擁有重載汽

14、車使用的優(yōu)先權(quán)。運(yùn)輸?shù)慕M織：辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ镁€或貨運(yùn)點(diǎn)一般設(shè)有重載汽車編排部，負(fù)責(zé)重載汽車的任務(wù)分配和費(fèi)用清算等，但重載汽車的日常維修與保養(yǎng)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、出現(xiàn)事故的處理費(fèi)用等，都通過合同由運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)。重載汽車的運(yùn)輸半徑一般為150公里以內(nèi)，也有運(yùn)輸半徑超過200公里的。案例點(diǎn)評(píng)：公鐵聯(lián)運(yùn)使鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)得到了整合，很好的彌補(bǔ)了兩種運(yùn)輸方式各自的不足，公鐵聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸非常好的一種方式。3.4 水路運(yùn)輸 （一）水路運(yùn)輸?shù)暮x （二）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) （一）水路運(yùn)輸?shù)暮x我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對(duì)水路運(yùn)輸?shù)亩x是：使用船舶（或其他水運(yùn)工具），在江、河、湖、海等水域運(yùn)送貨物的一種運(yùn)

15、輸方式。水路運(yùn)輸基本形式沿海運(yùn)輸：沿海運(yùn)輸： 使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。近海運(yùn)輸：近海運(yùn)輸：使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。內(nèi)河運(yùn)輸：內(nèi)河運(yùn)輸：使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。 （二）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的運(yùn)載能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊(duì)的運(yùn)載能力達(dá)3-4萬噸，世界上

16、最大的油船已超過50萬噸。（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。（3）水路運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)如下：（1）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購建船舶、建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資。（2）運(yùn)輸成本低，水運(yùn)的基本成本結(jié)構(gòu)是高的可變成本和低的固定成本。由于海運(yùn)平均運(yùn)距較長，所以海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸成本。（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高，在確保貨運(yùn)大宗運(yùn)輸和遠(yuǎn)距離的前提下可實(shí)現(xiàn)。（4）平均運(yùn)距長。特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，我國有超過90%的外貿(mào)貨

17、物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國防能力，這是其他任何運(yùn)輸方式都無法代替的。水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：（1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航。（2）運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。3.5 航空運(yùn)輸（一）航空運(yùn)輸?shù)暮x（二）航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) （一）航空運(yùn)輸?shù)暮x我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對(duì)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)亩x是：使用飛機(jī)或其他飛行器運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸虼?，主要適合運(yùn)載兩類貨物：一類是價(jià)

18、值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力較強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔商品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。（二）航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1）高速直達(dá)性。高速直達(dá)性是航空運(yùn)輸最突出的特點(diǎn)。由于在空中較少受到自然地理?xiàng)l件的限制，因而航空線一般取兩點(diǎn)間最短距離。（2）安全性。盡管飛行事故會(huì)造成機(jī)毀人亡（事故嚴(yán)重性最大），但按單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量或單位飛行時(shí)間損失率來衡量， 航空運(yùn)輸?shù)陌踩允呛芨叩?。?）經(jīng)濟(jì)特性良好。盡管航空運(yùn)輸?shù)某杀炯斑\(yùn)價(jià)均高于鐵路、水運(yùn)，但如果考慮時(shí)間的價(jià)值，航空運(yùn)輸又有其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。（4）包裝要求低。貨物空運(yùn)的包裝要求通常比其他運(yùn)輸方式要低?？罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動(dòng)著

19、陸系統(tǒng)減少了貨損的比率，因此可以降低包裝要求。當(dāng)然，航空運(yùn)輸也存在著飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜等缺點(diǎn)。3.6 管道運(yùn)輸（一）管道運(yùn)輸?shù)暮x（二）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) （一）管道運(yùn)輸?shù)暮x我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對(duì)管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)亩x是：由大型鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的運(yùn)輸系統(tǒng)完成物料輸送工作的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其他運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。（二）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)如下：（1）運(yùn)量大。根據(jù)其管徑的大小不同，其每年的運(yùn)輸量可達(dá)數(shù)百萬噸到幾千萬噸， 甚至超過億噸。（2）占地少。運(yùn)輸管道通常埋于地下，

20、其占用的土地很少，僅為公路的3%，鐵路的10%左右。（3）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低，運(yùn)營費(fèi)用也低。與相同量的鐵路建設(shè)周期相比，一般來說要短1/3以上。（4）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。由于石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄露，采用管道運(yùn)輸方式，既安全又可以大大減少揮發(fā)損耗和對(duì)空氣、水和土壤的污染。（5）管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。發(fā)達(dá)國家采用管道運(yùn)輸石油，每噸公里的能耗不足鐵路的1/7，在大量運(yùn)輸時(shí)的運(yùn)輸成本與水運(yùn)接近。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：（1）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場(chǎng)。（2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在

21、油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡。七、聯(lián)合運(yùn)輸（一）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)暮x（二）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （一）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)暮x我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸（GB/T 13562-1992）的定義是：一次委托，由使用兩種或者兩種以上運(yùn)輸方式，或不同的運(yùn)輸企業(yè)將一批貨物運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸。目前國際上采用的多式聯(lián)運(yùn)有：公鐵聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)、陸空（?？眨┞?lián)運(yùn)。不同運(yùn)輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較不同運(yùn)輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較 模式固定成本變動(dòng)成本鐵路高固定成本（設(shè)備、場(chǎng)站、軌道）低變動(dòng)成本公路低固定成本中等變動(dòng)成本（汽油、維修等）水運(yùn)中等固定成本（船與設(shè)備）低變動(dòng)成本（具大量運(yùn)輸能力）管道最高固定

22、成本（路權(quán)、建筑、控制站及推動(dòng)引擎）最低變動(dòng)成本/（人工成本很少）空運(yùn)低固定成本（飛機(jī)、搬運(yùn)及貨物系統(tǒng)）高變動(dòng)成本（燃料、人工、維修等）（二）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。（2）多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（3）多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一費(fèi)率的運(yùn)輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過一張單證即可完成全程運(yùn)輸。（4）多式聯(lián)運(yùn)是不同方式的綜合組織，全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織完成的。無論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要對(duì)全程負(fù)責(zé)。（二）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （5）貨物全程運(yùn)輸是通過多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與各種運(yùn)輸方式、各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)或分包合同來完成的，各區(qū)段承運(yùn)人對(duì)自己承擔(dān)區(qū)段的貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（6）在起運(yùn)地接管貨物，在最終目的地交付貨物及全程運(yùn)輸中各區(qū)段的銜接工作，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的分支機(jī)構(gòu)（代表）或委托的代理人完成。這些代理人及承擔(dān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的第三者對(duì)自己承擔(dān)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)。（7