城市軌道交通安全管理題庫

1、一、單選題（5*3=15分）1. （）是我國的安全發(fā)展理念A.安全第一B.預防為主C.綜合治理D.以人為本2.城市軌道交通運營安全管理的基本內(nèi)容不包括（）。A.事前管理B.總體管理C.重點管理D.事后管理3.“6S管理”不包括（）。A.安全B.清掃C.節(jié)約D.素養(yǎng)4.城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成四大要素中起約束作用的是（）。A.人B.設備C.環(huán)境D.管理5.組織管理的內(nèi)部因素不包括（）的失衡。A.人-人關系B.人-設備關系C.人-環(huán)境關系D.設備-環(huán)境關系二、判斷題（5*2=10分）1.安全的對立面是事故。（）2. 隱患，也稱為危險性，是描述系統(tǒng)危險程度的客觀量。（）3. 我國安全生產(chǎn)工作的基本方針是

2、“安全第一，預防為主”。（）4. 氫氣球?qū)儆诨瘜W性危險源。（）5. 管理在安全管理中起主導作用。（）三、名詞解釋（3*10=30分）1. 安全2. 危險3. 危險源四、簡答題（3*15=45分）1. 簡述企業(yè)安全生產(chǎn)管理的“四要素”。2. 簡述城市軌道交通運營安全的意義。3. 簡述管理對運營安全的重要性。、單選題1. 安全安全是指在生產(chǎn)活動過程中能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)2. 危險在生產(chǎn)活動過程中,人員或財產(chǎn)遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)3. 危險源在一個系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險,可造成人員傷害、財產(chǎn)損失或環(huán)境破壞,在一定的觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域

3、、場所、空間、崗位、設備及其位置四、簡答題1. 簡述企業(yè)安全生產(chǎn)管理的“四要素”（1）強化安全文化建設（2）落實安全責任制（3）運用安全科技武裝（4）重視安全投入2. 簡述城市軌道交通運營安全的意義（1）安全是城市軌道交通適應經(jīng)濟和社會發(fā)展的先決條件（2）安全是城市軌道交通運營產(chǎn)品最重要的質(zhì)量屬性（3）安全是各項工作質(zhì)量的綜合反映（4）安全是加快城市軌道交通發(fā)展的重要保證3. 簡述管理對運營安全的重要性（1）有助于提高運營系統(tǒng)內(nèi)人、設備和環(huán)境的安全性（2）具有協(xié)調(diào)運營系統(tǒng)內(nèi)人、設備和環(huán)境之間關系的功能（3）具有優(yōu)化運營系統(tǒng)人-機-環(huán)境整體安全功能的能力，即管理具有運籌、組合、總體優(yōu)化的作用23

4、單選題（5*3=15分）1.FTA指的是（）。A.安全檢查表分析法B.事故樹分析法C.專家評審法D.專家質(zhì)疑法2. 下列需要進行兩次會議的是（）。A.安全檢查表分析法B.事故樹分析法C.專家評審法D.專家質(zhì)疑法3. 當事件發(fā)生的概率只有0或1時我們應該使用（）。A.矩形符號B.圓形符號C.屋形符號D.菱形符號4. 行車最主要的基礎設備是（）。A.車輛B.線路C.供電系統(tǒng)D.通信信號5. 影響安全運營最重要的設備是（）。A.車輛B.線路C.供電系統(tǒng)D.通信信號二、判斷題（5*2=10分）1. 專家評議法一般采用正面提問的方式列出要檢查的因素或狀態(tài)，以“是”或“否”來回答。（）2. 安全檢查表的質(zhì)

5、量受編制人員的知識水平和經(jīng)驗的影響。（）3. 事故樹中“發(fā)生行車險性事故”應當使用矩形符號表示。（）4條件或門的表達式可以理解為A二B1*B+B2*B。（）5.折角塞門與列車的風路有關。（）三、簡答題（3*15=45分）1. 簡述常用的安全分析方法。2. 簡述安全評價的內(nèi)容。3. 簡述人員失誤的根本原因及其根源。四、應用題（1*30=30分）某日，一輛列車發(fā)生脫軌。該列車脫軌的原因有多種可能，第一，車輛運行過程造成的脫軌，究其原因可能是ATP系統(tǒng)保護信號出現(xiàn)問題及駕駛員操作失誤所致；第二，災害造成的脫軌，如地震、強風、泥石流等造成的脫軌；第三，大量降雪后，被列車壓實的積雪可能在轉(zhuǎn)轍器等處發(fā)生冰

6、凍，在道岔處造成脫軌。試用事故樹分析法分析其原因。、單選題1. 簡述常用的安全分析方法（5）安全檢查表分析法（6）專家評議法（7）事故樹分析法2. 簡述安全評價的內(nèi)容（5）危險的識別（6）危險的定量（7）定量化的危險與基準值比較（8）提出控制危險的措施3. 簡述人員失誤的根本原因及其根源人員失誤的根本原因包括生理、心理及環(huán)境影響三方面，其根源是人的生理、心理上的固有弱點。四、應用題（略）一、單選題（5*3=15分）1. 以下不屬于列車自動控制子系統(tǒng)的是（）。A.ATCB.ATOC.ATPD.ATS2. （）造成的事故是行車組織安全事故中最多的。A.天氣因素B.設備因素C.人為因素D.社會安全因

7、素3. （）是引發(fā)火災的主要原因。A.管理的疏漏B.易燃的列車材料C.人的不安全行為D.物的不安全狀態(tài)4. 以下不適合使用二氧化碳滅火的是（）。A.A類火災B.B類火災C.C類火災D.D類火災5. （）是為了減緩乘客進入付費區(qū)速度和減少付費區(qū)乘客數(shù)量。A.一級客流控制B.二級客流控制C.三級客流控制D.四級客流控制二、判斷題（5*2=10分）1. 市郊鐵路的行車一般是雙線左側(cè)行車。（）2. 施工請銷點的憑證是路票。（）3. 二氧化碳滅火屬于物理性滅火法。（）4環(huán)控系統(tǒng)的縮寫為FAS。（）5.使用磷酸銨鹽干粉滅火器撲救固體可燃物火災時應對準火焰根部掃射。（）三、簡答題（3*15=45分）1. 簡

8、述危險品的種類（列出5種即可）。2. 簡述城市軌道交通火災的特點。3. 簡述常見火災的五個階段。四、案例分析（1*30=30分）1969年11月11日，北京地鐵萬壽路站至五棵松站之間，由于電動機車短路引起火災，死亡6人，中毒200多人，死者中有一名時年22歲的消防隊員。當時火場照明設備不足，防煙濾毒設備缺乏，大大影響了救援活動?；馂脑斐傻罔F站內(nèi)和列車內(nèi)電源中斷，當時煙霧濃、毒氣大，伸手不見五指，消防部門調(diào)來京西礦山救護隊協(xié)助，歷經(jīng)8小時，才完成救援任務。試分析事故原因及提出相應的防范措施。、單選題1. 簡述危險品的種類（列出5種即可）（1）爆炸品（2）壓縮氣體和液化氣體（3）易燃液體（4）易燃

9、固體（5）有毒（毒性）物質(zhì)（6）放射性物質(zhì)（7）腐蝕性物質(zhì)等2. 簡述城市軌道交通火災的特點（1）疏散困難（2）救援難度大（3）通信系統(tǒng)容易癱瘓3. 簡述常見火災的五個階段常見火災一般分為初期、發(fā)展、猛烈、下降和熄滅五個階段四、案例分析（略）一、填空題（10*2=20分）1城市軌道交通運營安全保障系統(tǒng)以為中樞，以為核心，以為基礎，以為條件。2. 采用“跳躍式”連續(xù)速度-距離曲線的是ATC系統(tǒng)。3. FAS系統(tǒng)的運作模式包括與兩種模式。4. 能夠?qū)崿F(xiàn)廣告播出功能。5. 即不可控環(huán)境。6. 是保證列車運行安全的關鍵系統(tǒng)。二、中英互譯（5*1=5分）1. BuildingAutonmationSys

10、tem2. PassengerInformationSystem3. OCC4. 列車自動控制系統(tǒng)5. 綜合監(jiān)控系統(tǒng)三、簡答題（3*15=45分）1. 簡述車站級BAS系統(tǒng)的功能。2.簡述FAS系統(tǒng)的構(gòu)成。3.簡述PIS的功能結(jié)構(gòu)。四、問答題（2*15=30分）1. ATC系統(tǒng)包括哪些內(nèi)容？分別具有哪些功能？2. 乘客信息系統(tǒng)具有哪些基本功能？一、填空題1. 管理，人，機（設備），環(huán)境2.準移動閉塞ATC系統(tǒng)3.監(jiān)視，報警4. 乘客信息系統(tǒng)（PIS）5. 外部環(huán)境6. 列車自動防護系統(tǒng)（ATP）二、判斷題1. 環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)2. 乘客信息系統(tǒng)3. 運營控制中心4. ATC5. ISCS三、

11、簡答題1. 簡述車站級BAS系統(tǒng)的功能。（1）監(jiān)視功能（2）控制與調(diào)節(jié)功能（3）報警處理功能（4）統(tǒng)計分析功能2. 簡述FAS系統(tǒng)的構(gòu)成。（1）中央級，是整個FAS集中監(jiān)控中心，設置于全線控制中心大樓內(nèi)（2）車站級，是FAS系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)單元，設置于各車站的綜控室以及車輛段等的消防值班室（3）現(xiàn)場就地控制級3. 簡述PIS的功能結(jié)構(gòu)。（1）中心子系統(tǒng)（2）車站子系統(tǒng)（3）車載子系統(tǒng)（4）節(jié)目制作子系統(tǒng)（5）網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)四、問答題1. ATC系統(tǒng)包括哪些內(nèi)容？分別具有哪些功能？（1）ATOATO是自動控制列車運行的設備，它在子系統(tǒng)的安全防護下，實現(xiàn)列車自動駕駛（2）ATP列車自動防護系統(tǒng)是保證列

12、車運行安全的關鍵系統(tǒng)，它能實現(xiàn)列車的間隔控制、超速防護和進路的安全監(jiān)控等（3）ATSATS主要是實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進行管理2. 乘客信息系統(tǒng)具有哪些基本功能？（1）列車服務信息顯示（2）時鐘信息顯示（3）實時信息顯示（4）廣告播出（5）車載監(jiān)視（6）預置報警（7）即時編輯（8）查詢和檢索（9）集中網(wǎng)管維護一、單選題（5*3=15分）1.以下突發(fā)事件在（）發(fā)生時需要列車駕駛員負責A.列車在區(qū)間B.列車在車站C.車站D.車輛段2.氣象災害預警信號顏色等級按危害從高到低排列的順序是（）。A.紅黃藍綠B.紅橙黃藍C.藍黃橙紅D.綠藍黃紅3.國家級應急預案屬于（）。A.

13、VI級B.V級C.IV級D.I級4. 編制應急預案時重要基礎性工作是（）。A.分析危險源與風險B.應急預案的評審與發(fā)布C.評估應急資源及能力D.收集資料5. 車門緊急解鎖手柄位于車廂內(nèi)各車門（）。A.左方B.右方C.上方D.下方二、判斷題（5*2=10分）1.應急管理階段的開始是預防階段。（）2.消防栓的使用需要兩個人進行配合。（）3.應急救援工作的底線和基礎是專項預案。（）4.恐怖襲擊屬于人身傷害事件。（）5. 應急預案的編制是檢驗、評價和保持應急能力的重要手段。（）三、簡答題（3*15=45分）1.簡述城市軌道交通突發(fā)事件的分類。2. 簡述如何使用干粉滅火器。3. 簡述應急預案的編制步驟。

14、四、案例分析（1*30=30分）縱觀近年來地鐵施工塌方事故，總結(jié)消防部隊在應急救援方面中的成功和不足，提出八條應急救援對策:加強監(jiān)督，科學制訂處置預案;強化領導，加強組織指揮體系建設;快速出動,第一時間調(diào)集足夠兵力和有效裝備;救人第一，最大限度地爭取更多黃金救援時間;依靠專家，科學制定搶險方案;攻堅克難，加強保障.確保安全;坦誠面對媒體，深入報道事跡;開展專業(yè)訓練，加強裝備建設。結(jié)合材料討論應急預案的內(nèi)容及其重要作用。、單選題12345ABBDC二、判斷題12345XVXXX三、簡答題1.簡述城市軌道交通突發(fā)事件的分類（1）自然災害（2）事故災害（3）突發(fā)公共衛(wèi)生事件（4）突發(fā)社會安全事件2.

15、 簡述如何使用干粉滅火器將滅火器提至現(xiàn)場；除掉鉛封，拔掉保險銷；左手握噴管，右手提壓把；右手用力壓下壓把，左手拿著噴管對準火焰根部噴射干粉。3. 簡述應急預案的編制步驟（1）成立工作組（2）收集資料（3）分析危險源與風險（4）評估應急資源及能力（5）進行應急預案的編制（6）應急預案的評審和發(fā)布四、案例分析（略）簡答題（4*15=60分）1.簡述火災的引發(fā)因素。2.簡述車站大面積停電的處理原則。3. 簡述大客流的四種分類。4. 簡述車門故障的原因。二、應用題（2*20=40分）1.當單節(jié)車門無法打開，作為站務員應該如何進行處置？2.在大客流發(fā)生后，如果客流繼續(xù)增加，需要采取限流措施時，作為站務員

16、應該如何處置？、簡答題1.簡述火災的引發(fā)因素（1）電氣線路、電氣設備故障引起火災（2）人為引起火災（3）環(huán)境因素引發(fā)火災（4）與城市軌道交通車站合建的外來建筑物帶來的危害因素2.車站大面積停電的處理原則（1）實行高度集中、統(tǒng)一指揮，各崗位員工要聽從指揮和分工（2）做好停電后的設備保護（3）根據(jù)需要，在確保安全的情況下，恢復供電后盡快投入運營3. 簡述大客流的四種分類（1）節(jié)假日大客流（2）暑假大客流（3）大型活動大客流（4）惡劣天氣大客流4. 簡述車門故障的原因（1）車門的頻繁開關致使門控制器故障（2）乘客搶門（3）乘客吊門（4）列車老化導致車門無法正常開啟（5）車載信號不穩(wěn)定（6）其他故障二、應用題1.題：當單節(jié)車門無法打開，作為站務員應該如何進行處置？答：（1）收到值班站長的通知后，復述故障車門位置和狀態(tài)，把手臺調(diào)到“正線組”，立即攜帶處理工具備品（鑰匙、門故障簾和告示），趕往現(xiàn)場（2）趕到現(xiàn)場，馬上用手臺報告行車調(diào)度員，如果不能與行車