汽車構(gòu)造2傳動系統(tǒng)學習教案

1、會計學1汽車汽車(qch)構(gòu)造構(gòu)造2傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)第一頁，共82頁。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造主 講：馬 天 飛第1頁/共82頁第二頁，共82頁。汽車構(gòu)造 馬天飛第2頁/共82頁第三頁，共82頁。n 傳動系統(tǒng)的基本功用與組成(z chn)汽車構(gòu)造 馬天飛1、減速增矩 2、實現(xiàn)汽車倒退行駛(xngsh) 3、必要時中斷動力傳動 4、差速作用第3頁/共82頁第四頁，共82頁。n 傳動系統(tǒng)的布置(bzh)FF方案汽車構(gòu)造 馬天飛結(jié)構(gòu)緊湊布置方便(fngbin)操縱簡單冷卻通風好車身底板高度降低多用于轎車第4頁/共82頁第五頁，共82頁。n 傳動系統(tǒng)的布置(bzh)RR方案汽車構(gòu)造 馬天飛軸荷分配合理車

2、內(nèi)噪聲(zoshng)小車身地板平整質(zhì)心高度降低多用于大客車第5頁/共82頁第六頁，共82頁。n 傳動系統(tǒng)的布置(bzh)4WD方案汽車構(gòu)造 馬天飛能夠充分利用地面附著條件(tiojin)，獲得盡可能大的牽引力。多用于越野車第6頁/共82頁第七頁，共82頁。汽車構(gòu)造 馬天飛第7頁/共82頁第八頁，共82頁。n 離合器的功用(gngyng)汽車構(gòu)造 馬天飛1、保證汽車平穩(wěn)(pngwn)起步。2、保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順。3、防止傳動系統(tǒng)過載。 主動部分、從動部分既可暫時分離，又可逐漸接 合 ， 并 且 在 傳 動 過 程 中 還 要 有 可 能 相 對(xingdu)轉(zhuǎn)動。第8頁/共82頁第九

3、頁，共82頁。n 離合器的結(jié)構(gòu)(jigu)及工作原理汽車構(gòu)造 馬天飛組成：主動部分 從動部分壓緊機構(gòu) 操縱機構(gòu)要求：分離徹底(chd)，接合柔和從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小散熱條件良好第9頁/共82頁第十頁，共82頁。n 摩擦(mc)離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力汽車構(gòu)造 馬天飛影響因素： 摩擦(mc)面壓緊力 摩擦(mc)因數(shù) 摩擦(mc)面數(shù)目 摩擦(mc)面尺寸第10頁/共82頁第十一頁，共82頁。n 單盤周布彈簧(tnhung)離合器汽車構(gòu)造 馬天飛主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋（四組傳動(chundng)片）從動部分：從動盤（摩擦片）、從動盤轂（從動軸）壓緊機構(gòu)：16個螺旋彈簧操縱機構(gòu)：分離杠

4、桿、分離套筒（軸承）、分離叉第11頁/共82頁第十二頁，共82頁。n 單盤周布彈簧(tnhung)離合器汽車構(gòu)造 馬天飛傳力途徑離合器間隙踏板自由(zyu)行程散熱：徑向槽 散熱肋 隔熱墊第12頁/共82頁第十三頁，共82頁。n 膜片彈簧(tnhung)離合器汽車構(gòu)造 馬天飛膜片彈簧：薄彈簧鋼板，有錐度(zhud)。18個徑向切口，形成彈性杠桿。兩側(cè)有鋼絲支承圈，借6個固定鉚釘將其安裝在離合器蓋上。第13頁/共82頁第十四頁，共82頁。n 膜片彈簧(tnhung)離合器的安裝過程汽車構(gòu)造 馬天飛第14頁/共82頁第十五頁，共82頁。n 膜片彈簧(tnhung)離合器的結(jié)構(gòu)特點汽車構(gòu)造 馬天飛1

5、) 有利于提高離合器轉(zhuǎn)矩容量(rngling)，并減小離合器的軸向尺寸。2) 不需專門的分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡化，零件數(shù)目少，重量輕。3) 可以適當增加壓盤的厚度，提高熱容量(rngling)，改善散熱條件。4) 主要部件形狀簡單，適于采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時可以降低生產(chǎn)成本。第15頁/共82頁第十六頁，共82頁。n 膜片彈簧的彈性(tnxng)特性汽車構(gòu)造 馬天飛摩擦片磨損時壓緊力變化??；分離時踏板力減小。壓力(yl)分布均勻；磨損均勻；高速性能好。第16頁/共82頁第十七頁，共82頁。n 推式膜片彈簧(tnhung)離合器汽車構(gòu)造 馬天飛雙支承(zh chn)環(huán)式單支承(zh chn)環(huán)式無

6、支承(zh chn)環(huán)式第17頁/共82頁第十八頁，共82頁。n 拉式膜片彈簧(tnhung)離合器汽車構(gòu)造 馬天飛無支承(zh chn)環(huán)式單支承(zh chn)環(huán)式優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單分離效率高操作強度小缺點：結(jié)構(gòu)較復雜，安裝拆卸困難，分離(fnl)行程略大。第18頁/共82頁第十九頁，共82頁。n 從動盤和扭轉(zhuǎn)(nizhun)減振器汽車構(gòu)造 馬天飛扭轉(zhuǎn)減振器的功用(gngyng)從動盤 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤 （應用廣泛） 不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤 （多用于雙盤離合器）第19頁/共82頁第二十頁，共82頁。n 從動盤的結(jié)構(gòu)(jigu)形式汽車構(gòu)造 馬天飛 從動盤應具有(jyu)軸向彈性，連接摩擦襯

7、片處沿周向翹曲成波浪形。結(jié)構(gòu)形式：整體式分開式組合式第20頁/共82頁第二十一頁，共82頁。n 扭轉(zhuǎn)(nizhun)減振器的組成汽車構(gòu)造 馬天飛從動盤本體(bnt)、減振器盤從動盤轂減振器彈簧減振器阻尼片第21頁/共82頁第二十二頁，共82頁。n 扭轉(zhuǎn)(nizhun)減振器的工作原理汽車構(gòu)造 馬天飛從動盤本體(bnt)（減振器盤）減振器彈簧從動盤轂第22頁/共82頁第二十三頁，共82頁。n 離合器操縱(cozng)機構(gòu)汽車構(gòu)造 馬天飛組成：起始于離合器踏板(t bn)，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。類型：人力式、氣壓式第23頁/共82頁第二十四頁，共82頁。汽車構(gòu)造 馬天飛第24頁/共82頁第二

8、十五頁，共82頁。n 變速器的功用(gngyng)和分類汽車構(gòu)造 馬天飛功用：變速(bin s)、倒擋、空擋組成：變速(bin s)傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)分類：按傳動比變化方式不同有級式、無級式、綜合式按操縱方式不同強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式 第25頁/共82頁第二十六頁，共82頁。n 普通齒輪普通齒輪(chln)式變速器的結(jié)構(gòu)式變速器的結(jié)構(gòu) 汽車構(gòu)造 馬天飛軸線(zhu xin)固定式的中間軸式五擋變速器（CA1040） 第26頁/共82頁第二十七頁，共82頁。n 五擋變速器簡圖 汽車構(gòu)造 馬天飛軸、軸承(zhuchng)、殼體齒輪、連接五個前進擋位同步器（組成）倒擋齒輪第27頁/共8

9、2頁第二十八頁，共82頁。n 空擋空擋(kngdng)六擋變速器（六擋變速器（CA1091）汽車構(gòu)造 馬天飛動力(dngl)的傳遞第28頁/共82頁第二十九頁，共82頁。n 一擋 汽車構(gòu)造 馬天飛掛擋動力(dngl)的傳遞傳動比第29頁/共82頁第三十頁，共82頁。n 直接直接(zhji)擋擋 汽車構(gòu)造 馬天飛掛擋動力(dngl)的傳遞傳動比第30頁/共82頁第三十一頁，共82頁。n 倒擋倒擋 汽車構(gòu)造 馬天飛掛擋動力(dngl)的傳遞傳動比第31頁/共82頁第三十二頁，共82頁。n 防止防止(fngzh)自動跳擋的結(jié)構(gòu)措施自動跳擋的結(jié)構(gòu)措施 汽車構(gòu)造 馬天飛齒端制成倒斜面(ximin)：接

10、合 齒 圈 和 接 合 套 齒 的 端 部 兩 側(cè) 制 成 倒 斜 面(ximin)第32頁/共82頁第三十三頁，共82頁。n 防止防止(fngzh)自動跳擋的結(jié)構(gòu)措施自動跳擋的結(jié)構(gòu)措施 汽車構(gòu)造 馬天飛減薄齒結(jié)構(gòu)(jigu) ：花鍵轂齒端的齒厚切薄 第33頁/共82頁第三十四頁，共82頁。n 兩軸式變速器結(jié)構(gòu)兩軸式變速器結(jié)構(gòu)(jigu) 汽車構(gòu)造 馬天飛特點：輸入(shr)軸和輸出軸平行，無中間軸。第34頁/共82頁第三十五頁，共82頁。n 兩軸式變速器工作兩軸式變速器工作(gngzu)原理原理汽車構(gòu)造 馬天飛軸、軸承(zhuchng)、齒輪、同步器；動力傳遞路線、無直接擋。 第35頁/共8

11、2頁第三十六頁，共82頁。n 無同步器時變速器的換擋過程無同步器時變速器的換擋過程(guchng) 汽車構(gòu)造 馬天飛同步 ：待嚙合(nih)齒輪輪齒的圓周速度相等。低速擋(直接擋)換入高速擋(超速擋)：v4v2=v3，等待v3v4的時刻。第36頁/共82頁第三十七頁，共82頁。n 無同步器時變速器的換擋過程無同步器時變速器的換擋過程(guchng) 汽車構(gòu)造 馬天飛高速擋換入低速擋：v3v4v2，接合(jih)離合器、加油、使v2v3 ，等待v3v2的時刻。操縱復雜，依賴經(jīng)驗。 第37頁/共82頁第三十八頁，共82頁。n 同步器汽車構(gòu)造 馬天飛組成：接合套、花鍵轂、接合齒圈以及同步裝置。功用：

12、可以使接合套與對應(duyng)接合齒圈的圓周速度迅速達到并保持一致，并阻止兩者在達到同步之前接合，從而防止了沖擊。分類：常壓式、慣性式、自行增力式。 目前廣泛采用的是慣性式同步器。第38頁/共82頁第三十九頁，共82頁。n 鎖環(huán)式慣性(gunxng)同步器的結(jié)構(gòu) 汽車構(gòu)造 馬天飛軸、齒輪、接合齒圈花鍵轂接合套鎖環(huán)(同步(tngb)環(huán))滑塊定位銷第39頁/共82頁第四十頁，共82頁。n 鎖環(huán)式慣性(gunxng)同步器的結(jié)構(gòu) 汽車構(gòu)造 馬天飛鎖環(huán)：齒形、鎖止角、內(nèi)錐面、細牙螺旋(luxun)槽?；瑝Kbc定位(dngwi)銷aed第40頁/共82頁第四十一頁，共82頁。n 鎖環(huán)式同步器工作(gn

13、gzu)過程 汽車構(gòu)造 馬天飛五擋換六擋： 空轉(zhuǎn)，n3n7n4壓緊，n3n4n7 摩擦(mc)、抵觸 撥環(huán)力矩 摩擦(mc)慣性力矩同步、接合、掛檔 第41頁/共82頁第四十二頁，共82頁。n 鎖銷式同步器的結(jié)構(gòu)(jigu)和原理汽車構(gòu)造 馬天飛軸、齒輪、接合(jih)齒花鍵轂、接合(jih)套摩擦錐盤、摩擦錐環(huán)鎖銷、鎖止角定位銷（彈簧、鋼球）第42頁/共82頁第四十三頁，共82頁。n 變速器操縱(cozng)機構(gòu) 汽車構(gòu)造 馬天飛功用：保證駕駛員能準確可靠地使變速器 掛入所需要的任一擋位工作，并可 隨時使之退到空擋。分類：直接操縱式和遠距離操縱式。組成(z chn)：變速桿、撥塊、撥叉、撥叉

14、軸以及 安全裝置。多數(shù)集裝于上蓋或側(cè)蓋 內(nèi)。 第43頁/共82頁第四十四頁，共82頁。n 直接(zhji)操縱機構(gòu)的組成與布置 汽車構(gòu)造 馬天飛撥叉：共線、兩擋撥叉軸：支承、移動(ydng)撥塊：凹槽、空擋共線變速桿：選擋、換擋安全裝置：自鎖、互鎖、倒擋鎖 第44頁/共82頁第四十五頁，共82頁。n 自鎖和互鎖裝置自鎖和互鎖裝置(zhungzh) 汽車構(gòu)造 馬天飛自鎖裝置：自鎖鋼球、自鎖彈簧保 證 變 速 器 不 自 行(zxng)脫擋或掛擋?；ユi裝置：互鎖鋼球、互鎖銷掛擋時，自動鎖止其它所有撥叉軸。 第45頁/共82頁第四十六頁，共82頁。n 倒擋鎖和選擋鎖裝置倒擋鎖和選擋鎖裝置(zhung

15、zh) 汽車構(gòu)造 馬天飛組成：鎖 銷 、 彈 簧(tnhung) 功用：防 止 誤 掛 倒擋；區(qū) 分 三 四 擋和五六擋。第46頁/共82頁第四十七頁，共82頁。n 分動器汽車構(gòu)造 馬天飛軸（輸入輸出）齒輪、傳動比換擋、接前橋原則(yunz)：非先接上前橋，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，不得摘下前橋。 第47頁/共82頁第四十八頁，共82頁。汽車構(gòu)造 馬天飛第48頁/共82頁第四十九頁，共82頁。n 萬向傳動裝置汽車構(gòu)造 馬天飛組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支承功用：用于軸線(zhu xin)相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸 之間的動力傳遞。第49頁/共82頁第五十頁，共82頁。n 應用應用(yng

16、yng)與布置與布置汽車構(gòu)造 馬天飛中間支承分動器貫通式驅(qū)動(q dn)橋非 貫 通 式 驅(qū) 動 ( q dn)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(q dn)橋獨立懸架非獨立懸架第50頁/共82頁第五十一頁，共82頁。n 萬向節(jié)的分類萬向節(jié)的分類(fn li)汽車構(gòu)造 馬天飛剛性萬向節(jié)： 動力是靠零件的鉸鏈式聯(lián)接傳遞的。 不等速萬向節(jié) 準等速萬向節(jié)雙聯(lián)式、三銷軸式等 等速萬向節(jié)球叉式、球籠式等撓性萬向節(jié)： 動力是靠彈性零件傳遞，且有緩沖(hunchng)減振作用。 第51頁/共82頁第五十二頁，共82頁。n 十字軸式剛性十字軸式剛性(n xn)萬向節(jié)的萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)汽車構(gòu)造 馬天飛萬向節(jié)叉十字軸滾針、套筒、油封 軸

17、承蓋注油嘴、安全閥應用(yngyng)廣泛第52頁/共82頁第五十三頁，共82頁。n 十字軸的潤滑十字軸的潤滑(rnhu)與密封與密封汽車構(gòu)造 馬天飛損壞的標志橡膠油封毛氈或軟木墊油封無須(wx)安裝安全閥第53頁/共82頁第五十四頁，共82頁。n 十字十字(sh z)軸萬向節(jié)傳動的不等速軸萬向節(jié)傳動的不等速性性汽車構(gòu)造 馬天飛傳動(chundng)的不等速性a 主動叉在垂直位置b 主動叉在水平位置c 兩軸轉(zhuǎn)角差隨主動軸轉(zhuǎn)角變化的關系兩軸交角越大，不等速性越嚴重。不良后果：扭轉(zhuǎn)振動，附加載荷。第54頁/共82頁第五十五頁，共82頁。n 雙萬向節(jié)傳動(chundng)的等速條件汽車構(gòu)造 馬天飛第

18、一(dy)萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一(dy)萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。第55頁/共82頁第五十六頁，共82頁。n 雙聯(lián)式準等速萬向節(jié)汽車構(gòu)造 馬天飛組成： 主從動軸、雙聯(lián)叉本質(zhì)：分度機構(gòu)的作用：優(yōu)點(yudin)： 允許有較大的軸間夾角，結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、工作可靠。第56頁/共82頁第五十七頁，共82頁。n 等速萬向節(jié)的基本原理汽車構(gòu)造 馬天飛相同大小的錐齒輪傳動示意圖 若萬向節(jié)的傳力點在其交角變化時始終位于角平分(pngfn)面內(nèi)，則可使兩萬向節(jié)叉保持等角速的關系。第57頁/共82頁第五十八頁，共82頁。n 球籠式萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)(jigu)汽車構(gòu)

19、造 馬天飛組成(z chn)：主動軸星形套內(nèi)花鍵外凹槽球形殼鋼球保持架RF節(jié)、外側(cè)(wi c)VL節(jié)(伸縮型)、內(nèi)側(cè)第58頁/共82頁第五十九頁，共82頁。n 球籠式萬向節(jié)等角速傳動(chundng)原理汽車構(gòu)造 馬天飛A、B、C、OAO=BO；AC=BC保持架的內(nèi)外(niwi)球面、星形套的外球面和球形殼的內(nèi)球面，均以萬向節(jié)中心O為球心，當兩軸交角變化時，保持架可沿內(nèi)、外球面滑動，以保持鋼球在一定位置。第59頁/共82頁第六十頁，共82頁。n 撓性萬向節(jié)汽車構(gòu)造 馬天飛撓性萬向節(jié)是依靠其中彈性件的彈性變形來保證(bozhng)在相交兩軸間傳動時不發(fā)生機械干涉。由于彈性件的彈性變形量有限，故撓

20、性萬向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大(35 )和只有微量軸向位移的萬向傳動場合。它還具有能吸收傳動系中的沖擊載荷和衰減扭轉(zhuǎn)振動、結(jié)構(gòu)簡單、無需潤滑等優(yōu)點。第60頁/共82頁第六十一頁，共82頁。n 傳動軸汽車構(gòu)造 馬天飛傳動軸花鍵軸萬向節(jié)叉鋼板卷焊無縫鋼管振動(zhndng)、平衡片、標記、共振、支承第61頁/共82頁第六十二頁，共82頁。n 中間(zhngjin)支承汽車構(gòu)造 馬天飛安裝在車架橫梁上組成： 雙列圓錐滾子軸承 可承受較大(jio d)軸向力 便于調(diào)整、壽命長作用： 補償安裝誤差 消除扭轉(zhuǎn)共振CAl091型汽車(qch)第62頁/共82頁第六十三頁，共82頁。汽車構(gòu)造 馬天飛第63頁/

21、共82頁第六十四頁，共82頁。n 驅(qū)動橋的組成驅(qū)動橋的組成(z chn)和功用和功用汽車構(gòu)造 馬天飛組成(z chn)：主減速器差速器半軸驅(qū)動橋殼功用：降速增矩；改變轉(zhuǎn)矩方向；實現(xiàn)差速作用。第64頁/共82頁第六十五頁，共82頁。n 整體式驅(qū)動(q dn)橋汽車構(gòu)造 馬天飛半軸套管與主減速器殼剛性(n xn)地連成一體，再通過彈性懸架與車架連接。結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、工藝性好、維修方便第65頁/共82頁第六十六頁，共82頁。n 斷開(dun ki)式驅(qū)動橋汽車構(gòu)造 馬天飛主減速器殼固定(gdng)在車架上，通過萬向傳動裝置與車輪連接。與獨立懸架相配合?；上沦|(zhì)量小，平順性好，離地間隙大。第66頁/

22、共82頁第六十七頁，共82頁。n 主減速器的功用(gngyng)和分類汽車構(gòu)造 馬天飛功用：降速增矩，改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)(xunzhun)方向。按齒輪副數(shù)目分類：單級式主減速器雙級式主減速器（輪邊減速器）按傳動比擋數(shù)分類：單速主減速器雙速主減速器按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分類：圓柱齒輪式圓錐齒輪式準雙曲面齒輪式第67頁/共82頁第六十八頁，共82頁。n 單級主減速器（EQl090E）汽車構(gòu)造 馬天飛結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、傳動效率高，被轎車和一般輕、中型貨車采用(ciyng)。EQl090E汽車：準雙曲面錐齒輪主傳動比：386傳力路線第68頁/共82頁第六十九頁，共82頁。n 單級主減速器汽車構(gòu)造 馬天飛必

23、須保證齒輪的正確嚙合支承剛度的重要性支承方式(fngsh)（跨置式支承）支承螺栓圓錐滾子軸承的裝配預緊度（定義、目的及其調(diào)整）齒面嚙合印跡的調(diào)整齒側(cè)間隙的調(diào)整第69頁/共82頁第七十頁，共82頁。n 主傳動比與最小離地間隙(jin x)汽車構(gòu)造 馬天飛驅(qū)動橋中部的高度尺寸H將影響車身底板高度和汽車最小離地間隙。H主要取決于主減速器從動錐齒輪直徑的大小。在保證所要求(yoqi)的傳動比及足夠的輪齒強度條件下，應盡可能地減少主動齒輪的齒數(shù)，從而減小從動齒輪的直徑，以保證足夠的汽車最小離地間隙。第70頁/共82頁第七十一頁，共82頁。n 準雙曲面齒輪(chln)汽車構(gòu)造 馬天飛主、從動齒輪的軸線可以

24、相對偏移：當主動齒輪軸線向下偏移時，可以在保證離地間隙的情況下，降低整車質(zhì)心，有利于提高汽車行駛穩(wěn)定性。此外，齒輪工作平穩(wěn)，輪齒的彎曲強度(qingd)和接觸強度(qingd)更高。但齒面間有較大的相對滑動，齒面油膜易被破壞，必須使用特殊的準雙曲面齒輪油。第71頁/共82頁第七十二頁，共82頁。n 雙級主減速器（CAl091型汽車(qch)）汽車構(gòu)造 馬天飛一般主傳動比大于7時，為了保證足夠的離地間隙，應采用雙級主減速器。主動(zhdng)錐齒輪懸臂式支承動力傳遞及傳動比軸承預緊度和齒輪嚙合的調(diào)整第72頁/共82頁第七十三頁，共82頁。n 差速器的功用(gngyng)和分類汽車構(gòu)造 馬天飛車輪的運動狀態(tài)：滾動和滑動(hudng)（滑轉(zhuǎn)和滑移）功用：保證左右驅(qū)