城市軌道交通場站與樞紐課程設(shè)計

1、城市軌道交通線路與場站課程設(shè)計說明書學(xué)校： 吉林交 通職業(yè) 技術(shù)學(xué)院院系：軌 道交通 分院運 營管理專業(yè)場站名稱：長春輕軌四號線北站指導(dǎo)教師：李飛燕班級：yy1231234姓名：張云龍章節(jié)目錄£第一節(jié)設(shè)計車站簡介第二節(jié)出入口設(shè)計 第三節(jié)站廳設(shè)計第四節(jié)站臺設(shè)計 第五節(jié)車站平面布局示意圖注：第三節(jié)、第四節(jié)、 以供參考.-7設(shè)計車站簡介一2 03030405-06060707第五節(jié)分別附有CAD(dwg)圖示，長春站北站出口一共有 5個，目前對外開放了 3個。長春站北站一共分為地下三層：地下一層，目前還沒有建筑，此處未來將建設(shè)購物以及娛樂等場所； 地下二層為站臺層，乘客可以在這層進(jìn)行購票和

2、問詢；地下三層為站臺層，乘客上下車都在這層。輕軌四號線長春站北站的建設(shè)是配合著長春站綜合交通換乘中心進(jìn)行的，即在長春站北站的地下二層可以按照指示標(biāo)直達(dá)長 春站南站，無需出站。但目前由于長春站綜合交通換乘中心尚未 完工，輕軌站的地下二層還不能直達(dá)長春站南站。如圖示結(jié)構(gòu):、出入口設(shè)計1 .出入口所在位置在遼寧路和凱旋路附近， 靠近長白路火車站 站，周圍有凱旋路公交站點日客流量達(dá) 43400人次，廣泛吸引了 大量客流。車站出入口布置順應(yīng)了主客流的方向 ，與街道、地下 街道、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，弁且進(jìn)行了統(tǒng)一的規(guī)劃。2 .設(shè)于道路兩側(cè)的出入口平行或垂直于道路紅線。在出入口開向城市主干道的位置，

3、設(shè)有一定面積的集散場地。3 .地下二層為站臺層，乘客可以在這層進(jìn)行購票和問詢；地 下三層為站臺層，乘客上下車都在這層。為了疏通大量客流分別 在輕軌三號線北站等三個客流集中點設(shè)置了出入口，自動扶梯和樓梯數(shù)據(jù)如下：4 .出入口數(shù)量5個，現(xiàn)今開放3個，寬度2.64m。Mab 即：B- =43400*1.4*1.25/9600*3=2.64mn CNBn-出入樓梯寬度，n出入口序號M-車站高峰小時客流量a-超高峰系數(shù)，(1.2-1.4 )bn-出入口客流不均勻系數(shù)，(1.1-1.25 )C-樓梯通過能力N-出入口數(shù)量設(shè)備名稱每小時通過人數(shù)(人/小時)1m寬自動扶梯9600單向下行：42001m寬樓梯單

4、向上行：3700雙向混行：3200三、站廳設(shè)計（附CAD圖）站廳的作用是將進(jìn)站上車乘客迅速 ,安全,方便地引導(dǎo)到站臺乘車,或是將下車出戰(zhàn)的乘客引導(dǎo)至車站出入口,離開車站.對乘客來說,站廳是上,下車的過渡空間,乘客一般要在站廳內(nèi)辦理售 檢票手續(xù),因此,站廳內(nèi)需要設(shè)置售票,檢票，問詢等為乘客服務(wù) 的各種設(shè)施.同時站廳層內(nèi)設(shè)有運營設(shè)備,管理用房和升降設(shè)施, 起到組織和分配人流的作用.1. 站廳設(shè)置站廳的位置與車站埋深,集散情況,所處環(huán)境條件等因素有關(guān) 站廳設(shè)計的合理與否,將會直接影響到車站使用效果及站內(nèi) 的管理和秩序.站廳的布置與車站類型.站臺形式及布置關(guān)系 密切.這種布置方式常用于客流量很a. 站

5、廳位于車站上層或下層大的地下或高架車站.（ 輕軌四號線長春站北站采用）2. 付費區(qū)和非付費區(qū)設(shè)置站廳設(shè)計時, 按照車站運營和合理組織客流的需要, 一般將站廳劃分付費區(qū)和非付費區(qū)兩大區(qū)域. 其中付費區(qū)是指乘客需經(jīng)購票 , 檢票后方進(jìn)入的區(qū); 非付費區(qū)也稱免費區(qū)或公用區(qū), 乘客可以在本區(qū)自由同行.付費區(qū)內(nèi)設(shè)有通往站臺層的樓梯, 自動扶梯, 補票處 , 在換乘車站 . 還設(shè)有通向另一車站的換乘通道.非付費區(qū)內(nèi)設(shè)有售票, 問詢公用電話等, 必要時 , 可曾設(shè)金融郵電 , 服務(wù)業(yè)等機構(gòu). 其中 . 售票口和自動售票機設(shè)置與站內(nèi)客流路線組織, 出入口位置, 樓梯及自動扶梯的布置有密切關(guān)系. 一般在客流路徑

6、一側(cè)沿客流進(jìn)站方向排列, 布設(shè)在便于購票, 比較寬敞的地方, 盡量減少與客流路線的交叉和干擾.3. 進(jìn) , 出站檢票口應(yīng)分為設(shè)在付費去與非付費區(qū)之間分界線上且應(yīng)垂直于客流方向. 為了分散進(jìn), 出站客流, 避免相互干擾, 通常進(jìn)站檢票口布置在站廳至站臺的客流流線一側(cè); 出戰(zhàn)檢票口布置在站臺至站廳層客流流線一側(cè), 宜靠近出入口. 檢票口處設(shè)監(jiān)票廳 , 便于對乘客進(jìn)行監(jiān)督和協(xié)助. 需要補票的乘客可到設(shè)在付費區(qū)內(nèi)的補票處辦理補票手續(xù).4. 站廳面積一般除考慮正常所需購票，檢票及通行面積外，還需考慮乘客的短暫停留，聚集及特殊情況下的緊急疏散，留有適當(dāng)富于空間5. 站廳內(nèi)車站用房應(yīng)當(dāng)集中設(shè)置，以便于聯(lián)系管

7、理，與乘客 有聯(lián)系的房間如售票問詢站長室公安室等應(yīng)面向或臨近非付費 區(qū)。圖示依據(jù)：輕軌四號線長春北站是客流量的巨大集散點，樓梯和出入口寬度為2.64米，滿足了實際需要。付費區(qū)和非付費 區(qū)由閘機和欄桿隔開。車站用房聯(lián)系密切，安全布置有序。售票口和自動售票機應(yīng)在客流路徑一側(cè)沿客流進(jìn)站方向排列，布設(shè)在便于購票比較寬敞的地方， 盡量減少與客流路線的交叉和 干擾。進(jìn)、出站檢票口應(yīng)分設(shè)在付費區(qū)和非付費區(qū)之間的分界線上， 且應(yīng)垂直于客流方向。站廳還需考慮乘客的短暫停留、聚集及特殊情況下的緊急疏 散，留有適當(dāng)富余空間。車站管理.輔助用房面積參考表房間名稱參考面積備注控制室1518平方米站廳層客流大的一段警務(wù)室

8、12-15平方米衛(wèi)生間8-10平方米管理人員用票務(wù)室15*2平方米車站設(shè)備用房：環(huán)控機房，通信室，照明室等設(shè)備用房參考面積見 圖紙.12車站用房宜集中設(shè)置。圖例如下標(biāo) 志車站控制室運營設(shè)備給排水生活輔助用房四、站臺設(shè)計（附CAD圖）站臺一般布設(shè)有樓梯和自動扶梯以及站內(nèi)用房，是供乘客上下車 即候車的場所.站.它一般分為兩種即島式站臺和側(cè)式站臺1 .站臺長度站臺長度分為站臺計算長度和站臺總長度兩種.站臺計算長度是指遠(yuǎn) 期列車編組總長度加上列車停站時誤差距離（附加距離）.站臺總長度是指每側(cè)站臺的總長度，是站臺計算長度加上站臺層兩端車站用房長 度，由房間布置的位置以及需要由站臺進(jìn)入房門的位置而定.站臺

9、長度計算公式：L=l*n+l '式中：l 單節(jié)車輛長度（鉤中心至鉤中心距離）（m）;n 車輛編組數(shù)；列車停站誤差距離2 . 站臺寬度站臺寬度主要依據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時客流量, 列車對數(shù), 結(jié)構(gòu)橫斷面形式, 站臺形式, 站房布置樓梯及自動扶梯位置等因素綜合考慮確定 .( 超高峰系數(shù)1.2-1.4)島式站臺, 樓梯及自動扶梯沿站臺中間縱向布置, 兩側(cè)布設(shè)側(cè)站臺 . 面積要大于預(yù)測值.側(cè)式站臺, 樓梯及自動扶梯, 車站用房均可布置在站臺計算長度范圍以外 . 其寬度應(yīng)滿足乘客上, 下車 , 候車及進(jìn)出站通路所需面積要求.單拱結(jié)構(gòu)車站, 由于站內(nèi)不設(shè)立柱, 站臺寬度不考慮柱寬度. 矩形站臺除外

10、 . 計算方法如下:側(cè)式站臺寬度: B1=(M*W/L)+a式中 :B1: 側(cè)式站臺寬度(m);M:超高峰小時單向列車上下車人數(shù);W人流密度,(m*m/人)L:站臺計算長度(m)=L*n+L1(C型車)a:站臺安全防護(hù)高度(m) 0.45島式站臺寬度: B2=2B1+C+D式中 :B2:島式站臺寬度(m)B1：側(cè)式站臺寬度(m)C：柱寬(m)D: 樓梯 , 自動扶梯 (m) 例：輕軌四號（C型車）線長春北站站臺為側(cè)式站臺:B1=（5573*0.75/ 154）+0.45=27.64m3 .站臺高度站臺高度是指線路走行軌頂面至站臺地面的高度.其確定的主要依據(jù)是車廂地板面距軌頂面的高度而定,高度選擇需要與車型相匹配.設(shè)計高