CRTSⅠ型軌道板施工培訓(xùn)資料

1、CRTS型板鋪板培訓(xùn)資料一、無砟軌道簡介n主要分類CRTS型板式無碴軌道；CRTS型板式無碴軌；CRTS型板式無碴軌道；CRTS型雙塊式無碴軌道；CRTS型雙塊式無碴軌道。 一、無砟軌道簡介nCRTS型板式無碴軌道：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座上，由凸形擋臺(tái)限位，適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的單元軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。 nCRTS型板式無碴軌道：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆筑的具有滑動(dòng)層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的連續(xù)軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。 nCRTS型板式無碴軌道：預(yù)制軌道板通過水

2、泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并對(duì)每塊板限位，適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的連續(xù)軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。 nCRTS型雙塊式無碴軌道：將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。nCRTS型雙塊式無碴軌道：將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機(jī)械振動(dòng)法嵌入現(xiàn)場澆注的均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)形成整體，并適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。一、無砟軌道簡介nCRTS型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介nCRTS型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介nCRTS型板

3、式無碴軌道：一、無砟軌道簡介nCRTS型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介nCRTS型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介nCRTS型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介nCRTS型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介nCRTS型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介nCRTS型板式無碴軌道：二、 CRTS型板式無碴軌道n結(jié)構(gòu)組成I型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件、充填式墊板、軌道板、砂漿調(diào)整層、混凝土底座、凸形擋臺(tái)及其周圍填充樹脂等組成。路基上軌道結(jié)構(gòu)高度為787mm，一般簡支梁及無填土箱型橋上軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm，采用小阻力扣件的連續(xù)梁、大跨度梁及部分簡支梁上軌道結(jié)構(gòu)高度為688mm。在道岔區(qū)、設(shè)置伸縮

4、調(diào)節(jié)器等設(shè)計(jì)標(biāo)高地段受其他因素控制的橋梁上， I型板式無砟實(shí)際軌道結(jié)構(gòu)高度應(yīng)以軌面高程為準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，通常通過底座厚度調(diào)整。二、 CRTS型板式無碴軌道 CRTS ICRTS I型板式無砟軌道（無擋肩）型板式無砟軌道（無擋肩）扣件組成 CRTS ICRTS I型板式無砟軌道（無擋肩）上采用型板式無砟軌道（無擋肩）上采用WJ-7BWJ-7B型扣件型扣件【圖號(hào)：研線【圖號(hào)：研線06030603】，精調(diào)時(shí)采用充填式墊板（直線地】，精調(diào)時(shí)采用充填式墊板（直線地段和曲線地段）。充填式墊板放置在軌下墊板（橡膠墊段和曲線地段）。充填式墊板放置在軌下墊板（橡膠墊板或復(fù)合墊板）與鐵墊板之間，充填式墊板預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)厚板

5、或復(fù)合墊板）與鐵墊板之間，充填式墊板預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)厚度度3mm3mm。二、 CRTS型板式無碴軌道二、 CRTS型板式無碴軌道二、 CRTS型板式無碴軌道nWJ-7型扣件（以下簡稱扣件）由型扣件（以下簡稱扣件）由T型螺栓、螺母、平墊型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預(yù)埋套管組成，此重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預(yù)埋套管組成，此外為了鋼軌調(diào)高的需要，還包括軌下調(diào)高墊板和鐵墊板外為了鋼軌調(diào)高的需要，還包括軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板。下調(diào)高墊板。二、 CRTS型板式無碴軌道絕緣塊絕緣塊

6、 絕緣塊分絕緣塊分9 9號(hào)、號(hào)、8 8號(hào)和號(hào)和1010號(hào)兩種，正常安裝時(shí)采用號(hào)兩種，正常安裝時(shí)采用9 9號(hào)絕緣塊，由號(hào)絕緣塊，由于鋼軌和扣件都存在誤差，當(dāng)絕緣塊與鐵墊板擋肩的縫隙大于于鋼軌和扣件都存在誤差，當(dāng)絕緣塊與鐵墊板擋肩的縫隙大于1mm1mm時(shí)時(shí)更換為更換為1010號(hào)絕緣塊，號(hào)絕緣塊，9 9號(hào)絕緣塊無法安裝時(shí)更換為號(hào)絕緣塊無法安裝時(shí)更換為8 8號(hào)絕緣塊。號(hào)絕緣塊。絕緣緩沖墊板絕緣緩沖墊板 絕緣緩沖墊板分絕緣緩沖墊板分2mm2mm和和6mm6mm兩種厚度，正常安裝時(shí)采用兩種厚度，正常安裝時(shí)采用6mm6mm厚墊板，厚墊板，鋼軌高低位置負(fù)調(diào)整時(shí)采用鋼軌高低位置負(fù)調(diào)整時(shí)采用2mm2mm厚墊板。厚

7、墊板。 調(diào)高墊板分軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板兩種，分別放置于調(diào)高墊板分軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板兩種，分別放置于軌下墊板與鐵墊板之間和鐵墊板與絕緣緩沖墊板之間。軌下調(diào)高墊軌下墊板與鐵墊板之間和鐵墊板與絕緣緩沖墊板之間。軌下調(diào)高墊板按厚度分為板按厚度分為0.5mm0.5mm、1 mm、2 mm、5 mm和和8 mm五種規(guī)格；鐵墊五種規(guī)格；鐵墊板下調(diào)高墊板只有一種規(guī)格，厚度為板下調(diào)高墊板只有一種規(guī)格，厚度為8 mm。n軌道板n軌道板長度可分為4962mm、4856mm、3685mm、5500mm，寬度為2400 mm、厚度為190mm，承軌臺(tái)厚20mm。采用雙向預(yù)應(yīng)力板，軌道板的制造驗(yàn)收應(yīng)

8、按照客運(yùn)專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件執(zhí)行。一般軌道板包括P4962、P4856、P4856A、P3685、P4962A 5種,異型軌道板主要包括 P4856B、 P3685B、P5500 3種。n軌道板n除相鄰大跨度梁為了減小梁端扣件間距采用異型板的簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A,各種連續(xù)梁及特殊梁跨采用P4962、P3685、P4856、P4856A四種標(biāo)準(zhǔn)板結(jié)合梁縫調(diào)整均可滿足軌道板布設(shè)要求；4.9m橋臺(tái)采用P4856A，5.5

9、m橋臺(tái)上采用P5500異型軌道板。n為減小梁端扣件間距，部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B 。注意：板有方向性，裝車時(shí)要考慮方向，尤其是梁端頭板。底座路基上n路基上采用P4962、P4856、P3685 3種標(biāo)準(zhǔn)軌道板板結(jié)合調(diào)整板縫進(jìn)行軌道板布置，軌道板布置根據(jù)設(shè)計(jì)長度計(jì)算，現(xiàn)場實(shí)測(cè)長度與表中設(shè)計(jì)長度不一致時(shí)，應(yīng)按實(shí)際長度對(duì)軌道板及板縫布置進(jìn)行調(diào)整，P4962軌道板板縫寬度應(yīng)在6080mm之間，P4856軌道板板縫寬度應(yīng)在7090mm之間，路基與橋臺(tái)間軌道板板縫應(yīng)在50100mm之間。底座路基上n底座在路基基床表層上分段設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)底座寬3000mm、厚度

10、300mm。路基中部通常每4塊軌道板長度底座設(shè)置1道寬 20mm伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái)，路基與橋梁過渡地段及板式軌道起終端底座每3塊軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫下部采用聚乙烯發(fā)泡板填充，上部30mm范圍采用聚氨酯封閉；n為了增加底座與砂漿調(diào)整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應(yīng)進(jìn)行橫向拉毛，拉毛深度1mm。 底座路基上n伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān)，通常左右線伸縮縫方向正好相反。底座-箱型橋（無填土）上n 箱型橋地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，僅適用于箱型橋上無填土?xí)r軌道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，箱型橋上有填土?xí)r軌道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用一般路基地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。n無填土箱型橋上標(biāo)準(zhǔn)底座

11、寬3000mm、厚度為200mm，采用C40鋼筋混凝土；在箱型橋與路基過渡地段，混凝土底座連續(xù)設(shè)置，每3-5塊軌道板底座長度設(shè)置伸縮縫；箱型橋中部底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置，每塊軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái)，無填土箱型橋上通常采用P4962軌道板布置，具體布置詳見各種跨度箱型橋軌道布置圖。箱型橋地段底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)的梁面應(yīng)進(jìn)行拉毛處理，若未進(jìn)行拉毛處理，現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛時(shí)，見新面不應(yīng)小于50%，保證梁面粗糙；梁體采用預(yù)埋套筒植筋與底座連接；底座范圍外的梁面防水層、保護(hù)層設(shè)計(jì)參見橋梁設(shè)計(jì)圖。 底座-路基與箱

12、型橋過渡段n 無填土箱型橋與路基過渡段混凝土底座連續(xù)布置，并向路基延伸至少1塊板設(shè)置伸縮縫。為了保證斜交箱型橋與路基平順過渡，在橋兩端斜角部分軌道底座下設(shè)置寬4m、厚0.3m,長度約5m的C20鋼筋混凝土基礎(chǔ)。n由于箱型橋上底座厚度為200mm，路基上底座厚度為300mm，在路基與箱型橋底座過渡處，底座鋼筋進(jìn)行了加強(qiáng)，并在路基上底座下部與箱型橋接觸部位設(shè)置厚度為20mm的聚乙烯泡沫墊板。 底座-路基與箱型橋過渡段n 底座-橋梁上底座(含橋臺(tái)) n除箱型橋外，通常簡支梁、連續(xù)梁及其他型式橋梁上標(biāo)準(zhǔn)底座寬2800m、厚度198.8mm。底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置，每塊軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫

13、，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái),伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān)n底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)的梁面在梁場預(yù)制時(shí)應(yīng)進(jìn)行拉毛處理，若預(yù)制時(shí)未進(jìn)行拉毛，現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛時(shí)，見新面不應(yīng)小于50%，保證梁面粗糙；梁體采用預(yù)埋套筒植筋與底座連接； 底座-橋梁上底座(含橋臺(tái)) n除大跨度梁為了減小梁端扣件間距（不超過650mm）采用異型板的簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A。4.9m橋臺(tái)采用P4856A，5.5m橋臺(tái)上采用P5500異型軌

14、道板。底座-橋梁上底座(含橋臺(tái)) n通常24m及32m簡支梁設(shè)計(jì)梁縫寬度為100mm，最大控制梁縫寬度按130mm控制，當(dāng)實(shí)測(cè)梁縫寬度大于控制梁縫寬度時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)梁縫寬度計(jì)算底座懸出長度。底座懸出位置為簡支梁活動(dòng)端。n連續(xù)梁橋上I型板式軌道主要按P4962、P3685、P4856及P4856A 4種標(biāo)準(zhǔn)軌道板布置，為減小梁端扣件間距，部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B；當(dāng)梁縫較大采用梁端異型軌道板扣件間距仍不能滿足要求時(shí)，部分梁端底座懸出梁端06cm 。n橋梁上軌道板布置根據(jù)梁長計(jì)算，底座施工時(shí)，應(yīng)實(shí)際測(cè)量梁縫寬度和梁長，當(dāng)現(xiàn)場實(shí)際梁長與圖示設(shè)計(jì)梁長不

15、一致時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際梁長及實(shí)測(cè)梁縫寬度調(diào)整軌道板和板縫，橋梁內(nèi)各軌道板間板縫寬度應(yīng)在6090mm之間（一般70或80mm）；為了保證梁縫處扣件間距不超過最大控制值（650mm），當(dāng)實(shí)測(cè)梁縫寬度大于控制梁縫寬度時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)梁縫寬度計(jì)算底座懸出長度，底座按其長度懸出梁端。 凸形擋臺(tái) n 凸形擋臺(tái)分圓形和半圓形，梁端及路基上無砟軌道結(jié)束端為半圓形，其余為圓形，半徑為260mm，其主要目的是限制軌道板位移。n凸形擋臺(tái)按照設(shè)計(jì)施工，為定位準(zhǔn)確，一般建議在板灌注后再組織施工。n先施工不易定位，且造成鋪板效率低下。n凸形擋臺(tái)是軌道板關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，要重視質(zhì)量。底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣n直線地段底座中心線與線路中心

16、線重合，曲線超高地段底座中心線與軌道中心線存在偏移，底座中心線與線路中心線橫向偏移量由下式計(jì)算：ne=H*h/1500n其中H-偏移處結(jié)構(gòu)距軌面高度(mm)，n h-曲線軌道超高(mm) 底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣n 1、底座板施工關(guān)鍵是控制底座板頂面高程，技術(shù)人員應(yīng)計(jì)算每2米立模高程，并進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，確保正確。澆筑混凝土后應(yīng)安電子水準(zhǔn)儀測(cè)量收面高程，高程控制【-8，+5】mm。n2、底座板立模邊線要考慮曲線超高偏心值；n3、凸臺(tái)定位要考慮曲線超高偏心值。底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣n 施工流程施工流程施工準(zhǔn)備n1、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、試驗(yàn)室驗(yàn)收、施工配合比

17、、灌注工藝試驗(yàn)n2、測(cè)量測(cè)量儀器、沉降評(píng)估、測(cè)設(shè)網(wǎng)及成果（路基接觸網(wǎng)立柱和防護(hù)欄完成）、底座標(biāo)高計(jì)算n3、物資、機(jī)械干粉料及乳化瀝青基地施工準(zhǔn)備n4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、圖紙、現(xiàn)場梁長梁縫測(cè)量、布板表、作業(yè)指導(dǎo)書、培訓(xùn)、材料計(jì)劃、開工報(bào)告、軌道板檢查n5、其他便道調(diào)查、供電調(diào)查、施工順序與物流組織底座施工n單元?jiǎng)澐郑ńㄗh） 底座板模板規(guī)格較多（路基直線、路基曲線、橋梁直線、橋梁曲線），既要安排好模板周轉(zhuǎn)，又要保證先開工作面進(jìn)度）； 可以側(cè)模高出底座板高程，邊澆筑邊控制高程。 凸臺(tái)后施工。底座施工底座施工n此為型板振搗梁，不建議在此施工（凸臺(tái)影響），建議振搗梁即可。n也可用型鋼立起來收平頂面，邊收邊控

18、制高程。底座施工底座施工底座施工n建議各橋從中間向路基施工，優(yōu)先保證一個(gè)方向，利于后期橋上吊車布板。n凸臺(tái)后施工。布板及初鋪n布板建議方案（板初鋪）布板建議方案（板初鋪）n底座板施工完后，存板基地裝板，每車裝4塊板運(yùn)至初鋪地點(diǎn)，卸板及初鋪利用吊車，吊車倒車至初鋪位置，一次初鋪4塊。運(yùn)板重車在單側(cè)底座板上走行，卸完板后倒車100200米左右在線間平臺(tái)掉頭，從另一側(cè)底座板上空車走形至橋頭。n卸板吊具要保證能旋轉(zhuǎn)180度，利用板上套管起吊。布板及初鋪n注意：注意：n1、初鋪板直線段定位要控制橫向誤差【-10，+10】mm，利于后期精調(diào)速度，曲線段向超高側(cè)偏移【+5，+15】mm；n2、初鋪墊木按照6

19、cm厚度，采用雜木，位置位于預(yù)埋起吊點(diǎn)附近，但不妨礙后期上精調(diào)裝置；n3、P4962P4856板運(yùn)板時(shí)可以不考慮前后方向，但布板吊具要考慮可旋轉(zhuǎn)180度，P3685P4856A在裝車時(shí)要考慮方向，既要考慮板的方向，也要考慮運(yùn)板車車頭前進(jìn)方向（半圓凸臺(tái)及接地端子控制）；n4、在存板基地仔細(xì)檢查軌道板，不能使用的不得上橋初鋪，否則后期很難處理。n5、運(yùn)輸時(shí)應(yīng)采取防止軌道板傾倒和三點(diǎn)支承的相應(yīng)措施，并保證軌道板不受過大的沖擊 布板及初鋪n測(cè)量人員在底座板拆模后，按照布板位置及時(shí)放出每塊板邊線并彈出墨線，注意曲線外移值。n初鋪后及時(shí)安裝精調(diào)裝置。精調(diào)n板精調(diào)先調(diào)高程，后調(diào)中線。精調(diào)一個(gè)作業(yè)面要保證按順

20、序進(jìn)行，兩個(gè)作業(yè)面接口要注意搭接。安裝球形棱鏡時(shí)要檢查與基座密貼，防止灰塵、沙粒影響其三維坐標(biāo)的真實(shí)性。精調(diào)n板精調(diào)要專人處理數(shù)據(jù)及保存精調(diào)數(shù)據(jù)。nCP搭接問題n數(shù)據(jù)導(dǎo)入手簿時(shí)要認(rèn)真復(fù)核（第二人），切勿出錯(cuò)。n精調(diào)合格的板要蓋章做標(biāo)識(shí)，并及時(shí)反饋給灌板組織者。n精調(diào)合格的板切勿擾動(dòng)。壓緊及防滑移n灌板時(shí)浮力可以使板上浮或側(cè)移（曲線超高）。n膨脹螺栓不能漏出底座頂面，下35mm即可。采用膨脹螺栓可保證螺桿倒用。n擰緊螺母力度要根據(jù)工藝試驗(yàn)確定。壓緊及防滑移CA砂漿灌注n砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包方式施工，施工主要工序包括：原材料準(zhǔn)備及底座頂面括：原材

21、料準(zhǔn)備及底座頂面清理、鋪設(shè)灌注袋、砂漿拌清理、鋪設(shè)灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)。制、灌注砂漿、養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)。n CA砂漿灌注CA砂漿灌注n砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準(zhǔn)砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準(zhǔn)備及底座頂面清理、鋪設(shè)灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)。備及底座頂面清理、鋪設(shè)灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)。n灌注袋型號(hào)與板腔厚度相匹配。灌注袋型號(hào)與板腔厚度相匹配。n砂漿調(diào)整層應(yīng)注入專用灌注袋內(nèi)。砂漿調(diào)整層灌注前，應(yīng)保證底座頂砂漿調(diào)整層應(yīng)注入專用灌注袋內(nèi)。砂漿調(diào)整層灌注前，應(yīng)保證底座頂面無積水、雜物、灰塵等；灌注袋

22、鋪設(shè)時(shí)要完全拉平展開，不得形成面無積水、雜物、灰塵等；灌注袋鋪設(shè)時(shí)要完全拉平展開，不得形成褶皺；砂漿拌制及施工溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在褶皺；砂漿拌制及施工溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在535當(dāng)天最低氣溫低當(dāng)天最低氣溫低于于-5時(shí)，全天不得進(jìn)行砂漿灌注；砂漿應(yīng)一次連續(xù)流入灌注袋，不時(shí)，全天不得進(jìn)行砂漿灌注；砂漿應(yīng)一次連續(xù)流入灌注袋，不得夾入氣泡；雨天時(shí)不得進(jìn)行砂漿灌注施工，并應(yīng)對(duì)尚未硬化的充填得夾入氣泡；雨天時(shí)不得進(jìn)行砂漿灌注施工，并應(yīng)對(duì)尚未硬化的充填砂漿采取防水措施；砂漿調(diào)整層作業(yè)停止或完成時(shí)，應(yīng)對(duì)攪拌機(jī)等機(jī)砂漿采取防水措施；砂漿調(diào)整層作業(yè)停止或完成時(shí)，應(yīng)對(duì)攪拌機(jī)等機(jī)具進(jìn)行清洗；洗滌水和砂漿調(diào)整層殘料的廢棄物應(yīng)慎重

23、處理，不得隨具進(jìn)行清洗；洗滌水和砂漿調(diào)整層殘料的廢棄物應(yīng)慎重處理，不得隨意排放、污染環(huán)境；砂漿調(diào)整層的養(yǎng)生原則上采用自然養(yǎng)生。在氣溫意排放、污染環(huán)境；砂漿調(diào)整層的養(yǎng)生原則上采用自然養(yǎng)生。在氣溫高于高于30或低于或低于5時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)養(yǎng)護(hù)措施覆蓋養(yǎng)生；砂漿調(diào)整層時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)養(yǎng)護(hù)措施覆蓋養(yǎng)生；砂漿調(diào)整層抗壓強(qiáng)度達(dá)到抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.1Mpa以上方可拆除支撐螺栓以上方可拆除支撐螺栓 。CA砂漿灌注n砂漿調(diào)整層灌注應(yīng)注意作業(yè)時(shí)間，超出可工作時(shí)間范圍或流動(dòng)性不滿砂漿調(diào)整層灌注應(yīng)注意作業(yè)時(shí)間，超出可工作時(shí)間范圍或流動(dòng)性不滿足要求的砂漿調(diào)整層不得進(jìn)行灌注。流動(dòng)性處于標(biāo)準(zhǔn)值范圍外時(shí)，要足要求的砂漿調(diào)整層不得進(jìn)

24、行灌注。流動(dòng)性處于標(biāo)準(zhǔn)值范圍外時(shí)，要繼續(xù)攪拌并調(diào)整材料，確定達(dá)到指定范圍后灌注。繼續(xù)攪拌并調(diào)整材料，確定達(dá)到指定范圍后灌注。n灌注時(shí)應(yīng)在灌注口多留一些砂漿調(diào)整層，灌注后，用尼龍繩扎緊灌注灌注時(shí)應(yīng)在灌注口多留一些砂漿調(diào)整層，灌注后，用尼龍繩扎緊灌注口，用木板等材料將其支起來?？冢媚景宓炔牧蠈⑵渲饋?。n灌注結(jié)束后約灌注結(jié)束后約2小時(shí)左右，觀察灌注袋與軌道板之間的空隙情況，在小時(shí)左右，觀察灌注袋與軌道板之間的空隙情況，在砂漿凝固之前，將灌注口的砂漿調(diào)整層擠入灌注袋內(nèi)，最后用專用夾砂漿凝固之前，將灌注口的砂漿調(diào)整層擠入灌注袋內(nèi)，最后用專用夾具夾住灌注口。具夾住灌注口。n如灌注袋發(fā)生破損滲出砂漿調(diào)整

25、層，量少時(shí)用夾具止漏，量多時(shí)用廢如灌注袋發(fā)生破損滲出砂漿調(diào)整層，量少時(shí)用夾具止漏，量多時(shí)用廢棉紗頭、細(xì)沙等進(jìn)行防漏。為了防止砂漿溢出造成污染，應(yīng)采用廢棉棉紗頭、細(xì)沙等進(jìn)行防漏。為了防止砂漿溢出造成污染，應(yīng)采用廢棉紗頭等在灌注作業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行防護(hù)。紗頭等在灌注作業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行防護(hù)。n出現(xiàn)軌道板空吊時(shí)，應(yīng)揭板清除砂漿，重新灌注。出現(xiàn)軌道板空吊時(shí)，應(yīng)揭板清除砂漿，重新灌注。 CA砂漿灌注CA砂漿灌注CA砂漿灌注設(shè)備CA砂漿灌注設(shè)備CA砂漿灌注設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1CA砂漿攪拌車1500以上臺(tái)12叉車3T臺(tái)2一臺(tái)灌板，一臺(tái)倒運(yùn)封邊材料3CA砂漿泵臺(tái)1配高壓管300米4灌漿斗、中轉(zhuǎn)斗0.81

26、m3個(gè)2帶攪拌動(dòng)力裝置，備用一個(gè) 5高壓清洗機(jī)套2板腔清洗、潤濕6水罐車臺(tái)21臺(tái)潤板、1臺(tái)為砂漿車供水7電鉆臺(tái)2在底座板上安裝地錨螺栓8封邊壓緊裝置套150200根據(jù)進(jìn)度要求配置9瀝青罐車10T以上臺(tái)1三個(gè)工作面配一臺(tái)共用10干粉料運(yùn)輸車30T臺(tái)1兩至三個(gè)工作面合用一臺(tái)CA砂漿灌注勞力一個(gè)工作面每作業(yè)班主要人員配備情況見下表，其中項(xiàng)目部管理人員5人，砂漿車操作人員應(yīng)盡量考慮由正式職工擔(dān)任，以確保砂漿車始終保持良好的工作狀態(tài)；同時(shí)項(xiàng)目部應(yīng)建立相應(yīng)后勤保障組負(fù)責(zé)灌注過程中為作業(yè)面供應(yīng)原材料和機(jī)械燃油。一個(gè)工作面每班砂漿灌注作業(yè)人員配備表一個(gè)工作面每班砂漿灌注作業(yè)人員配備表序號(hào)工 種人數(shù)工 作 內(nèi)

27、容1技術(shù)人員2分別負(fù)責(zé)封邊和灌漿的現(xiàn)場指導(dǎo)、交底、檢查2試驗(yàn)員1現(xiàn)場檢驗(yàn)砂漿主要指標(biāo)3隊(duì)長領(lǐng)工員2分別負(fù)責(zé)封邊和灌漿作業(yè)的組織協(xié)調(diào)4砂漿車司機(jī)2砂漿車的操作、保養(yǎng)5準(zhǔn)備班組3負(fù)責(zé)在底座板上打眼，安裝地錨螺栓6封邊作業(yè)班組15負(fù)責(zé)封邊壓緊裝置安拆、工地搬運(yùn)7灌板后臺(tái)工人68人配合砂漿車加料、放料清洗等8灌板前臺(tái)工人810人負(fù)責(zé)前臺(tái)灌板的有關(guān)工作9砂漿養(yǎng)護(hù)2負(fù)責(zé)對(duì)施工完的地段清朝現(xiàn)場、文明施工、砂漿養(yǎng)護(hù)CA砂漿灌注效率采用砂漿泵進(jìn)行泵送灌注砂漿，由于砂漿的運(yùn)輸效率大采用砂漿泵進(jìn)行泵送灌注砂漿，由于砂漿的運(yùn)輸效率大大提高，因此制約砂漿灌注速度的是砂漿車的攪拌生產(chǎn)大提高，因此制約砂漿灌注速度的是砂漿車

28、的攪拌生產(chǎn)能力。我們目前使用南昌機(jī)電公司生產(chǎn)的能力。我們目前使用南昌機(jī)電公司生產(chǎn)的1500型砂漿型砂漿車，每攪拌一罐砂漿的時(shí)間約為車，每攪拌一罐砂漿的時(shí)間約為1215分鐘，考慮到分鐘，考慮到補(bǔ)充原村料、清洗等的影響，每小時(shí)理論上的灌板速度補(bǔ)充原村料、清洗等的影響，每小時(shí)理論上的灌板速度在在5塊左右。若每班工作塊左右。若每班工作10小時(shí)則可完成灌板小時(shí)則可完成灌板50塊左右。塊左右。三一重工生產(chǎn)的同型號(hào)的砂漿車每攪拌一罐砂漿的時(shí)間三一重工生產(chǎn)的同型號(hào)的砂漿車每攪拌一罐砂漿的時(shí)間約為約為10分鐘左右。分鐘左右。 凸形擋臺(tái)周圍填充樹脂施工 n灌注前應(yīng)在凸型擋臺(tái)及周圍鋪設(shè)塑料防護(hù)布，防止軌道板和凸型擋

29、臺(tái)灌注前應(yīng)在凸型擋臺(tái)及周圍鋪設(shè)塑料防護(hù)布，防止軌道板和凸型擋臺(tái)受到污染。灌注樹脂到軌道板倒角下緣位置，停止灌注；灌注完畢后，受到污染。灌注樹脂到軌道板倒角下緣位置，停止灌注；灌注完畢后，用木棒等工具深入到樹脂內(nèi)部，貼近軌道板或凸型擋臺(tái)側(cè)面摩擦幾下，用木棒等工具深入到樹脂內(nèi)部，貼近軌道板或凸型擋臺(tái)側(cè)面摩擦幾下，防止產(chǎn)生褶皺扭曲及空氣滯留現(xiàn)象。防止產(chǎn)生褶皺扭曲及空氣滯留現(xiàn)象。n軌道超高時(shí)，樹脂不能一次灌注到位，需要進(jìn)行二次灌注甚至多次灌軌道超高時(shí)，樹脂不能一次灌注到位，需要進(jìn)行二次灌注甚至多次灌注，在上次灌注的樹脂固化時(shí)進(jìn)行，灌注前，用刀具去除表面的大氣注，在上次灌注的樹脂固化時(shí)進(jìn)行，灌注前，用刀

30、具去除表面的大氣泡。泡。n特殊情況下，必須在樹脂硬化后進(jìn)行二次灌注時(shí)，可以在灌注前采用特殊情況下，必須在樹脂硬化后進(jìn)行二次灌注時(shí)，可以在灌注前采用插入螺釘?shù)姆椒ㄔ黾舆B接強(qiáng)度，或者采用將樹脂打毛的手段增加粘結(jié)插入螺釘?shù)姆椒ㄔ黾舆B接強(qiáng)度，或者采用將樹脂打毛的手段增加粘結(jié)力。力。n凸型擋臺(tái)樹脂施工完畢后，若遇到惡劣天氣，應(yīng)對(duì)樹脂部分采取防護(hù)凸型擋臺(tái)樹脂施工完畢后，若遇到惡劣天氣，應(yīng)對(duì)樹脂部分采取防護(hù)措施，防止雨水或雜物落入樹脂內(nèi)。凸型擋臺(tái)樹脂硬化后撤除防護(hù)布，措施，防止雨水或雜物落入樹脂內(nèi)。凸型擋臺(tái)樹脂硬化后撤除防護(hù)布，對(duì)凸型擋臺(tái)周圍進(jìn)行清理。對(duì)凸型擋臺(tái)周圍進(jìn)行清理。 經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn) n石武在無碴軌道施

31、工的總體安排上，前期缺乏科學(xué)可行的石武在無碴軌道施工的總體安排上，前期缺乏科學(xué)可行的總體規(guī)劃，前后工序之間沒有拉開足夠的距離，造成工序總體規(guī)劃，前后工序之間沒有拉開足夠的距離，造成工序不能有效銜接，特別不同分部間的工序交接責(zé)任不清、不不能有效銜接，特別不同分部間的工序交接責(zé)任不清、不規(guī)范、不認(rèn)真，致使各工序相互影響不能連續(xù)施工，從而規(guī)范、不認(rèn)真，致使各工序相互影響不能連續(xù)施工，從而影響勞務(wù)隊(duì)伍穩(wěn)定，形成惡性循環(huán)。建議：影響勞務(wù)隊(duì)伍穩(wěn)定，形成惡性循環(huán)。建議：a、無碴軌道、無碴軌道施工在總體計(jì)劃安排時(shí)，應(yīng)按照單元?jiǎng)澐值脑瓌t從防水層施工在總體計(jì)劃安排時(shí)，應(yīng)按照單元?jiǎng)澐值脑瓌t從防水層開始至軌道板鋪設(shè)的

32、最后一道工序進(jìn)行全面綜合的考慮，開始至軌道板鋪設(shè)的最后一道工序進(jìn)行全面綜合的考慮，前后工序之間要拉開足夠的距離，一般前一道工序的進(jìn)度前后工序之間要拉開足夠的距離，一般前一道工序的進(jìn)度比后一道工序要提前比后一道工序要提前46天，以免前一工序因故停工時(shí)后天，以免前一工序因故停工時(shí)后一道工序不會(huì)立即受到影響；一道工序不會(huì)立即受到影響；b、加強(qiáng)工序間的交接驗(yàn)收、加強(qiáng)工序間的交接驗(yàn)收工作，明確責(zé)任，特別是不同單位間的工序交接，要有明工作，明確責(zé)任，特別是不同單位間的工序交接，要有明確合理的交接驗(yàn)收程序；確合理的交接驗(yàn)收程序；c、高度重視底座板高程的控制，、高度重視底座板高程的控制，底座板的高程由于精度要

33、求高，施工難度較大，但由于其底座板的高程由于精度要求高，施工難度較大，但由于其對(duì)后期的鋪板施工影響巨大，因此要制定科學(xué)合理的措施對(duì)后期的鋪板施工影響巨大，因此要制定科學(xué)合理的措施加以嚴(yán)格的控制，同時(shí)鋪板前要進(jìn)行全面的檢查驗(yàn)收，不加以嚴(yán)格的控制，同時(shí)鋪板前要進(jìn)行全面的檢查驗(yàn)收，不合格堅(jiān)決不上板。合格堅(jiān)決不上板。經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn) n石武無碴軌道施工在軌道板精調(diào)施工的組織上是較為成功石武無碴軌道施工在軌道板精調(diào)施工的組織上是較為成功的，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：的，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：a、在自身工程技術(shù)人員、在自身工程技術(shù)人員不足的情況下，果斷的將不足的情況下，果斷的將GRP的測(cè)量工作委外作業(yè)，避免的測(cè)

34、量工作委外作業(yè)，避免了測(cè)量工作滯后影響鋪板施工，并且每公里單價(jià)低于兄弟了測(cè)量工作滯后影響鋪板施工，并且每公里單價(jià)低于兄弟單位單位23萬元；萬元；b、精調(diào)施工采用架子隊(duì)的模式有效強(qiáng)化、精調(diào)施工采用架子隊(duì)的模式有效強(qiáng)化了項(xiàng)目部對(duì)作業(yè)層的指揮和控制能力，獎(jiǎng)懲措施激發(fā)了架了項(xiàng)目部對(duì)作業(yè)層的指揮和控制能力，獎(jiǎng)懲措施激發(fā)了架子隊(duì)作業(yè)人員的作業(yè)熱情，體現(xiàn)了多勞多得的分配原則，子隊(duì)作業(yè)人員的作業(yè)熱情，體現(xiàn)了多勞多得的分配原則，精調(diào)施工從未影響整體施工進(jìn)度，隊(duì)伍及生產(chǎn)能力穩(wěn)定；精調(diào)施工從未影響整體施工進(jìn)度，隊(duì)伍及生產(chǎn)能力穩(wěn)定；c、從成本上分析，即便在、從成本上分析，即便在79月分嚴(yán)重窩工的情況下，月分嚴(yán)重窩工的

35、情況下，精調(diào)施工總的勞務(wù)支出（含獎(jiǎng)勵(lì)）為精調(diào)施工總的勞務(wù)支出（含獎(jiǎng)勵(lì)）為477700元，每塊板合元，每塊板合54元，若是生產(chǎn)組織均衡，此費(fèi)用將可大幅下降，相鄰單元，若是生產(chǎn)組織均衡，此費(fèi)用將可大幅下降，相鄰單位負(fù)責(zé)民工吃住、交通發(fā)包價(jià)為每塊板位負(fù)責(zé)民工吃住、交通發(fā)包價(jià)為每塊板55元且約定有甲方元且約定有甲方原因的保底價(jià)。原因的保底價(jià)。d、這種模式既降低了成本，同時(shí)又大幅、這種模式既降低了成本，同時(shí)又大幅提高了職工和作業(yè)工作的個(gè)人收入，表現(xiàn)出雙贏的良性循提高了職工和作業(yè)工作的個(gè)人收入，表現(xiàn)出雙贏的良性循環(huán)格局環(huán)格局 。經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn) n石武線在無碴軌道鋪板除測(cè)量以外的其它工作上采取勞務(wù)大包的模式石武

36、線在無碴軌道鋪板除測(cè)量以外的其它工作上采取勞務(wù)大包的模式是不可取的。表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：是不可取的。表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：a、型板的鋪設(shè)施工由于工序型板的鋪設(shè)施工由于工序繁多相互交叉并且質(zhì)量要求高，因此要求協(xié)作隊(duì)伍自身有較強(qiáng)的組織繁多相互交叉并且質(zhì)量要求高，因此要求協(xié)作隊(duì)伍自身有較強(qiáng)的組織管理能力，否則容易出現(xiàn)顧此失彼的局面，加大項(xiàng)目部的管理難度。管理能力，否則容易出現(xiàn)顧此失彼的局面，加大項(xiàng)目部的管理難度。b、大包模式一定程度上削弱了項(xiàng)目部對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍的指揮和控制能力，、大包模式一定程度上削弱了項(xiàng)目部對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍的指揮和控制能力，特別是在某個(gè)環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問題沒能得到及時(shí)解決的時(shí)候（比如石特別是在某

37、個(gè)環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問題沒能得到及時(shí)解決的時(shí)候（比如石武的底座板標(biāo)高問題），隊(duì)伍會(huì)變得不穩(wěn)定，造成熟練工人流失，可武的底座板標(biāo)高問題），隊(duì)伍會(huì)變得不穩(wěn)定，造成熟練工人流失，可能形成惡性循環(huán)的怪圈（比如這個(gè)工序組織正常了那個(gè)工序又出問題能形成惡性循環(huán)的怪圈（比如這個(gè)工序組織正常了那個(gè)工序又出問題了），需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間同時(shí)項(xiàng)目部投入大量的精力才能恢復(fù)正常的生了），需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間同時(shí)項(xiàng)目部投入大量的精力才能恢復(fù)正常的生產(chǎn)；產(chǎn)；c、當(dāng)大包勞務(wù)隊(duì)伍組織出現(xiàn)問題時(shí)，可供項(xiàng)目部選擇解決問題、當(dāng)大包勞務(wù)隊(duì)伍組織出現(xiàn)問題時(shí)，可供項(xiàng)目部選擇解決問題的手段受到一定的制約，若全面撤換隊(duì)伍項(xiàng)目部付出的工期成本太大，的手段受到

38、一定的制約，若全面撤換隊(duì)伍項(xiàng)目部付出的工期成本太大，只能有限地削減其部分工作量，比如石武線后期強(qiáng)行將剪切聯(lián)結(jié)和部只能有限地削減其部分工作量，比如石武線后期強(qiáng)行將剪切聯(lián)結(jié)和部分板間聯(lián)結(jié)從原大包隊(duì)伍中劃出，組建專業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)施工。建議：為分板間聯(lián)結(jié)從原大包隊(duì)伍中劃出，組建專業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)施工。建議：為了能夠強(qiáng)化對(duì)協(xié)作隊(duì)伍的控制，建議盡量避免采用大包模式組織施工。了能夠強(qiáng)化對(duì)協(xié)作隊(duì)伍的控制，建議盡量避免采用大包模式組織施工?？刹捎梅止ば蚍謱I(yè)的勞務(wù)分包模式，按照鋪板、灌板、板間連接、可采用分工序分專業(yè)的勞務(wù)分包模式，按照鋪板、灌板、板間連接、剪切聯(lián)結(jié)四個(gè)工序來進(jìn)行專業(yè)分包，以減輕協(xié)作隊(duì)伍的管理壓力同時(shí)剪切

39、聯(lián)結(jié)四個(gè)工序來進(jìn)行專業(yè)分包，以減輕協(xié)作隊(duì)伍的管理壓力同時(shí)強(qiáng)化項(xiàng)目部對(duì)協(xié)作隊(duì)伍的控制；在條件許可的情況下也可以償試按架強(qiáng)化項(xiàng)目部對(duì)協(xié)作隊(duì)伍的控制；在條件許可的情況下也可以償試按架子隊(duì)的模式來組織職工承包。子隊(duì)的模式來組織職工承包。 經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn) n石武教訓(xùn)：石武采用了沿線存板的方式進(jìn)行存板，由各線下分部組織施石武教訓(xùn)：石武采用了沿線存板的方式進(jìn)行存板，由各線下分部組織施工，雖然對(duì)存板的板號(hào)位置也提出了明確的要求，但由于各分部重視程工，雖然對(duì)存板的板號(hào)位置也提出了明確的要求，但由于各分部重視程度不夠，現(xiàn)場作業(yè)人員責(zé)任心缺失，造成大量的板號(hào)存放錯(cuò)亂，嚴(yán)重影度不夠，現(xiàn)場作業(yè)人員責(zé)任心缺失，造成大量的板號(hào)

40、存放錯(cuò)亂，嚴(yán)重影響了后面的軌道板粗鋪施工，同時(shí)增加了二次倒運(yùn)的成本。在今后的施響了后面的軌道板粗鋪施工，同時(shí)增加了二次倒運(yùn)的成本。在今后的施工中因引起重視，要制定相應(yīng)措施，責(zé)任到人，獎(jiǎng)懲到位。工中因引起重視，要制定相應(yīng)措施，責(zé)任到人，獎(jiǎng)懲到位。n石武線灌板施工組織情況：石武線灌板施工組織情況：CA砂漿通過砂漿車在線下進(jìn)行集中拌合，砂漿通過砂漿車在線下進(jìn)行集中拌合，通常每通常每300米左右移動(dòng)一次砂漿車。灌板方式一：拌好的砂漿從砂漿車米左右移動(dòng)一次砂漿車。灌板方式一：拌好的砂漿從砂漿車放入到中轉(zhuǎn)料斗內(nèi)，經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)人員檢測(cè)合格后，用吊車垂直提升上橋，放入到中轉(zhuǎn)料斗內(nèi)，經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)人員檢測(cè)合格后，用吊

41、車垂直提升上橋，在橋上使用叉車在兩線間進(jìn)行水平運(yùn)輸至灌注地點(diǎn)進(jìn)行灌注；灌板方式在橋上使用叉車在兩線間進(jìn)行水平運(yùn)輸至灌注地點(diǎn)進(jìn)行灌注；灌板方式二：拌好的砂漿從砂漿車內(nèi)放入到專用的砂漿泵內(nèi)，叉車直接停在橋上二：拌好的砂漿從砂漿車內(nèi)放入到專用的砂漿泵內(nèi)，叉車直接停在橋上的灌注地點(diǎn)，通過砂漿泵將砂漿泵送到叉車上的灌漿斗內(nèi)進(jìn)行灌注。第的灌注地點(diǎn)，通過砂漿泵將砂漿泵送到叉車上的灌漿斗內(nèi)進(jìn)行灌注。第二種方式可大大提高灌板的效率，并可實(shí)現(xiàn)連續(xù)灌注，減少砂漿的浪費(fèi)。二種方式可大大提高灌板的效率，并可實(shí)現(xiàn)連續(xù)灌注，減少砂漿的浪費(fèi)。施工組織提示 n1、CP控制網(wǎng)要盡快分段測(cè)設(shè)，評(píng)估完成，此乃重中之中；控制網(wǎng)要盡快分

42、段測(cè)設(shè)，評(píng)估完成，此乃重中之中；n2、橋面系抓緊施工，尤其是一隊(duì)，要組織搶工，務(wù)必在、橋面系抓緊施工，尤其是一隊(duì)，要組織搶工，務(wù)必在5月月10日完成，日完成，否則后患無窮；否則后患無窮；n3、底座板每個(gè)隊(duì)伍一個(gè)工作面，配置、底座板每個(gè)隊(duì)伍一個(gè)工作面，配置4套（雙幅套（雙幅4孔）模板，每天可以孔）模板，每天可以完成完成2孔，后期梁場以南底座板日進(jìn)度近孔，后期梁場以南底座板日進(jìn)度近20孔，要盡早準(zhǔn)備隊(duì)伍及模板；孔，要盡早準(zhǔn)備隊(duì)伍及模板；底座板建議雙幅同時(shí)施工；底座板建議雙幅同時(shí)施工；n4、鋼筋建議部分綁扎成型，部分加工成半成品在現(xiàn)場綁扎；、鋼筋建議部分綁扎成型，部分加工成半成品在現(xiàn)場綁扎；n5、鋪

43、板利用吊車，效率能滿足每天、鋪板利用吊車，效率能滿足每天70塊板要求；塊板要求；常見的質(zhì)量問題及控制措施n一、底座與凸形擋臺(tái)一、底座與凸形擋臺(tái)n1、 常見質(zhì)量問題常見質(zhì)量問題n底座和凸形擋臺(tái)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，實(shí)體質(zhì)量控制按常規(guī)的混凝土質(zhì)底座和凸形擋臺(tái)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，實(shí)體質(zhì)量控制按常規(guī)的混凝土質(zhì)量控制方法進(jìn)行，關(guān)鍵是保證施工精度。施工過程中常見質(zhì)量問題如量控制方法進(jìn)行，關(guān)鍵是保證施工精度。施工過程中常見質(zhì)量問題如下：下：n（1）底座頂面高程控制不到位，無法滿足驗(yàn)標(biāo)要求，甚至不能滿足）底座頂面高程控制不到位，無法滿足驗(yàn)標(biāo)要求，甚至不能滿足水泥乳化瀝青砂漿灌注厚度的要求。水泥乳化瀝青砂漿灌注厚度的

44、要求。n（2）凸形擋臺(tái)鋼筋預(yù)留高度不足，位置發(fā)生偏移，無法滿足結(jié)構(gòu)受）凸形擋臺(tái)鋼筋預(yù)留高度不足，位置發(fā)生偏移，無法滿足結(jié)構(gòu)受力和保護(hù)層厚度要求。力和保護(hù)層厚度要求。n（3） 凸形擋臺(tái)與底座端部不對(duì)齊，凸形擋臺(tái)底部受力面積無法滿足凸形擋臺(tái)與底座端部不對(duì)齊，凸形擋臺(tái)底部受力面積無法滿足設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)要求。常見的質(zhì)量問題及控制措施n一、底座與凸形擋臺(tái)一、底座與凸形擋臺(tái)n2、控制措施、控制措施n （1） 底座頂面高程不到位主要是因?yàn)樵诨炷翝仓褪彰鏁r(shí)控制底座頂面高程不到位主要是因?yàn)樵诨炷翝仓褪彰鏁r(shí)控制不到位，主要控制方法為：不到位，主要控制方法為：n1）以模板頂面控制混凝土面標(biāo)高，利用刮尺刮平，

45、同時(shí)以拉線或粘）以模板頂面控制混凝土面標(biāo)高，利用刮尺刮平，同時(shí)以拉線或粘貼膠帶的方法標(biāo)識(shí)出設(shè)計(jì)反坡排水位置。貼膠帶的方法標(biāo)識(shí)出設(shè)計(jì)反坡排水位置。n2)按照不同的施工方法，嚴(yán)格控制混凝土坍塌度。直接澆筑時(shí)，混凝按照不同的施工方法，嚴(yán)格控制混凝土坍塌度。直接澆筑時(shí)，混凝土坍塌度控制土坍塌度控制14cm以內(nèi)，泵送時(shí)以不超過以內(nèi)，泵送時(shí)以不超過18cm為宜。為宜。n3)在混凝土表干后開始收面，避免過早收面對(duì)混凝土產(chǎn)生擾動(dòng)導(dǎo)致混在混凝土表干后開始收面，避免過早收面對(duì)混凝土產(chǎn)生擾動(dòng)導(dǎo)致混凝土下滑。凝土下滑。n4)加強(qiáng)監(jiān)控，混凝土澆筑后應(yīng)立即復(fù)測(cè)其頂面高程，測(cè)點(diǎn)布置在底座加強(qiáng)監(jiān)控，混凝土澆筑后應(yīng)立即復(fù)測(cè)其頂

46、面高程，測(cè)點(diǎn)布置在底座的四個(gè)角點(diǎn)位置，高度不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充混凝土，反之應(yīng)舀出并重新刮平。的四個(gè)角點(diǎn)位置，高度不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充混凝土，反之應(yīng)舀出并重新刮平。常見的質(zhì)量問題及控制措施n一、底座與凸形擋臺(tái)一、底座與凸形擋臺(tái)n2、控制措施、控制措施n （2）由于梁面標(biāo)高誤差和不平整，容易導(dǎo)致凸形擋臺(tái)鋼筋預(yù)留高度）由于梁面標(biāo)高誤差和不平整，容易導(dǎo)致凸形擋臺(tái)鋼筋預(yù)留高度不足，同時(shí)混凝土澆筑時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力易導(dǎo)致凸形擋臺(tái)鋼筋發(fā)生位不足，同時(shí)混凝土澆筑時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力易導(dǎo)致凸形擋臺(tái)鋼筋發(fā)生位移，偏離設(shè)計(jì)位置，主要控制方法為：移，偏離設(shè)計(jì)位置，主要控制方法為：n1)事先測(cè)量梁面標(biāo)高，平整度較差時(shí)應(yīng)加密測(cè)點(diǎn)。在鋼筋綁扎過

47、程中，事先測(cè)量梁面標(biāo)高，平整度較差時(shí)應(yīng)加密測(cè)點(diǎn)。在鋼筋綁扎過程中，根據(jù)測(cè)量結(jié)果將凸形擋臺(tái)鋼筋調(diào)高至設(shè)計(jì)位置。根據(jù)測(cè)量結(jié)果將凸形擋臺(tái)鋼筋調(diào)高至設(shè)計(jì)位置。n2)凸形擋臺(tái)鋼筋綁扎時(shí)將豎向鋼筋與底座鋼筋焊連，澆筑混凝土前用凸形擋臺(tái)鋼筋綁扎時(shí)將豎向鋼筋與底座鋼筋焊連，澆筑混凝土前用鋁合金方管穿插固定在底座模板上?；炷寥肽r(shí)卸料高度控制在鋁合金方管穿插固定在底座模板上?；炷寥肽r(shí)卸料高度控制在50cm以內(nèi)。以內(nèi)。n（3）由于放樣失誤或固定不到位等原因，凸形擋臺(tái)的位置容易發(fā)生）由于放樣失誤或固定不到位等原因，凸形擋臺(tái)的位置容易發(fā)生偏移，主要控制方法為：偏移，主要控制方法為：n1)采用全站儀測(cè)出凸形擋臺(tái)的

48、中心位置，并引出其輪廓線。采用全站儀測(cè)出凸形擋臺(tái)的中心位置，并引出其輪廓線。n2)在梁端的底座之間打入木楔，半圓形凸形擋臺(tái)端模支立在木楔上，在梁端的底座之間打入木楔，半圓形凸形擋臺(tái)端模支立在木楔上，其內(nèi)緣與底座端部對(duì)齊。其內(nèi)緣與底座端部對(duì)齊。n3)凸形擋臺(tái)模板安裝到位后用錨固鋼筋固定，防止混凝土振搗時(shí)模板凸形擋臺(tái)模板安裝到位后用錨固鋼筋固定，防止混凝土振搗時(shí)模板發(fā)生移動(dòng)、偏位、傾斜。發(fā)生移動(dòng)、偏位、傾斜。常見的質(zhì)量問題及控制措施n二、二、 軌道板鋪設(shè)軌道板鋪設(shè)n1、常見質(zhì)量問題、常見質(zhì)量問題n（1） 軌道板在運(yùn)輸、吊裝過程中易受損，施工中易受到污染。軌道板在運(yùn)輸、吊裝過程中易受損，施工中易受到

49、污染。n（2）軌道板狀態(tài)調(diào)整不到位，調(diào)整后受到破壞。）軌道板狀態(tài)調(diào)整不到位，調(diào)整后受到破壞。n2、 控制措施控制措施n （1）成品保護(hù)）成品保護(hù)n1）運(yùn)輸過程中，軌道板上下對(duì)齊，支墊方木位于吊裝孔位置且上下）運(yùn)輸過程中，軌道板上下對(duì)齊，支墊方木位于吊裝孔位置且上下對(duì)正。對(duì)正。n2）吊裝時(shí)設(shè)專人指揮，確保軌道板與周邊結(jié)構(gòu)保持足夠的距離，不）吊裝時(shí)設(shè)專人指揮，確保軌道板與周邊結(jié)構(gòu)保持足夠的距離，不發(fā)生磕碰。發(fā)生磕碰。n3）安裝軌道板的過程中，落板時(shí)設(shè)專人用長木條在凸形擋臺(tái)周圍的）安裝軌道板的過程中，落板時(shí)設(shè)專人用長木條在凸形擋臺(tái)周圍的間隙進(jìn)行防護(hù)。間隙進(jìn)行防護(hù)。n4）水泥乳化瀝青砂漿、凸形擋臺(tái)樹脂

50、灌注和橋面系、防水層、保護(hù)）水泥乳化瀝青砂漿、凸形擋臺(tái)樹脂灌注和橋面系、防水層、保護(hù)層施工時(shí)，對(duì)相應(yīng)工位的軌道板進(jìn)行覆蓋保護(hù)。層施工時(shí)，對(duì)相應(yīng)工位的軌道板進(jìn)行覆蓋保護(hù)。n5）軌道板出廠前采用膠帶封住所有預(yù)埋套管，防止落入雜物。）軌道板出廠前采用膠帶封住所有預(yù)埋套管，防止落入雜物。常見的質(zhì)量問題及控制措施n二、二、 軌道板鋪設(shè)軌道板鋪設(shè)n（2 )軌道板狀態(tài)軌道板狀態(tài)n1）制作三角規(guī)標(biāo)定臺(tái)，標(biāo)定臺(tái)的基礎(chǔ)需牢固堅(jiān)實(shí)，其支座頂面高程）制作三角規(guī)標(biāo)定臺(tái)，標(biāo)定臺(tái)的基礎(chǔ)需牢固堅(jiān)實(shí)，其支座頂面高程相互間較差應(yīng)控制在相互間較差應(yīng)控制在0.1mm以內(nèi)，配備以內(nèi)，配備20mm、50mm和和100mm三三種標(biāo)準(zhǔn)塊。每

51、班作業(yè)前檢查三角規(guī)狀態(tài)，分別測(cè)試三角規(guī)超高為種標(biāo)準(zhǔn)塊。每班作業(yè)前檢查三角規(guī)狀態(tài)，分別測(cè)試三角規(guī)超高為0mm、20mm、50mm、100mm和與板面高差和與板面高差20mm的情況，調(diào)整的情況，調(diào)整三角規(guī)氣泡歸零。三角規(guī)氣泡歸零。n2）軌道板的空間狀態(tài)是鋪裝質(zhì)量控制的關(guān)鍵，一方面依據(jù)軌道板中）軌道板的空間狀態(tài)是鋪裝質(zhì)量控制的關(guān)鍵，一方面依據(jù)軌道板中心線和兩凸形擋臺(tái)上的基準(zhǔn)器來控制軌道板的橫向，另一方面根據(jù)凸心線和兩凸形擋臺(tái)上的基準(zhǔn)器來控制軌道板的橫向，另一方面根據(jù)凸形擋臺(tái)縱距控制板位，同時(shí)借助吊架和支撐螺栓，精確控制橫坡，三形擋臺(tái)縱距控制板位，同時(shí)借助吊架和支撐螺栓，精確控制橫坡，三個(gè)方向需反復(fù)多次調(diào)整。個(gè)方向需反復(fù)多次調(diào)整。n3）軌