第三篇 貨物的交付之運(yùn)輸

1、之貨物的運(yùn)輸之貨物的運(yùn)輸|學(xué)習(xí)任務(wù)一學(xué)習(xí)任務(wù)一 海洋貨物運(yùn)輸海洋貨物運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸 二、租船運(yùn)輸二、租船運(yùn)輸 三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù) 主要內(nèi)容主要內(nèi)容一、班輪運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸 （Liner Shipping） 又稱定期船運(yùn)輸，是在一定的航線上，又稱定期船運(yùn)輸，是在一定的航線上，有有一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運(yùn)輸。一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運(yùn)輸。（散雜貨班輪、集裝箱班輪）（散雜貨班輪、集裝箱班輪）（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1 1）“四固定四固定”，即固定航線、，即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定固定港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。

2、的運(yùn)費(fèi)率。 （2 2）“一負(fù)責(zé)一負(fù)責(zé)”，即班輪公司，即班輪公司負(fù)責(zé)裝卸，裝卸費(fèi)包含在運(yùn)費(fèi)中，負(fù)責(zé)裝卸，裝卸費(fèi)包含在運(yùn)費(fèi)中，不單獨(dú)計(jì)算。不單獨(dú)計(jì)算。 （3 3）船、貨雙方的權(quán)利與義務(wù)，）船、貨雙方的權(quán)利與義務(wù)，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（二）班輪運(yùn)費(fèi)（二）班輪運(yùn)費(fèi)（Freight ChargeFreight Charge）的構(gòu)成的構(gòu)成 班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)= =基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+ +附加運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi) 1. 1. 基本運(yùn)費(fèi)。基本運(yùn)費(fèi)。 是班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨是班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的費(fèi)用?；具\(yùn)費(fèi)是物規(guī)定的必須收取的費(fèi)用?；具\(yùn)費(fèi)是按班輪運(yùn)價(jià)

3、表規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算收取的。按班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算收取的。 在運(yùn)價(jià)表中，對(duì)不同的商品，運(yùn)費(fèi)在運(yùn)價(jià)表中，對(duì)不同的商品，運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)也不同。的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)也不同。 2. 2. 附加運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi) 在基本運(yùn)費(fèi)之外加收的費(fèi)用。（針在基本運(yùn)費(fèi)之外加收的費(fèi)用。（針對(duì)一些特殊情況或需特殊處理的貨物）對(duì)一些特殊情況或需特殊處理的貨物） 運(yùn)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸（Freight TonFreight Ton） 重量噸（重量噸（Weight TonWeight Ton） 尺碼噸（尺碼噸（Measurement TonMeasurement Ton）其中：其中： 1 1重量噸（重量噸（W W） 1 1公噸公噸 1 1尺碼噸（尺碼

4、噸（M M） 1 1立方米立方米 1 1重量噸重量噸1 1尺碼噸尺碼噸1 1運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)噸|注意注意 班輪基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)的采用形式班輪基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)的采用形式: :|重量法重量法(W);(W);|體積法體積法(M); (M); |選擇法選擇法(W/M)(W/M)|從價(jià)法從價(jià)法(A.V.); (A.V.); |選擇法選擇法(W/M or A.V.); (W/M or A.V.); |按件法按件法(Per Unit); (Per Unit); |議定法議定法( (Open RateOpen Rate); ); |綜合法（綜合法（w/m plus A.V.w/m plus A.V.）; ;1.1.

5、起碼費(fèi)率（起碼費(fèi)率（Minimum RateMinimum Rate）. . 附加運(yùn)費(fèi)：附加運(yùn)費(fèi)： 是是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比; ;或者是按每運(yùn)費(fèi)或者是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)值計(jì)算。噸加收一個(gè)絕對(duì)值計(jì)算。在班輪運(yùn)輸中，常見的附加費(fèi)有下列幾種：在班輪運(yùn)輸中，常見的附加費(fèi)有下列幾種：(1)(1)超重附加費(fèi)超重附加費(fèi)(Heavy Lift Additional)(Heavy Lift Additional)。貨物單件重量超過。貨物單件重量超過一定限度而加收的費(fèi)用。一定限度而加收的費(fèi)用。(2)(2)超長(zhǎng)附加費(fèi)超長(zhǎng)附加費(fèi)(long Lenth Additio

6、nal)(long Lenth Additional)。單件貨物長(zhǎng)度超過。單件貨物長(zhǎng)度超過規(guī)定長(zhǎng)度而加收的費(fèi)用。規(guī)定長(zhǎng)度而加收的費(fèi)用。 各班輪對(duì)超重或超長(zhǎng)貨物的規(guī)定不一。我國(guó)中遠(yuǎn)公司規(guī)定各班輪對(duì)超重或超長(zhǎng)貨物的規(guī)定不一。我國(guó)中遠(yuǎn)公司規(guī)定每件貨物達(dá)到每件貨物達(dá)到5 5噸或噸或9 9米以上是，加收超重或超長(zhǎng)附加費(fèi)。超重貨米以上是，加收超重或超長(zhǎng)附加費(fèi)。超重貨一般以重量噸計(jì)收，超長(zhǎng)貨按尺碼噸計(jì)收。無(wú)論是超重、超長(zhǎng)或一般以重量噸計(jì)收，超長(zhǎng)貨按尺碼噸計(jì)收。無(wú)論是超重、超長(zhǎng)或超大件，托運(yùn)時(shí)都須注明。如船舶需轉(zhuǎn)船，每轉(zhuǎn)船一次，加收一超大件，托運(yùn)時(shí)都須注明。如船舶需轉(zhuǎn)船，每轉(zhuǎn)船一次，加收一次附加費(fèi)。次附加費(fèi)。

7、 (3)(3)選卸附加費(fèi)選卸附加費(fèi)(Optional Surcharge)(Optional Surcharge)。 指裝貨時(shí)指裝貨時(shí)還還不能確定卸貨港，要求在預(yù)先提出的兩不能確定卸貨港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方因此而加收的個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方因此而加收的附加費(fèi)。附加費(fèi)。 (4)(4)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Transshipment Surcharge)(Transshipment Surcharge)。凡。凡運(yùn)往非基本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港，船舶所收取運(yùn)往非基本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港，船舶所收取的附加費(fèi)，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)的附加費(fèi)，其中包括轉(zhuǎn)

8、船費(fèi)( (包括換裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)包括換裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)) )和二和二程運(yùn)費(fèi)。程運(yùn)費(fèi)。 (5)(5)直航附加費(fèi)直航附加費(fèi)(Direct Additional)(Direct Additional)。 (6)(6)港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)(Port Additional Or Port (Port Additional Or Port Surcharge)Surcharge)。指船舶需要進(jìn)入港口條件較差、裝卸效。指船舶需要進(jìn)入港口條件較差、裝卸效率較低或港口船舶費(fèi)用較高的港口及其他原因而向貨率較低或港口船舶費(fèi)用較高的港口及其他原因而向貨方增收的附加費(fèi)。方增收的附加費(fèi)。 (7)(7)港口擁擠附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)

9、(Port Congrestion (Port Congrestion Surcharge)Surcharge)。有些港口由于擁擠，致使船舶停泊時(shí)間。有些港口由于擁擠，致使船舶停泊時(shí)間增加而加收的附加費(fèi)。該項(xiàng)附加費(fèi)隨港口條件改善或增加而加收的附加費(fèi)。該項(xiàng)附加費(fèi)隨港口條件改善或惡化而變化。惡化而變化。 (8)(8)燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)(Bunker Surcharge Or Bunker (Bunker Surcharge Or Bunker Adjustment FactorAdjustment Factor，B.A.F)B.A.F)。指因燃油價(jià)格上漲而加。指因燃油價(jià)格上漲而加收一絕對(duì)數(shù)或按基

10、本運(yùn)價(jià)的一定百分?jǐn)?shù)加收的附加費(fèi)。收一絕對(duì)數(shù)或按基本運(yùn)價(jià)的一定百分?jǐn)?shù)加收的附加費(fèi)。 (9) (9)貨幣貶值附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)(Devaluation Surcharge (Devaluation Surcharge Or Carrency Adjustment FactorOr Carrency Adjustment Factor，C.A.F)C.A.F)。在貨幣貶。在貨幣貶值時(shí)，船方為保持其實(shí)際收入不致減少，按基本運(yùn)價(jià)值時(shí)，船方為保持其實(shí)際收入不致減少，按基本運(yùn)價(jià)的一定百分?jǐn)?shù)加收的附加費(fèi)。的一定百分?jǐn)?shù)加收的附加費(fèi)。 (10)(10)繞航附加費(fèi)繞航附加費(fèi)(Deviation Surcharge

11、)(Deviation Surcharge)。指因戰(zhàn)。指因戰(zhàn)爭(zhēng)、運(yùn)河關(guān)閉、航道阻塞等原因造成正常航道受阻，爭(zhēng)、運(yùn)河關(guān)閉、航道阻塞等原因造成正常航道受阻，必須臨時(shí)繞航才能將貨物送達(dá)目的港需增加的附加費(fèi)。必須臨時(shí)繞航才能將貨物送達(dá)目的港需增加的附加費(fèi)。 除以上各種附加費(fèi)外，還有一些附加費(fèi)需船貨雙除以上各種附加費(fèi)外，還有一些附加費(fèi)需船貨雙方議定。如洗艙費(fèi)、熏艙費(fèi)、破冰費(fèi)、加溫費(fèi)等，各方議定。如洗艙費(fèi)、熏艙費(fèi)、破冰費(fèi)、加溫費(fèi)等，各種附加費(fèi)是對(duì)基本運(yùn)價(jià)的調(diào)節(jié)和補(bǔ)充種附加費(fèi)是對(duì)基本運(yùn)價(jià)的調(diào)節(jié)和補(bǔ)充. . 附加費(fèi)的計(jì)算附加費(fèi)的計(jì)算一般有兩種規(guī)定：一是以基本運(yùn)費(fèi)一般有兩種規(guī)定：一是以基本運(yùn)費(fèi)率的百分比表示率的

12、百分比表示; ;二是用絕對(duì)數(shù)字表示，取每運(yùn)費(fèi)噸增二是用絕對(duì)數(shù)字表示，取每運(yùn)費(fèi)噸增收若干元。收若干元。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算程序班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算程序1.1.商品的準(zhǔn)確英譯名稱商品的準(zhǔn)確英譯名稱; ; 2.2.從貨物分級(jí)表中查出該商品的等從貨物分級(jí)表中查出該商品的等級(jí)級(jí); ; 3.3.從航線等級(jí)表中查出貨物運(yùn)抵目從航線等級(jí)表中查出貨物運(yùn)抵目的港的基本運(yùn)費(fèi)的港的基本運(yùn)費(fèi); ; 4.4.基本運(yùn)費(fèi)率乘以貨物數(shù)量基本運(yùn)費(fèi)率乘以貨物數(shù)量, ,即為基即為基本運(yùn)費(fèi)本運(yùn)費(fèi); ; 5.5.查出該批貨物的附加費(fèi)查出該批貨物的附加費(fèi), ,加上基本加上基本運(yùn)費(fèi)即為總運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)即為總運(yùn)費(fèi). .（三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步

13、驟：步驟： 1. 1. 根據(jù)貨物名稱從運(yùn)價(jià)根據(jù)貨物名稱從運(yùn)價(jià)表的貨物分級(jí)表中查出貨物表的貨物分級(jí)表中查出貨物等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)； 2. 2. 從運(yùn)價(jià)表的航線費(fèi)率從運(yùn)價(jià)表的航線費(fèi)率表中查出相應(yīng)的基本費(fèi)率和表中查出相應(yīng)的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率；附加費(fèi)率； 3. 3. 根據(jù)運(yùn)費(fèi)噸數(shù)計(jì)算總根據(jù)運(yùn)費(fèi)噸數(shù)計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)。 某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重1010公噸，體公噸，體積為積為1111立方米，從上海港裝運(yùn)，直航至英國(guó)普立方米，從上海港裝運(yùn)，直航至英國(guó)普利茅斯港。計(jì)算全部運(yùn)費(fèi)。計(jì)算步驟：利茅斯港。計(jì)算全部運(yùn)費(fèi)。計(jì)算步驟： （1 1）查貨物分級(jí)表得知蛋制品為）查貨物分級(jí)表

14、得知蛋制品為1212級(jí)，計(jì)費(fèi)級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)為W/MW/M。因貨物的毛重（。因貨物的毛重（1010公噸）小于體積公噸）小于體積（1111立方米），故立方米），故以以M M作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。按尺碼噸按尺碼噸計(jì)費(fèi)。計(jì)費(fèi)。 （2 2）查航線費(fèi)率表知，基本費(fèi)率為）查航線費(fèi)率表知，基本費(fèi)率為116116美元美元/ /運(yùn)費(fèi)噸；附加費(fèi)率為：燃油附加費(fèi)運(yùn)費(fèi)噸；附加費(fèi)率為：燃油附加費(fèi)35%35%，直航附，直航附加費(fèi)加費(fèi)1818美元美元/ /運(yùn)費(fèi)噸。運(yùn)費(fèi)噸。 （3 3）運(yùn)費(fèi)總額基本運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)）運(yùn)費(fèi)總額基本運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi) （11611611611635%35%1818）11111920.601920.60

15、（美元）（美元）|練習(xí)練習(xí)|知知識(shí)識(shí)拓拓展展班輪運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系人：班輪運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系人：1. 1. 托運(yùn)人托運(yùn)人（ShipperShipper) )，即貨主，是委托他，即貨主，是委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。一般為出口商一般為出口商。2. 2. 承運(yùn)人承運(yùn)人（CarrierCarrier），即船公司，是運(yùn)），即船公司，是運(yùn)用自己的船舶，提供國(guó)際港口之間海運(yùn)服務(wù)用自己的船舶，提供國(guó)際港口之間海運(yùn)服務(wù)的企業(yè)。如中遠(yuǎn)公司（的企業(yè)。如中遠(yuǎn)公司（COSCOCOSCO）3. 3. 船舶代理船舶代理（Shipping AgentShipping Agent）, ,簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱“船代船代”

16、，是指接受船公司委托，代表船公，是指接受船公司委托，代表船公司接受訂艙、代簽提單、代收運(yùn)費(fèi)、辦理船司接受訂艙、代簽提單、代收運(yùn)費(fèi)、辦理船舶進(jìn)出港手續(xù)、安排港口作業(yè)等業(yè)務(wù)的企業(yè)。舶進(jìn)出港手續(xù)、安排港口作業(yè)等業(yè)務(wù)的企業(yè)。如中國(guó)外輪代理公司、國(guó)際船務(wù)代理公司。如中國(guó)外輪代理公司、國(guó)際船務(wù)代理公司。4. 4. 貨運(yùn)代理貨運(yùn)代理（Freight ForwarderFreight Forwarder) )，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱“貨代貨代”，是接受貨主委托、代理貨主辦理，是接受貨主委托、代理貨主辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。大部分貨物運(yùn)輸事宜的人。大部分“貨代貨代”還會(huì)提還會(huì)提供貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢等服務(wù)。供貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢等服務(wù)。

17、船公司船公司貨代貨代商業(yè)發(fā)票商業(yè)發(fā)票裝箱單裝箱單配艙回單配艙回單S/O海關(guān)海關(guān)S/O，報(bào)關(guān)單，報(bào)關(guān)單訂艙委托書訂艙委托書S/O蓋章放行蓋章放行M/R換換B/L二、租船運(yùn)輸二、租船運(yùn)輸(Charter Transport) 是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船有租賃整條和租賃部分艙位兩種。一般業(yè)務(wù)，租船有租賃整條和租賃部分艙位兩種。一般以租賃整船為多。以租賃整船為多。 圖圖1-1-油輪，油輪， 圖圖2-2-木材船，木材船， 圖圖3-3-液化氣船，液化氣船， 圖圖4-4-礦砂船，礦砂船，（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1 1）屬）屬不定期

18、船不定期船，無(wú)固定的航線、掛靠港和船期，無(wú)固定的航線、掛靠港和船期，一切由租船雙方在裝運(yùn)前協(xié)商確定。一切由租船雙方在裝運(yùn)前協(xié)商確定。（2 2）運(yùn)價(jià)不固定運(yùn)價(jià)不固定，隨租船市場(chǎng)行情變化，一般為，隨租船市場(chǎng)行情變化，一般為整船包價(jià)。整船包價(jià)。（3 3）適應(yīng)于大宗貨物的運(yùn)輸適應(yīng)于大宗貨物的運(yùn)輸，如糧食、礦砂、木，如糧食、礦砂、木材等。材等。（4 4）租船人和船方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任以簽）租船人和船方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任以簽訂的訂的租船合同租船合同為準(zhǔn)。為準(zhǔn)。（二）租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑ǘ┳獯\(yùn)輸?shù)姆绞剑? 1）定期租船）定期租船 (Time Charter) (Time Charter)，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱

19、期租期租，是由船舶出租人將船舶出租給租船人使用是由船舶出租人將船舶出租給租船人使用一定期限一定期限。由出租人配備船員，由租船人。由出租人配備船員，由租船人自行負(fù)責(zé)調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。自行負(fù)責(zé)調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。（2 2）定程租船）定程租船 (Voyage Charter) (Voyage Charter)，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱程程租租，是按照，是按照航程或航次航程或航次租賃船舶的方式。租賃船舶的方式。國(guó)際貿(mào)易中多數(shù)為定程租船。國(guó)際貿(mào)易中多數(shù)為定程租船。由出租人配由出租人配備船員并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，其責(zé)任與義務(wù)以租賃備船員并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，其責(zé)任與義務(wù)以租賃合同為準(zhǔn)。合同為準(zhǔn)。（3 3）光船租船（）光船租船（Bare Boat

20、 CharterBare Boat Charter）, ,也也稱船殼租船。稱船殼租船。（三）程租船的運(yùn)費(fèi)（三）程租船的運(yùn)費(fèi) 主要包括程主要包括程租船運(yùn)費(fèi)租船運(yùn)費(fèi)和和裝卸費(fèi)裝卸費(fèi)。此。此外，還有外，還有速遣費(fèi)速遣費(fèi)和和滯期費(fèi)滯期費(fèi)。 （1 1）程租船運(yùn)費(fèi)。是指貨物從裝運(yùn)港）程租船運(yùn)費(fèi)。是指貨物從裝運(yùn)港到目的港的海上運(yùn)費(fèi)。到目的港的海上運(yùn)費(fèi)。 主要有兩種計(jì)算方式：主要有兩種計(jì)算方式：一種一種按運(yùn)費(fèi)按運(yùn)費(fèi)率，即規(guī)定每單位重量或每單位體積的率，即規(guī)定每單位重量或每單位體積的運(yùn)費(fèi)額，同時(shí)還要規(guī)定安裝船時(shí)的貨物運(yùn)費(fèi)額，同時(shí)還要規(guī)定安裝船時(shí)的貨物數(shù)量還是卸船時(shí)的貨物數(shù)量來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。數(shù)量還是卸船時(shí)的貨物數(shù)量來(lái)

21、計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 另一種另一種是整船包價(jià)，就是規(guī)定一筆是整船包價(jià)，就是規(guī)定一筆整船運(yùn)費(fèi)，不管租方實(shí)際裝貨多少，一整船運(yùn)費(fèi)，不管租方實(shí)際裝貨多少，一律按整船包價(jià)支付。律按整船包價(jià)支付。（2 2）定程租船的裝卸費(fèi)用）定程租船的裝卸費(fèi)用|船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（Gross TermsGross Terms，Liner Liner TermsTerms），一般用于裝卸包裝貨或木材，），一般用于裝卸包裝貨或木材，而不適用于散裝貨。而不適用于散裝貨。|船方管裝不管卸船方管裝不管卸 (Free Out, F.O.) (Free Out, F.O.) ，即船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，租船人負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)。即船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，

22、租船人負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)。|船方管卸不管裝船方管卸不管裝 (Free In, F.I.) (Free In, F.I.)，即，即租船人負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。租船人負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。|船方不管裝船方不管裝不管不管卸卸 (Free In and Out, (Free In and Out, F.I.O.)F.I.O.)，即裝卸費(fèi)用由租船人自行負(fù)擔(dān)。，即裝卸費(fèi)用由租船人自行負(fù)擔(dān)。實(shí)際業(yè)務(wù)中，多采取這種方法。實(shí)際業(yè)務(wù)中，多采取這種方法。（3 3）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)）滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 定程租船時(shí)，如裝貨或卸貨的責(zé)任定程租船時(shí)，如裝貨或卸貨的責(zé)任由租船人承擔(dān)由租船人承擔(dān), ,就必須在租船合同中訂立就必須

23、在租船合同中訂立裝卸時(shí)間、裝卸速度、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)裝卸時(shí)間、裝卸速度、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等條款。等條款。a)a)裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間（Lay TimeLay Time），是指合同約定），是指合同約定的貨物裝船或卸船完畢的時(shí)間。一般以的貨物裝船或卸船完畢的時(shí)間。一般以天數(shù)或小時(shí)天數(shù)或小時(shí)表示。當(dāng)前國(guó)際上普遍采用表示。當(dāng)前國(guó)際上普遍采用的方法是：按的方法是：按“連續(xù)連續(xù)2424小時(shí)晴天工作日小時(shí)晴天工作日”計(jì)算，即在好天氣的情況下，連續(xù)作業(yè)計(jì)算，即在好天氣的情況下，連續(xù)作業(yè)2424小時(shí)為一個(gè)工作日，不分晝夜。對(duì)于小時(shí)為一個(gè)工作日，不分晝夜。對(duì)于中間因壞天氣而無(wú)法作業(yè)的時(shí)間予以扣中間因壞天氣而無(wú)法作業(yè)的時(shí)間

24、予以扣除。除。|裝卸率裝卸率 ( (LoadDischarge RateLoadDischarge Rate) )，是指，是指每日裝卸貨物的數(shù)量。一般應(yīng)按照港口每日裝卸貨物的數(shù)量。一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度，規(guī)定平均每天裝習(xí)慣的正常裝卸速度，規(guī)定平均每天裝卸若干噸。裝卸率的規(guī)定應(yīng)適當(dāng)。卸若干噸。裝卸率的規(guī)定應(yīng)適當(dāng)。|滯期費(fèi)滯期費(fèi) ( (DemurrageDemurrage) )，租船人如未能在，租船人如未能在合同規(guī)定的合同規(guī)定的期限內(nèi)期限內(nèi)完成裝船或卸船作業(yè)，完成裝船或卸船作業(yè)，須向船方支付一定的罰金以補(bǔ)償船方損須向船方支付一定的罰金以補(bǔ)償船方損失，這種失，這種罰款罰款稱為滯期費(fèi)。稱為滯

25、期費(fèi)。|速遣費(fèi)速遣費(fèi) ( (Dispatch MoneyDispatch Money ) )，租船人提，租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方要向租船人支付前完成裝卸作業(yè)，船方要向租船人支付一定的一定的獎(jiǎng)金獎(jiǎng)金，稱之為速遣費(fèi)。速遣費(fèi)通，稱之為速遣費(fèi)。速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。常為滯期費(fèi)的一半。|課課堂堂練練習(xí)習(xí) 我國(guó)永發(fā)貿(mào)易公司從斯里蘭卡我國(guó)永發(fā)貿(mào)易公司從斯里蘭卡進(jìn)口橡膠進(jìn)口橡膠1 1萬(wàn)公噸，采用萬(wàn)公噸，采用FOBFOB價(jià)格條價(jià)格條件。租船合同規(guī)定每天裝貨件。租船合同規(guī)定每天裝貨15001500公公噸，滯期費(fèi)為噸，滯期費(fèi)為30003000美元美元/ /天，速遣費(fèi)天，速遣費(fèi)減半。實(shí)際裝貨每天減半。實(shí)際裝貨

26、每天l400l400公噸。試公噸。試問：?jiǎn)枺海? 1）本案例中是否有滯期費(fèi)或速遣費(fèi)）本案例中是否有滯期費(fèi)或速遣費(fèi)發(fā)生發(fā)生? ? （2 2）如果有為多少？）如果有為多少？（3 3）由誰(shuí)支付）由誰(shuí)支付? ?解解：（1 1）因每天的實(shí)際裝貨數(shù)量達(dá)不到合同）因每天的實(shí)際裝貨數(shù)量達(dá)不到合同的規(guī)定數(shù)量，會(huì)有滯期費(fèi)發(fā)生。的規(guī)定數(shù)量，會(huì)有滯期費(fèi)發(fā)生。（2 2）合同規(guī)定的裝貨時(shí)間）合同規(guī)定的裝貨時(shí)間=10000/1500=7=10000/1500=7天；實(shí)際裝船時(shí)間天；實(shí)際裝船時(shí)間10000/1400=810000/1400=8天。滯天。滯期期1 1天，滯期費(fèi)為天，滯期費(fèi)為30003000美元。美元。（3 3）

27、滯期費(fèi)應(yīng)由我國(guó)永發(fā)貿(mào)易公司承擔(dān)。）滯期費(fèi)應(yīng)由我國(guó)永發(fā)貿(mào)易公司承擔(dān)。三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)詞條詞條 （1 1） 海運(yùn)提單海運(yùn)提單(Bill of Lading, B/L)(Bill of Lading, B/L)，簡(jiǎn)，簡(jiǎn)稱提單，是船方或其代理人在收到承運(yùn)貨物時(shí)稱提單，是船方或其代理人在收到承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明，在法律上它人之間的運(yùn)輸契約的證明，在法律上它具有物具有物權(quán)證書的效用權(quán)證書的效用。收貨人在目的港提取貨物時(shí)，。收貨人在目的港提取貨物時(shí)，必須必須提交正本提單提交正本提單。 （2 2

28、） 海運(yùn)單海運(yùn)單(Seaway Bill)(Seaway Bill)，是海上運(yùn)輸合，是海上運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船的證明單據(jù)。同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船的證明單據(jù)。海運(yùn)單海運(yùn)單不是物權(quán)憑證不是物權(quán)憑證、不可轉(zhuǎn)讓、也不能提貨，、不可轉(zhuǎn)讓、也不能提貨，收貨人收貨人憑憑收貨憑條或者收貨憑條或者身份證明提貨身份證明提貨。 海運(yùn)提單和海運(yùn)單的海運(yùn)提單和海運(yùn)單的主要區(qū)別主要區(qū)別： 1 1）海運(yùn)提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合）海運(yùn)提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同，也是物權(quán)憑證；而海運(yùn)單只是具有同，也是物權(quán)憑證；而海運(yùn)單只是具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同這兩種性質(zhì)，它不貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。是

29、物權(quán)憑證。 2 2）海運(yùn)提單可以是指示抬頭形式，）海運(yùn)提單可以是指示抬頭形式，通過背書轉(zhuǎn)讓流通；而海運(yùn)單是一種非通過背書轉(zhuǎn)讓流通；而海運(yùn)單是一種非流通性單據(jù)，海運(yùn)單上標(biāo)明了確定的收流通性單據(jù)，海運(yùn)單上標(biāo)明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。 3 3）海運(yùn)提單的合法持有人和承運(yùn)）海運(yùn)提單的合法持有人和承運(yùn)人憑單提貨和交貨；而海運(yùn)單上的收貨人憑單提貨和交貨；而海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn)單，僅憑提貨通知和收人并不出示海運(yùn)單，僅憑提貨通知和收貨人的身份證明提取貨物。貨人的身份證明提取貨物。海運(yùn)海運(yùn)提單提單的的類型類型1. 1. 按貨物是否已裝船劃分按貨物是否已裝船劃分（1 1）已裝船提

30、單）已裝船提單 (On Board B/L or Shipped B/L) (On Board B/L or Shipped B/L) 是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定的船舶后所是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定的船舶后所簽發(fā)的提單，已裝船提單必須以文字表明貨物已簽發(fā)的提單，已裝船提單必須以文字表明貨物已裝上或已裝運(yùn)于某具體船名，提單簽發(fā)日期即為裝上或已裝運(yùn)于某具體船名，提單簽發(fā)日期即為裝運(yùn)日期。裝運(yùn)日期。（2 2）備運(yùn)提單）備運(yùn)提單 (Received for Shipment B/L) (Received for Shipment B/L) 又稱收訖待運(yùn)提單，是指承運(yùn)人已經(jīng)收到托又稱收訖待運(yùn)提單，是

31、指承運(yùn)人已經(jīng)收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。待貨物裝上運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。待貨物裝上船后，可將備運(yùn)提單調(diào)換為裝船提單。船后，可將備運(yùn)提單調(diào)換為裝船提單。 2. 2. 按提單有無(wú)不良批注劃分按提單有無(wú)不良批注劃分（1 1）清潔提單）清潔提單 (Clean B/L) (Clean B/L) 是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損或包裝有缺陷的提單上不帶有明確宣稱貨物受損或包裝有缺陷的不良批注。不良批注。（2 2）不清潔提單）不清潔提單 (Unclean B/L) (Unclean B/L) 是指承運(yùn)人在提單上帶有明

32、確宣稱貨物受損是指承運(yùn)人在提單上帶有明確宣稱貨物受損或包裝有缺陷的不良批注?；虬b有缺陷的不良批注。 國(guó)際航運(yùn)會(huì)認(rèn)為下列三種內(nèi)容的批注不能視國(guó)際航運(yùn)會(huì)認(rèn)為下列三種內(nèi)容的批注不能視為不清潔：第一，如只批注舊包裝、舊箱、舊桶為不清潔：第一，如只批注舊包裝、舊箱、舊桶等，未明確地表示貨物或包裝不能令人滿意；第等，未明確地表示貨物或包裝不能令人滿意；第二，強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)所引起的風(fēng)二，強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)所引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任；第三，否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物的內(nèi)容、險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任；第三，否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物的內(nèi)容、質(zhì)量、容積、重量或技術(shù)規(guī)格。質(zhì)量、容積、重量或技術(shù)規(guī)格。3. 3. 按收貨人抬頭劃

33、分按收貨人抬頭劃分（1 1）記名提單）記名提單 (Straight B/L)(Straight B/L) 是指提單的收貨人欄內(nèi)具體填寫某一特定是指提單的收貨人欄內(nèi)具體填寫某一特定的人或公司名稱的提單。這種提單只能由該特的人或公司名稱的提單。這種提單只能由該特定收貨人提貨，因此記名提單不可流通轉(zhuǎn)讓。定收貨人提貨，因此記名提單不可流通轉(zhuǎn)讓。（2 2）不記名提單）不記名提單 (Open B/L or Blank B/L or (Open B/L or Blank B/L or Bearer B/L) Bearer B/L) 是指提單上的收貨人欄內(nèi)未寫明收貨人，是指提單上的收貨人欄內(nèi)未寫明收貨人，只填

34、寫只填寫“持有人持有人”字樣，即貨交提單持有人；字樣，即貨交提單持有人；或收貨人一欄為空白。這種提單轉(zhuǎn)讓手續(xù)非?；蚴肇浫艘粰跒榭瞻住＿@種提單轉(zhuǎn)讓手續(xù)非常簡(jiǎn)便，流通性極強(qiáng)，因此風(fēng)險(xiǎn)很大。簡(jiǎn)便，流通性極強(qiáng)，因此風(fēng)險(xiǎn)很大。（3 3）指示提單）指示提單 (Order B/L) (Order B/L) 是指在提單收貨人一欄內(nèi)填上是指在提單收貨人一欄內(nèi)填上“憑指示憑指示”（TO OrderTO Order），指示提單是一種可轉(zhuǎn)讓提單，），指示提單是一種可轉(zhuǎn)讓提單，提單的持有人可以通過背書的方式把它轉(zhuǎn)讓給提單的持有人可以通過背書的方式把它轉(zhuǎn)讓給第三方。目前使用最多。第三方。目前使用最多。4.4.按運(yùn)輸方式劃

35、分按運(yùn)輸方式劃分（1 1）直達(dá)提單直達(dá)提單 ( (directdirect B/L) B/L)（2 2）轉(zhuǎn)船提單轉(zhuǎn)船提單 ( (transhipmenttranshipment B/L ) B/L ) （3 3）聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單 ( (throughthrough B/L ) B/L ) 5.5.按船舶營(yíng)運(yùn)方式不同按船舶營(yíng)運(yùn)方式不同（1 1）班輪提單班輪提單 ( (linerliner B/L) B/L)（2 2）租船提單租船提單 ( (charter partycharter party B/L ) B/L )6.6.按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)（1 1）全式提單全式提單 ( (long

36、 formlong form B/L) B/L)（2 2）略式提單略式提單 ( (short formshort form B/L ) B/L )7. 7. 按提單效力劃分按提單效力劃分（1 1）正本提單）正本提單 (Original B/L) (Original B/L) 船公司對(duì)外簽發(fā)的、具有法律效力的提單。船公司對(duì)外簽發(fā)的、具有法律效力的提單。正本提單上要有正本提單上要有“ORIGINAL”“ORIGINAL”字樣、有承運(yùn)人字樣、有承運(yùn)人或其代理的簽字蓋章、要注明出單日期。正本或其代理的簽字蓋章、要注明出單日期。正本提單可以用于結(jié)匯、提貨或進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。正本提提單可以用于結(jié)匯、提貨或進(jìn)行轉(zhuǎn)讓

37、。正本提單一般為一式單一般為一式兩份或兩份或三份，憑其中任何一份提三份，憑其中任何一份提貨后，其余作廢。貨后，其余作廢。（2 2）副本提單）副本提單 (Copy B/L) (Copy B/L) 僅供船公司內(nèi)部流轉(zhuǎn)使用的提單。副本提僅供船公司內(nèi)部流轉(zhuǎn)使用的提單。副本提單上一般表明單上一般表明“COPY”“COPY”字樣，無(wú)承運(yùn)人字樣，無(wú)承運(yùn)人、船長(zhǎng)、船長(zhǎng)或其代理人或其代理人的簽字蓋章和出單日期，無(wú)法律效的簽字蓋章和出單日期，無(wú)法律效力。力。8. 8. 按提單簽發(fā)的日期分類按提單簽發(fā)的日期分類（1 1）過期提單）過期提單(Stale B/L)(Stale B/L)，常指以下幾，常指以下幾種情況：種

38、情況： 超過信用證規(guī)定的交單期或信用證的有效超過信用證規(guī)定的交單期或信用證的有效期；期； 提單簽發(fā)提單簽發(fā)2121天后才向銀行交單；天后才向銀行交單； 貨物到達(dá)目的港而提單尚未轉(zhuǎn)給收貨人。貨物到達(dá)目的港而提單尚未轉(zhuǎn)給收貨人。 銀行一般都拒收過期提單銀行一般都拒收過期提單。近洋短。近洋短途運(yùn)輸中途運(yùn)輸中 加列加列“過期提單可以接受過期提單可以接受”的條款的條款。（2 2）倒簽提單）倒簽提單 (Anti-Dated B/L) (Anti-Dated B/L)（3 3）預(yù)借提單）預(yù)借提單 (Advanced B/L) (Advanced B/L)|學(xué)習(xí)任務(wù)二學(xué)習(xí)任務(wù)二 其他運(yùn)輸方式其他運(yùn)輸方式二、鐵

39、路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸 一、航空運(yùn)輸一、航空運(yùn)輸 三、郵包運(yùn)輸三、郵包運(yùn)輸 主要內(nèi)容主要內(nèi)容四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)式聯(lián)運(yùn) |一、航空貨物運(yùn)輸一、航空貨物運(yùn)輸(Air Transport) | |適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品等。和貴重物品等。|（一）航空運(yùn)輸方式（一）航空運(yùn)輸方式|（1）班機(jī)運(yùn)輸）班機(jī)運(yùn)輸 (Airliner Transport)|是指在固定航線上、按固定時(shí)間和站點(diǎn)進(jìn)是指在固定航線上、按固定時(shí)間和站點(diǎn)進(jìn)行航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。班機(jī)運(yùn)輸一般為行航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。班機(jī)運(yùn)輸一般為客貨混載，倉(cāng)位有限，適用于客貨

40、混載，倉(cāng)位有限，適用于運(yùn)送急需物運(yùn)送急需物品品，如現(xiàn)貨商品等。，如現(xiàn)貨商品等。|（2）包機(jī)運(yùn)輸）包機(jī)運(yùn)輸 (Chartered Carrier Transport)|是一種發(fā)貨人包租整架飛機(jī)或幾個(gè)發(fā)貨人是一種發(fā)貨人包租整架飛機(jī)或幾個(gè)發(fā)貨人合租一架飛機(jī)運(yùn)送貨物的方式。包機(jī)運(yùn)輸合租一架飛機(jī)運(yùn)送貨物的方式。包機(jī)運(yùn)輸適用于適用于運(yùn)送數(shù)量較多運(yùn)送數(shù)量較多的商品，如果能充分的商品，如果能充分利用來(lái)回程艙位，包機(jī)費(fèi)用要比班機(jī)費(fèi)用利用來(lái)回程艙位，包機(jī)費(fèi)用要比班機(jī)費(fèi)用低得多。低得多。|（3）集中托運(yùn)集中托運(yùn) (Consolidation Transport)|是指航空代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨是指航空代理公司

41、把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物，按照到達(dá)的同一目的地，組成一整批物，按照到達(dá)的同一目的地，組成一整批向航空公司辦理托運(yùn)，用一份向航空公司辦理托運(yùn)，用一份總運(yùn)單總運(yùn)單將貨將貨物發(fā)送到同一目的站，由預(yù)定的代理人負(fù)物發(fā)送到同一目的站，由預(yù)定的代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)、分撥貨物并交給實(shí)際收貨責(zé)收貨、報(bào)關(guān)、分撥貨物并交給實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)可以獲得較合理的運(yùn)價(jià)，一人。集中托運(yùn)可以獲得較合理的運(yùn)價(jià)，一般比班機(jī)運(yùn)費(fèi)低般比班機(jī)運(yùn)費(fèi)低7%-10%.|（4）航空快遞航空快遞 (Air Express)|是指由專門經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公是指由專門經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，以最快的速度在發(fā)貨人、機(jī)場(chǎng)、司合作，以最快的

42、速度在發(fā)貨人、機(jī)場(chǎng)、收貨人之間傳送急件的服務(wù)方式。該方式收貨人之間傳送急件的服務(wù)方式。該方式比較適合于比較適合于急需的藥品、貴重物品、合同急需的藥品、貴重物品、合同資料及各種票據(jù)單證資料及各種票據(jù)單證的傳遞。這是當(dāng)前國(guó)的傳遞。這是當(dāng)前國(guó)際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。|（二）航空運(yùn)單（二）航空運(yùn)單(Airway Bill)|是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約運(yùn)輸契約，也是，也是航空承運(yùn)人或其代理簽發(fā)的航空承運(yùn)人或其代理簽發(fā)的貨物收據(jù)貨物收據(jù)。| 分為分為總運(yùn)單總運(yùn)單 (Master Airway Bill) 和和分運(yùn)單分運(yùn)單 (House Airw

43、ay Bill) 兩種形式。航空運(yùn)單兩種形式。航空運(yùn)單不是物權(quán)不是物權(quán)憑證憑證，不能用以提貨和轉(zhuǎn)讓流通，貨物到達(dá)目的，不能用以提貨和轉(zhuǎn)讓流通，貨物到達(dá)目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。|總運(yùn)單是由航空公司簽發(fā)給航空貨運(yùn)代理公司的總運(yùn)單是由航空公司簽發(fā)給航空貨運(yùn)代理公司的單據(jù)，分運(yùn)單是由航空貨運(yùn)代理公司簽發(fā)給托運(yùn)單據(jù)，分運(yùn)單是由航空貨運(yùn)代理公司簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)，內(nèi)容基本相同，具有同樣的法律效力。人的單據(jù)，內(nèi)容基本相同，具有同樣的法律效力。|（三）航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（三）航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 | 航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，即按重量或體

44、，即按重量或體積從高者計(jì)算，積從高者計(jì)算，0.006立方米立方米1千克。千克。| 航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟：航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟：| （1）先計(jì)算出貨物的體積，并折算成體積重）先計(jì)算出貨物的體積，并折算成體積重量；量；| （2）體積重量與毛重比較，擇高作為計(jì)費(fèi)重）體積重量與毛重比較，擇高作為計(jì)費(fèi)重量；量；| （3）將計(jì)費(fèi)重量乘以費(fèi)率得出航空運(yùn)費(fèi)。）將計(jì)費(fèi)重量乘以費(fèi)率得出航空運(yùn)費(fèi)。| 某出口公司出口貨物某出口公司出口貨物100箱，每箱箱，每箱25千千克，總體積為克，總體積為7.0立方米。從上?？者\(yùn)至立方米。從上海空運(yùn)至東京，運(yùn)價(jià)為東京，運(yùn)價(jià)為13.58元元/千克（千克（100克起算）?？似鹚悖Ｓ?jì)算該批

45、貨物的航空運(yùn)費(fèi)。計(jì)算該批貨物的航空運(yùn)費(fèi)。| （1）體積重量）體積重量7.00.0061 166.67（千克）（千克）| （2）毛重）毛重100252500（千克），（千克），體積重量小于毛重，按毛重計(jì)費(fèi)。體積重量小于毛重，按毛重計(jì)費(fèi)。| （3）航空運(yùn)費(fèi)）航空運(yùn)費(fèi)250013.5833 950（元）（元） |課堂練課堂練習(xí)習(xí)|二、鐵路貨物運(yùn)輸二、鐵路貨物運(yùn)輸（Rail Transport）| 1. 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（International Through Railway Transport）|國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單（國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單（International Through Rail

46、way Bill）（不是物權(quán)憑證，不能流通轉(zhuǎn)讓）（不是物權(quán)憑證，不能流通轉(zhuǎn)讓）| 2. 對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸| （1）對(duì)港運(yùn)輸。由大陸段和港九段組成。）對(duì)港運(yùn)輸。由大陸段和港九段組成。| 貨物運(yùn)至深圳站。深圳外運(yùn)公司貨物運(yùn)至深圳站。深圳外運(yùn)公司-香港中香港中國(guó)旅行社國(guó)旅行社| （2）對(duì)澳運(yùn)輸。）對(duì)澳運(yùn)輸。| 貨物運(yùn)至廣州站。廣東省外運(yùn)公司貨物運(yùn)至廣州站。廣東省外運(yùn)公司-澳門澳門南光集團(tuán)。南光集團(tuán)。| 承運(yùn)貨物收據(jù)承運(yùn)貨物收據(jù)(Cargo Receipt) （結(jié)匯及提貨（結(jié)匯及提貨憑證，不是物權(quán)憑證，不能流通轉(zhuǎn)讓）憑證，不是物權(quán)憑證，不能流通轉(zhuǎn)讓）|三、郵包運(yùn)輸三、郵包運(yùn)輸|

47、郵包運(yùn)輸（郵包運(yùn)輸（Parcel Post Transport ）|郵包運(yùn)輸是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)郵政部門郵包運(yùn)輸是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)郵政部門之間訂有協(xié)定和合約，通過這些協(xié)定和合約，各國(guó)之間訂有協(xié)定和合約，通過這些協(xié)定和合約，各國(guó)的郵件包裹可以相互傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸?shù)泥]件包裹可以相互傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。由于國(guó)際郵包運(yùn)輸具有網(wǎng)。由于國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和和“門到門門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用也不高，故其成運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用也不高，故其成為國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式之一。為國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式之一。它適用于它適用于

48、重量輕、體積小的貨物，如精密儀器。藥品、金銀重量輕、體積小的貨物，如精密儀器。藥品、金銀首飾、機(jī)器零部件等。首飾、機(jī)器零部件等。|郵包收據(jù)郵包收據(jù)是郵包運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到是郵包運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)，取郵件的憑證，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)，但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。|四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)|（一）集裝箱運(yùn)輸（一）集裝箱運(yùn)輸(Container Transport) |1. 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)

49、點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)|（1）有利于提高裝卸效率，縮短貨運(yùn)時(shí)間。）有利于提高裝卸效率，縮短貨運(yùn)時(shí)間。|（2）有利于減少貨損貨差，保障貨物安全。）有利于減少貨損貨差，保障貨物安全。|（3）有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。）有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。|（4）有利于節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本。）有利于節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本。|2. 集裝箱貨物的托運(yùn)方式集裝箱貨物的托運(yùn)方式|（1）整箱托運(yùn)）整箱托運(yùn) (Full Container Load, FCL)|（2）拼箱托運(yùn)）拼箱托運(yùn) (Less Container Load, LCL)|3. 集裝箱貨物的交接地點(diǎn)集裝箱貨物的交接地點(diǎn)|（1）門（門（Door）即雙方約定的地點(diǎn)，一般是

50、在發(fā)即雙方約定的地點(diǎn)，一般是在發(fā)貨人（或收貨人）的工廠或倉(cāng)庫(kù)。貨人（或收貨人）的工廠或倉(cāng)庫(kù)。|（2）集裝箱貨運(yùn)站（集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station, CFS）是拼箱貨裝箱、拆箱的場(chǎng)所，也是拼箱貨交是拼箱貨裝箱、拆箱的場(chǎng)所，也是拼箱貨交接和保管的場(chǎng)所，一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)接和保管的場(chǎng)所，一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場(chǎng)所。集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)陸城市交通方便的場(chǎng)所。集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站也可同在一處。站也可同在一處。|（3）集裝箱堆場(chǎng)（集裝箱堆場(chǎng)（Container Yard, CY）是交接和是交接和保管重箱（保管重箱（Loaded Con

51、tainer）和空箱（）和空箱（Empty Container）的場(chǎng)所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具、整）的場(chǎng)所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具、整箱貨辦理交接的地方，一般設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。箱貨辦理交接的地方，一般設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。|4. 集裝箱貨物的交接方式集裝箱貨物的交接方式|（1）“整箱接、整箱交整箱接、整箱交”（FCL/FCL）|（2）“整箱接、拆箱交整箱接、拆箱交”（FCL/LCL）|（3）“拼箱接、拆箱交拼箱接、拆箱交”（LCL/LCL）|5. 集裝箱運(yùn)輸提單（集裝箱運(yùn)輸提單（Container B/L）| 又稱聯(lián)合運(yùn)輸提單（又稱聯(lián)合運(yùn)輸提單（Combined Transport B/L ）

52、，是），是由集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的一種提單。物權(quán)證由集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的一種提單。物權(quán)證明、備運(yùn)提單、甲板提單。明、備運(yùn)提單、甲板提單。|6. 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算|（1）按件雜貨計(jì)算）按件雜貨計(jì)算|（2）按包箱費(fèi)率計(jì)算）按包箱費(fèi)率計(jì)算 出口手工工具出口手工工具1 800箱，總箱，總毛重毛重150 000千克，總體積千克，總體積255平平方米，共方米，共10個(gè)集裝箱，目的港悉個(gè)集裝箱，目的港悉尼。中遠(yuǎn)班輪至悉尼港的尼。中遠(yuǎn)班輪至悉尼港的20英尺英尺集裝箱包箱費(fèi)率為集裝箱包箱費(fèi)率為1 800美元，計(jì)美元，計(jì)算該批貨物的集裝箱運(yùn)費(fèi)。算該批貨物的集裝箱運(yùn)費(fèi)。|課堂練習(xí)課

53、堂練習(xí)（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport）|1. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件（特點(diǎn)）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件（特點(diǎn)）|（1）承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任；）承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任； |（2）使用全程聯(lián)合運(yùn)輸提單；）使用全程聯(lián)合運(yùn)輸提單；|（3）實(shí)行全程的單一運(yùn)費(fèi)率。）實(shí)行全程的單一運(yùn)費(fèi)率。|（4）簽訂國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同）簽訂國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同|2. 多式聯(lián)運(yùn)提單（多式聯(lián)運(yùn)提單（Multimodal Transport B/L, MT B/L）| 多式聯(lián)運(yùn)提單與海運(yùn)提單一樣，具有貨物收據(jù)、物權(quán)證明和多式聯(lián)運(yùn)提單與海運(yùn)提單一樣，具有貨物收據(jù)、物權(quán)證明和運(yùn)輸合同證

54、明的性質(zhì)和作用。運(yùn)輸合同證明的性質(zhì)和作用。|學(xué)習(xí)任務(wù)三學(xué)習(xí)任務(wù)三 裝運(yùn)條款的擬定裝運(yùn)條款的擬定（一）（一）裝運(yùn)裝運(yùn)時(shí)間（時(shí)間（Time of ShipmentTime of Shipment） 1. 1. 約定一段交貨時(shí)間約定一段交貨時(shí)間 裝運(yùn)期為裝運(yùn)期為20092009年年3 3月份。月份。 ShipmentShipment during during March 2009. March 2009. 裝運(yùn)期為裝運(yùn)期為20092009年年3 3月月1010日左右。日左右。 Shipment Shipment on or abouton or about Mar. 10, 2009. Mar.

55、10, 2009. 2. 2. 約定最遲交貨日約定最遲交貨日 裝運(yùn)期不遲于裝運(yùn)期不遲于20092009年年9 9月月1515日。日。 Shipment Shipment on or beforeon or before Sept. 15, 2009. Sept. 15, 2009. 3. 3. 約定收到信用證后若干天裝運(yùn)約定收到信用證后若干天裝運(yùn) 收到信用證后收到信用證后3030天內(nèi)裝運(yùn)。天內(nèi)裝運(yùn)。 Shipment must be effected Shipment must be effected within within 30 days 30 days after receipt of

56、 L/Cafter receipt of L/C. . 裝運(yùn)條款示例裝運(yùn)條款示例 買方須于買方須于20082008年年2 2月月2020日前將信用證日前將信用證開到賣方。買方未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)開出開到賣方。買方未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)開出信用證，賣方有權(quán)發(fā)出通知取消本合同，信用證，賣方有權(quán)發(fā)出通知取消本合同，或?qū)σ虼嗽馐艿膿p失提出索賠?；?qū)σ虼嗽馐艿膿p失提出索賠。 By irrevocable L/C to reach the seller before Feb.20, 2008.The buyer shall establish a letter of credit before the above-

57、stipulated time, failing which, the seller shall have the right to rescind this contract upon the arrival of the notice at buyer, or to lodge a claim for the direct losses sustained, if any.（二）裝運(yùn)港和目的港（二）裝運(yùn)港和目的港（1 1）裝運(yùn)港通常由賣方提出，經(jīng)買方同意后確認(rèn)。）裝運(yùn)港通常由賣方提出，經(jīng)買方同意后確認(rèn)。（2 2）目的港通常由買方提出，經(jīng)賣方同意后確認(rèn)。）目的港通常由買方提出，經(jīng)賣方同意后確

58、認(rèn)。（3 3）根據(jù)業(yè)務(wù)需要，有時(shí)可規(guī)定幾個(gè)目的港作為選）根據(jù)業(yè)務(wù)需要，有時(shí)可規(guī)定幾個(gè)目的港作為選擇港（擇港（Optional PortsOptional Ports），一般不宜超過三個(gè)，），一般不宜超過三個(gè)，且是在同一航線上、有班輪?？康母劭?。且是在同一航線上、有班輪?？康母劭凇＃? 4）應(yīng)選擇裝卸條件較好、費(fèi)用較低、班輪經(jīng)常停）應(yīng)選擇裝卸條件較好、費(fèi)用較低、班輪經(jīng)常?？康幕靖劭谧鳛檠b卸港，避免選擇疫區(qū)、戰(zhàn)爭(zhēng)靠的基本港口作為裝卸港，避免選擇疫區(qū)、戰(zhàn)爭(zhēng)區(qū)和敵對(duì)區(qū)等不安全的港口。區(qū)和敵對(duì)區(qū)等不安全的港口。（5 5）應(yīng)注意港口有無(wú)重名。（訂明港口所在國(guó)家）應(yīng)注意港口有無(wú)重名。（訂明港口所在國(guó)家）（

59、三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 1. 1. 分批裝運(yùn)（分批裝運(yùn)（Partial ShipmentsPartial Shipments） 是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物，分若干批是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物，分若干批于于不同航次的船只上不同航次的船只上。凡信用證內(nèi)未明確。凡信用證內(nèi)未明確規(guī)定禁止分批裝運(yùn)的，按慣例理解為可以規(guī)定禁止分批裝運(yùn)的，按慣例理解為可以分批裝運(yùn)。分批裝運(yùn)。 根據(jù)根據(jù)UCP600UCP600規(guī)定，同一船只、同規(guī)定，同一船只、同一航線中多次裝運(yùn)的貨物，一航線中多次裝運(yùn)的貨物，只要目的港相只要目的港相同同，即使提單上注明不同的裝運(yùn)日期和裝，即使提單上注明不同的裝運(yùn)日期和裝運(yùn)港，也不應(yīng)視

60、作分批裝運(yùn)。運(yùn)港，也不應(yīng)視作分批裝運(yùn)。 另外，只要信用證規(guī)定分批裝運(yùn)，其另外，只要信用證規(guī)定分批裝運(yùn)，其中任何一批未按信用證規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量中任何一批未按信用證規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量裝運(yùn)，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失裝運(yùn)，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。效。 分批裝運(yùn)一般有三種規(guī)定辦法：分批裝運(yùn)一般有三種規(guī)定辦法： （1 1）只規(guī)定）只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)允許分批裝運(yùn)”（Partial Shipment : AllowedPartial Shipment : Allowed），），不加任何限制。不加任何限制。 （2 2）規(guī)定分批裝運(yùn)的時(shí)間，而不限）規(guī)定分批裝運(yùn)的時(shí)間，而不限制每批的數(shù)量。制每批的數(shù)