調(diào)車作業(yè)體會

1、調(diào)車作業(yè)程序一、傳達方案地點：調(diào)車組室內(nèi)動作：起立、立正調(diào)車員口呼：傳達方案調(diào)車員向連接員逐鉤傳達方案包含機車號,連接員逐鉤復誦純方案；調(diào)車作業(yè)方案傳達完畢,調(diào)車員口呼：認真確認,增強瞭望.連接員復誦作業(yè)分工,調(diào)車員口呼：連接員檢查X道線路、X道車輛,注意撤溜.連接員復誦二、檢查工具地點：調(diào)車組室內(nèi)調(diào)車員動作：立正翻開機控器自檢通過,手持機通話良好,紅黃綠信鍵正常發(fā)出.連接員動作：立正手持機通話良好,信鍵正常發(fā)出.調(diào)車、連接檢查同時進行,先檢查各自設備,再檢查通話,在鏡頭中表達紅鍵檢查<通過機控器信號燈和語音指令表達>調(diào)車員口呼：檢查完畢,狀態(tài)良好.連接員口呼：檢查

2、完畢,狀態(tài)良好.三、橫越線路鏡頭上表達動作：左看右看,手指線路.口呼：平安橫越.四、現(xiàn)場作業(yè)1、遞交機控器,檢查設備后,向司機傳達方案.有畫面,無聲音檢查完畢,口呼：車輛檢查完畢,然后防溜；最后,關前、關后、摘管、提鉤；特寫具備動車條件后,連接員上車后,口呼：后面好了,可以牽出；調(diào)車員,應答：后面好了,可以牽出.3 、列車牽出.動作：調(diào)車員手指信號機；口呼：信號好.地點：機車下方上車后,按下起動信令4 、車列越過折返信號機.連接員口呼：停車；調(diào)車員自呼：停車同時按下停車信令.5 、確認前方進路.連接員目視、確認前方信號,口呼：推進信號好了.調(diào)車員自呼：信號好,并按下推進、連接信令綠紅鍵.6 、

3、推進運行.連接員確認停留車位置,口呼：十車；調(diào)車員自呼：十車,并按下十車信令；連接員口呼：五車；調(diào)車員自呼：五車,并按下五車信令；連接員口呼：三車；調(diào)車員自呼：三車,并按下五車信令；拍攝要求：1、給出10、5、3車距離鏡頭；7 、停車后,拍連接員口呼：十五三車信號8 、最后補拍調(diào)車員自呼和按信鍵鏡頭9 、一度停車.連接員口呼：一車停車；調(diào)車員自呼：停車,并按下停車信令；此時,連接員下車后,要調(diào)整停留車鉤位.鏡頭給特寫10 、連掛車輛.連接員口呼：連掛；調(diào)車員應答：連掛,同時按下信鍵；連接員口呼：接近連掛、停車；調(diào)車員自呼：停車,并按下停車信令.11 、試拉.列車連接完畢,連接員口呼：試拉試拉；

4、調(diào)車員自呼：試拉試拉,并按下起動信令；連接員口呼：停車；調(diào)車員自呼：停車,并按下停車信令.12 、連接風管.連接員按下紅色信鍵,進入線路后,動作：接通風管、翻開折角塞門、撤溜、解鎖口呼：連掛妥當拍攝地點：躍進河車站車輛：老k車篇二：淺談調(diào)車作業(yè)平安分析及對策淺談調(diào)車作業(yè)平安分析及對策從鐵路總公司每次下發(fā)的車務系統(tǒng)平安通報來看,總公司發(fā)生的事故,大多數(shù)與調(diào)車作業(yè)有關.主要原因是調(diào)車作業(yè)伴隨著機車、車輛的移動,是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程,要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協(xié)同,受人一一機一一環(huán)境的影響,稍有不慎就會發(fā)生意外,造成人員傷亡、設備損壞,一旦出現(xiàn)事故必將造成機車停輪,作業(yè)中斷,有關的行車

5、工作暫時停止.這樣,編改列車工作必然受到影響,輕者發(fā)生列車晚點,重者造成樞紐堵塞,打亂正常的運行秩序.由此而產(chǎn)生的巨大損失,不僅影響了運輸生產(chǎn),單位的經(jīng)濟效益和社會效益,也給個人帶來痛苦,給家庭帶來不幸.由此可見,強化調(diào)車作業(yè)平安對減少鐵路事故具有十分重要的意義.一、調(diào)車作業(yè)平安的影響因素分析1.1 最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性.橫峰站同時連接滬昆線和峰福線,列車密度較大,并且滬昆下行線設有6%F坡道,所以調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行,時間要求緊,分布廣泛,勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多,而且頻繁穿越正線,占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行,易造成作業(yè)人員為趕進度而簡化作業(yè)

6、程序,發(fā)生“搶鉤和“搶點等違章現(xiàn)象,各種不平安的因素也越來越多.1.2 調(diào)車限制設備相對落后,不能滿足平面調(diào)車作業(yè)平安性的要求在調(diào)車作業(yè)過程中,除了準備進路可以利用設備卡控外,其它作業(yè)從設備上無法進行有效的限制.如穿越正線的調(diào)車作業(yè),假設未按?車站行車工作細那么?規(guī)定及時停止,設備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的平安；臨時停留車輛發(fā)生溜逸,造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設備上給予足夠的限制.同時從技術作業(yè)來講,車站站場設計時,偏重于接發(fā)列車,線路的配備主要從接發(fā)列車方面考慮,沒有足夠的隔開設備等等.1.3 調(diào)車人員主觀上對調(diào)車作業(yè)平安缺少重視受定員限制及環(huán)境等條件影響,調(diào)車人員對調(diào)車作業(yè)平安重要性缺

7、乏足夠的熟悉.相對于整體車務系統(tǒng)來講,車站在調(diào)車方面,根本沒有發(fā)生過事故,再加上某些時間段調(diào)車作業(yè)量相對較少,從而造成職工缺乏憂患意識,對調(diào)車作業(yè)不夠重視,作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象.其次從行車工作總量分析,調(diào)車工作占比擬少,調(diào)車業(yè)務雖然在理論方面,可以通過死記硬背等方式進行強化,但在實做方面,通常作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤,不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度,簡化作業(yè)過程,作業(yè)人員應變水平差,對突發(fā)事件處理不當,最終影響作業(yè)平安.由于參加調(diào)車的局部連結員單獨頂崗時間不長,沒有經(jīng)過正規(guī)培訓,業(yè)務素質不高,而調(diào)車作業(yè)人員的責任心和業(yè)務水平,在很大程度上決定著調(diào)車作業(yè)的平安.1.4 平安治理舉措不到位,治理

8、理念落后車站治理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子.對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體舉措.對現(xiàn)場調(diào)車平安治理松馳,車站干部、班組長在日常平安治理中重接發(fā)列車,無視調(diào)車平安,調(diào)車班組的平安治理不到位,平安教育、業(yè)務培訓跟不上.其次,缺乏統(tǒng)一領導,車站值班員既指揮行車,又兼顧調(diào)車作業(yè)方案的編制,在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時,容易出現(xiàn)遺漏.另外,隨著鐵路走向市場經(jīng)濟,經(jīng)營機制的轉變,技術設備的改造和技術作業(yè)的變化,社會文明進程的不斷向前開展,職工自我尊重意識不斷增強,自我治理、自我實現(xiàn)的愿望日益強烈,傳統(tǒng)的“人盯人、“人管人的人海戰(zhàn)術治理己

9、不適應鐵路現(xiàn)代化治理的需要.傳統(tǒng)的“人盯人并非盯得住、管得好,也不一定能盯得住關鍵限制點,沒有起到預期的效果.久而久之,職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想,治理者無視了職工的生理、心理、個體和病理因素,動力機制弱化,缺乏人性化的“暖心效應,促使平安治理理出現(xiàn)人為的空檔,沒有見到實際效果.二、針對性防范舉措及建議2.1 增強設備的治理、更新和維護加大對調(diào)車設備更新力度,調(diào)車機車安裝監(jiān)控記錄和防撞士擋裝置,集中區(qū)域調(diào)車實行鉤鉤聯(lián)控,非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置,道口前實行前提防護、一度停車,以3km/h速度通過等規(guī)定；增強調(diào)車燈顯設備配發(fā)、維修效率,配全勞動防護用品,減輕職工作業(yè)勞動強度,提升調(diào)車作業(yè)平安技

10、術裝備的科技含量和運用效能.為了消除車站值班員作業(yè)時的人為失誤,應裝設對準備接發(fā)列車進路有關的全部作業(yè)和程序進行監(jiān)督的專用設備.采用新的預防車輛溜逸的固定設備,使用新型更加可靠的制動鐵鞋.同時車站應和有關單位協(xié)同,加速設備的日常維護和更新?lián)Q代,增加到發(fā)現(xiàn)的平行進路,增加隔開設備,從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響.對于信號、道岔要經(jīng)常維護,預防信號和道岔故障對調(diào)車作業(yè)造成影響.為提升行車調(diào)度指揮水平和工作的可靠性.2.2 增強作業(yè)人員技能培訓,提升作業(yè)人員平安意識調(diào)車人員是整個調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心,建設一支人員結構合理、業(yè)務精通,技能嫻熟、平安責任意識強的調(diào)車職工隊伍,是調(diào)車作業(yè)平安的根底

11、.因此提升調(diào)車人員的業(yè)務技能和素質對調(diào)車作業(yè)平安和效率起著至關重要的作用.(1)搞好事故案例的分析教育,對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀行為進行重點分析,并寫出分析小結.事故案例是教育職工的最好教材,用理論知識武裝職工的頭腦,來警示職工的作業(yè)行為,能使職工從中吸取教訓.(2)增強職工的技術與業(yè)務治理.建立職工教育與培訓機制,根據(jù)車務段下發(fā)的職工業(yè)務學習安排,車站根據(jù)要求組織職工進行學習、考核和演練,提升職工技能水平和事故應急救援水平,增強業(yè)務練兵,不斷提升職工隊伍素質.(3)建立鼓勵機制,車站要以班組經(jīng)濟責任制考核為核心,將職工月度考核結果與收入分配相聯(lián)系,表達競爭、鼓勵和約束機制,搞活班組.同時根據(jù)車

12、務段制定的職工年度技術比武實施方案,車站組織比賽選拔參賽選手,在車務段參賽選手中獲得名次的職工給予車務段同等獎勵,鼓勵了鐵路職工尤其是青年職工敬業(yè)愛崗.2.3 強化調(diào)車作業(yè)盯控力度車站把關干部在調(diào)車作業(yè)中應發(fā)揮作用,干部監(jiān)控把關時,必須提前到崗,對方案編制、方案傳達、排列進路、調(diào)車聯(lián)控等進行全過程限制.一是制定關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)舉措,從作業(yè)組織、方案編制、方案傳達、作業(yè)前檢查、準備進路、信號顯示、侵正調(diào)車、速度限制、車輛防溜、作業(yè)過程監(jiān)控、規(guī)章制度執(zhí)行等關鍵環(huán)節(jié)上限制不平安因素,堵塞治理漏洞；二是針對交接班關鍵時間、惡劣天氣、侵正調(diào)車作業(yè)、軌道電路分路不良等關鍵環(huán)節(jié)指定相應的作業(yè)方法和監(jiān)限制度；三是

13、通過遠程監(jiān)控、流動監(jiān)控、現(xiàn)場指導等形式檢查、指導、寫實、考核作業(yè)全過程,標準干部治理行為和職工作業(yè)行為,幫助職工作業(yè)行為,幫助職工養(yǎng)成自覺遵守紀律的習慣；四是有效利用調(diào)車平安分析結構,根據(jù)平安信息分析出傾向問題,每周調(diào)整抽查重點,合理分配力量.使現(xiàn)場檢查具有時效性和針對性；五是對節(jié)假日、后半夜、交接班等平安薄弱時段等關鍵環(huán)節(jié)增強現(xiàn)場監(jiān)控力量,在全體業(yè)務干部中開展作業(yè)過程寫實講評活動,對一批調(diào)車作業(yè)每個作業(yè)環(huán)節(jié)進行現(xiàn)場講評和業(yè)務指導.2.4 嚴格執(zhí)行作業(yè)標準(1)“把五關.方案編制關.穿越正線調(diào)車盡量預防大組車作業(yè),方案要經(jīng)兩人核對.進路排列關.需穿越正線的調(diào)車作業(yè)必須經(jīng)調(diào)度員準許,作業(yè)前調(diào)車人

14、員要向車站值班員請示,調(diào)車進路必篇三：調(diào)車區(qū)長個人技術總結調(diào)車區(qū)長個人技術總結本人自從xxxx年xx月從xxx校畢業(yè)分配到xxx站工作以來,歷任連結員、調(diào)車長等工作,xxxx年xx月起任調(diào)車區(qū)長,并于xxxx年xxxx月取得調(diào)車區(qū)長高級工證書.工作中本人始終牢固樹立“平安高于一切,責任重于泰山的平安理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念,用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作.在日常工作中,自覺遵守崗位責任,做到在崗一分鐘,負責六十秒,從而保證了本人及班組實現(xiàn)平安生產(chǎn).截止xxxx年xxx月xx日,本人實現(xiàn)平安生產(chǎn)xxxx天.工作期間由于本人能夠帶著好班組,保證平安,高質量完成生產(chǎn)任務,屢次獲得xxxx站“

15、優(yōu)秀團員、“優(yōu)秀團干、“先進工作者等榮譽稱號.任調(diào)車區(qū)長高級工以來,本人對工作有以下幾點心得與設想：一、練好內(nèi)功,學好本領.在技術業(yè)務學習上,發(fā)揚刻苦鉆研,勤奮好學的精神,不斷提升自身的業(yè)務水平.在我工作的十多年間目睹了鐵路的開展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度.我知道,在科學技術開展日新月異的形勢下,要干好本職工作就必須不斷學習新知識、新文化,固步自封、夜郎自大、不提升自身素質,將來是無法適應鐵路開展的腳步的,不掌握新技術知識就更不能搞好運輸平安生產(chǎn).為此,我自覺增強技術業(yè)務學習,先后參加了xxxx成人中專、xxx大學運輸治理專業(yè)學習,并取

16、得運輸治理專業(yè)中專、大專文憑,使自己的業(yè)務水平和綜合素質得到了一定程度的提升,從而為干好本職工作、實現(xiàn)平安生產(chǎn)的目標打了良好的根底.二、真抓實干,保證平安.工作中我時刻牢記一名調(diào)車區(qū)長的工作責任,不斷增強平安責任意識.通過認真思考,我熟悉到個人的力量是極其弱小的,在生產(chǎn)過程中能夠產(chǎn)生的作用也是極其有限的.只有提升整個班組的平安意識,才能及時發(fā)現(xiàn)、排除隱患和預防事故的發(fā)生,這樣才是真正干好了一名調(diào)車區(qū)長的本職.為保證平安,自己在作業(yè)中集中精力,嚴格落實規(guī)章制度,務求做到一絲不荀,精益求精.并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓,把教訓及得失牢記在心,比照自身及班組工作,是否也存在同類問題,并及時加以整改.

17、在自身嚴格執(zhí)行規(guī)章制度的同時,認真專研各項規(guī)章,做到對規(guī)章理解透徹.工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從,而是在理解的根底上執(zhí)行,并向班組中一些有模糊熟悉的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定違反規(guī)章會有什么樣的后果通過案例教訓教育人,有效提升職工平安意識及根本理論知識掌握程度.較之時刻人盯人的班組治理模式,取得了更好的效果,較好地履行了一名小組長的責任.三、把握關鍵,提升效率.在日常工作中牢固樹立“平安第一的思想,從領導、指揮、方案、信號、進路等關鍵環(huán)節(jié)把好平安關.組織開展好每次平安預想工作,根據(jù)方案布谿好平安重點,長期堅持不走過場.把工作的每一天都當做是“4.28事故的前夜,頭腦中時刻平安警鐘長鳴.作業(yè)中做

18、到多思考、眼勤、腿勤,班中不是時刻枯坐信號樓,而是充分利用時間,對關鍵環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)控、催促、指導,治理好班組,協(xié)調(diào)組織好均衡生產(chǎn),減少作業(yè)中相互干擾、相互等待,有效提升編解效率,為保證車間的運輸生產(chǎn)平安穩(wěn)定做出了積極的奉獻.四、改良調(diào)車練功方法,增強可操作性,提升實際效果.入路以來,本人經(jīng)歷過屢次調(diào)車練功比武活動,個人認為現(xiàn)在的調(diào)車練功方法與實際工作有一定的脫節(jié),主要有下面幾方面：一是設備條件在變,我們的考核依據(jù)不變,與時代脫節(jié).隨著科技的進步,車輛結構強度與建國初期有了質的飛躍,雜型車已經(jīng)根本絕跡,從1999年第9版?技規(guī)?開始,車輛接近連掛速度已經(jīng)修改為5km/h,除了一些特殊情況需要

19、降低連掛速度外,在這一范圍內(nèi)的連掛速度就是平安的.而我們調(diào)車練功考核標準依舊是溜放連掛不倒棒掛“橡皮勾,而且局部車站由于設備條件限制,不能進行手閘溜放作業(yè),考核中所謂的平安連掛改為推進連掛,倒棒不倒棒,全憑司機一把閘,根本不是調(diào)車人員所能限制的.要求連掛時掛“橡皮勾即無科學依據(jù),也無實際必要；況且做為平安連掛標志物的“棒也沒有統(tǒng)一的標準.直徑、材質、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標準,這樣考核出來的成績,不能夠全面衡量一個考生的真實素質.在分值設計上也不甚合理,以至于出現(xiàn)練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生,卻因理論、平安連掛不倒棒幾個大項

20、成績好而取得高分的情況,這樣選拔出來的“技術能手在實際工作中不亞于一顆定時炸彈.二是實做考核內(nèi)容簡單,不能檢驗考生的隨機應變水平.在實際調(diào)車作業(yè)中,地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的,而各站在開展練功比武活動中,由于受生產(chǎn)任務、運輸效率的影響,不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來進行練功,尤其對于作業(yè)量大的編組站,更是困難,練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車,一兩條股道,作業(yè)簡單重復,根本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉信號、協(xié)同配合的問題.三就是前面所提到的開展調(diào)車練功活動占用大量人力物力以及對運輸生產(chǎn)的影響,制約了基層站段開展調(diào)車練功活動的積極性.如何在新形勢下有效開展

21、調(diào)車練功活動,既不影響效率又能到達鍛煉職工隊伍的效果呢我認為應適當改變現(xiàn)行的考核方法一一以立棒方式考核的“橡皮勾應該改為限制3km/h以下速度平安連掛；增加運用模擬調(diào)車轉盤考核上下車技術的工程；測距可改為在站場內(nèi)隨機選擇線路樹標桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進行；修正局部考核工程分值；嘗試將實際調(diào)車作業(yè)改為在圖上模擬調(diào)車作業(yè).與傳統(tǒng)練功考核方式相比,圖上作業(yè)可隨機設谿各種條件,模擬任何復雜情況,檢驗考生綜合素質與團隊協(xié)作水平,不必實際占用機車車輛、線路等設備,在經(jīng)濟性、可操作性、科學性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢.五、對解決平面電臺調(diào)車存在問題的一點思考.目前,平調(diào)電臺已經(jīng)在全路廣泛使

22、用,為提升作業(yè)效率、人身平安系數(shù)提供了較好的保證.但使用過程中仍存在一定的問題,就編組站而言,在便攜式機控器與機車監(jiān)控裝谿連接狀態(tài)下,由于機車監(jiān)控裝谿反響時間太快,靈敏度過高,致使調(diào)車長無法按電臺操作方法正確發(fā)出信令.例如：牽出需停車時,如果直接按規(guī)定先按壓停車信號再呼叫司機停車,司機在幾秒內(nèi)不能使機車停妥,機車監(jiān)控裝谿立即自動放風制動；造成實際使用中調(diào)車長先呼叫司機停車,待車輛完全停妥才敢按停車信號.同時,司機由于擔憂調(diào)車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產(chǎn)生緊急制動被迫降低運行速度,以保證可以隨時停車,由于?技規(guī)?規(guī)定的調(diào)車作業(yè)牽出、推進速度標準只有上限沒有下限,這樣調(diào)車

23、機車速度就越來越慢,效率低下.在編尾掛車時,由于向駝峰方向為上坡道,拉開天窗后,駝峰方向車輛不可預防會自行溜下撞擊機車附掛一側車輛.撞擊力量稍大,在機控器顯示停車信號狀態(tài)下被機車監(jiān)控裝谿發(fā)現(xiàn)機車略有位移,監(jiān)控裝谿又會緊急制動.為躲避這種緊急制動,司機、調(diào)車組被迫使用通話方式代替燈顯方式,機務、車務雙方均嚴重違章,平安、效率都大受影響.建議機務部門適當調(diào)整調(diào)機進入調(diào)車工作狀態(tài)后機車監(jiān)控裝谿靈敏度,延長機車監(jiān)控裝谿自動放風反響時間：如在接收停車信號后2秒鐘內(nèi)司機如果已經(jīng)產(chǎn)生制動操作動作,機車監(jiān)控裝谿就不應該再有緊急制動放風的可能,不以機車在幾秒鐘內(nèi)是否完全停妥做為機車監(jiān)控裝谿自動放風的條件；適當降

24、低調(diào)車工作狀態(tài)下機車監(jiān)控裝谿靈敏度,在機控器顯示停車信令,機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態(tài)下,被其他車輛主動碰撞不致產(chǎn)生緊急制動.篇四：調(diào)車作業(yè)考前須知調(diào)車作業(yè)考前須知1 、調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的要求1.1 休息、著裝制.必須保證班前充分休息,班中穿著規(guī)定的服裝.1.2 點名預想制.按時參加班前點名,開好預想會.1.3 包線檢查制.按分工認真執(zhí)行包線檢查制度,實行對號交接班.1.4 交班總結制.實現(xiàn)站定交班條件,做好班后工作總結.2 、調(diào)車作業(yè)的一般要求2.1 調(diào)車的技術作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)方案進行.參加調(diào)車作業(yè)的人員應做到：充分運用調(diào)車機車及一切技術設備,采用先進工作方法,用最

25、少的時間完成調(diào)車任務.保證調(diào)車有關人員的人身平安調(diào)車平安.2.2 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點.2.3 制動及防溜鐵鞋應放置在規(guī)定的地方,用后歸位.制動鐵鞋應成組放置在鞋臺上.3 、調(diào)車作業(yè)的領導及指揮3.1 調(diào)車工作由調(diào)度員統(tǒng)一領導.場內(nèi)的調(diào)車工作,根據(jù)調(diào)度員布置的任務,由調(diào)車長領導.3.2 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮,遇有特殊情況,可由有任免權限的單位鑒定、測試合格的連結員或站務員代替.3.3 調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前,必須親自并催促組內(nèi)人員充分做好準備,認真進行檢查.在作業(yè)中應做到：組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務；正確及

26、時地顯示信號,指揮調(diào)車機車的行動；負責調(diào)車人員的人身平安和行車平安.3.4 調(diào)車機車司機在作業(yè)中應做到：組織機車乘務人員正確及時地完成調(diào)車任務；負責操縱調(diào)車機車,做好準備,保證機車質量良好；時刻注意確認信號,不間斷地進行了望,認真執(zhí)行呼喚應答制,正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求,沒有信號不準動車,信號不清立即停車；負責調(diào)車作業(yè)的平安.4 、調(diào)車作業(yè)的技術要求4.1 調(diào)車作業(yè)時,調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號,并鳴笛回示.連掛車輛,要顯示十、五、三車的距離信號單機除外,沒有顯示十、五、三車距離信號,不準掛車,沒有司機回示,應立即顯示停車信號.當調(diào)車指揮人確認停留車位置由困

27、難時,應派人顯示停留車位置信號.4.2 在調(diào)車作業(yè)中,調(diào)車有關人員要認真執(zhí)行要道還道制度. 單機運行或牽引車輛運行時,前方進路確實認由機車司機負責；推進車輛運行時,前方進路確實認由調(diào)車指揮人負責,如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路由困難時,可指派調(diào)車組其他人員確認. 沒有看道調(diào)車指揮人的起動信號,不準動車,但單機返岔子或機車出入段時,可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示的進行信號動車.無扳道員和調(diào)車信號機時,調(diào)車指揮人確認調(diào)查開通正確后,向司機顯示起動信號.推送車輛時,要先試拉,車列前部應有人進行了望,及時顯示信號.5 .準備調(diào)車進路的規(guī)定5.1 在扳動道岔、操縱調(diào)車信號時,要執(zhí)行“一

28、看、二扳按、三確認、四顯示制度.扳動道岔準備調(diào)車進路時,先確認道岔開通位置,再扳向所需位置,確認閉止塊鎖閉塊落槽、道岔表示器及手柄正確彈簧道岔確認手炳落實后,確認分管區(qū)域內(nèi)調(diào)車進路上的道岔開通位置正確后,執(zhí)行要道還道制度.5.2 扳道員在顯示道岔開通信號時,要先顯示股道號信號有股道號表示器裝置除外.5.3 作業(yè)中,扳道人員要按調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進行扳道；信號員在每鉤調(diào)車作業(yè)方案完成后,應立即注銷.6 .調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度,不準超過以下規(guī)定：6.1 廠內(nèi)正線運行時,30km/h;在空線上調(diào)車作業(yè)牽引運行時,30km/h推進運行時,20km/h.6.2 接近被連掛的車輛時,5km/h.6

29、.3 遇天氣不良等非正常情況,應適當降低速度.6.4 在盡頭線上調(diào)車時,距線路終端應有10m的平安距離；遇特殊情況,必須近于10m時,要嚴格限制速度.7 .信號顯不'要求信號顯示缺乏400m,調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離缺乏200m時,應使用夜間信號.篇五：調(diào)車作業(yè)題1:摘接風管調(diào)整鉤位,處理鉤銷時應如何做答：摘接風管調(diào)整鉤位,處理鉤銷時,必須等列車、車列停妥,并得到調(diào)吃長的回示,晝間由調(diào)車長防護,夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號.2:要道還道制度?技規(guī)?是如何規(guī)定的答：要道還道在調(diào)車作業(yè)中,單機運行式,牽引車輛運行時,前方進路的,確認由機車司機負責,推進車輛時,前方進路確實認由調(diào)車指揮人

30、負責,如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時,可指派調(diào)車組其他人員確認,沒有看到調(diào)車指揮人的啟動信號不準動車.3:列車中相互連掛的車鉤中央線的高度差?技規(guī)?有何規(guī)定答：兩車連掛后,除了確認是否連接妥當,還應確認兩鉤中央水平線的高度差是否超過75mm75mm的差度是根據(jù)?技規(guī)?中規(guī)定車鉤中央水平線距鋼軌頂面最高為890mm最低為815mm兩者之間的差而定出來的.4?技規(guī)?對調(diào)車作業(yè)速度有何規(guī)定答：在空線上,牽引運彳T時,不準超過40km/h,推進運行時,不準超過30/40/h,調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品,壓縮氣體,液化氣體,超限貨物的車輛時,不準超過15km/h,距停留車位置十、五、三車時,速度

31、分別為17km/h,12km/h,7km/h,接近被連掛的車輛時5km/h.5:信號的作用是什么對行車有關人員有什么要求答：信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令,有關行車人員必須嚴格執(zhí)行.6:調(diào)車工作有由誰領導調(diào)車作業(yè)由誰指揮答：車站的調(diào)車工作由車站調(diào)度員未設車站調(diào)度員的由車站值班員統(tǒng)一領導,各場區(qū)的調(diào)車工作由負責該場區(qū)的車站調(diào)度員或該場區(qū)的調(diào)車區(qū)長領導.調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)時,可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作,遇有特殊情況,可由認免權限的單位鑒定,測試合格的連接員代替.7:哪些車輛線路禁止溜放答；,裝有禁止溜放貨物的車輛.,非工作機車,動車,軌道起重機,大型養(yǎng)

32、路機械,機械冷藏車,大型凹型車,落下孔車,客車和特種用途車.,乘坐旅客列車的車輛及停有該車輛的線路.,超過2.5%坡度的線路為溜放調(diào)車而設定的駝峰和牽出線除外.,停有正在進行技術檢查,修理,裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路.,停有裝卸爆炸品壓縮氣體,液化氣體車輛的線路.,停留車輛距警沖標的長度,容納不下溜放車輛應附加平安制動距離的線路.,中間站正線,到發(fā)線及其銜接而未設隔開設備的線路.9:調(diào)車組缺乏3人時,禁止溜放調(diào)車作業(yè).10:不準采用牽引溜放法調(diào)車.8:鐵路信號如何分類答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號.9:手推調(diào)車有何規(guī)定.答：手推調(diào)車要取得調(diào)車領導人的同意,人力制動機作用必須良好,有勝

33、任人員負責制動,手推調(diào)車速度不得超過3km/h.10:什么叫調(diào)車答：除列車在車站的出發(fā),到達,通過及在區(qū)間運行外但凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車.11:調(diào)車人員上下車有哪些規(guī)定答：調(diào)車人員上下車時要先做好準備,選擇好位置,地點,嚴禁飛上飛下,上車速度不得超過15km/h,下車速度最高不得超過20km/h,必須停車上下,登乘內(nèi)燃電力機車時,必須在機車停穩(wěn)時上下車,設有便于上下車腳登的調(diào)車機除外,嚴禁迎面,反面上下車,牽出時最后一輛車除外,嚴禁在車梯上探身過遠或經(jīng)過站臺時站在低于站臺的車梯上,顯示信號不得探身過遠,下車時,不準跨入領線,以防被鄰線車輛撞傷.12:哪些線路禁止停留機車車輛答

34、：平安線及避難線上禁止停留機車車輛.13:關門車編入列車中有何限制答：編入列車的關門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%,尾數(shù)缺乏一輛按四舍五入計算時,可不計算每百頓列車重量的換算時,可不計算每百頓列車重量的換算閘反壓力,不填發(fā)制動效能證實書,超過6%時按?技規(guī)?第201條規(guī)定計算閘反壓力,并跳發(fā)制動效能證實書交與司機,關門車不得掛于后部三輛車之內(nèi),在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛,列車最后一輛不得為關門車,列車最后第二、第三輛不得連續(xù)關門,對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛,經(jīng)列車調(diào)度員允許,可掛于列車尾部,以一輛為限,如該車輛的自動制動機不起作用時,須由車輛人員采取平安舉措,保證不致脫鉤,旅客列

35、車不準遍掛關門車,在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在停車時間內(nèi)不能修復時,準許關閉一輛,但列車最后一輛不得為關門車.14 :調(diào)車作業(yè)標準中對連掛車輛的技術要求是什么答：1:檢查線路,車輛停留,貨物裝載,調(diào)整好鉤位.2:推送車輛,要先試拉,車列前部應有人進行瞭望,及時顯示信號確認,停留車位置,有困難時,派人顯示停留車位置信號,應位于了望前方,又能使司機看見顯示信號的位置,中轉信號人員,位置適當,正確及時一致地中轉信號.3:連掛車輛正確及時顯示十、五、三車距離信號單機除外并聽取司機鳴笛回示,沒有回示,立即顯示停車信號,連接連掛時,可不停車連掛,要確認連掛狀態(tài),車組間距超過十車時,必須頓鉤式試拉,

36、末端車輛距警沖標較近時,須采取平安舉措,推進式牽出車輛前,按規(guī)定確認車列掛妥.15 :在超過2.5%坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時,有哪些規(guī)定答：在超過2.5%坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時,應有平安舉措,摘車時必須停妥,采取好防溜舉措,方可摘開車鉤,掛車時沒有連接妥當,不得撤除防溜舉措.16 :貨車車體傾斜超過多少mm止邊入列車答：貨車車體傾斜超過75mmi止編入列車.17 :什么是解體調(diào)車,什么是編組調(diào)車答：解體調(diào)車將到達列車中的車輛,按其中去向或車種,分解到調(diào)車場規(guī)定的線路里,編組調(diào)車按列車運行圖列車編組方案,?技規(guī)?行規(guī)?的要求,收集有關存車線上的車輛選遍成為車列.18 :?行規(guī)?對使用手制動

37、機制動有哪些補充規(guī)定答：車輛運行中,使用手制動機,必須使用平安帶,做到“上車先掛鉤,下車先摘鉤.19:調(diào)車手信號有哪幾種晝間夜間如何顯示答：1停車信號：要求列車,車列,機車停車：晝間一一展開的紅色信號旗,夜間一一紅色燈光.晝間無紅色信號旗時,兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動,夜間無紅色燈光時,用白色燈光上下急劇搖動.2減速信號：要求司機降低速度.晝間一一展開的綠色信號旗下壓次數(shù),夜間一一綠色燈光下壓數(shù)次.3指揮機車向顯示人方向來的信號.晝間一一展開的綠色信號旗在下部左右搖動：夜間一一綠色燈光在下部左右搖動.4指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號.晝間一一攏起的紅色信號旗直立平舉,再用展開的綠色信號旗左

38、右小動.夜間一一綠色燈光下壓數(shù)次后,再左右小動.5指揮機車向顯示人反方向去的信號.晝間一一展開的綠色信號旗上下?lián)u動.夜間一一綠色燈光上下?lián)u動.6指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號.晝間一一攏起的紅色信號旗直立平舉,再用展開的綠色旗上下小動,夜間一一綠色燈光上下小動.對顯示本條第2、3、4、5、6項中轉信號時,晝間可用單臂,夜間可用白色燈光依式中轉.20 :在正線到發(fā)線上調(diào)車?技規(guī)?有哪些規(guī)定答：在正線到發(fā)線上調(diào)車時,要經(jīng)過車站值班員的準許,在接發(fā)列車時,應按?站細?規(guī)定的時間,停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè).21 :我站接觸網(wǎng)距離鋼軌面的高度是多少R?人體式所攜帶的物體必須與接觸網(wǎng)帶點部分保持多

39、少m的平安距離答：我站接觸網(wǎng)距鋼軌面的高度是6.2m,人體式所攜帶的物體必須與接觸網(wǎng)帶電局部保持兩米以上的平安距離.22 :?站細?對跟蹤出站調(diào)車有何規(guī)定答：各方向均禁止出站場跟蹤調(diào)車.23 :車站的調(diào)車工作應根據(jù)什么進行參加調(diào)車作業(yè)人員實現(xiàn)哪些要求答：車站的調(diào)車工作應按車站的技術作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)方案進行.（1） 及時編組解體列車,保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車,不影響接車.2及時取送客貨作業(yè)和檢修的車輛.3充分運用調(diào)車機車及一切技術設備,采用先進工作方法,用最少的時間完成調(diào)車任務.4認真執(zhí)行作業(yè)標準,保證調(diào)車有關人員的人身平安及行車平安.24:調(diào)車工作必須做好哪些準備答：1提前排風,摘管,核對方案,確認進路,檢查線路道岔,停留車及車輛防溜等情況.（2） 人力制動機制動的選閘,試閘,系好平安帶.3準備足夠的良好鐵鞋.4無線調(diào)車燈