地形(山岳)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?教學(xué)設(shè)計(jì))

1、地形（山岳）對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀ń虒W(xué)設(shè)計(jì)）【課標(biāo)要求】舉例說(shuō)明地形對(duì)聚落及交通線路分布的影響?！緦W(xué)習(xí)目標(biāo)】1、學(xué)生能根據(jù)具體實(shí)例分析山岳對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽?2、學(xué)生能舉例說(shuō)明地形對(duì)交通線路分布的影響?！窘虒W(xué)過(guò)程】環(huán)節(jié)一：課前檢測(cè)1 讀圖思考：該地區(qū)有幾種山岳類(lèi)型？2 試試當(dāng)一回地質(zhì)工程師：說(shuō)出A、B處的褶皺類(lèi)型和地表形態(tài)解釋A、B、C、D四處地形的成因。承轉(zhuǎn)展示圖片“交通運(yùn)輸方式” 我國(guó)地形種類(lèi)多樣，今天我們主要研究山岳對(duì)公路和鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?。環(huán)節(jié)二：預(yù)習(xí)自學(xué)閱讀教材第一自然段，回答問(wèn)題：山岳對(duì)交通運(yùn)輸?shù)哪男┓矫嬗绊懕容^大？（山岳對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇、交通運(yùn)輸線路的分布和延伸方向影響比較大）自學(xué)

2、1：閱讀教材第二自然段，完成導(dǎo)學(xué)P59 T1活動(dòng)1：分析下面兩組數(shù)據(jù)，你能得出什么結(jié)論？表4.1 修建公路和鐵路的最大限制坡度交通運(yùn)輸干線類(lèi)型最大限制坡度公路7%-9%鐵路3%結(jié)論1：公路的最大限制坡度小于公路，說(shuō)明鐵路對(duì)地形的要求高。表4.2 在山岳地區(qū)與在平原和丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量和造價(jià)比項(xiàng)目土石方橋梁與隧道總長(zhǎng)度造價(jià)山岳/平原1.5-2倍711倍2.23倍山岳/丘陵1倍以上23倍1.5倍結(jié)論2：山岳地區(qū)修建鐵路的工程量和造價(jià)均比平原何丘陵地區(qū)高?！拘〗Y(jié)】：在山區(qū)修建鐵路比較困難，而發(fā)展公路相對(duì)容易。因此，在山岳地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路，后發(fā)展鐵路。自學(xué)2：閱讀教材第三自然段，完成導(dǎo)學(xué)P5

3、9 T2展示北京地形圖，學(xué)生比較順義和門(mén)頭溝交通線路分布。【小結(jié)】：山岳地區(qū)的交通運(yùn)輸線路，主要分布在山間盆地和河谷地帶，交通線路密度較低。自學(xué)3：閱讀教材第四自然段，完成導(dǎo)學(xué)P59 T3展示平原和山岳地區(qū)公路形態(tài)。【小結(jié)】：山岳地區(qū)修建交通運(yùn)輸線往往需要迂回前進(jìn)。同樣直線距離，山區(qū)的彎曲程度和總長(zhǎng)度一般大于相應(yīng)的平原和丘陵。環(huán)節(jié)三：交流提升活動(dòng)2：讀某山區(qū)公路走向示意圖，分析如下問(wèn)題。（1）公路選線時(shí)需要注意什么？注意問(wèn)題：公路在山谷中穿行時(shí)呈“之”形彎曲，道路應(yīng)盡量避開(kāi)陡坡；公路跨過(guò)河流時(shí)，需要修建橋梁；公路要避開(kāi)沼澤。自然因素：公路選線時(shí)需要考慮地形、河流、沼澤等自然因素。（2）除了自然

4、因素，公路線的選擇還受哪些因素的影響？公路選線時(shí)盡可能多地聯(lián)系居民點(diǎn)，方便人們出行，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。平原地區(qū)盡量少占好地，路程越短越好。人口、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素也影響交通運(yùn)輸線路的選擇。小結(jié)：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通運(yùn)輸線路選擇的決定性因素。（承轉(zhuǎn)：鐵路線的選擇也受到地形等自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響。）【能力拓展】：展示中國(guó)鐵路分布圖閱讀材料一分析問(wèn)題1：西藏長(zhǎng)期不通鐵路的主要原因是什么？學(xué)生閱讀材料并討論交流展示圖片青藏高原“高寒、藏羚羊、凍土”相關(guān)圖片進(jìn)行師生交流參考答案：地勢(shì)高；缺氧；寒冷；凍土；生態(tài)環(huán)境脆弱；地形地質(zhì)條件復(fù)雜；技術(shù)達(dá)不到要求；我國(guó)的國(guó)力難以承受等。閱讀材料二分析問(wèn)題2：

5、修建青藏鐵路其意義何在？學(xué)生閱讀材料并討論交流師生交流參考答案：促進(jìn)西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 改善西藏交通狀況 維護(hù)祖國(guó)統(tǒng)一 促進(jìn)西藏旅游業(yè) 增強(qiáng)國(guó)防【例題】臺(tái)灣省修建的鐵路是半環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒(méi)有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路。讀圖思考，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對(duì)鐵路路建設(shè)的影響（ ) A 河流因素 B 地形因素 C 氣候因素 D 礦產(chǎn)因素環(huán)節(jié)四：達(dá)標(biāo)檢測(cè)左圖是某中學(xué)從有關(guān)部門(mén)得到的某地區(qū)設(shè)計(jì)方案圖，對(duì)此他們提出了如下問(wèn)題，請(qǐng)你完成。（1）該地區(qū)計(jì)劃修建b鎮(zhèn)到a鎮(zhèn)公路，與兩個(gè)線路方案中，_較合理，理由是：_(2)修建b鎮(zhèn)到d城市的公路沒(méi)有走直線，繞道經(jīng)過(guò)c鎮(zhèn)的原因是_.(3)ab與bd是兩條同等級(jí)公

6、路，影響其修建的主要經(jīng)濟(jì)因素是（ ）A 占用土地 B 工程造價(jià) C 民工數(shù)量 D 技術(shù)水平(4)為了達(dá)到線路的技術(shù)要求，在山岳地區(qū)修建公路往往需要_。 ab和cd的直線距離相等，ab線路的彎曲程度和總長(zhǎng)度要_cd線路?！景鍟?shū)設(shè)計(jì)】【材料一】 閱讀思考：西藏長(zhǎng)期不通鐵路的主要原因是什么？人間彩帶越昆侖，青藏騰飛指日間青藏高原是世界上最高的高原，平均海拔4500米，有“世界屋脊”之稱(chēng)。2001年2月7日，在國(guó)務(wù)院總理辦公會(huì)上，朱镕基總理拍板定案：修建青藏鐵路，時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，條件也已經(jīng)基本具備，可以批準(zhǔn)立項(xiàng)。格爾木至拉薩段地處青藏高原腹地，全線處于海拔3000米以上，其中海拔高度大于4000米以上的

7、地段960公里。 凍土對(duì)溫度極為敏感，對(duì)鐵路的修建有非常大的影響。在凍結(jié)的狀態(tài)下，凍土就像冰一樣，隨著溫度的降低體積發(fā)生膨脹，建在上面的路基和鋼軌會(huì)被它頂起來(lái)。到了夏季，凍土發(fā)生融化，體積縮小，鋼軌也就隨之降下去。凍土的反復(fù)凍結(jié)、融化交替出現(xiàn)，就會(huì)造成路基嚴(yán)重變形整個(gè)鋼軌出現(xiàn)高低不平，甚至扭絞成麻花狀，影響正常通車(chē)。青藏鐵路建設(shè)首次采取“主動(dòng)降溫、冷卻地基、保護(hù)凍土”的設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)中，盡量繞避不良凍土現(xiàn)象發(fā)育的地段，遇到高溫極不穩(wěn)定的厚層地下冰凍土地段，采取“以橋梁通過(guò)”的辦法。 青藏鐵路沿線年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的一半左右。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強(qiáng)，自然

8、疫源多，被稱(chēng)為人類(lèi)生存極限的“禁區(qū)”?！吧狭饲嗖鼐€，就是作奉獻(xiàn)”。如何在嚴(yán)酷的環(huán)境下確保建設(shè)者生命安全，也是一項(xiàng)世界性難題。 為保護(hù)青藏高原獨(dú)特而又極為珍貴的野生動(dòng)物資源，鐵路選線盡量避開(kāi)野生動(dòng)物棲息、活動(dòng)的重點(diǎn)區(qū)域，西藏段工程繞避了林周彭波黑頸鶴保護(hù)區(qū)。對(duì)必須經(jīng)過(guò)野生動(dòng)物活動(dòng)區(qū)域的路段，如穿過(guò)可可西里、楚瑪爾河、索加等自然保護(hù)區(qū)的線路區(qū)段，組織專(zhuān)家研究野生動(dòng)物保護(hù)問(wèn)題，掌握沿線野生動(dòng)物分布習(xí)性和遷徙規(guī)律，盡量減少對(duì)它們的干擾。野生動(dòng)物通道問(wèn)題被認(rèn)為是環(huán)境保護(hù)的頭等生態(tài)問(wèn)題。青藏鐵路沿線共設(shè)置33處野生動(dòng)物通道，沿線路方向累計(jì)寬度近60公里。沿線還設(shè)有大量的橋梁、低路堤及家畜通道，也可供野生動(dòng)

9、物通行。 工地上流傳著這樣的話：“藏羚羊是老大，環(huán)保監(jiān)理是老二”。為保證藏羚羊的產(chǎn)仔及自由遷徙，工程建設(shè)指揮部門(mén)多次為藏羚羊停工讓路。 受?chē)?yán)酷的氣候條件影響，青藏高原植被生長(zhǎng)非常緩慢。因此，保護(hù)植被也是鐵路環(huán)保建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)。建設(shè)者采用分段施工、植被移植的方法，先將施工區(qū)的草皮切成塊，然后用鏟車(chē)將草皮連同土壤一起搬到草皮移植區(qū)，專(zhuān)人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。路基成型后，再把草皮移植恢復(fù)到路基邊坡上。對(duì)昆侖山以南自然條件較好的地段，精選適合高原生長(zhǎng)的草種，輔以適合的噴播、覆膜等技術(shù)，盡力恢復(fù)地表植被。在沱沱河、安多、當(dāng)雄等高海拔地段，進(jìn)行種植和移植草皮試驗(yàn)，獲得成功后在全線推廣，開(kāi)創(chuàng)了世界高原、高寒地區(qū)人工植草

10、試驗(yàn)成功的先例。建設(shè)單位選擇取棄土嘗砂石料嘗施工場(chǎng)地和生活營(yíng)地時(shí)煞費(fèi)苦心。營(yíng)地全部選擇在廢棄場(chǎng)地、無(wú)植被或少植被的區(qū)域?！静牧隙?閱讀思考：修建青藏鐵路其意義何在？ 我國(guó)政府為什么不惜工本修建青藏鐵路？雄奇壯美的青藏高原雖然地大物博、美麗富饒，但由于受經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然等各種條件所限，這里的交通長(zhǎng)期閉塞，物流不暢。千百年來(lái)，生活在這片地球高地上的人們只能固守著自給自足的落后的莊園式經(jīng)濟(jì)，很難與日新月異的內(nèi)地經(jīng)濟(jì)融合、交流。 尤其是西藏，直到1949年新中國(guó)成立時(shí)，全地區(qū)也僅有1公里多便道可以行駛汽車(chē)。 為促進(jìn)高原地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 1984年，青藏鐵路一期工程815公里的青海西寧至格爾木段建

11、成通車(chē)。2001年6月29日開(kāi)工興建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)的一個(gè)標(biāo)志性工程，是黨中央國(guó)務(wù)院為促進(jìn)青藏兩省區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而作出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策。這條鐵路建成后將使我國(guó)已經(jīng)形成的縱橫交錯(cuò)、干支結(jié)合的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加完整，東南西北互為溝通。屆時(shí)，源源不斷的物流、人流將通過(guò)鋼鐵巨龍，到達(dá)祖國(guó)的四面八方，極大的緩解了公路、民航運(yùn)輸?shù)膲毫ΑＧ嗖罔F路將縱貫青海、西藏兩省區(qū)而與內(nèi)地緊密相連，一舉實(shí)現(xiàn)西部交通的立體化。同時(shí)，青藏鐵路對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有劃時(shí)代意義。低成本、大運(yùn)能、全天候不間斷運(yùn)輸?shù)蔫F路大動(dòng)脈必將加快物流，推動(dòng)高原地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善沿線人民的生產(chǎn)生活方式

12、，為青藏兩地的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展帶來(lái)更具生命力的跨越式騰飛。專(zhuān)家學(xué)者們認(rèn)為，青藏鐵路的建成將促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)從供給型、輸血型向市場(chǎng)型、造血型轉(zhuǎn)變，并從根本上提高西藏自我發(fā)展的能力。 西藏自治區(qū)旅游局局長(zhǎng)張萬(wàn)生說(shuō)，青藏鐵路建成后必將為西藏的旅游業(yè)帶來(lái)可觀的效益。他說(shuō)，這條鐵路把中國(guó)的絲綢之路與西藏的布達(dá)拉宮連在一起，將會(huì)吸引更多的游客進(jìn)藏。西藏的自然風(fēng)光和風(fēng)土人情獨(dú)一無(wú)二，是旅游者最向往的地方之一。青藏鐵路建成后不僅降低運(yùn)費(fèi)，而且還可以在列車(chē)上一路飽覽西藏奇特的自然風(fēng)景。青藏公路第一次穿越青藏高原時(shí)，使廣大西藏農(nóng)奴翻身得了解放，大步進(jìn)入社會(huì)主義；格拉（格爾木至拉薩）輸油管道的修建，為西藏發(fā)展提供了“口糧

13、”，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了保障；蘭西拉光纜的興建，為西藏各族人民裝上了“千里眼”、“順風(fēng)耳”，使世界屋脊與世界聯(lián)了網(wǎng)；而青藏鐵路就像一個(gè)助推器，使西藏能夠在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮中飛速前進(jìn)。新課改“20+25”教學(xué)模式介紹為了充分發(fā)揮學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，提高課堂教學(xué)效益，結(jié)合學(xué)校指導(dǎo)意見(jiàn)和教學(xué)實(shí)際，高一地理組(孫曉冬、孔凡穎、楊開(kāi)鴻)我們?nèi)焕蠋焾?jiān)持新課改，堅(jiān)決執(zhí)行學(xué)校關(guān)于提高課堂效率效益的指導(dǎo)意見(jiàn)，已經(jīng)初見(jiàn)成效。現(xiàn)將我們備課組執(zhí)行“20+25”模式的情況向各位領(lǐng)導(dǎo)、老師做一個(gè)簡(jiǎn)單介紹，望大家指正批評(píng)。一、 基本理念以人為主、學(xué)生主體、主動(dòng)學(xué)習(xí)二、 基本思想先學(xué)后教，當(dāng)堂達(dá)標(biāo)三、基本程序課前檢測(cè)預(yù)習(xí)自學(xué)交流提升檢測(cè)達(dá)標(biāo)1、 課前檢測(cè) 課前檢測(cè)時(shí)間約5分鐘，形式可以多樣化。提問(wèn)、小篇子檢測(cè)、問(wèn)題討論分析2、 預(yù)習(xí)自學(xué)教師提出預(yù)習(xí)任務(wù)學(xué)生自己閱讀教材或者多個(gè)學(xué)生朗讀教材教師巡視指導(dǎo)并注意發(fā)現(xiàn)問(wèn)題教師展示素材學(xué)生完成學(xué)習(xí)任務(wù)3、 交流提升包括生生交流和師生交流，形式有提問(wèn)、對(duì)話、討論等，教師適