航模固定翼飛行教學

1、固定翼飛行教學飛行前為什么要從空中轉彎開始？ 一定有很多初學者有全套的飛行用具，但卻不曉得要怎么飛行，或者是嘗試過但卻墜機了，因而失去飛行的信心。甚至還有人悲觀的心想：我或許不是玩遙控飛機的料吧！如果有哪位讀者是這么想的話，在此我門則要告訴大家：并不是每個人一開始就成功的， 請再接再勵吧！ OK！言歸正傳。首先，我門要跟大家說明的是，本專欄是以在有指導者從旁指導的前提下所作的練習。請各位絕對不要一開始就自己一個人飛行。如果全都自己一個人來挑戰(zhàn)的話，你就看著好了，“墜機”一定等著你，如果你有了飛機的全部配件，接著你要做的不是單獨去飛行，而是先找一個指導者。再一次的提醒你：請千萬不要單獨嘗試飛行。

2、 說了這么多，我們現(xiàn)在就正式進入空中轉彎的主題吧！你或許會驚訝說一開始就要進入空中轉彎嗎 ？是的！因為飛行大致上可以分為起飛、空中轉彎和降落三個部分。其中最簡單的就是空中轉彎，接下來才是起飛和降落。所以當然要從空中轉彎開始學起了。 那么，為什么要在空中轉彎呢？學習在空中完美地轉彎不只是提升等級的一個重要關鍵，也是挑戰(zhàn)高技術時的重要的角色。對于想要飛遙控飛機的初學者而言，完美無缺轉彎技術將使遙控飛機加倍地有魅力。總之，完美的空中轉彎是你要學的各種 技術中最要基本的。 要學習空中轉彎，當然首先是就要會使飛機在空中飛行。這個在剛開始時，可以先請指導者幫忙就可以了。先請指導者把你的飛機飛上天，并做好微

3、調，使飛機可以直線飛行，飛到了足夠的高度之后，再好好地控制發(fā)動機的速度就完成先前的準備工作了。放松你的心情，深呼吸，訓練就要開始了。 操縱桿的動作是很簡單的 在學習空中轉彎之前，我們先來復習一下遙控器的操作和舵的動作。基本上，初學者在空中盤旋時所使用的舵有兩種。一種是升降舵（elevator)，一種是副翼(aileron)。 可能有人會問我：怎么不用方向舵(rudder)來轉彎呢？的確，4動作的飛機是由方向舵在控制機體的左右擺動，有些初學者用的飛機沒有副翼。所以有人會覺得奇怪。 但是，對于初學者而言要學習空中盤旋并不需要方向舵。也就是說，方向舵即使是固定式的，飛機還是可以盤旋的。甚至有些指導者

4、為了避免操縱桿的操縱錯誤而造成機身亂動，因而建意初學者在使用4動作的飛機時，將方向舵固定住。我們在后面會詳細說明，飛機是靠副翼來左右擺動，并由打上舵、來維持盤旋的高度。它并不像車子和船只用方向舵來改變方向。 沒有副翼的初學者用飛機是用方向舵使機體轉彎的?？墒?，大部分的飛機在打了方向舵之后和機身要進行轉彎之前，會有一些時差。也就是說，在你打了方向舵之后，隔了一段時間才會看到機體明顯的轉彎動作。而就我們飛行上的經驗來說，使用方向舵來轉彎，雖然機身不致于會掉高度，但是往往轉彎半徑會很大，使得操縱者有點不太習慣。這點和你打了一點點的副翼，飛機就很明顯的傾斜的話，效果是完全不同的。 因此，機體的選擇對于

5、一個初學者而言，也是很重要的。 另外，雖然說是練習機，但是副翼的舵角調整還是照說明書調好，如此一來初學者就可以得到最良好的反應了。而在以下的內文中，我們都是以擁有副翼的練習機為前提來作說明的。 確認操縱桿與舵面的反應 首先，我們在地面上動一動看搖控器左邊的搖桿。當我們上下移動時，水平尾翼的升降舵應該也會上下擺動才對。但是，搖桿往下動的時候，升降舵會往上動；搖桿往上動的時候，升降舵則會往下動。升降舵和搖桿動作的方向正好是相反的。遙控器左邊的遙桿往下拉時稍為打上舵 ；搖桿往上拉時稍為打下舵 。第一次碰飛行用遙控器的人往往會把打上舵和打下舵的意思搞反了。不要太過自信自己都懂了， 自己人在從頭好好的想

6、一遍看看。 另一方面，副翼則是靠遙控器右側的搖桿來操縱的。這個很好記，從后面看飛機（也就是和自己同方向），搖桿往右打的話飛機就往右側傾。此時右邊的副翼會往上，而左邊的副翼則是往下。同理，搖桿往左打的話飛機就往左側斜。上面插圖所說的箭頭是表示搖桿移動的方向，和飛機的升降舵與副翼的的動作關系。 如此一來，各位對于遙控器的搖桿和舵的動作應該都了解了吧！如果還有什么不清楚 的一定要弄清楚。因為當飛機飛到天時，打錯舵可是會很嚴重的！實際飛行演練打舵時飛機會怎么飛？ 副翼與機體動作的關系 首先，我們來看副翼。當我們將遙控器上的副翼遙桿向左打時，也就是打了舵后就一直放著不管的話，機身就會越來越傾斜，同時機頭

7、會向下俯沖。(此時要小心，避免你的飛機發(fā)生不幸！）大部分練習機，此時機頭會沖正下方反轉著俯沖。如果只打一下舵，然后馬上回中，機身只會傾斜一點，并且飛機開始掉高度。 升降舵與機體動作的關系 同樣的方法我們來看看升降舵的情況。從水平飛行開始，稍微帶一點上舵，這時機頭會稍微往上，但是當我們將遙桿撥回到中立點時，機身則會朝上，然后就一直往上爬升。 可是，如果一直帶著上舵不放的話，會怎么樣呢。其結果就會像右邊插圖所畫的一樣，當動力足夠 的時候就會翻斛斗；而動力不足的時候就會失速。初學者在起飛之后回水平的位置而毀壞機體。如果要體驗這種感覺的話，一定要到達相當?shù)母叨炔趴梢?。空中轉彎是很簡單的 認識了基本操作

8、后，現(xiàn)在就讓我們來試試空中轉彎吧！ 首先，你必須記清楚轉彎的程序（已左轉為例）： 壓左副翼 副翼回中 帶住升降舵不放 升降舵回中 壓右副翼 副翼回中 這樣說大家可能聽不明白，讓我們進一步說明。首先壓左副翼，機身向左傾斜，但是如果一直壓著不放的話，就會像剛才所說的那樣，所以機身傾斜之后,副翼就要馬上回中。這樣機身就會向左傾斜，并且機頭逐漸向下，此時緊接著要帶上舵，也就是步驟的動作。 當你打了副翼又帶點上舵后，機體就會進入轉彎程序了。此時飛機會向左傾斜并且開始轉彎。但是如果中途放開升降舵的話，飛機就不在進行轉彎了。所以在機頭朝向你所向要得方向之前，都一直要帶著上舵。等到確定了方向之后，就要向右壓副

9、翼，然后在執(zhí)行，使機體回到水平飛行。 整個轉彎的動作說起來是很簡單，但是實際操作起來卻不是那么的簡單。不管怎樣，飛機都不可能在空中靜止不動，而且條件再怎么好，也不可能在完全無風的情況下飛行。當然，每架飛機的習性不同，沒有實際去打打舵來感覺它的變化的話，再怎么說也不會清楚的。因此，學習飛行技術是很有趣的，但是要記隹以下這些要點：首先是轉彎的捷徑一副翼的傾斜，剛開始要從一點點開始。因為，即使舵的變化量不夠的話，也不會有危險。相反地，如果太大了的話，會造成所謂的翼端失速這樣子的危險狀況。這一點可以說是其他動作的根本，也就是即使舵不夠無法轉彎，機體也不太會有危險；相反的如果舵太大的話，機體會失去平衡而

10、發(fā)生緊急情況的機率就會變大了。 雖然指導者把遙空器切換到教練開關就不會有危險了，但是就算飛機平安無事，架使者也會嚇得不敢再轉彎了。 當然，如果太過消極的話就沒有樂趣了。只要在合理的范圍內，當試看看遙控器上的搖桿都是可以的。 在嘗試的幾次之后，很快你就會抓到竅門了。固定翼飛行教學.(三)飛行前發(fā)動機的調整 發(fā)動機的啟動要決 首先是發(fā)動機的啟動。要成功的啟動發(fā)動機有三個條件：首先是適當比例的混合氣，其次是強力的壓縮，再來則是強力的點火性能。而事實上，這些條件不只局限于遙控發(fā)動機，還適用于所有的內燃機。換句話說，只要滿足了這些條件，除非發(fā)動機本身損壞了，不然的話一定可以啟動發(fā)動機的。 首先，在適當比

11、例的混合氣方面，也就是我們常說的油針的調整，這個我們會在稍后做一樣細的說明。關于第二點的強力的壓縮準說是理所當然，但這并非是指去改變發(fā)動機本身的壓縮比。在這里所謂強力的壓縮是指快速的轉動曲軸，或者是馬力足夠的啟動器。緩慢的轉動曲軸的話，不僅無法啟動發(fā)動機，甚至還可能會發(fā)生危險。第三點是針對使用電熱式火星塞的發(fā)動機來說，在啟動時必須要有足夠的電力讓火星塞加熱。如果電池的電力不足的話，再怎么努力也無法讓發(fā)動機啟動的。 滿足了以上的條件之后，也要注意周遭的人。終而言之，安全是第一考量，所以要記得好好的整理啟動的壞境，例如：使用啟動器或是外接電夾時的電線不要被螺旋槳入，記帶上手套以避免傷到他人的手指.

12、等,將全部的螺絲螺母類的松緊度再檢查一下是很重要的。 調整油針的技巧 啟動之前的搖控器的調整 現(xiàn)在我終于要啟動發(fā)動機了，但是在那之前，理所當然要依照遙控器、飛機的順序將電源打開。接下來，就一定要將化油器閥門調至怠速的狀態(tài)。而關于遙控器的搖桿跟化油器的關系請參考我們的右例所繪制附圖，特別要注意的是，可以讓發(fā)動機完全停止的狀態(tài)。也就是說，希望能夠確認一下化油器是否處于全閉的狀態(tài)。這些都是基于安全面的考量重點，因此希望大家都有要特別小心。 接來是將火星賽上的電夾拿掉的狀態(tài)。先將遙控器上的油門搖桿撥到最上方，確認一下化油器的閥門是否完全打開了。保持這種狀態(tài)之下，用手指塞住化油器上的進器口，將螺旋槳朝著

13、旋轉方向（逆時針方向）轉動，在這種情況之下，應該能夠從油箱順利的將燃油送至化油器，從這里再轉動螺旋槳一至二圈兒，燃油就會少量進入曲軸箱，結束之后化油器閥門又形成開啟的狀態(tài)。 這樣一來，讓發(fā)動機啟動之前的準備工作就完成了，這時再將電夾連接上，這個時侯遙控器的天線是呈現(xiàn)收起來的狀態(tài)，并且是放在手邊隨時可以接觸到油門搖桿的位置。還有，在螺旋槳的前面發(fā)動它的人，也就是說除了你應該沒有別人的吧，一般而言，在遙控收飛機啟動時，最容易發(fā)生危險的區(qū)域，就是以螺旋槳為基準的旋轉線上，因此，對于助手或是參觀的人，要叫他們站到后則去。使用啟動器的情況，要將機頭罩用啟動膠圈固定，然后再回轉1至2秒。而若是用手來轉動螺

14、旋將的情況，要從感覺到壓縮的地方，用力的旋轉螺旋槳，如果一次無法啟動的話，不要馬上旋轉它，先喘一口氣之后再進這行比較安全。 主油針的調整 發(fā)動機啟動之后，并不是馬上就把電夾拿掉，而是暫時讓它保持怠速的狀態(tài)，從這里再一點點的將化油器閥門打開，一直到進氣口呈現(xiàn)半閉狀態(tài)，這個時候我們就可以開始來進行主油針的調整，而整量一般是以三格的響聲為基準，當其越接近高速的狀態(tài)時，其反應會越敏銳。 當發(fā)動機的混合油氣過濃時，會聽到其發(fā)出噗噗吵鬧聲之后停止的情況，此時就必須將油針轉進：相反的，如果發(fā)現(xiàn)混合油氣過薄，感覺得發(fā)動機好像在咳嗽吸不到油時，就試著將油針轉出，在這里要注意的是，混合氣太濃還不成問題，如果太稀薄

15、的話就無法進行下一個步驟了。如果調整完之后，就將電夾拆掉，再用相同的辦法檢查一遍。進展到這一個步驟的話，再將化油器閥門全部打開看看。這里也像前面一樣，要檢查一下混合氣濃薄的情況，燃料要濃一點讓回轉不會停止。在這里我們替你繪制了二行程與四行程發(fā)動機混合氣濃薄時的油針調整情況，一邊看著圖表一邊說明，應該是會比較容易理解。如果飛機是呈現(xiàn)上文中所途述的狀態(tài)之后，你的發(fā)動機現(xiàn)在應該是呈現(xiàn)在下列圖表中，B左右的狀態(tài)，從這里再慢慢的將油針依順時針方向關上，慢慢的轉進后就上升到接近C的狀況之前，此時化油器閥門仍然保持全開的狀態(tài)，在這里從B變化到C的狀態(tài)，要用眼睛和耳朵記下來。 另外，在這里希望大家注意的是，在

16、不了解變化的狀態(tài)之下，轉進的圈數(shù)過大，從C突然就跑到D的領域去了，這個動作有可能損壞到發(fā)動機，因此是絕對禁上報。應該是一邊讓指導員看著一邊調整會比較好。而如果你的發(fā)動機是全新的產品的話，記得先將它保持在B之后 的狀態(tài)，然后將油箱裝滿油，讓它跑個兩三桶的燃油左右，進行發(fā)動機的磨合。 當你都已完成上述的所有程序時，在圖表中打星號的地方就表示的主油針的最佳設定位置。 發(fā)動機的提速反應與混合氣的關系 在做發(fā)動機的調整設定時，有個先決條件是你要切記的：就是任何的模型發(fā)動機，都是在先確定高速的位置之后，才來調整發(fā)動機及提速反應。而你若是直接從發(fā)動機的低速開始著手，等到要設定完高速后，還必須再回頭調整發(fā)動機

17、的低速及提速反應。平白浪費你的調整時間罷了。 主油針的位置確定了之后，接下來要進行的是低速的調整。一聽到低速調整會跟怠速時的調整混為一談也不一定。的確，好好的保持怠速是很重要的，但是從低速到高速（此即為發(fā)動機的提速反應）是否能夠取得流暢的曲線，也是同樣重要的。這件事情是特別對于今后要挑戰(zhàn)的起飛，或者是起飛的一個重點。利用中速或低速無法安定的發(fā)動機進行飛行即使說它是自殺行為也不為過。 那么，我們趕快來進行低速調整的方法。首先是讓主油針處于完備的狀態(tài)，而化油器閥門則是處于怠速的狀態(tài)，在上一節(jié)的圖片里，我們讓你看的是化油器閥門大約打開1mm左右的狀態(tài)，不過這1mm到底僅是個參考數(shù)值，所以適當?shù)拈_啟量

18、是請指導者看過比較好?；推鏖y門關的話，發(fā)動機的轉數(shù)馬上就會下滑，然后開始進入怠速的狀態(tài)。 暫時觀察一下這個狀態(tài)，若是無法進行低速調整的發(fā)動機，應該就會因為無法保持怠速而停止，在這里我們則必須對發(fā)動機為何而停止的原因進行判斷?？紤]的可能因素有兩個，一個是因為低速時候的混合氣太濃，另一個則是太薄。要準確判斷出到底是混合氣太濃或是太薄而導致發(fā)動機停止，對初學者來說是 很困難的，不過如果是在發(fā)動機似乎要停止的時候，將化油閥門半開就能了解了。當你化油器閥門打開的時候，如果聽到噗 噗 噗的聲意，而且至少還保有一點回轉之后才停止的話，這種狀況就是混合氣過濃；打開的時候，同時馬上就停止的情況則是過薄。還有，

19、如果在混合氣非常濃的情況下，慢慢的將化油閥門打開的話，會出現(xiàn)化油器將燃油噴出來的情況。前面 也要提到，要判斷混合氣到底是太濃或是太薄，并非那么簡單，但是希望你能好好的觀察操作到習慣為止。 如果能夠判斷出發(fā)動機在低速時的狀態(tài)，接下來要進行的就是調整?；旧线@是很單元純的：太濃的情況就把它調薄太薄的情況就把它調濃就可以了在這里希望你能夠好好觀察一下你發(fā)動機上的化油器，一般而言，不外是這兩種形式：一種則是利用空氣的量來做調整濃度；另一種則是利用副油針的型式來做調整。這二種形式的化油器，在外表上大同小翼，但其機造原理卻完全不同。 另外，你在調整時還要注意的是，無論是哪一個型式的調整都有是很單格的。因此

20、不要一次就讓它轉很多。而是一點一點的四分之一圈左右為一單位，調整時讓化油器閥門全開，到達高速時再切換到低速的狀態(tài)，以便觀察發(fā)動機的反應。持續(xù)重復這個步驟，決定了大致上混合氣的濃度之后，怠速的時間應該變得相當長了。 將發(fā)動機低速是的調整依照上述內容來進行，接下來就是要開始觀察化油閥門在開啟的過程中，也就是從低速到高速時發(fā)動機的提速反應。我們所采用的方法是先將發(fā)動機在怠速的狀態(tài)下維持5-10秒，再將化油器閥門一口氣全部打開。這時無論是在混合氣過濃或是過稀的情況下，都會導致發(fā)動機熄火，而不同的則是兩者熄火前的反應不一樣。當你發(fā)現(xiàn)化油器閥門在開啟的過程中，發(fā)動機的速度不升反降，或者是化油器閥門雖是處于

21、全開的狀態(tài)，但發(fā)動機卻好像只有呈現(xiàn)出中速時的反應，并且聽到發(fā)動機產生類于吸不到油時的咳嗽聲，那這就表示混凝土合氣過薄。相反地，如果一邊發(fā)出噗噗的啵啵聲，并且在加速的過程中顯示出遲鈍的反應，這就表示混合過濃。而這個調整的方法也跟怠速調整一樣，利用低速調整用的的螺絲或是副油針來進行。如果調整進行的順利的話，從怠速的狀態(tài)將油門搖桿往上移動的話，對應這個動作的發(fā)動機提速反應就會呈現(xiàn)直線加速的狀態(tài)才對，當?shù)竭_最佳狀態(tài)之后再回到一次怠速時的反應看看。大多數(shù)的情況應該會出現(xiàn)平穩(wěn)的怠速。但若很不幸的，如果在這里出現(xiàn)了轉數(shù)似乎要下滑的話，接下來就必須將化油器閥門打開一點保持怠速。在這里因為有再轉動過好不容易調整

22、好的低速螺絲，因此要注意從最初開始修正。 發(fā)動機的怠速調整及提速反應是需要毅力的事前作業(yè)，但是為了飛行安全，請務必撤底執(zhí)和地這個程序。 調整之后的檢查 關于這一期我們?yōu)槟憬榻B的飛行前發(fā)動機的調整，讀者們基本上都應有一定程度了吧！當然，這一此并不是一天就可以記起來的，因此要多多嘗試幾次，一點一點的實際去體會。為了在飛行之前調整發(fā)動機，而把接收機內的電池用光了也絕對不需要不好意思。另外，包含了發(fā)動機調整時所使用的燃油，這也和飛行時一樣，都是必須的消耗品。比起這一點，如果在調整不完全的情況下就進行飛行，結果卻發(fā)生墜機事件.，我想這種情況才是需要覺得不好意思。 那么，如果主副油針都已調整完花，在飛行之

23、前還是再次檢查，而且要假想飛機是在飛行的狀態(tài)下來進行調整。就如同附圖中你所看到的情形一樣，將化油器閥門全開，然后將機首朝上再朝下看看。如果主油針的位置正確的話，發(fā)動機的轉數(shù)應該會產生變化。 當機首朝上的時候，發(fā)動機的轉數(shù)會提升的一點；相對地，機首朝下的話轉數(shù)應該會下降一點。這一點，只要考慮油箱跟發(fā)動機的相關位置之后，就能夠明了。因為燃油從下往上吸會比較薄，而從上面往下輸送會比較濃。 如果主油針的位置調的太過進去的話，混合氣過薄，機首朝上的時候馬力就會出現(xiàn)很明顯的下滑；相反的，如果主油針調的太過出來，導致混合氣太濃的話，當機首在朝下時，發(fā)動機就會發(fā)出噗噗的啵啵聲而停止。不輪你是出現(xiàn)哪一種狀況，將

24、機體保持水平之后再將主油針調整1-2個響聲。當然調整之后要再一次將機體上下震動，觀察看看發(fā)動機的反應，這一回所進行的發(fā)動機調整，當然跟發(fā)動機本身有很大的關系，而且因為各家的發(fā)動機的不同以及使用的燃油的差異，多少會有些差別，希望能夠撤底的將這發(fā)動機的反應當作基本，放在腦子里，一邊聽從指導者指示，留意安全之后再嘗試。 完美無缺的發(fā)動機調整之后，終于要進行的就是起飛了，如果空中轉彎已經很得心應手的話，就能享受離陸到空中轉彎這種真正的飛行了。希望到下一回為止，從心里期待各位初學者能夠愈來愈歷害。固定翼飛行教學.(四)做出完美的起飛動作滿足起飛的所有條件 從空中轉彎、飛行前發(fā)動機的調整繼續(xù)為你說明初學者

25、最關心的飛行問題，這一回，終于要說明有關起飛的問題了。 在本單元一開始寫到，而這一回的起飛單元也和以前一樣，完全是以有教練在場的前提下來進行的，因此要注意的是，不管你在有自信，也絕對不要以初學者的身份，單獨一人進行挑戰(zhàn)。 的確，在遙控飛機的環(huán)境里，有很多東西是呈現(xiàn)兩極化的，有人認為飛機起降很難，但對許多愛好者而言，反而會認為這些是飛行的基本功而忽略它。而且，即使你很有幸碰到一位愿意教導你飛行的前輩，也總是認為起飛和降落是一套動作而放在一起教?？墒聦嵣希痫w和降落有很大區(qū)別，從結里來說，起飛跟降落相比的話，起飛很簡單就可以學會了，可是對于完全沒碰過遙控飛機，可是對于完全沒碰過遙控飛機，或是初次練

26、習的同好而想學習起飛的人來說，如果一開始就覺得很難乃至于望而卻步，那么原本很輕易就能夠學會的技術也變的學不會了吧。 在到達完全熟悉的階段，要能做出大師級的起飛動作的話，在學會具體的技術之前，先調整飛行員心里上的因素，會讓學習的進度變得比較簡單。在讀者傘兵心中，如果時常保有“挑戰(zhàn)困難的事情”，像這種有正面意義的緊張感，會讓氣勢變強，使得學習的工作變得事半功倍。但是我們在此仍要提醒你記隹，還是不想的太多，先放松一下你的心情，會比較能夠早日喔！心里上的壓力調整好之后，要達成接下來的條件就變得簡單了。跟空中轉彎的時候一樣，要好好的確認飛行場所的安全。接下來就是要觀察氣候條件。尤其是當吹橫向的風或是較強

27、的風時要多注意。當然我們上一回所提的發(fā)動機的調整工作也要確實的完成。先經過想像之后再起飛 那么，如果飛行前的所有條件都齊全之后，對于初學者而言，在發(fā)動發(fā)動機之前還是要再一次確認所有的條件。特別是氣象條件時時刻刻都在變化，因此是檢查的重點。如果還有什么讓你擔心的因素存在的話，首先先讓指導者起飛看看，好好的觀察之后再開始也是可以的。一般在起飛的動作捍，基本止都是逆風進行。如果讀者的飛行場所非常的寬廣的旖 ，觀察當時風的情況，在逆風的狀態(tài)之下，從可以取得足夠的滑行距離的位置，開始進行起飛是比利時較是比較標準的。而如果受限于飛行場所的旖 ，雖然多少有點橫向風，如果不強的話就沒關系，但是風勢很強的情況下

28、難度就會相對的提高，因此還是交給指導者來判斷吧。如果氣象條件也都沒問題了之后，還是必須要抑制興沖沖想要早點完成起飛的心情中，因為還有一件是你在執(zhí)行首次起飛時，一定得做的事；那就是從飛機進行滑行之后，到完成起飛的為止模實驗，雖然沒有必要的太難，但是一旦發(fā)動機之后，心情都會變得焦急起來，即使是不會出錯的事情，出會因此而出錯，當然這出就是每一位初學者的必經過程。包括了讓心情冷靜下來的自我約束首先要想像自已的飛機在天空飛舞的樣子，具體的先決定起飛之后的第一個轉彎是向右好，還是向左好比較妥當吧。如猶豫不決的話，先由指導者看過滑行的路線或風的情況也可以，如果你在沒有經過事前的沙盤推演，而一旦飛之后，就會發(fā)

29、生嗯嗯右邊還是左邊好呢？的窘境，而在這種情況之下當然無法冷靜下來，專心的進行操作了，對初學者來說，雖然無法完全照著心中想象的情況來進行起飛，但是有沒有做過這種練習，對精神面來說是差很多的?，F(xiàn)在，我們終于要發(fā)動發(fā)動機了。首先，不要急著的就將油門搖桿撥到高速的狀態(tài)，必須先確認發(fā)動機的提速反應是否順利，然后先回復到低速的狀態(tài)，再一點一點的讓發(fā)動機運轉，此時飛機開始在跑道上滑行.。雖然相這么進行。但是在這里有一點是非得注意的：那就是與臨降舵的動作之間的配合，面聰明的讀者一定想到，這就是我勻們飛行教學第一回合中所提過的，關于空中轉彎的順序。當機體在地上的時候要往左，或是入右的話，是經由方向舵 來決定的。

30、如果將飛機當作車子來看的話，用方向舵來改變它入左或是往右，看起來是很簡單但是一旦真的試過之后，你會對這一點感到不知所措。當然對于早已熟悉各項飛行動作的老手而言自然是另當別論的。因此，利用方向舵來修正發(fā)動機在全開之下加速之后飛機的方向，是需要決竊的。如果你要把它當作練習的方法，必須先以在寬廣的場所為前提，將發(fā)動機的轉數(shù)稍微提高一點來讓飛機滑行，如果能利用方向舵的搖桿自由自在的改變飛機的方向就完成了。當然利用 滑行讓飛機跑到滑行道路的尾端，從那里一口氣起飛！如果能這么做的話很帥，但是初學者還是在，容易修正的正后方再讓它起飛比較好。如果達成了以上的條件之后，飛機就終于要開始起飛了。因為飛機在滑行時增

31、加點速度比較安穩(wěn)，因此可以先請人幫你按隹飛機，在發(fā)動機馬力全開之后，再利用信號一起把手放開。這是為了能夠一口氣進行加速。當手離開飛機之后，飛機就會發(fā)出吼聲加速離去，如果加為當時滑行路面的狀態(tài)，或風的影響而讓傾向左或右的時候，也不能夠將方向舵大幅打開，因為在練習的時候，只有輪胎就能讓它轉彎飛機，在加上速度之后方向舵就有舵的效果，即使搖桿移動的量一樣。但是飛機的航向卻有大副度變化，因此必須有一點一點的調整方向舵慢慢的修正飛機的航向。另外，即使在滑行的時候飛機的方向有一點歪，也不會對起飛產生多大的影響的狀況，在身旁的指導者還沒出，快調整前，還是不要勉強的調整方向舵比較明智。保持滑行狀態(tài)的飛機，在加速

32、到可以起飛的狀態(tài)的話，雖有一點跳動也會讓飛機呈現(xiàn)飄浮的狀態(tài)。雖然這種跳動的狀態(tài)是很司空見慣的現(xiàn)象，但是成為這種狀態(tài)之后記得將昇降舵調整一點看看，此時的機體應該會呈現(xiàn)機首抬高的現(xiàn)象，就這樣飄浮著起飛。這種起飛的一瞬間，對初學者來說是最危險的狀況，會這么說是因為緊張而沒有將拉著的昇降舵歸回原位，主這樣握隹的情況比較多。讓機體向上爬升的昇降舵如果保持拉高的狀態(tài)的話，機體會漸漸的往上爬升，如果不能取得跟發(fā)動機與馬力之間的平衡點，就會造成失速了，在起飛之后的高速所出現(xiàn)的失速了。當然就是所謂的墜機。將昇降舵拉起讓飛機起飛之后，記得馬上就將昇降舵回復到中立的狀態(tài)，如果昇降舵的量還不夠的話，再稍微拉高一點就可

33、以了。無論如何沒有必要做急速上昇。起飛之后進行的第一次空中轉彎，要在確保一定的高度之后再進行。在那之前如果飛機有傾斜的話就利用方向舵來進行修正。還末到一定的高度之前就進行空中轉彎是很危險的行為，如果可以的話，剛開始在專心于姿勢的修正，在到達可以進行轉彎的高度時，在由指導者向你發(fā)出OK！的訊息后再執(zhí)行，這樣也是不錯的。固定翼飛行教學.(五)挑戰(zhàn)最困難的動作降落降落的條件現(xiàn)在終于要進行降落了，對于許多飛行玩家而言，降落是有所有空洞初學科目中困難度最高的，即使能夠完美的做出空中轉彎或者是起飛。想要馬上做完美的降落還是很困難的，上一回也有說過，即使大多放在一起講的起飛，降落，但是內容卻有很大的差別？首

34、先，我們就從它的周圍開始講起。首先，起飛與降落看起來像是兩個相反的動作，但是其環(huán)境卻有很大的不同。起飛是從跑道上的一點，向著無止境的天空前進。只要風勢(并不侷限于無風狀態(tài))或飛行場所的條件(又寬又平坦的場所)好的話，不論 向著哪一邊滑行起飛都 沒有問題，再者， 一旦飛機到了空中之后，在適當時機進行轉彎后，可以開始隨心所欲的照著操縱者所想的飛行，只要沒什么特別的情況，關于整個飛行路線并沒有嚴格的限制。另一方，降落則看起來好像是剛好跟它相反的行為：在為止境的天空飛行的飛機，心須要先讓它進入滑行的路線，(即使那里是相當寬廣的場所)再降落到豫定的位置上，也就是在 這里有限的場所上。還有，即使平安的著地

35、之后，在沒有讓飛機減速到完全的停止之前，還是不能夠掉以傾心的。從以上這幾點看來，毫無疑問的，降落是困難的，可是如果不將這個困難的降落練到得心應手的話，就永遠無法一個人單獨飛行了。在這里應該下定決心，除了好好的練習之外別無他法了。你或許會覺得，突然要我們學習這種高水準的技術，似乎有點強人所難，如果你的心里也有這種想法的話，那么我們在此有一句話要提醒你，雖然是如此困難的降落，要讓它簡單一點，而達到得心應手的地步，在這里有幾點是要絕對記好的，而這些看似繁亂的學習過程，對于空初學者而言欲是另一種良師益友的話，很快就會成為高手了。要讓初學者學會降落有幾個要件，這包含了風勢的強弱，以有指導者在身旁為前提，

36、還確保飛行場 所安全-等。當然，像這些條件在這一回也要實的尊守。另外要加上的，希望在這里做一次說明的，就是發(fā)動機，的調整，本單 元的第三回已經介紹過關于發(fā)動機的調整。但是希望能夠對于里面所提及到的空轉，再做一次復習。保持發(fā)動機安定的空轉要做出安全又確實的降落之前，讓發(fā)動機保持安定的空轉，是絕對必要條件，那么這里所提及的空轉究竟是怎么一回事呢？它又是如何來發(fā)揮其作用的呢？當飛機飛行到降落的滑行路線時，裝置在其上面的心、發(fā)動機，即使是處于最低速 的狀態(tài)也不會停止遠轉。也就是指在這段時期內的發(fā)動機狀態(tài)，即使是沒有再催加油門也能保持遠轉。當然 此時選擇逆風的強度也是一個關鍵，因此，在飛行前要先 經過指

37、導者的調整，來決定在今天的條件之下，要做出怎么樣的狀況的空轉比較好。初學者常有的錯誤是， 為了不想要出現(xiàn)熄火的情況，而將空轉設定的很高。雖然我很了解你的心情，但是這樣一來，飛機的速度就無法減慢，而就只能做出很激烈的強行降落。此時即使能夠平安的著地， 但是在滑行路線上不知道要支哪里才會停下來。也有可能會因為機體的側傾而讓翼端著地，使的主翼的邊緣在滑行的路線上磨擦。另外， 在地上看起很安定的空轉，等到了空中要進行降落時，因為此時的燃油已差不多要用光了，所以若是急忙的將油門關上的話，發(fā)動機就會空然停止了。因此，在飛行前還是讓指導者來調整發(fā)動機，將遙控器上的油門搖桿拉到最下方時，旁邊的微調設定鈕則在上

38、半段的范圍內移動，這樣就能夠作細微的轉數(shù)調整了，當然在微調設定鈕移動最下方的時候，發(fā)動機一定得要停止才行。還有，如果你要挑戰(zhàn)降落的飛行場所里，還有其他飛行同好或是圍觀的群眾的話，向他打一聲招呼我今天要在這里練習降落，請多多教這樣比較好吧。對于許多感 同身受的飛友們而言，會盡可能的讓你一個人進行降落，而且比時還不只是降落的練習。能夠 一邊聽著只有自已的發(fā)動機聲，專心于操作的話，關系著是否能做出安全又確實的飛行。要牢牢的將理想的降落情形記在腦好里在上一回的起飛單元里，我們有說明對于首次嘗試起飛的初學者而言，最好是能夠先經過，想像之后再正式練習起飛。同樣地，在降落的單元里。想像練習也是非常重要的。飛

39、機從空中降落到平面，這就好像是從所謂三次元的空間，強硬的將飛機拉回二次元的空間，在某種程度上來說，是很具有挑戰(zhàn)性的。因此在實際操作前，還是先利用想像來做幾次練習比較好。要進入降落的想像練習，首先要掌握現(xiàn)場的環(huán)境再進行。就像插圖所表示的一樣，自己要站在飛行場 所的哪一個地方，而風從哪一邊吹來的呢？路線要從哪里開始呢？降落失敗的話要如何避免危險才好呢!這些等等的因素就像山一樣多，可是，如果能夠 完整的掌握這些之后再來拿著遙控器，對初學者來說，在降落時的一些不安要素，應該已經可以去掉一大半了。首先，降落也和起飛一樣，逆風進行是則。即使滑行的路線上多少有一點側風吹著，對飛機來說只要不是那么強的話就沒有

40、什么問題?？墒且谡齻蕊L下練習降落，對初學者來說還是盡量避免比較好。如果不能掌握那個感覺的話，飛機損壞的機率也就會比較高喔!說到降落的想像練習，大概每個人都會馬上浮現(xiàn)出最后介斷的情景吧。在天空飄浮著的機體，一點一點的下降高度，緊接著開始著地。的確，所謂的降落就是指機體平行地著地，但是就像之提前過的一樣，要將飛機從三次元的空間導入二次元的平面，在這前面的介段就有一些功課是人要去執(zhí)行的。所謂的降落就是指操縱者心中決定要降落了的同時開始。一旦決定要降落之后，就要讓發(fā)動機的轉數(shù)減弱(在這里我們會習慣以中.低速的轉數(shù)域來呼它，也就是交遙控器上的油門拉桿控制在中間的位置，而這應該要事前就請指導者幫你裝置好

41、)，先讓機體的飛行高度下降，不過，我們并不建義你在這個時候就突然進入降落的最終介段，首先要將飛機帶入到側風航線，讓飛機充分的保持前進之后，再進入基本的 航線?；旧蠌膫蕊L航線到順風航線的路程，并沒有讓高度下降，而是在基本航線里才第一次的將高度稍微下降?？墒莿傞_始要進入側風航線的時候，要保持理想的高度是委在順困難的，這個時候有必要在順風航線里調整高度。(請自行參考插圖對照來理解)結束了最后飛行路線，先讓飛機切入滑行路線的中央之后，就要開始最后的空中轉彎了，也就是進入空中飛行的最后介段，關于從這里到著地為止的操縱，我們會在下一個項目里再做描述。首先要空中轉彎到最后介段為止的飛行情景，好好的做一次想

42、像練習，當然，如果在最初能夠先讓指導員飛一遍，好好的記隹各種航線的高度也不錯，如果有任何可以做為定位指標物，(樹木或者是較遠方的鐵塔等)的話圍都有讓指標物成為，你可以安心依靠的程度就好了。那么，如果能夠掌握到這里為止的想像練習的話。就快點讓飛機上去看看吧。咦！已經要飛了嗎？說不定你會這么想，但是不需要擔心。我想只要思想考方式稍微改變一下的話，就能夠明我們所謂的航線.等。這些看起來像是很專業(yè)的術語，相信只要你全部看過一遍后就會了解，這些一過是你已經得心應手的空中轉彎的延伸了。這樣一來在降落的路程當中，如果有任何不測的情況下發(fā)生的話，就那里從發(fā)動機全開，跟起飛不一樣的是，降落的動作只要還有燃油，自

43、己也不需要四處奔跑，不論幾次都可以嘗試這些過程，而這最要的是改善變練習動作判斷力。剛開始自己要大聲的告訴指導員，請讓我進行降落之后，現(xiàn)并飛機導入側風航線，接著是順風航線基本航線一個一個前進， 在途中如果有自信的話，在聲說出要重來一遍將油門搖桿往上堆，讓發(fā)動機加速將飛機拉起就可以了，當然在中途，如果指導者對你喊著重來一遍！的情況下，也要冷靜的將油門搖桿拉起。降落有必要多練習幾次，來記信那一個感覺。當飛機滿載燃油起飛之后。馬上就進行降落和程序，多試幾次這些航行路線看看，這樣一來的話，不知不覺的再也沒有人對你說重來一遍，應該就能察覺到自己的飛機已經正確的進入最后飛行的介段了。這樣的話，接下來只要照著

44、這個樣子讓飛機著地就可以了。多試幾次來掌握佳感覺要習慣往返于低空的飛行在進入飛行最后介段的說明以前，還有一個讓初學者學會降落的有效訓練法需要說明。那就是學會空中轉彎之后?？上染毩暤涂诊w行，也就是要學會利用低空飛行進行滑入路線中央的技巧。在這里的低空飛行是練習了降落的前半段，當發(fā)動機調到中低速域時，將機體保持直線并且從自己的眼前低空飛過，看起來雖然好像很簡單，但是一旦握著遙控器的話，卻會突然間變得很困難?；旧?，飛機的速度減低時，安定性也會減低，因此剛開始就用差不多的速度來試試看，當然并不是一開始就將高度下降，面是一點一點的習慣之后再下降看看，還有，要通過你前方的飛機，并不是呈現(xiàn)左右搖桿的狀態(tài)，

45、盡可能讓它保持穩(wěn)定的直線飛行，另外，也要努力讓它保持在一定的高寬看看。這個低空飛行的練習，目的在于提、操控者對于飛機的觀察力。當遙控飛機飛到天空中之后，即使是舵面有些傾斜，飛機還是會持續(xù)地飛行，尤其是對于一般的練習機而言，其影向變化并不大，加上飛機又飛得遠，對于一般的操控者而言，就比較不會去注意到這些變化。這對于初學者在練習時是一大優(yōu)點，但相對地，也就先法對飛行路線做出精準的控制。不過當飛機從遠距離而低空飛過操控者的面前時，整個的感覺就變得完全不一樣了。由于飛行高度的降低，會讓操控者產生一股壓力，進而不得不去對偏離的飛行路線做出修正，而這也是低空飛行的另一大目的：除了讓操控者能夠學會在進行降落

46、之前的判斷力之外，也能做出更沈穩(wěn)冷靜的 操控練習。進入滑行的最后飛行介段那么，如果已經 平穩(wěn)的利用中、低速，從基本航線進入最后飛行的程序的慶話，將油門搖桿慢慢的往下，讓發(fā)動機 成為空轉狀態(tài)，此時我們就會開始進入滑行的最后飛行介段了，在這段的飛行練習中，時間絕對不是最長了，但是對操縱者來說卻是最緊張的一瞬間，因此感覺起來這段時間會非常的長。要挑戰(zhàn)這最后的飛行介段，就先得將兩個重點牢記在腦海里。第一就是空中轉彎是利用降舵來提高速度，而當要執(zhí)行降落時則是利用它來發(fā)揮煞車的效果。另外一點就是在進入滑行路線之前，似乎要接觸到地面的情況下，或是要重新進入降落的情況下，要將飛行高度升高的第一個步驟，并不是利

47、用升降舵的控制，而是要利用發(fā)動機的油門來控制。因為，如果是將升將降舵拉起而使用權機首抬高，想要就這樣往上升高的話，其先決條件是飛機必須要有一定的速度，否則驟然的就將機首抬高，反而會造成飛機因為失速而墜毀。而在執(zhí)行降落的過程中，飛機是從中，低速一直到最慢速的介段，時機體的速度已是是相當?shù)穆恕Ｈ绻嗽賹w機上的升降舵拉起它的話，雖然一瞬間機首就會拉高，但是如果就這拉著飛機的話，因為發(fā)動機的馬力上下來，就會演變成飛機的攻角加大，主翼的受風面增加，而造成飛機的速度減弱，這個現(xiàn)象如果持續(xù)下去的話，就會變成失速，甚至情況更壓重時飛機就會墜落。可是，像這樣加大飛機的仰角，而使主翼的迎面增加的動作，如果在機體著地之前進行的話，就可以輕飄飄的接觸到地