多式聯(lián)運及甩掛運輸作業(yè)

1、項目七項目七 多式聯(lián)運與甩掛運輸作業(yè)多式聯(lián)運與甩掛運輸作業(yè) 項目目標項目目標 1.了解多式聯(lián)運的含義、特點、主要組織形式； 2.了解甩掛運輸?shù)拇_切含義、車輛需求、匹配要求、聯(lián)盟運作； 3.了解鄭歐班列的概念、特征、作用； 4.能夠制定多式聯(lián)運合同和運單； 5.掌握鄭歐班列的辦理程序； 6.增強團隊合作意識、溝通意識、集體主義意識。 任務一任務一 多式聯(lián)運作業(yè)多式聯(lián)運作業(yè)任務情境任務情境 實習生小王到遠程國際貨運代理公司實習，所在業(yè)務部接到一單業(yè)務：發(fā)貨人宏達公司將裝載有服裝的5個集裝箱委托給遠程國際貨運代理公司，由鄭州通過鐵路托運到上海裝船去洛杉磯，集裝箱在洛杉磯卸船后再通過鐵路運抵最終交貨地

2、美國底特律。該批出口服裝由遠程國際貨運代理公司出具全程提單，提單記載：裝貨港上海，卸貨港洛杉磯，交貨地底特律，運輸條款CY-CY。該提單同時記載“由貨主裝載、計數(shù)”的批注。集裝箱在上海裝船后，船公司又簽發(fā)了以遠程國際貨運代理公司為托運人的海運提單，提單記載：裝貨港上海、卸貨港洛杉磯，運輸條款CY-CY。 經(jīng)理對小王說，這是一個典型的國際多式聯(lián)運業(yè)務。那么，該業(yè)務中到底采用了哪些運輸方式呢？誰負責全程運輸呢？誰出具提單？任務要求任務要求 1什么是多式聯(lián)運？什么是國際多式聯(lián)運？舉例說明。 2多式聯(lián)運相關合同有何特點？國際多式聯(lián)運如何收費？ 3多式聯(lián)運作業(yè)程序是怎樣的？ 4多式聯(lián)運主要組織形式有哪些

3、？ 5以上任務的完成要求以小組為單位，使用PPT的形式進行成果展示，每小組上交一份。知識準備知識準備一、多式聯(lián)運的定義：聯(lián)運經(jīng)營者受托運人、收貨人或旅客的委托，為委托人實現(xiàn)兩種或兩種以上運輸方式的全程運輸，以及提供相關運輸物流輔助服務的活動。 國際多式聯(lián)運：按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸方式。國際貿(mào)易意義上的多式聯(lián)運，要求有“多式聯(lián)運提單”也就是“多式聯(lián)運”合同。 二、多式聯(lián)運構成要素 1.多式聯(lián)運經(jīng)營人 2.發(fā)貨人 3.契約承運人和實際承運人 4.收貨人 5.多式聯(lián)運合同 6.多式聯(lián)運單據(jù)（票據(jù)）

4、三、多式聯(lián)運的特點 1.根據(jù)多式聯(lián)運的合同進行操作，運輸全程中至少使用兩種運輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運輸。 2.多式聯(lián)運的貨物主要集裝箱與整包裝貨物，一般具有集裝箱運輸?shù)奶攸c。 3.多式聯(lián)運是一票到底，實行單一運費率的運輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費，一次保險，通過一張單證即可完成全程運輸。 4.多式聯(lián)運是不同方式的綜合組織，全程運輸均是由多式聯(lián)運經(jīng)營人組織完成的。無論涉及幾種運輸方式，分為幾個運輸區(qū)段，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨運全程負責 四、多式聯(lián)運相關合同 多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程

5、運費的合同。 多式聯(lián)運合同具有以下特點： （一）它必須包括兩種以上的運輸方式，而且其中必須有海上運輸方式。在我國由于國際海上運輸與沿海運輸、內(nèi)河運輸分別適用不同的法律，所以國際海上運輸與國內(nèi)沿海、內(nèi)河運輸可以視為不同的運輸方式。多式聯(lián)運雖涉及到兩種以上不同的運輸方式， （二）托運人只和多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立一份合同，只從多式聯(lián)運經(jīng)營人處取得一種多式聯(lián)運單證，只向多式聯(lián)運經(jīng)營人按一種費率交納運費。這就避免了單一運輸方式多程運輸手續(xù)多、易出錯的缺點，為貨主確定運輸成本和貨物在途時間提供了方便。 五、多式聯(lián)運組織形式 兩種及以上運輸方式可以是：海陸，陸空，?？盏取＿@與一般的海海，陸陸，空空等形式的聯(lián)運有

6、著本質的區(qū)別。后者雖也是聯(lián)運，但仍是同一種運輸工具之間的運輸方式。眾所周知，各種運輸方式均有自身的優(yōu)點與不足。一般來說，水路運輸具有運量大，成本低的優(yōu)點；公路運輸則具有機動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到門運輸?shù)奶攸c，鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸；而航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運輸。由于國際多式聯(lián)運嚴格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運輸方式進行聯(lián)運，因此這種運輸組織形式可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)大交通的特點。 六、多式聯(lián)運作業(yè)程序 多式聯(lián)運經(jīng)營人是全程運輸?shù)慕M織者，在多式聯(lián)運中，其業(yè)務程序主要包含以下幾個主要環(huán)節(jié)：（一）接受

7、托運申請，訂立多式聯(lián)運合同(二)整包裝箱的發(fā)放、提取及運送 (三)出口報關(四)貨物裝箱及接收貨物(五)訂艙及安排貨物運送(六)辦理保險(七)簽發(fā)多式聯(lián)運提單，組織完成貨物的全程運輸(八)運輸過程中的海關業(yè)務(九)貨物交付(十)貨運事故處理 七、多式聯(lián)運主要組織形式 由于國際多式聯(lián)運具有突出的優(yōu)越性，已在世界各主要國家和地區(qū)得到廣泛的推廣和應用。重要的組織形式主要包括以下幾類。 （一）海陸聯(lián)運 海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，它以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務，也是遠東/歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。 （二）陸橋運輸 陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或

8、卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。它是遠東/歐洲國際多式聯(lián)運的主要形式。典型代表有以下幾類。 （1）西伯利亞大陸橋（2）新歐亞大陸橋（3）北美大陸橋（4）其他陸橋運輸 （三）?？章?lián)運 ?？章?lián)運又被稱為空橋運輸。貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。國際?？章?lián)運線主要有： 1.遠東一歐洲：遠東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛礬為中轉地，也有以香港、曼谷、海參崴為中轉地。此外還有以舊金山、新加坡為中轉地。 2.遠東一中南美：遠東至中南美的?？章?lián)運發(fā)展較快，因為此處港口和內(nèi)陸運輸不穩(wěn)定，所以對海空運輸?shù)男枨蠛艽蟆Ｔ撀?lián)運

9、線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉地。 3.遠東一中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉地至中近東、非洲的運輸服務。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運線，但這些線路貨運量較小。 總的來講，運輸距離越遠，采用海空聯(lián)運的優(yōu)越性就越大，因為同完全采用海運相比，其運輸時間更短。同直接采用空運相比，其費率更低。任務實施任務實施 步驟一：小組分工，解讀任務。 教師導入“任務情景”，由小組組長帶領全組成員解讀“任務要求”； 步驟二：小組合作，討論、完成任務。 小組成員通過課堂上學習“知識準備”，了解什么是多式聯(lián)運？什么是國際多式聯(lián)運等知識后，可將理論知識進行總結歸納，PPT方

10、式展示出來。步驟三：展示成果，共同交流分享。 各小組輪流展示成果，其他小組進行觀摩學習； 步驟四：總結評價，記錄提升。 各小組先對展示成果進行自評，然后小組互評，最后教師點評，每人完成“任務評價表”。任務評價任務評價 多式聯(lián)運知識技能訓練評價表 注：考評滿分為100分，60-70分為及格；70-84分為良好；85分以上為優(yōu)秀。拓展提升拓展提升 多式聯(lián)運根據(jù)組織方式和體制來說，基本上可分為協(xié)作式多式聯(lián)運和銜接式多式聯(lián)運兩大類。 一、協(xié)作式多式聯(lián)運 協(xié)作式多式聯(lián)運是指兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。 根據(jù)開展聯(lián)運

11、依據(jù)的不同，協(xié)作式多式聯(lián)運可進一步細分為法定聯(lián)運和協(xié)議聯(lián)運兩種。 （一）法定(多式)聯(lián)運。 （二）協(xié)議聯(lián)運。 二、銜接式多式聯(lián)運 銜接式多式聯(lián)運是指由一個多式聯(lián)運企業(yè)(以下稱多式聯(lián)運經(jīng)營人)綜合組織兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。 任務二任務二 公路甩掛運輸作業(yè)公路甩掛運輸作業(yè)任務情境任務情境 小王到長通物流公司實習，這天公司開會，運輸總監(jiān)講到公路甩掛運輸?shù)捻椖?，舉了一個例子：在非甩掛運輸方式下，對集裝箱車司機來說，下午2點到工廠裝貨，晚上10點才把貨柜送到碼頭，是最尋常不過的遭遇，8個小時的工作時間其實絕大部分在等候。而采取甩掛運輸?shù)能囕v

12、，司機就不會有如此漫長的等待。他們將貨物送到目的地后，就可以卸貨走人，由其他司機完成后續(xù)工作。 任務要求任務要求 1.什么是甩掛運輸？為什么國家要大力發(fā)展甩掛運輸？ 2.開展甩掛運輸?shù)膶\物流公司貨量、場站、車輛、站臺、調(diào)度系統(tǒng)等有什么要求？ 3.甩掛運輸模式有哪些？如何運作？ 4.以上任務的完成要求以小組為單位，使用PPT的形式進行成果展示，每小組上交一份。知識準備知識準備 一、甩掛運輸?shù)暮x和意義 （一）甩掛運輸?shù)暮x： 甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，牽引另一掛車繼續(xù)作業(yè)的運輸。 甩掛運輸車輛包含牽引車和掛車（箱）兩個獨立部分。參見圖7-1.圖7-1 甩掛運輸車輛 （二

13、）甩掛運輸優(yōu)勢： 甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，甩掛運輸能大大提高運輸車輛的周轉使用效率，提高裝卸效率和運輸能力，降低車輛和人工成本，減少貨物丟失、貨差貨損、串貨。道路甩掛運輸可銜接多種運輸方式，采用整箱搬運裝卸，幾乎可以完全消除貨損，實現(xiàn)“門到門”運輸，使企業(yè)“零庫存”變?yōu)榭赡?，有利于建立循環(huán)經(jīng)濟運輸產(chǎn)業(yè)。 （三）甩掛運輸未來前景： 甩掛運輸把汽車運輸列車化，與定掛運輸相比，可以相應提高車輛每運次的載重量，具有單位成本低、運行效率高、周轉快等顯著特點，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和良好的環(huán)境效果。發(fā)展“甩掛運輸”是國際國內(nèi)物流發(fā)展的一大趨勢，它是世界廣泛采用的先進運輸組織方式，對節(jié)能

14、減排、建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會意義重大。圖7-2 甩掛運輸 （四）開展甩掛運輸?shù)默F(xiàn)實需求 在相同的運輸條件下，汽車運輸生產(chǎn)效率的提高取決于汽車的載重量、平均技術速度和裝卸停歇時間三個主要因素，在現(xiàn)有的運力條件下實現(xiàn)高效運輸，正是當前甩掛運輸?shù)氖袌鰞?yōu)勢所在。甩掛運輸一般適用于裝卸能力不足、裝卸時間占汽車運行時間比重較大、雙向貨物足量均衡的運輸條件。甩掛運輸基本上到了目的地之后，換完掛車就可以從事新的征程。不存在“放空”的情況。一年下來可以省下不少的不必要的燃油消耗，進一步減小成本的開支。二、開展甩掛運輸?shù)臈l件支撐 甩掛運輸是網(wǎng)絡化、信息化、組織化的現(xiàn)代化物流新形態(tài)。貨源、公路網(wǎng)絡、車輛和場

15、站是必備四大要素。規(guī)模越大，網(wǎng)點越多，甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢越明顯。 貨量：貨量：到貨與返程雙向貨源貨物穩(wěn)定且充足，運費收取與貨量體積均需要與發(fā)車車輛所需車費、車輛容積相匹配。 場站：場站：甩掛運輸?shù)拈_展需要站場面積符合作業(yè)標準，能夠提供倒掛、摘掛、泊車、裝卸等流程性服務。甩掛車輛長度通常接近20米，場站必須要有足夠的空間滿足車輛駛入、掉頭等基本操作。若無大型的甩掛站場，將無法實現(xiàn)甩掛作業(yè)。（見圖7-3）圖7-3 甩掛運輸場站 車輛：車輛：從事甩掛運輸?shù)臓恳嚕话銜鋫淙_左右的掛車來提高運輸效率。在同等的條件下，甩掛運輸可以減少牽引車的數(shù)量，降低公司購置牽引車的成本投資。 站臺：站臺：甩掛運輸線路

16、貨量較大，需要輔助以自動升降板、汽車尾板、電動叉車、液壓叉車等機械設施進行裝卸作業(yè)，規(guī)模和高度相匹配的裝卸站臺必須要建立。這樣可以促進裝卸效率，并減少串貨、丟貨、貨損、貨差，同時提高目的地卸貨效率、一票多件貨物完整性。充分發(fā)揮甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢。（見圖7-4、7-5）圖圖7-4 甩掛運輸站臺甩掛運輸站臺圖圖7-5甩掛運輸站臺甩掛運輸站臺 調(diào)度系統(tǒng)：調(diào)度系統(tǒng)：甩掛運輸?shù)慕?jīng)營中運輸規(guī)模越大其產(chǎn)生的效應更好，而大規(guī)模的物流管理必須對車隊有信息化管理，車輛的監(jiān)控和調(diào)度也與甩掛運輸?shù)膶嶋H效果有重要影響。運輸企業(yè)在運輸組織中要實現(xiàn)集約化與網(wǎng)絡化，建立一套健全的車輛信息監(jiān)控與發(fā)布平臺。更好的做到車輛監(jiān)管與調(diào)度的

17、針對性與準確性。圖7-6 甩掛運輸車隊三、甩掛運輸匹配要求 甩掛運輸要求牽引車與掛車頻繁的摘掛，這種要求對于車輛標準化的高，確保掛車與牽引車之間相匹配而實現(xiàn)共享。 四、甩掛運輸模式 1.多點裝卸貨 循環(huán)甩掛運輸（見圖7-7）圖7-7多點裝卸貨 循環(huán)甩掛運輸 2. 一線兩點 兩端都會甩掛（見圖7-8）圖圖7-8 一線兩點 兩端都會甩掛 3. 一線兩點 只在一端甩掛（見圖7-9）圖7-9 一線兩點一線兩點 只在一端甩掛只在一端甩掛五、甩掛運輸?shù)穆?lián)盟運作 突破企業(yè)、區(qū)域等限制，甩掛運輸才能更高效，最大限度地發(fā)揮作用。典型代表企業(yè)主要有： 1.江蘇省蘇盟物流是甩掛試點企業(yè)聯(lián)盟的典范。 2.2012年，

18、魯遼津冀蒙吉黑七省啟動了我國第一個多省域的高效物流聯(lián)盟環(huán)渤海灣甩掛運輸聯(lián)盟。 3.山東省組建了甩掛運輸聯(lián)盟，充分發(fā)揮兩個聯(lián)盟在促進山東甩掛運輸發(fā)展中的組織、協(xié)調(diào)和引導作用。 4.為推進道路甩掛運輸合作，廣東省與廣西還簽署加強甩掛運輸合作框架協(xié)議，加強兩省區(qū)道路運輸管理部門和企業(yè)甩掛運輸?shù)膶嵸|性合作。 5.2013年5月，河南長通物流發(fā)起成立包括河南、河北、安徽、湖北、山東、山西、陜西七省的中中物流聯(lián)盟（見圖7-10），開展甩掛運輸跨省域戰(zhàn)略型聯(lián)盟運作。 圖7-10中中物流聯(lián)盟成立 六、甩掛運輸?shù)膰H、國內(nèi)運作現(xiàn)狀 甩掛運輸在國外起步于20世紀40年代，由于配合駝背運輸和滾裝運輸而出現(xiàn)，其后又推

19、廣到貨運企業(yè)，至今已經(jīng)發(fā)展成為歐美國家的主流運輸方式，幾乎所有的大型企業(yè)都采用甩掛運輸方式，甩掛運輸?shù)呢浳镎嫉截浳锟傊苻D量的7080%。主要運用與倉庫到港口，倉庫到貨站或堆場的集散運輸。全國范圍內(nèi)，甩掛運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)了一種東西不平衡狀態(tài)。國內(nèi)的甩掛運輸業(yè)務雖然起步晚，發(fā)展慢，但在沿海等資訊發(fā)達地區(qū)已經(jīng)有了一定的運用。 澳洲在甩掛運輸方面的特色是“公路列車”，即一個牽引車牽引多個拖車，可拖掛3至6節(jié)車廂，總長度超過40米，多用于澳洲西部礦山的礦石運輸活動。 歐洲允許一車兩掛的運輸模式，車輛總長超過20米，并以軟篷廂式半掛車為主，廂式半掛車的保有量、銷量占所有掛車的70%以上。其中，比例最大的是4

20、2牽引車匹配3軸廂式半掛車。 香港所謂的“貨柜車”即是集裝箱牽引車，并習慣性將牽引車和半掛車稱為拖頭和拖架，拖頭通常為歐洲和日本的主流品牌，而拖架基本為三軸拖架，且大部分為國產(chǎn)產(chǎn)品。香港的拖頭與拖架的比例在1：2左右。七、國家政策對甩掛運輸支持真正國內(nèi)對于甩掛運輸?shù)恼咧С珠_始于90年代后期，隨后研究開通交通物流公共信息平臺，為甩掛運輸和現(xiàn)代物流發(fā)展提供科技支撐。 （一）1996年，國家經(jīng)貿(mào)委、公安部和交通部聯(lián)合發(fā)布關于開展集裝箱牽引車甩掛運輸?shù)耐ㄖ鞔_鼓勵了企業(yè)開展集裝箱牽引車的甩掛運輸 ，以及交管部門放開掛車的牌照發(fā)放和異地年檢。 （二）2001年，交通部將對于運輸效率的提高和半掛車的發(fā)展

21、寫入了道路運輸企業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要中，第一次明文規(guī)定了車輛的結構調(diào)整并有了相關優(yōu)惠政策，對于半掛車的政策優(yōu)惠讓甩掛運輸載體在國內(nèi)得到進一步發(fā)展。 （三）2008年，國務院在關于進一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知中，明確要求完善半掛車牌照管理和保險制度。 （四）2009年，交通運輸部、國家發(fā)展改革委、公安部、海關總署、保監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布了促進甩掛運輸發(fā)展的通知，提出了完善政策和管理制度，為甩掛運輸營造良好的發(fā)展環(huán)境。 （五）2010年，關于印發(fā)甩掛運輸試點工作實施方案的通知印發(fā)，給出了試點項目條件和試點范圍以及扶持政策。 （六）高速公路通行費減免。重慶、江蘇、山東、河南等地對部分甩掛運輸車輛將高速公路通行費優(yōu)

22、惠至70%。 （七）設立集裝箱運輸車輛專項扶持資金。 任務實施任務實施 步驟一：小組分工，解讀任務。 教師導入“任務情景”，由小組組長帶領全組成員解讀“任務要求”； 步驟二：小組合作，討論、完成任務。 小組成員通過課堂上學習“知識準備”，了解甩掛運輸作業(yè)知識后，可將理論知識進行總結歸納，PPT的方式展示出來。 步驟三：展示成果，共同交流分享。 各小組輪流展示成果，其他小組進行觀摩學習； 步驟四：總結評價，記錄提升。 各小組先對展示成果進行自評，然后小組互評，最后教師點評，每人完成“任務評價表”。任務評價任務評價 甩掛運輸作業(yè)技能評價表注：考評滿分為100分，60-70分為及格；70-84分為良

23、好；85分以上為優(yōu)秀。拓展提升拓展提升 一、關于LNG新能源甩掛車輛使用中存在的問題 1、LNG即液化天然氣，是一種清潔能源。由于是天然氣新能源甩掛車型，牽引車駕駛室后配有2個直徑是0.9米的LNG氣瓶，此車型為發(fā)改委公告車型，正常入戶，掛車是14.6米，正常入戶，但車輛因后置燃氣瓶導致車輛總長度卻增加了0.9米，增至19米（國家規(guī)定列車總長度不允許超過18.1米，2004年制定），導致該車輛經(jīng)常被路政等部門處罰。 2、交通運輸部甩掛運輸推薦車型均為大型馬力牽引頭，且只有推薦車型才能享受交通運輸部關于甩掛運輸?shù)南嚓P政策。 二、甩掛聯(lián)盟的運作問題 （一）場站問題 （二）信息系統(tǒng)問題 （三）（三）

24、制度與標準化建設問題任務三任務三 鄭歐班列運輸鄭歐班列運輸任務情境任務情境 實習生小王來到鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司實習，經(jīng)理讓他學習鄭歐國際班列基本知識，并告訴給他，鄭歐國際班列的開行，將打開鄭州班列貨運走向國際的突破口，未來鄭州將發(fā)展為中國乃至世界重要的集裝箱物流樞紐。鄭州作為內(nèi)陸重要的交通樞紐城市、中原經(jīng)濟區(qū)的核心城市，要通過鐵路班列，把西歐主要經(jīng)濟體聯(lián)系起來，通過亞歐大陸橋，把河南、鄭州與歐洲的經(jīng)濟連為一體，通過開通這樣一個通道，使各種要素、雙方貿(mào)易，各種商業(yè)的機會聯(lián)系起來。這條專列，將打開鄭州西向的通道，提升鄭州對外開放水平。這是鄭州新的起點，充分發(fā)揮鄭州交通樞紐的優(yōu)勢，繼而轉換為

25、鄭州物流的優(yōu)勢，不僅是對城市的提升，也是企業(yè)發(fā)展機會的重要載體，可以更好服務中原經(jīng)濟區(qū)建設，還可將服務半徑拓展到中原經(jīng)濟區(qū)之外，服務長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移，服務武漢經(jīng)濟圈、西部經(jīng)濟圈。任務要求任務要求 1.鄭歐班列經(jīng)過哪些國家和地區(qū)？作業(yè)的程序和標準是什么？做出PPT，畫出流程圖。 2.鄭歐班列貨物的進出口流程是什么？畫出流程圖。 3. 將班級同學分成若干小組，小組代表要簡述鄭歐班列作業(yè)的程序和標準，以小組為單位完成本次任務；知識準備知識準備 一、何謂鄭歐班列 （一）鄭歐班列的概念 鄭歐班列線路始于鄭州鐵路集裝箱貨運中心站，是由鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司承運, 開行鄭州至漢堡的集裝

26、箱班列，是自河南省直達歐洲的鐵路運輸模式。 （二）鄭歐班列的特征 鄭歐班列的特征，如表7-1所示。表表7-1鄭歐班列的特征鄭歐班列的特征（三）鄭歐班列的作用 鄭歐班列成為橫跨歐亞大陸多個國家的鐵路聯(lián)運國際貿(mào)易大通道，實現(xiàn)了我國內(nèi)陸地區(qū)與歐洲市場的直聯(lián)互通，打破了近百年來內(nèi)陸地區(qū)貨物主要經(jīng)沿海地區(qū)、太平洋、印度洋再到歐美、大西洋的國際貿(mào)易格局，為推動“絲綢之路經(jīng)濟帶”貿(mào)易、投資、產(chǎn)業(yè)、科技等多領域務實合作提供了強力支持。二、鄭歐班列的辦理程序 （一）班列的預訂和受理 1.按照“先到先得、訂滿為止”的原則接收通過12306網(wǎng)站及通過營業(yè)廳的預訂（預訂期暫定為10天）。提供并指導客戶認真填寫“鐵路貨

27、物運輸服務訂單”。 2.將審核后的訂單錄入系統(tǒng)并提報，預訂成功的，要將預訂結果、裝車時間和業(yè)務辦理時間等即時告知客戶；預訂不成功的要積極向客戶解釋原因。 3.按照訂單進行運單的審理，審核后加蓋“快運班列”紅色戳記。 4.預約時將班列箱預約至班列集結區(qū)。 5.按照班列開行時間及時提報，并將提報的班列車數(shù)及時通報相關人員。 6.每月底將本月的班列集裝箱貨源情況進行總結及下月預測。 （二）班列的組織和開行 1.班列箱進站時，嚴格按預約的班列集結區(qū)箱位進行堆碼，不得隨意碼放至其他貨位。 2.根據(jù)計劃、受理通報的訂單班列情況，及時通報圃田車站班列的要車計劃。 3.配裝時，嚴格按訂單計劃進行配裝，不得隨意

28、調(diào)整。配裝時必須是從列車一端順序配載，不得夾帶非班列箱。 4.嚴格按班列規(guī)定的時間裝車，嚴禁超時造成的班列晚點。 5.將打印的裝卸班列大表及時交中心站統(tǒng)計。 （三）班列的統(tǒng)計 1.統(tǒng)計班列的到發(fā)情況報表 2.按規(guī)定及時上報班列的各項統(tǒng)計報表和數(shù)據(jù)。 3.每月底將本月的班列集裝箱到發(fā)情況進行統(tǒng)計并上報。三、鄭州海關關于“鄭歐”國際貨運班列的臨時監(jiān)管方案按照屬地管轄原則，“鄭歐”國際貨運鐵路班列貨物通關及海關臨時監(jiān)管場所的管理，由鄭州海關駐鐵路東站辦事處依據(jù)職責管轄。通關監(jiān)管采用“轉關運輸”監(jiān)管和“屬地報關，口岸驗放”模式。在新鐵路口岸聯(lián)檢設施正式交付使用前，根據(jù)現(xiàn)實條件，在莆田西站無法必要條件的

29、情況下，采取以下監(jiān)管方案。具體方案如下：（一）進出口貨物的接單、審單、繳納稅費、放行等通關環(huán)節(jié)作業(yè)地點在當前的鄭州海關駐鐵路東站辦事處（以下簡稱海關東站辦）；而進出口貨物的查驗、物流監(jiān)控由海關根據(jù)國際貨運班列實際裝運情況，及時派員至莆田西站辦理相關業(yè)務。（二）業(yè)務流程簡介：1.出口業(yè)務流程（流程圖見圖7-11）。監(jiān)管流程說明：流程中，監(jiān)管場所出口貨物入庫信息、海關確認的出口運抵報告、放行清單、裝載數(shù)據(jù)之間，將形成出口貨物入庫倉儲出庫的邏輯對應關系，以便核查貨物的物流情況。堆場落箱預 報制作運抵報告海關到貨確認申 報查 驗單證放行裝箱施封無異常異常處 置布 控是否制作關封國際班列裝車發(fā)運簽發(fā)證明

30、圖圖7-11 出口業(yè)務流程 （1）預報 出口貨物運抵海關監(jiān)管貨場后，由監(jiān)管場所經(jīng)營企業(yè)向海關提交出口貨物入庫信息 （2）制作運抵報告 經(jīng)營人根據(jù)出口貨物準備發(fā)運情況，制作出口貨物運抵報告（見表7-1）。 _年第年第_號號監(jiān)管場所印章 年 月 日表表7-2 出口貨物運抵報告出口貨物運抵報告 （3）海關到貨確認 出口貨物發(fā)貨人或代理人向經(jīng)營人領取出口貨物運抵報告，并將出口貨物運抵報告提交海關（物流監(jiān)控崗位），海關根據(jù)貨物實際情況核對、背書出口貨物運抵報告。 （4）申報 出口收發(fā)貨人或代理人攜帶經(jīng)海關背書的運抵報告等報關材料，在海關東站辦完成報關單的現(xiàn)場接單、審單，繳納稅費。 （5）查驗 對有布控指

31、令的報關單，經(jīng)選查崗細化指令后，將布控單或布控指令傳遞至查驗崗位，查驗崗位按要求查驗完畢后，無異常報關單將查驗結果信息傳遞至放行崗位進行H2000放行；存有異常的按照海關查驗作業(yè)要求進行處置。 （6）海關H2000通關管理系統(tǒng)放行（單證放行） 沒有布控的報關單流轉至放行崗位對報關單進行H2000放行操作。 （7）放行 放行崗位將放行單或放行信息傳遞給物流監(jiān)控崗，物流監(jiān)控崗將放行清單（紙質）交由報關單位負責流轉至承運人，承運人按照放行清單所列集裝箱號裝運。 （8）制作關封 出口貨物發(fā)貨人或代理人將關鎖號和集裝箱號傳遞至海關（轉關崗位），轉關崗位核對關鎖信息和集裝箱信息后，制作出口貨物關封。 （9

32、）國際班列裝車 國際班列承運人將出口貨物預裝載清單發(fā)送至經(jīng)營人，經(jīng)營人將預裝載清單與放行清單核對無誤后，在國際班列開始裝載出口貨物的30分鐘以前向海關（物流監(jiān)控崗位）遞交裝載清單。 （10）國際班列發(fā)運 國際班列承運人經(jīng)營人應當在國際班列駛離設立海關的地點的2小時以前將駛離時間書面或電子形式通知海關（物流監(jiān)控崗位）。 （11）簽發(fā)證明 始發(fā)地海關（東站辦）在接收到出境地海關（阿拉山口海關）轉關核銷數(shù)據(jù)后，簽發(fā)出口結匯聯(lián)或退稅證明。對存有異常的轉關數(shù)據(jù)，查明原因后處置。 2.進口業(yè)務流程（流程圖見圖7-12）。 監(jiān)管流程說明：流程中，進口貨物入庫信息、海關確認的進口運抵報告、放行信息、出庫單之間

33、，將形成進口貨物入庫倉儲出庫的邏輯對應關系，以便核查貨物的物流情況。 （1）傳輸班列信息 國際班列承運人將班列預計到達海關監(jiān)管場所的信息，傳遞（紙質或電子）至經(jīng)營人。 （2）預報 進口貨物運抵海關監(jiān)管貨場后，由經(jīng)營人向海關（物流監(jiān)控崗位）提交進口貨物入庫信息 （3）制作運抵報告 經(jīng)營人根據(jù)進口貨物抵運情況，制作進口貨物運抵報告（見表7-2）。傳輸班列信息預 報制作運抵報告海關運抵確認申 報查 驗單證放行實貨放行無異常異常處 置布 控是否轉關核銷圖圖7-12進口業(yè)務流程 （4）海關運抵確認 進口貨物收貨人或代理人向經(jīng)營人領取進口貨物運抵報告。 （5）轉關核銷 進口貨物收貨人或代理人將轉關關封和海

34、關背書后的進口貨物運抵報告，傳遞至海關（轉關崗位）辦理關封的核銷。 （6）申報 進口貨物收貨人或代理人攜帶核銷后的進口轉關申報單等報關材料，在海關東站辦辦理報關單的接單、審單及繳納稅費。 _年第年第_號號 監(jiān)管場所印章監(jiān)管場所印章 年年 月月 日日表表7-3 進口貨物運抵報告進口貨物運抵報告 （7）查驗 對有布控指令的報關單，經(jīng)選查崗細化指令后，將布控單或布控指令傳遞至查驗崗位，查驗崗位按要求查驗完畢后，無異常報關單將查驗結果信息傳遞至放行崗位進行H2000放行；存有異常的按照海關查驗作業(yè)要求進行處置。 （8）海關H2000通關管理系統(tǒng)放行（單證放行） 沒有布控的報關單流轉至放行崗位對報關單進

35、行H2000放行操作。 （9）實貨放行 放行崗將放行信息（紙質或電子）傳遞給物流監(jiān)控崗，物流監(jiān)控崗依據(jù)放行信息開具出庫單（紙質或電子），出庫單一式兩份，一份由海關留存（物流監(jiān)控崗），一份交經(jīng)營人留存并作為出庫、裝運憑證。應流轉工作由報關單位負責流轉。任務實施任務實施 步驟一：小組分工，解讀任務。 教師導入“任務情景”，由小組組長帶領全組成員解讀“任務要求”，三個任務各組分給不同的同學。 步驟二：小組合作，討論、完成任務。 小組成員通過課堂上學習“知識準備”，了解鄭歐班列作業(yè)的程序和標準，做出PPT，畫出流程圖；鄭歐班列貨物的進出口流程畫出流程圖。 步驟三：展示成果，共同交流分享。 各小組輪流展

36、示成果，其他小組進行觀摩學習； 步驟四：總結評價，記錄提升。 各小組先對展示成果進行自評，然后小組互評，最后教師點評，每人完成“任務評價表”。任務評價任務評價注：考評滿分為100分，60-70分為及格；70-84分為良好；85分以上為優(yōu)秀。鄭歐班列作業(yè)技能評價表鄭歐班列作業(yè)技能評價表 拓展提升拓展提升 鄭州中心站國際集裝箱作業(yè)流程鄭州中心站國際集裝箱作業(yè)流程 一、營業(yè)廳一、營業(yè)廳 （一）發(fā)送（一）發(fā)送 1.受理貨運員審核客戶提報的貨物運單，錄入場受理貨運員審核客戶提報的貨物運單，錄入場站系統(tǒng)，并提報運輸計劃。站系統(tǒng)，并提報運輸計劃。 2.預約貨運員根據(jù)客戶的預約目的及中心站堆場預約貨運員根據(jù)客

37、戶的預約目的及中心站堆場規(guī)則合理安排箱區(qū)箱位。加蓋有規(guī)則合理安排箱區(qū)箱位。加蓋有“鄭州報關鄭州報關”字樣字樣的運單預約至海關監(jiān)管區(qū)（的運單預約至海關監(jiān)管區(qū)（H區(qū)），其它班列國區(qū)），其它班列國際箱預約至主箱區(qū)際箱預約至主箱區(qū)4行。行。 3.核算貨運員審核貨物運單，正確填制貨票核收核算貨運員審核貨物運單，正確填制貨票核收運雜費。及時與場站調(diào)度進行發(fā)送票據(jù)交接。運雜費。及時與場站調(diào)度進行發(fā)送票據(jù)交接。 （二）到達 1.交付貨運員接收審核到達貨票，按規(guī)定交付及整理到達貨票。 2.預約貨運員根據(jù)國際集裝箱堆放箱位及客戶的預約提箱時間及時進行預約提箱。 （三）其他 1.統(tǒng)計：按要求正確統(tǒng)計國際箱的各項數(shù)據(jù)

38、并及時上報有關部門。 2.進款：對客戶每天產(chǎn)生的運輸費用進行匯總抵扣，并將運輸收入及時正確上繳上級收入部門。 二、外勤 （一） 發(fā)送： 1.貨物進門前，對上站的集裝箱箱況及貨物裝載情況進行檢查，超過100kg的貨物必須按裝箱方案裝載，對無法確認內(nèi)裝貨物的集裝箱可利用安檢儀進行檢查。 2.門檢貨運員在貨物進門時根據(jù)運單預約信息指導集裝箱堆放位置。 3.海關監(jiān)管集裝箱進入監(jiān)管區(qū)后，正面吊及時將海關監(jiān)管集裝箱按堆場規(guī)則卸入相應發(fā)送貨位，由正面吊司機在場站系統(tǒng)中進行反饋。 4.海關監(jiān)管貨物的站內(nèi)裝箱在海關監(jiān)管區(qū)進行。進行站內(nèi)裝箱的空箱卸入相應的裝掏箱區(qū)，等待裝箱。發(fā)貨人將辦理的裝箱手續(xù)交裝掏箱組，裝掏箱組及時進行裝箱并按規(guī)定拍照。 5.正面吊司機及時對進入海關監(jiān)管區(qū)的集裝箱及貨物做“運抵報告”。 6.場站調(diào)度及時與圃田車站聯(lián)系配車情況，及時通知客戶將海關監(jiān)管箱搬移至主箱區(qū)或直接裝車，原則是按上站先后順序配裝。（特殊情況除外） 7.外勤貨運員認真做好裝車前、裝車后三檢。 （二）到達： 1.場站調(diào)度接到到達的票據(jù)后，先檢查封套上是否加蓋海關監(jiān)管貨物章，然后在錄入貨票時核對是否有海關監(jiān)管貨物章。確定有無關封文件。發(fā)現(xiàn)符合上述條件任一時