索道運輸方法解析

1、索道運輸方法 我公司擬采用索道運輸及馬幫運輸及人力運輸相結(jié)合的方式解決山區(qū)運輸 存在的問題。盡量減少森林資源和自然植被的破壞。索道運輸方案：（根據(jù) 架空索道工程技術(shù)規(guī)范 執(zhí)行制定該方案）該方案的執(zhí) 行由專業(yè)人士執(zhí)行。a 索道設(shè)計和設(shè)備選型，應(yīng)符合下列原則： 技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠。二、用于生產(chǎn)和安全的抱索器、貨車制動器等關(guān)鍵新設(shè)備，未經(jīng)試驗或模擬 試驗，嚴禁用于工程中。三、貨運索道設(shè)備出廠時，應(yīng)進行嚴格檢驗，并應(yīng)具有合格證書。四、索道工程應(yīng)經(jīng)竣工驗收合格后，才能正式投入運行。 不符合設(shè)計要求的設(shè)備，嚴禁使用。當承載能力大于 3.2t 和運行速度大于 3.6m/s 時，選用彈簧式抱索器；單

2、線循環(huán)式貨運索道的索距 , 當貨車容積為 0.2 0.25 時應(yīng)為 2.5m，當貨車 容積為 0.32 0.8 時應(yīng)為 3m，當貨車容積為 1.0 1.25 時應(yīng)為 3.5m。當驗算貨運索道的索距時， 應(yīng)選擇最大跨距中點處。 在 200Pa工作風壓作用 下，重車側(cè)承載索及貨車應(yīng)向外側(cè)偏斜 , 空車側(cè)承載索及貨車亦應(yīng)向同一方向偏 斜，此時空車不得接觸重車側(cè)任何部位。單線循環(huán)式貨運索道的索距，應(yīng)按某一重車側(cè)的承載牽引索保持垂直，但 另一重車側(cè)的承載牽引索按等速運行時最大撓度的5%向內(nèi)側(cè)偏斜，兩側(cè)的貨車均應(yīng)向內(nèi)側(cè)擺動 20%計算 線路的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一個傳動區(qū)段的索道線路應(yīng)為直線， 不宜設(shè)

3、置轉(zhuǎn) 角站。當受條件限制需設(shè)置轉(zhuǎn)角站時， 索道線路應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確定。 單線循 環(huán)式拖牽索道的線路，縱向坡度不得大于 50%,線路變坡處應(yīng)平緩過渡且不應(yīng)有 反向坡度。并不得與冬季使用的公路或滑雪道交叉。索道線路應(yīng)避開滑坡、雪崩、沼澤、泥石流、卡斯特等不良工程地質(zhì)區(qū)和采 礦崩落影響區(qū)。當受條件限制不能避開時，站房和支架應(yīng)采取可靠的工程措施。索道線路不宜跨越工廠區(qū)和居民區(qū)， 亦不宜多次跨越公路、 航道和架空電力 線路。當貨運索道跨越上述設(shè)施時應(yīng)設(shè)保護設(shè)施。支架的設(shè)計一、支架應(yīng)采用鋼結(jié)構(gòu)。 貨運索道站口支架的高度小于 15m的線路支架， 可 采用帶鋼橫擔的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。二、在氣溫 20及以下地區(qū)

4、工作的支架，其主要承載構(gòu)件應(yīng)采用鎮(zhèn)靜鋼。三、支架采用開口型材時，其壁厚不得小于 5mm；采用閉口型材時，其壁厚 不得小于 2.5mm，且內(nèi)壁應(yīng)有防銹層。四、向內(nèi)和縱向擺動 20%的貨車或向內(nèi)和縱向擺動 35%的貨車，應(yīng)能平穩(wěn)進 入支架導向裝置的導向段。支架導向裝置的工作段，應(yīng)使貨車的向內(nèi)擺動不大于 14%；無制動器貨車的 向內(nèi)擺動不大于 20%。五、無導向裝置的支架，應(yīng)使向內(nèi)和縱向擺動 20%的貨車順利通過。六、支架頂部應(yīng)設(shè)有效工作高度不小于 2m的起重架。七、支架頭部應(yīng)設(shè)帶護欄的操作臺。 當承載索或承載牽引索在支架上的傾角 較大時，操作臺應(yīng)設(shè)計成與傾角一致的臺階形。八、支架上應(yīng)設(shè)工作梯。當支

5、架高度大于 10m時，工作梯應(yīng)設(shè)護圈。當支架 高度大于 20m時，工作梯應(yīng)每隔 1015m分段轉(zhuǎn)接 , 轉(zhuǎn)接處應(yīng)設(shè)帶護欄的平臺。 當支架高度大于 40m時，宜在支架內(nèi)部設(shè)置帶護欄的樓梯。 支架的計算，應(yīng)符合下列要求：一、支架的主要荷載應(yīng)為支架重力、 線路設(shè)備重力、 各種鋼絲繩的垂直力和 水平力以及密封式鋼絲繩的摩擦力。附加荷載應(yīng)為風荷載和雪荷載。特殊荷載應(yīng)為貨車卡車力和按有關(guān)規(guī)定確定的地震力。二、進行荷載組合時， 應(yīng)分成索道運行時和索道停運時兩種不同情況， 并應(yīng) 按最不利的荷載組合計算支架。三、支架的安全系數(shù)，索道運行時不得小于 3；索道停運時不得小于 2。四、支架的主要承載構(gòu)件，應(yīng)進行疲勞校

6、核。五、在最不利的荷載組合下， 支架橫擔的水平扭轉(zhuǎn)角， 雙線循環(huán)式貨運索道 不得大于 1；其他索道不大于 0.5 。支架的基礎(chǔ)，應(yīng)符合下列要求：一、一般應(yīng)采用短柱式鋼筋混凝土基礎(chǔ)。 如遇巖石類地基時， 宜采用梁式或 錨桿基礎(chǔ)。二、在最不利荷載組合下，基礎(chǔ)防止滑移、傾復和扭轉(zhuǎn)的安全系數(shù)，均不得 小于 1.5 。三、基礎(chǔ)位于邊坡附近時，應(yīng)校驗地基的邊坡穩(wěn)定性。四、基礎(chǔ)頂面露出設(shè)計地面的高度不得小于 300mm，但鋼筋混凝土支架的基 礎(chǔ)頂面不受此限。五、基礎(chǔ)周圍應(yīng)有排水設(shè)施。六、基礎(chǔ)地腳螺栓應(yīng)預(yù)埋。 其預(yù)埋深度， 短柱式鋼筋混凝土基礎(chǔ)應(yīng)為螺栓直 徑的 35 倍；毛石混凝土基礎(chǔ)螺栓至基礎(chǔ)底面的距離，不

7、得大于 100mm。貨車自動轉(zhuǎn)角或自動迂回時最高運行速度表水平滾輪組曲率半徑 （mm）-40506070迂回輪直徑（ m）56-貨車的最高行駛速度1.62.02.52.83.15(m/s)承載索的選擇，應(yīng)符合下列要求：、承載索應(yīng)選用密封式鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜小于1170MPa。、承載索拉緊端的初拉力，應(yīng)按下式計算：60 T0 / R 0.045 N式中 To承載索拉緊端的初拉力 (N) ；No每年通過承載索的車輪次數(shù)； R每個車輪作用在承載索上的輪壓 (N) 。三、每個車輪作用在承載索上的輪壓，應(yīng)按下列公式計算： 下部牽引式貨車R Q q0 ti水平牽引式貨車R Qi式中 Q重車重力 (

8、N) ；qo牽引索每米重力 (N/m) ；車距 (m) ；t 牽引索作用在支架上的附加壓力 (N) ，側(cè)型平坦時 t (0.2 0.25)Q ；側(cè)型復雜時 t (0.3 0.35)Q ；i 每輛貨車的車輪數(shù)。四、按初拉力預(yù)選承載索時， 鋼絲繩實際破斷拉力與初拉力之比， 永久性索 道應(yīng)為 4 4.2 ；臨時性索道應(yīng)為 3.5 3.7 。 承載索的計算，應(yīng)符合下列要求：一、承載索的抗拉安全系數(shù)，永久性索道應(yīng)為 3.0 3.2 ，臨時性索道應(yīng)為 2.6 2.8 。二、承載索的最大與最小工作拉力，應(yīng)按下列公式計算：Tmax W q0h K TTmin W q0h K T式中 Tmax承載索的最大工作拉

9、力 (N) ；Tmin承載索的最小工作拉力 (N) ；W承載索拉緊重錘的重力 (N) ； qc承載索每米重力 (N/m) ； h承載索拉緊端與錨固端之間的高差 (m)； K拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù)； T拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計算的摩擦力總和 (N) 。三、拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計算的摩擦力總和，應(yīng)按下式計算：T C1W (qc q)L 2W sin2Tp sin 22 式中 C1拉緊索導向輪的阻力系數(shù)，帶滑動軸承的導向輪為 0.05 0.06 ；帶 滾動軸承的導向輪為 0.03 0.04 ；其中導向輪直徑較大時取小值，反之取大值； 承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)；q線路均布載荷 (

10、N/m) ；L拉緊區(qū)段的平距 (m) ； 承載索在拉緊站偏斜鞍座上的水平折角 ( )。 Tp承載索在拉緊區(qū)段內(nèi)的平均拉力 (N) ； 錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內(nèi)承載索中心線之間的總折 角()，凸起側(cè)型為正號凹陷側(cè)型為負號。拉緊區(qū)段的劃分，應(yīng)符合下列要求：一、應(yīng)采取提高運行速度、 降低承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)、 減少拉緊系 統(tǒng)和偏斜鞍座上的摩擦阻力、 提高承載索公稱抗拉強度、 加大拉緊重錘質(zhì)量等措 施，延長拉緊區(qū)段的平距。二、一個拉緊區(qū)段的最大平距，應(yīng)按下式計算：max0.25 K (C1 2 sin 2 sin ) K ( q0 q)式中Lmax一個拉緊區(qū)段的最大平距 (m) ；錨固站

11、站口第一跨弦線與拉緊站站內(nèi)承載索中心線之間的總折角( ) ，凸起側(cè)型為正號，凹陷側(cè)型為負號三、對于多拉緊區(qū)段索道，應(yīng)進行多方案比較，合理劃分各拉緊區(qū)段。四、在每個拉緊區(qū)段內(nèi)， 承載索錨固端宜設(shè)在高端， 承載索拉緊端宜設(shè)在低 端。五、當凸起地段支架群的摩擦力總和可以阻止承載索滑動時， 宜采用兩端拉 緊方式 承載索的連接，應(yīng)符合下列要求：一、在一個拉緊區(qū)段內(nèi)，宜采用整根的密封式鋼絲繩；二、線路套筒宜采用楔接。線路套筒與支架的距離，不得小于15m；三、過渡套筒內(nèi)承載索的末端宜采用楔接。拉緊索的末端應(yīng)采用鑄接。牽引索的選擇，應(yīng)符合下列要求：一、牽引索應(yīng)選用 6M7面接觸、 6X(19) 線接觸的同向捻

12、鋼絲繩， 其公稱抗拉 強度不宜小于 1520MPa；二、牽引索不得采用交互捻鋼絲繩；三、鋼絲繩表面絲的直徑不得小于 1.5mm。 牽引索的抗拉安全系數(shù)應(yīng)為 4.5 5.0 。 一個傳動區(qū)段的最大平距或最大高差，應(yīng)按下列公式計算：Bq0C2 Lmaxnmax A(1 ) A(1 ) q0 tan f00.36700maxq0 nB C2n A(1 ) q0 1 0.367 q0 1 tan式中Lmax一個傳動區(qū)段的最大平距 (m) ；Hmax一個傳動區(qū)段的最大高差 (m) ； qo牽引索每米重力 (N/m) ； 牽引索的結(jié)構(gòu)系數(shù)， 6M7鋼絲繩 為 9.5.91 ，6X(19) 鋼絲繩 為 9.

13、585 ；B牽引索的公稱抗拉強度 (MPa)； n牽引索的抗拉安全系數(shù)；C2牽引索最小拉力與其每米重力的比值；A索道小時運輸能力 (t/h) ； 空車重力與有效載荷的比值； v貨車的運行速度 (m/s) ； 傳動區(qū)段全線的平均傾角 ( )； fo 貨車的運行阻力系數(shù)， 其值應(yīng)符合本規(guī)范規(guī)定。 在本公式中， 動 力型索道應(yīng)采用正號，制動型索道應(yīng)采用負號。電氣的控制，應(yīng)符合下列要求：一、動力型索道起動時，應(yīng)使驅(qū)動裝置獲得恒定的起動轉(zhuǎn)矩。 負力矩較大的制動型索道，應(yīng)采取動力制動的起動方式。二、索道正常起、制動時的加、減速度，應(yīng)控制在 0.1 0.15m/范圍內(nèi)。三、正常運行時，牽引索運行速度的變化不

14、得大于 5。四、未設(shè)機械變速裝置的驅(qū)動裝置，應(yīng)有 0.3 0.5m/s 的檢修速度。五、低速反轉(zhuǎn)運行的時間，不得少于三分鐘。六、索道緊急制動后，在事故開關(guān)復位之前驅(qū)動裝置不應(yīng)重新起動。七、多傳動區(qū)段的索道，各段宜設(shè)同步起動與制動的裝置。八、拉緊裝置和拉緊重錘軌道的兩端， 應(yīng)設(shè)行程開關(guān)。 當拉緊小車或拉緊重 錘到達極限位置時，索道應(yīng)自動停車。九、驅(qū)動裝置的電動機，應(yīng)設(shè)下列保護裝置：1 過電流保護；2 過負荷保護；3 失壓保護；4 超速保護；5 對制動型索道應(yīng)有零電流保護。通信的設(shè)計，應(yīng)符合下列要求：一、裝載站、卸載站與非自動中間站之間，應(yīng)設(shè)專用直通電話；二、自動轉(zhuǎn)角站、 拉緊區(qū)段站或某些制高點處

15、的支架， 應(yīng)設(shè)專用直通電話的 接線插座；三、通信線路應(yīng)靠近索道線路；四、裝載站與卸載站應(yīng)設(shè)外部行政電話；五、站房人員與巡線人員，應(yīng)配備無線電對講機； 照明的設(shè)計，應(yīng)符合下列要求：一、各站房應(yīng)設(shè)電氣照明。裝、卸載處和主要設(shè)備處應(yīng)設(shè)局部照明。二、站房出口處應(yīng)設(shè)投光燈。防雷與接地的設(shè)計，應(yīng)符合下列要求：一、站房應(yīng)設(shè)避雷裝置； 二、支架和承載索應(yīng)接地，接地電阻不得大于 30；三、站內(nèi)設(shè)備和配電裝置的外殼，應(yīng)接地或接零。馬幫運輸及人力運輸方案： 基礎(chǔ)砂石、基礎(chǔ)鋼材運輸采用帶前加力的順六輪或拖拉機運輸，山區(qū)小運 輸全部采用馬幫運輸，而基礎(chǔ)鋼材采用打包套膠、人力運輸?shù)姆椒ㄟM行。基礎(chǔ)攪拌機用 0.16L 的可拆卸式攪拌機，分解后人力搬運的方法進行。 組塔采用成品保護，人力肩抗運輸，為防止塔材的磨損，用麻布、膠套或 草袋綁扎后進行運輸。架線材料的運輸：a 瓷瓶采用馬幫運輸，合成絕緣子串采用人力合抬的方法運輸。b 滑車采用拆卸后，人力