道路交通事故勘查處理

1、書名：道路交通事故勘查處理 ISBN： 978-7-111-44126-7作者：薛大維出版社：機(jī)械工業(yè)出版社本書配有電子課件道路交通事故勘查處理 ppt 課件第二章第二章 交通事故交通事故基礎(chǔ)知識(shí)基礎(chǔ)知識(shí)道路交通事故勘查處理 ppt 課件學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：知識(shí)目標(biāo)：了解交通事故的定義及其特點(diǎn)理解交通事故的基本構(gòu)成要素了解交通事故的分類方法了解分析交通事故的各種方法掌握各種交通事故統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)及其計(jì)算方法能力目標(biāo)：能力目標(biāo)：能解釋交通事故基本定義能應(yīng)用基本構(gòu)成要素判斷交通事故能辨析交通事故種類能應(yīng)用各種分類方法分析交通事故能辨識(shí)交通事故統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)的應(yīng)用場(chǎng)合并能計(jì)算其數(shù)值道路交通事故勘查

2、處理 ppt 課件 第一節(jié)第一節(jié) 交通事故的概念交通事故的概念n一、交通事故基本概念一、交通事故基本概念n美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)對(duì)交通事故所下的定義為：n所謂交通事故是車輛或其他交通物體在道路上所發(fā)生的意料不到的、有害的或危險(xiǎn)的事件。n日本對(duì)交通事故所下的定義為：n由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞，在道路交通中稱為交通事故。 n加拿大對(duì)交通事故所下的定義為：n發(fā)生在公共道路上的交通沖突，涉及至少一輛機(jī)動(dòng)車，并且導(dǎo)致一人或一人以上受傷或死亡，或者財(cái)產(chǎn)損失超過一定的數(shù)額（由各省或各地區(qū)的法律定）時(shí)，稱為交通事故。道路交通事故勘查處理 ppt 課件 英國(guó)定義：發(fā)生在公共道路上，涉及至少一輛車，

3、并且造成人員受傷或死亡的事件為交通事故。不包括僅僅造成財(cái)產(chǎn)損失的事故。德國(guó)定義：發(fā)生在公共道路或廣場(chǎng)上，涉及至少一輛運(yùn)動(dòng)的車輛，并且造成了人員受傷或死亡，以及（或）財(cái)產(chǎn)損失的事件成為交通事故。法國(guó)定義：對(duì)于僅造成財(cái)產(chǎn)損失的事故不列為交通事故，除此之外，沒有官方的概念。意大利定義：交通事故是由至少一輛運(yùn)動(dòng)的車輛造成人員受傷或死亡的事件。 聯(lián)合國(guó)和歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的定義：發(fā)生在或者來源于開放交通的道路或街巷，涉及至少一輛運(yùn)動(dòng)的車輛，造成一個(gè)或一個(gè)以上人員死亡或受傷的事件。道路交通事故勘查處理 ppt 課件中國(guó)道路交通事故定義 :交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件二

4、、交通事故基本構(gòu)成要素二、交通事故基本構(gòu)成要素 1車輛車輛交通事故各方當(dāng)事人中，必須至少有一方使用車輛，包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。 2在道路上在道路上 這里的道路是指在公用的道路上，即中華人民共和國(guó)道路交通安全法規(guī)定的“公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。”它必須具有三個(gè)特性，即形態(tài)性、客觀性、公開性。 道路交通事故勘查處理 ppt 課件 3在運(yùn)動(dòng)中在運(yùn)動(dòng)中 即至少有一方車輛是在行駛或停放過程中。停放過程應(yīng)理解為交通單元的停車過程，而交通單元處于靜止?fàn)顟B(tài)停放時(shí)所發(fā)生的事故不屬于交通事故。 4發(fā)生事態(tài)發(fā)生事態(tài) 發(fā)生具有“交通性質(zhì)”的事

5、故型態(tài)，即發(fā)生“碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火、撞擊固定物、撞擊精致車輛、撞擊動(dòng)物” 等其中的一種或幾種現(xiàn)象。 5過錯(cuò)或意外過錯(cuò)或意外 發(fā)生事故時(shí)當(dāng)事人的心理狀態(tài)是過錯(cuò)或意外，即指事故出于人的意料之外而偶然發(fā)生的事件，不能為故意行為的后果。 6損害后果損害后果 交通事故必定有損害后果，即人、畜傷亡或車、物損壞，這是構(gòu)成交通事故的本質(zhì)特征。 道路交通事故勘查處理 ppt 課件三、道路交通事故特點(diǎn)三、道路交通事故特點(diǎn)1隨機(jī)性隨機(jī)性 2突發(fā)性突發(fā)性 3頻發(fā)性頻發(fā)性4社會(huì)性社會(huì)性 5. 不可逆性不可逆性 道路交通事故勘查處理 ppt 課件第二節(jié)第二節(jié) 道路交通事故分類道路交通事故分類一、道路

6、交通事故分類目的一、道路交通事故分類目的 對(duì)道路交通事故進(jìn)行分類，目的在于對(duì)交通事故進(jìn)行分析研究和處理，便于確定交通事故的處理標(biāo)準(zhǔn)，方便交通事故事故統(tǒng)計(jì)和檔案管理，找出交通事故的發(fā)生、發(fā)展及變化規(guī)律、尋找交通事故形成機(jī)理，以便制定有針對(duì)性的預(yù)防措施。二、道路交通事故分類方法二、道路交通事故分類方法 1. 按事故責(zé)任分類按事故責(zé)任分類（1）機(jī)動(dòng)車事故）機(jī)動(dòng)車事故 （2）非機(jī)動(dòng)車事故）非機(jī)動(dòng)車事故 （3）行人事故）行人事故 （4）其他事故）其他事故 道路交通事故勘查處理 ppt 課件2. 按事故后果分類按事故后果分類 （1）輕微事故輕微事故。輕微事故是指一次造成輕傷1至2人；或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故

7、不足1 000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故。 （2） 一般事故一般事故。一般事故是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上；或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元的事故。 （3）重大事故重大事故。重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者輕傷3人以上10人以下；或者財(cái)產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。（4）特大事故特大事故。特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或 者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上；或者財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的事故。 道路交通事故勘查處理 ppt 課件 3. 按事故原因分類按事故原因分類（1）主觀原因造成的事故。）主觀原因造成的事故。 主觀原因是指造成

8、交通事故的當(dāng)事人本身內(nèi)在的因素 .（2）客觀原因造成的事故）客觀原因造成的事故. 客觀原因是指引發(fā)交通事故的車輛、環(huán)境、道路方面的不利因素。 4. 按事故的對(duì)象分類按事故的對(duì)象分類 （1）車輛間的交通事故。）車輛間的交通事故。 即車輛之間發(fā)生刮擦、碰撞而引起的事故。碰撞又可分為正面碰撞、追尾碰撞、側(cè)面碰撞、轉(zhuǎn)彎碰撞等。 （2）車輛與行人的交通事故。）車輛與行人的交通事故。 即機(jī)動(dòng)車對(duì)行人的碰撞、碾壓和刮擦等事故。 （3）機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車的交通事故。）機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車的交通事故。 機(jī)動(dòng)車碾壓騎自行車人的事故 （4）車輛自身事故。）車輛自身事故。 這類事故是指機(jī)動(dòng)車沒有發(fā)生碰撞、刮擦等的翻車和墜落

9、事故。（5）車輛對(duì)固定物的事故。）車輛對(duì)固定物的事故。 機(jī)動(dòng)車與道路兩側(cè)的固定物相撞的事故，其中固定物包括道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、護(hù)欄、路肩上的水泥桿（燈桿、交通標(biāo)志等）。 5. 按事故發(fā)生地點(diǎn)分類按事故發(fā)生地點(diǎn)分類 交通事故發(fā)生地點(diǎn)一般是指公路和城市道路，其中，公路可分為高速公路、一、二、三、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí). 城市道路可分為快速路、主干路、次干路、支路四個(gè)等級(jí)。 按在道路交叉口和路段所發(fā)生的交通事故來分類。6. 按事故形態(tài)分類按事故形態(tài)分類 （1）碰撞：正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞； （2）刮擦：對(duì)向刮擦、同向刮擦、刮撞行人； （3）碾壓； （4）翻車； （5）墜車； （6）失火； （7）裝固

10、定物； （8）撞靜止車輛； （9）撞動(dòng)物； （10）其他。7. 其他分類方法其他分類方法 除上述幾種主要分類方法外，其它分類方法還有很多。例如可以按傷亡人員職業(yè)分類；按肇事者所屬行業(yè)分類；按肇事駕駛員所持駕駛證種類、駕齡分類等。第三節(jié)第三節(jié) 道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析一、道路交通事故分析目的一、道路交通事故分析目的 在繁多的個(gè)性（特殊性）之中，找出共性，以便有針對(duì)性地采取防范措施，減少事故，確保安全。通過交通事故的大量分析，進(jìn)行交通事故預(yù)測(cè)，得出規(guī)律性結(jié)論，為采取決策提供依據(jù)和基礎(chǔ)。也可對(duì)現(xiàn)行的行政政策進(jìn)行研究和比較，即對(duì)所采取政策的有效程度和道路安全設(shè)施的投資效率等進(jìn)行具體分析

11、。 二、道路交通事故分析方法二、道路交通事故分析方法 1. 統(tǒng)計(jì)分析方法統(tǒng)計(jì)分析方法 統(tǒng)計(jì)分析法就是用能夠客觀、全面反映交通事故本來面目的數(shù)據(jù)資料，來準(zhǔn)確、全面地反映事故的原始狀態(tài)，據(jù)此做出科學(xué)的推理和判斷，揭示交通事故總體的內(nèi)在規(guī)律，進(jìn)而采取解決問題的對(duì)策。 統(tǒng)計(jì)分析方法的全過程，可分為4個(gè)基本步驟，即統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)、調(diào)查、整理和分析。 2. 分類法分類法 分類法又叫分層法，是分析交通事故常用的數(shù)據(jù)分類法。是把數(shù)據(jù)資料按照不同的目的、要求、需要、性質(zhì)所區(qū)分的方法。 3. 統(tǒng)計(jì)表格法統(tǒng)計(jì)表格法 內(nèi)容包括各種必要的絕對(duì)指標(biāo)和相對(duì)指標(biāo)，是交通事故統(tǒng)計(jì)中常用的一種方式。 按照統(tǒng)計(jì)數(shù)字或統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的不同特點(diǎn)，

12、統(tǒng)計(jì)表可分為靜態(tài)統(tǒng)計(jì)表和動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)表。4. 直方圖法直方圖法 直方圖由一系列高度不等的矩形組成。橫坐標(biāo)可以是性質(zhì)不同，但互相有聯(lián)系的各種因素，也可以是“同一因素”的數(shù)值分段。各矩形的高度代表對(duì)應(yīng)橫坐標(biāo)的某一個(gè)指標(biāo)數(shù)。 直方圖的特點(diǎn)是形象直觀；可以反映出交通事故的變化和趨勢(shì)；還可以比較出各種因素對(duì)交通事故的影響程度。 5.坐標(biāo)圖法坐標(biāo)圖法 簡(jiǎn)單的坐標(biāo)圖由一個(gè)橫坐標(biāo)和一個(gè)縱坐標(biāo)構(gòu)成，橫坐標(biāo)圖一般是連續(xù)系列，例如時(shí)間、年齡等，縱坐標(biāo)可以是某一絕對(duì)指標(biāo)，也可以是相對(duì)指標(biāo)。坐標(biāo)圖法的特點(diǎn)是用坐標(biāo)圖進(jìn)行分析比較具有很強(qiáng)的直觀性；一般用來表示交通事故中某一特征指標(biāo)的發(fā)展變化過程趨勢(shì)。 6. 圓圖法圓圖法 圓圖

13、法是將要分析的項(xiàng)目按比例畫在某一圓內(nèi)。整個(gè)圓周360被看作是100%，半圓周180相當(dāng)于50%，90扇形相當(dāng)于25。特點(diǎn)是用圓圖法可以直觀地看出各個(gè)分析項(xiàng)目所占比例大小。圓圖法還可以多層分析 .7. 事故分析圖法事故分析圖法 事故分析圖用來分析交通事故在道路上的分布情況和事故多發(fā)地點(diǎn)。其作法是在道路圖上，用規(guī)定的簡(jiǎn)明符號(hào)將實(shí)際發(fā)生的交通事故時(shí)間、事故形態(tài)、事故發(fā)生前肇事車的行駛狀態(tài)和方向、行人或自行車的前進(jìn)方向、事故后果等標(biāo)注在相應(yīng)的位置上，即得到事故分析圖。8. 因果分析法因果分析法 因果分析圖也叫特性因素圖，因其形狀特殊，也稱樹枝圖或魚刺圖 。 因果分析圖特點(diǎn)因果分析圖特點(diǎn)：適用于分析交通

14、事故的原因；它直觀、邏輯性強(qiáng)、因果關(guān)系明確，因此便于采取措施；它既可以對(duì)總的方面進(jìn)行分析，也可以對(duì)單項(xiàng)原因進(jìn)行分析，還可以對(duì)具體案例進(jìn)行分析。 9. 排列圖法排列圖法 排列圖法也叫巴雷特圖法。它是找出影響交通事故主要原因的一種有效方法。主要構(gòu)成要素： （1）一個(gè)橫坐標(biāo)-表示分析的各個(gè)因素，按影響程度由大到小，由左向右排列，； （2）兩個(gè)縱坐標(biāo)-左側(cè)表示某絕對(duì)指標(biāo)數(shù)值，右側(cè)表示指標(biāo)出現(xiàn)頻率； （3）幾個(gè)矩形-矩形的高度表示某個(gè)影響因素的大??； （4）一條曲線表示各個(gè)影響因素大小的累計(jì)百分?jǐn)?shù)。 其原理是采用排列圖來反映交通事故的主要原因時(shí)，通常把累計(jì)百分?jǐn)?shù)分為三類： 第一類稱甲類因素（關(guān)鍵因素）

15、080頻率的影響因素； 第二類稱乙類因素（次要因素） 8090頻率的影響因素； 第三類稱丙類因素（不重要因素）90100頻率的影響因素。 只要集中力量解決甲、乙兩類因素，就能夠解決90的交通事故問題。 排列圖的繪制過程：排列圖的繪制過程： 第一步，第一步，將導(dǎo)致交通事故發(fā)生的各種原因分組，并計(jì)算各組的頻率數(shù)； a類：制動(dòng)不良導(dǎo)致事故5442起 ，所占頻率、40% b類：制動(dòng)失效導(dǎo)致事故3545起 ，所占頻率、26% c類：輪胎故障導(dǎo)致事故2520起 ，所占頻率、19% d類：轉(zhuǎn)向失效導(dǎo)致事故1299起 ，所占頻率、10% e類：燈光失效導(dǎo)致事故688起 ， 所占頻率、5% 第二步，第二步，畫左

16、縱坐標(biāo)從0-13494，作為事故發(fā)生的絕對(duì)次數(shù)（頻次）； 第三步，第三步，畫右縱坐標(biāo)從0-100%，作為某類問題的絕對(duì)次數(shù)占總次數(shù)的百分?jǐn)?shù)（頻率）； 第四步，第四步，排列橫坐標(biāo)，將橫坐標(biāo)平均分成5段（5類因素），各類因素按由大到小從左向右的順序排列； 第五步；第五步；將各因素絕對(duì)數(shù)以矩形高矮的形式畫在坐標(biāo)圖上，同時(shí)將各因素的累計(jì)頻數(shù)值用曲線連接，這條曲線稱巴雷特曲線。10. 故障樹分析法故障樹分析法 故障樹又稱FTA圖(Fault Tree Analysis的縮寫)。故障樹是分析工程故障的一種方法，應(yīng)用在交通事故分析上，可定性地分析引起事故的直接和間接原因。 交通事故是非常復(fù)雜的現(xiàn)象。一起事故

17、的發(fā)生經(jīng)常是許多因素互相影響、互相作用的結(jié)果。如果不遵循一定的方法，盲目地分析事故原因，既費(fèi)時(shí)間，又難免發(fā)生遺漏。利用FTA圖的方法可使分析逐步深入，從而全面地找出與事故有關(guān)的各種影響因素。 FTA圖分析事故的步驟如下： 第一步：找出與事故有直接聯(lián)系的若干原因； 第二步：把每一直接原因分解成若干個(gè)第二層原因； 第三步：繼續(xù)分解第二層原因； 第四步：直到認(rèn)為不能或不必繼續(xù)分解為止。 三、道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析及分析指標(biāo)三、道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析及分析指標(biāo) 為了反映交通事故總體的數(shù)量特征，必須建立相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)。而且，由于交通事故的復(fù)雜性，需要用一系列的指標(biāo)才能反映出事故總體各方面的數(shù)量特征，揭示

18、出事故總體的內(nèi)在規(guī)律性。 統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)應(yīng)具有實(shí)用性、相對(duì)性和可比性，能明確反映出事故發(fā)生的頻率和嚴(yán)重程度。 1. 絕對(duì)指標(biāo)絕對(duì)指標(biāo) 絕對(duì)指標(biāo)絕對(duì)指標(biāo)是用來反映事故總體規(guī)模和水平的絕對(duì)數(shù)量。根據(jù)所反映的時(shí)間狀況不同，絕對(duì)指標(biāo)可分為時(shí)期指標(biāo)和時(shí)點(diǎn)指標(biāo)。 時(shí)期指標(biāo)時(shí)期指標(biāo)是反映某一時(shí)間間隔的累積數(shù)量，或者是總體在一段時(shí)期內(nèi)活動(dòng)的總量，例如某一年內(nèi)或某一月份內(nèi)的事故次數(shù)、事故傷亡人數(shù)等。 時(shí)點(diǎn)指標(biāo)時(shí)點(diǎn)指標(biāo)是反映總體在某一時(shí)刻上的規(guī)模和水平的總量，例如某年的機(jī)動(dòng)車輛數(shù)、人口總數(shù)等。我國(guó)目前在交通安全管理上常采用的絕對(duì)指標(biāo)有交通事故次數(shù)、我國(guó)目前在交通安全管理上常采用的絕對(duì)指標(biāo)有交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死

19、亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失，即交通安全四項(xiàng)指標(biāo)。受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失，即交通安全四項(xiàng)指標(biāo)。 2. 相對(duì)指標(biāo)相對(duì)指標(biāo) 相對(duì)指標(biāo)是通過事故總體中的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比而得到的。 相對(duì)指標(biāo)可分為結(jié)構(gòu)相對(duì)指標(biāo)、比較相對(duì)指標(biāo)和強(qiáng)度相對(duì)指標(biāo)。 （1）結(jié)構(gòu)相對(duì)指標(biāo)。即部分?jǐn)?shù)與總數(shù)的比，通常在事故類別分組中，用以表明各類別的構(gòu)成占總數(shù)量的比值，說明各構(gòu)成的比例。該指標(biāo)又稱為比重指標(biāo)，一般用百分?jǐn)?shù)表示。其計(jì)算公式為（2）比較相對(duì)指標(biāo)。）比較相對(duì)指標(biāo)。比較相對(duì)指標(biāo)有兩種類型：一種是同一事故現(xiàn)象在同一時(shí)期內(nèi)的指標(biāo)數(shù)在不同地區(qū)之間的比較值。另一種是同一總體中有聯(lián)系的兩個(gè)指標(biāo)值的相對(duì)比。 （3）強(qiáng)度相對(duì)指標(biāo)。）強(qiáng)度相

20、對(duì)指標(biāo)。強(qiáng)度相對(duì)數(shù)是指同一時(shí)期兩個(gè)性質(zhì)不同但有密切聯(lián)系的絕對(duì)指標(biāo)間的相互對(duì)比值，用以表現(xiàn)事故總體中某一方面的嚴(yán)重程度。一般事故率指標(biāo)都為強(qiáng)度相對(duì)指標(biāo)。 （三）（三） 平均指標(biāo)平均指標(biāo) 平均指標(biāo)是說明事故總體一般水平的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，通常用以表明某地或某一時(shí)間段內(nèi)的平均事故狀況。平均指標(biāo)是把總體各單位某一數(shù)量指標(biāo)值之間的差異抽象化的結(jié)果，其計(jì)算形式有算術(shù)平均數(shù)、調(diào)和平均數(shù)、中位數(shù)、幾何平均數(shù)等，在實(shí)際工作中多采用算術(shù)平均數(shù)。 （四）動(dòng)態(tài)指標(biāo)（四）動(dòng)態(tài)指標(biāo) 為進(jìn)一步認(rèn)識(shí)事故現(xiàn)象在時(shí)間上的發(fā)展變化規(guī)律，需要一些動(dòng)態(tài)分析指標(biāo)。在交通事故統(tǒng)計(jì)分析中，常采用的動(dòng)態(tài)分析指標(biāo)有動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)、動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)和動(dòng)態(tài)平均數(shù)。1. 動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù) 動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)包括動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列和增減量。其中，動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列就是將反映事故現(xiàn)象的某一絕對(duì)指標(biāo)在不同時(shí)間上的不同數(shù)值，按時(shí)間先后順序排列起來形成的數(shù)列。而增減量是指事故指標(biāo)在一定時(shí)期內(nèi)增加或減少的絕對(duì)數(shù)量。 2. 動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù) 動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)是同一事故現(xiàn)