奧迪核心技術(shù)解析

1、奧迪核心技術(shù)解析哈爾濱大正英菲尼迪內(nèi)訓(xùn)師：康世強主要內(nèi)容 1. quattro全時四驅(qū)系統(tǒng) 2. TDI柴油發(fā)動機 3. FSI汽油直噴發(fā)動機 4. ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu) 5. MMI多媒體交互系統(tǒng) quattro全時四驅(qū)系統(tǒng) quattro的原理雖然非常簡單，作用卻非常強大。quattro將推動力持續(xù)分配至四個車輪，從而大幅提高牽引力、改進加速性能，實現(xiàn)出色的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)、穩(wěn)定方向和增強操控等。 這些特點使quattro成為適合幾乎所有路面的創(chuàng)新駕駛系統(tǒng)。從quattro技術(shù)問世直到今天，quattro已經(jīng)完成了多項技術(shù)創(chuàng)新與突破。三十多年來，奧迪始終是汽車行業(yè)四輪驅(qū)動的技術(shù)領(lǐng)袖和重要的開拓者

2、之一，現(xiàn)在，這種創(chuàng)新和突破仍在繼續(xù)。在四輪驅(qū)動技術(shù)的前沿，共有三種版本的quattro驅(qū)動系統(tǒng)：quattro全時四輪驅(qū)動quattro全時四輪驅(qū)動，搭配自鎖差速器或自鎖差速器和扭矩矢量分配系統(tǒng)quattro搭配運動差速器 quattro驅(qū)動系統(tǒng)幾乎已經(jīng)被運用于奧迪所有車型。quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)在四輪驅(qū)動技術(shù)的前沿，共有三種版本的quattro驅(qū)動系統(tǒng)：quattro全時四輪驅(qū)動quattro全時四輪驅(qū)動，搭配自鎖差速器或自鎖差速器和扭矩矢量分配系統(tǒng)quattro搭配運動差速器quattro驅(qū)動系統(tǒng)幾乎已經(jīng)被運用于奧迪所有車型。quattro全時四驅(qū)系統(tǒng) 奧迪進一步提高了quattro技

3、術(shù)的效率、精確度和強大控制力。全時四輪驅(qū)動的下一個發(fā)展階段將采用新型自鎖差速器和電子扭矩矢量技術(shù)，使彎道駕駛更為精確而動感十足。 根據(jù)所采用的變速技術(shù)，電子扭矩矢量技術(shù)將與自鎖差速器相結(jié)合。在各種情況下，這種創(chuàng)新組合都能提供出色的動態(tài)性能，以實現(xiàn)更豐富的駕駛樂趣和更強大的牽引力。原理 駕駛扭矩的基本分配：60%分配給后軸，40%分配給前軸，以實現(xiàn)高水平牽引力和良好的操控特性。 如果一部車軸失去抓地力，高達85%的牽引力可被分配至后軸，70%的牽引力可被分流至前軸。 扭矩矢量可以將推動力分配至各個車輪。 可以在無延遲的情況下重新分配動力與扭矩，包括在車輪即將轉(zhuǎn)動前的狀態(tài)下。 根據(jù)駕駛狀況和駕駛方

4、式分配動力。效果 利用快如閃電的扭矩分配技術(shù)提高牽引力。 電子扭矩矢量技術(shù)提供額外轉(zhuǎn)向扭矩，防止車輪打滑。 減少需要駕駛者施加的轉(zhuǎn)向力量，同時提高轉(zhuǎn)向速度。 自鎖差速器的重量與功能優(yōu)勢有助于提高駕駛效率和靈活性。 在轉(zhuǎn)入彎道和加速時可以降低轉(zhuǎn)向不足的概率。ESP將在后期施加干預(yù)，進一步提高精確度。駕駛樂趣與牽引力 出色的方向穩(wěn)定性、抓地力與靈活性quattro全時四驅(qū)系統(tǒng) 為實現(xiàn)更出色的運動駕駛感受，奧迪開發(fā)出了配備運動差速器的quattro系統(tǒng)。運動差速器在轉(zhuǎn)彎時的效果更為明顯，它能夠主動將動力分配至后輪，從而顯著提高汽車的駕駛樂趣。不僅在操控條件極為惡劣的情況下，即使在日常駕駛中，駕駛者也

5、能感受到更出色的靈活性和經(jīng)過改進的操控性能。原理 在后輪間以可變比例額外分配扭矩。 根據(jù)需要，后軸的全部推動力可以只分配給一部后輪。 在轉(zhuǎn)向或加速進入彎道時，汽車無需對內(nèi)側(cè)車輪制動，只需將更多動力分配給外側(cè)車輪。效果 推動力將把汽車準確帶入彎道，汽車將根據(jù)前輪的角度行進。 配備運動差速器的quattro系統(tǒng)能夠迅速而持續(xù)地分配推動力，使所有偏離理想路線的汽車運動在一開始就得到糾正。 杜絕了轉(zhuǎn)向不足（汽車前端轉(zhuǎn)向角過大）的現(xiàn)象。 運動差速器在汽車滑行時效果更為明顯，例如在踩下離合器時。駕駛樂趣與牽引力 大幅提高動態(tài)轉(zhuǎn)彎的靈活性 汽車更為自然地直接轉(zhuǎn)入彎道，同時在更長時間內(nèi)保持方向穩(wěn)定性。 極大地

6、豐富了駕駛者的駕駛樂趣。TDI柴油發(fā)動機 今天，全新的清潔柴油發(fā)動機已憑借其獨特優(yōu)勢而獲得廣泛采用，這些優(yōu)勢包括出色的性能、高燃油效率、低排放以及低維護需求等特點。即使在低轉(zhuǎn)速下，這種發(fā)動機也能保持強大動力輸出，并保證整個速度區(qū)間的燃油效率，這正是它們的強大優(yōu)勢所在。這些特點保證了 TDI柴油發(fā)動機 擁有出眾的短時加速性能和長途行車耐力。 憑借直噴技術(shù)，奧迪成為渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)先驅(qū)。TDI誕生于1989年：奧迪在法蘭克福車展（IAA）上推出了全球首款直噴與電子控制技術(shù)結(jié)合的汽車柴油發(fā)動機，使得直噴渦輪柴油發(fā)動機技術(shù)成為一項重大技術(shù)突破。TDI柴油發(fā)動機 奧迪是直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機技術(shù)的

7、先驅(qū)。自1989年以來，奧迪公司已經(jīng)制造并銷售了超過500萬輛裝有TDI清潔柴油發(fā)動機的汽車。從面世到今天，TDI已經(jīng)發(fā)展成為卓越動力與頂級效率的代名詞；這種技術(shù)已經(jīng)成為整個汽車界的發(fā)展趨勢。 當渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機與低油耗優(yōu)勢相結(jié)合，可以大大增加吸入空氣的供給，從而顯著提高燃燒質(zhì)量、功率、扭矩以及燃料使用率。這樣強大的實力將令其他推動系統(tǒng)望塵莫及。在駕駛過程中，使用 TDI柴油發(fā)動機 的汽車的油耗量比同類汽油發(fā)動機汽車低40%。不僅如此，它還將排放較原有水平降低了超過10%，并使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奧迪TDI發(fā)動機的工作極為高效，而且具備出色的噪音水平。從而帶來舒適而環(huán)保的行

8、駛表現(xiàn)。同時它還具有豐富的駕駛樂趣強大的牽引力在較低轉(zhuǎn)速時即可獲得，駕駛者可以感受到持續(xù)的加速能力。TDI柴油發(fā)動機 在過去19年中，以四環(huán)為標志的奧迪品牌利用不斷發(fā)展的創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)提升性能極限。 而在量產(chǎn)車型中，奧迪TDI發(fā)動機也憑借著強勁的動力和高效節(jié)能技術(shù)顯示出非凡的魅力。Q7頂級車型擁有世界上最強勁的柴油發(fā)動機。Q7 V12 TDI的6.0升發(fā)動機能夠產(chǎn)生368千瓦（500馬力）的功率和1,000牛米的扭矩賦予了這輛大型SUV卓越的動力表現(xiàn)。 在歐洲，TDI清潔柴油發(fā)動機技術(shù)也取得了令競爭對手難以企及的成功。今天，西歐市場上銷售的半數(shù)以上的新車均裝配有先進的柴油發(fā)動機，在部分國家，柴油

9、發(fā)動機的采用比率甚至高達80%。這些數(shù)字表明，直噴式柴油發(fā)動機已成為全球最成功的高效發(fā)動機技術(shù)。但TDI中蘊含的潛力還遠遠沒有被全部發(fā)掘出來。未來，奧迪將會在其產(chǎn)品線中繼續(xù)廣泛使用TDI技術(shù)，以實現(xiàn)大幅度降低能量消耗的目的。TDI柴油發(fā)動機 奧迪TDI柴油發(fā)動機擁有出眾的性能與強大的動力。240馬力3升TDI清潔柴油發(fā)動機為多種奧迪車型提供動力，例如，TDI柴油發(fā)動機每升排量能夠提供80馬力的動力，而僅在數(shù)年之前，這種動力水平還是賽車界的專利。憑借極低的油耗水平以及可觀的發(fā)展?jié)撃?，TDI清潔柴油發(fā)動機已成為全球最成功的高效發(fā)動機技術(shù)。在路況復(fù)雜的真實路面上行駛，TDI汽車的性能通常能夠勝過同類

10、混合動力汽車。 TDI柴油發(fā)動機 提供極高動力 所有奧迪柴油發(fā)動機的強大動力都來自出色的扭矩。柴油發(fā)動機的強大動力明顯優(yōu)于同類汽油發(fā)動機。即使在極端低轉(zhuǎn)速（略高于空轉(zhuǎn)速度）的情況下，柴油發(fā)動機依然能夠保持強大動力，提供流暢而持續(xù)的推力，駕駛者只需對油門踏板施加最輕微的壓力。與多種重壓高轉(zhuǎn)速汽油發(fā)動機不同，奧迪發(fā)動機總是能夠在需要的時候提供動力，從而確保沉著而放松的駕駛狀態(tài)。TDI柴油發(fā)動機高效而節(jié)能的TDI清潔柴油發(fā)動機 TDI柴油發(fā)動機的燃油效率高于汽油發(fā)動機。由奧迪充當主要開發(fā)者的多項解決方案使柴油發(fā)動機具備了這一強大優(yōu)勢，包括在各種情況下確保汽缸得到優(yōu)化填充的四閥技術(shù)，以及多種渦輪增壓葉

11、片的幾何學(xué)研究成果。安靜而舒適的TDI清潔柴油發(fā)動機 乘坐者幾乎聽不到先進的奧迪清潔柴油發(fā)動機的任何噪音，它們的抗噪性能與汽油發(fā)動機相差無幾。這項成就應(yīng)部分歸功于奧迪工程師的研發(fā)努力。發(fā)動機組安裝的精選肋材構(gòu)架在發(fā)動機運行過程中能夠抑制振動；發(fā)動機和車身中能夠傳導(dǎo)振動的所有通道都已被取消。 共軌技術(shù)是另一項重大突破。利用這項技術(shù)，控制單元可以自由選擇每汽缸的多個噴油嘴。前導(dǎo)噴油嘴與主噴油嘴相隔很遠，能夠逐漸增壓，使燃燒過程更為順暢。奧迪采用的創(chuàng)新壓電式噴油嘴以快速和精確的切換進一步加強了這種效果，有了這種噴油嘴，發(fā)動機在部分負荷情況下產(chǎn)生的刺耳的爆震音和金屬撞擊聲都已成為歷史。FSI汽油直噴發(fā)

12、動機 奧迪獨有的創(chuàng)新技術(shù)， FSI汽油直噴技術(shù) 改寫發(fā)動機動力、性能和效率最高標準。奧迪是世界上第一家在量產(chǎn)車型中使用直噴技術(shù)的汽車生產(chǎn)商這是充沛動力性與高效節(jié)能的完美結(jié)合。 與傳統(tǒng)的火花點火發(fā)動機采用的進氣歧管噴射不同，F(xiàn)SI汽油直噴發(fā)動機將燃油直接噴入燃燒室，無需使用節(jié)氣門。這種技術(shù)“釋放”了發(fā)動機，降低了熱損耗，從而增加動力輸出、降低燃油消耗。 該系統(tǒng)使用兩種進氣增壓供應(yīng)模式：部分負荷情況下的分層進氣增壓和滿負荷情況下的均質(zhì)運行。在分層增壓模式下，系統(tǒng)只在火花塞附近的特定區(qū)域產(chǎn)生易燃油氣混合物。發(fā)動機電子管理設(shè)備對發(fā)動機負荷進行監(jiān)控，并調(diào)節(jié)噴射時機、壓力、數(shù)量參數(shù)以及通過進氣道進入缸內(nèi)的

13、氣流。在滿負荷情況下，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)將增加壓力，提高發(fā)動機效率與性能。FSI汽油直噴發(fā)動機 這項技術(shù)在2001年首次證明了其不俗的實力，搭載著FSI汽油直噴發(fā)動機的運動賽車奧迪R8贏得了勒芒24小時耐力賽的總冠軍。在接下來的幾年中，搭載FSI發(fā)動機的R8又在80次比賽中贏得了64次勝利。 在FSI和TSFI發(fā)動機中，奧迪成功研發(fā)了創(chuàng)新的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）。根據(jù)發(fā)動機負載和轉(zhuǎn)速的不同，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)對氣門升程的兩級調(diào)節(jié)。奧迪在AVS的應(yīng)用中采用了兩種不同的形式。在2.8升和3.2升的V6發(fā)動機中，這一系統(tǒng)作用于進氣閥。它可以改善進氣，在更大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)吸入的空氣量。節(jié)氣門通?？?/p>

14、以保持完全打開的狀態(tài)，由此大大降低節(jié)流損失。發(fā)動機可以自由呼吸，因此獲得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。 在4缸2.0 TFSI發(fā)動機中，AVS作用于排氣閥，通過控制排氣閥的開口變化來降低燃燒室內(nèi)的摩擦損失，并可以更好地利用廢氣驅(qū)動渦輪。它的節(jié)能效果與V6相同是優(yōu)秀動力表現(xiàn)與更低能耗的完美融合。ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu) ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu) 采用業(yè)內(nèi)一流技術(shù)，打造全鋁空間框架車身，這種高強度剛性結(jié)構(gòu)不但增強了車輛操控性能，而且大大降低了車輛自重。 奧迪ASF技術(shù)在研發(fā)過程中曾經(jīng)獲得上百項專利以及“2008年歐洲年度發(fā)明獎”。 世界上沒有任何一家汽車生產(chǎn)商能夠在量產(chǎn)輕量化車型數(shù)量上達到奧

15、迪的領(lǐng)先水平，至今奧迪已經(jīng)生產(chǎn)了近60萬臺鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)的車型。 ASF車身在構(gòu)造上遵循了仿生學(xué)原理，從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質(zhì)的擠壓型材和壓鑄零件構(gòu)成。比如應(yīng)用于車頂和車身側(cè)翼的鋁板都是互相咬合連接的。就像一副骨架中的每塊骨頭一樣，汽車的各個部件都將最輕的重量和最優(yōu)化的性能集于一身。根據(jù)車身不同部位對零件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的不同要求提供針對性的解決方案。ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu) 在ASF技術(shù)領(lǐng)域中奧迪還擴展出很多相關(guān)技術(shù)并投入量產(chǎn)。奧迪品牌的一項特殊技術(shù)是激光焊接。這是一個極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。比如，奧迪A8車身兩側(cè)的車頂和車身側(cè)面之間各有1.8米長的無縫焊接鋁板便是使用激光

16、焊接工藝制做而成的。在完成激光焊接工藝后還會對焊接表面進行拋光處理。 即使從生態(tài)學(xué)的角度上考慮，鋁質(zhì)輕量化車身材料與鋼相比屬于綠色環(huán)保材料。鋁在初級生產(chǎn)階段雖然會有較高的能源消耗，但它的重量優(yōu)勢卻可以在車輛使用過程中彌補這一劣勢。在汽車壽命結(jié)束后，所有的鋁制零件都可以通過較少的能源消耗進行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過回收再次使用。 第三代ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)是一種全鋁制框架結(jié)構(gòu)，我們堅信，它比鋼制框架更輕盈、穩(wěn)固而安全。新型連接工藝和精確的機器人技術(shù)造就ASF空間框架結(jié)構(gòu)的出色耐久力，令鋼制車身望塵莫及。值得一提的是，上一代ASF 75%的部分采用手工制造，而2004 A8L的制造過程已經(jīng)有75%實現(xiàn)了自動化。巨大的技術(shù)進步令產(chǎn)品質(zhì)量和效率同時得到提升。ASF配件數(shù)量也得到顯著減少，框架硬度與其上一代產(chǎn)品相比提高了60%。舒適的駕乘體驗、全面的路面性能以及出色的車輛操控能力，所有這一切都是科技進步帶來的利益，它們再次證實：簡約也能成就大事。MMI多媒體交互系統(tǒng) MMI奧迪多媒體交互系統(tǒng)，將最先進的導(dǎo)航、通訊與娛樂功能集成于直觀而易用的奧迪接口。 MMI多媒體交互系統(tǒng) （Multi Media Interface）遵循簡約而直觀的運行理念，是一款兼具教育與娛樂功能的適用汽