單元二 曲柄連桿機構(gòu)課件

1、武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)模塊二模塊二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)概述一、功用：作功沖程：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力 其他沖程：把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復直線運動（依靠曲軸與飛輪的慣性） 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)二、組成：1、機體組：氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊-不動件曲軸箱

2、曲軸箱氣缸體氣缸體氣缸墊氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋氣缸氣缸油道和水道油道和水道油底殼油底殼武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)2、活塞連桿組：由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿-運動件氣環(huán)氣環(huán)油環(huán)油環(huán)活塞銷活塞銷活塞活塞連桿連桿連桿螺栓連桿螺栓連桿軸瓦連桿軸瓦連桿蓋連桿蓋武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)3、曲軸飛輪組：曲軸、飛輪減振器起動爪起動爪正時齒輪正時齒輪主軸瓦主軸瓦皮帶輪皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪飛輪螺栓飛輪螺栓曲軸曲軸武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車

3、教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)三三 、工作條件工作條件：發(fā)動機工作時，曲柄連桿機構(gòu)直接與高溫高壓氣體接觸，曲軸的旋轉(zhuǎn)速度又很高，活塞往復運動的線速度相當大，同時與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸，曲柄連桿機構(gòu)還受到化學腐蝕作用，并且潤滑困難?？梢?，曲柄連桿機構(gòu)的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕作用。 工作條件:高溫,高壓,高速, 化學腐蝕受力分析:氣體作用力,往復慣性力, 離心力，摩擦力武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)三、受力分析曲柄連桿機構(gòu)受的力主要有氣壓力P，往復慣性力Pj，旋轉(zhuǎn)離心力Pc和

4、摩擦力F。PPjPCF武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)1、 氣壓力：氣壓力P的集中力PP分解為側(cè)壓力NP和SP， SP分解為RP和TP，RP使曲軸主軸頸處受壓，TP為周向產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的力。(1)作功行程：側(cè)壓力NP向左，活塞的左側(cè)面壓向氣缸壁，左側(cè)磨損嚴重NPSPPRPTP武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)(2)壓縮行程：側(cè)壓力NP向右，活塞的右側(cè)面壓向氣缸壁，左側(cè)磨損嚴重NPPSPRPTP武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連

5、桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)2、 往復慣性力Pj：活塞在上半行程時，慣性力都向上，下半行程時，慣性力都向下。在上下止點活塞運動方向改變，速度為零，加速度最大，慣性力也最大；在行程中部附近，活塞運動速度最大，加速度為零，慣性力也等于零。Pj武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)3、 離心慣性力PC：旋轉(zhuǎn)機件的圓周運動產(chǎn)生離心慣性力，方向背離曲軸中心向外。離心力加速軸承與周頸的磨損，也引起發(fā)動機振動而傳到機體外。Pc武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)4、摩擦力F：指相互運動件之間的摩擦

6、力，它是造成配合表面磨損的根源。F武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)2.1 機體組機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度機體組由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊組成。曲軸箱曲軸箱氣缸體氣缸體氣缸墊氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋氣缸氣缸油道和水道油道和水道油底殼油底殼武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)1、 氣缸體水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸

7、體曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 氣缸體的分類1）根據(jù)氣缸的排列方式（1）直列式：多用于六缸以下的發(fā)動機。（2）V型式：縮短了發(fā)動機的長度和高度，多用于八缸以上發(fā)動機。（3）對置式：是V型的特殊形式。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、加工結(jié)構(gòu)簡單、加工容易，但發(fā)動機容易，但

8、發(fā)動機長度和高度較大。長度和高度較大?？s短了機體的長度和高縮短了機體的長度和高度，增加了剛度，減輕度，增加了剛度，減輕了發(fā)動機的重量；形狀了發(fā)動機的重量；形狀復雜，加工困難。復雜，加工困難。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)高度小，總體布置方便。對置氣缸式發(fā)動機對置氣缸式發(fā)動機武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)名稱名稱性能性能應用應用 一般式一般式（平分式）（平分式）機體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，便于加機體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工拆卸。剛度和強度差。工拆卸。

9、剛度和強度差。492Q492Q汽油機，汽油機，9090系列系列柴油機。（中小型）柴油機。（中小型）龍門式龍門式強度和剛度較好。工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重、強度和剛度較好。工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重、加工困難。（大中型發(fā)動機）加工困難。（大中型發(fā)動機）捷達轎車、富康轎車、捷達轎車、富康轎車、桑塔納轎車桑塔納轎車隧道式隧道式結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度好。難加工、工藝結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度好。難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。性差、曲軸拆卸不方便。主軸承同軸度易主軸承同軸度易保證，主軸承用滾動軸承保證，主軸承用滾動軸承負荷較大的柴油機負荷較大的柴油機上上 。油底殼油底殼安裝平安裝平面和曲面和曲軸旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)中心在中心在同一高

10、同一高度。度。氣缸體上曲氣缸體上曲軸的主軸承軸的主軸承孔為整體式?？诪檎w式。2 2）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為油底殼安裝油底殼安裝平面低于曲平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中軸的旋轉(zhuǎn)中心。心。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)3 3）根據(jù)冷卻方式不同）根據(jù)冷卻方式不同(1)(1)、水冷、水冷(2)(2)、風冷、風冷武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)4）整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體）整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體(1)、整體式氣缸體：氣缸直

11、接鏜在氣缸體上。、整體式氣缸體：氣缸直接鏜在氣缸體上。(2)、鑲嵌式氣缸體：氣缸套鑲嵌到氣缸體內(nèi)的氣缸。、鑲嵌式氣缸體：氣缸套鑲嵌到氣缸體內(nèi)的氣缸。類型類型構(gòu)造構(gòu)造性能及應用性能及應用整體式整體式氣缸直接鏜在氣缸氣缸直接鏜在氣缸體上體上強度和剛度好，能承強度和剛度好，能承受大負荷。成本高。受大負荷。成本高。鑲嵌式鑲嵌式用耐磨優(yōu)質(zhì)材料制用耐磨優(yōu)質(zhì)材料制成氣缸套，再裝到成氣缸套，再裝到一般材料制成的氣一般材料制成的氣缸體內(nèi)。缸體內(nèi)。降低了制造成本，便降低了制造成本，便于修理和更換氣缸套，于修理和更換氣缸套，延長了氣缸體的使用延長了氣缸體的使用壽命。壽命。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽

12、車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)氣缸套目的：解決成本與壽命之間的矛盾。氣缸內(nèi)鑲了用耐磨的高級鑄鐵材料制成的氣缸套，而缸體則可用價廉的普通鑄鐵或質(zhì)量輕的鋁合金制成，這樣，既延長了使用壽命，又節(jié)省了好材料。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)性能如何？性能如何？5 5）干缸套和濕缸套）干缸套和濕缸套名稱名稱特點特點示意圖示意圖干缸套干缸套外壁不直接與冷卻水接觸。外壁不直接與冷卻水接觸。1 1）壁厚較?。ǎ┍诤褫^?。?mm1mm3mm3mm）；）；2 2） 與剛體承孔過盈配合；與剛體承孔過盈配合；3 3） 不易漏水

13、漏氣不易漏水漏氣。濕缸套濕缸套外壁直接與冷卻水接觸。外壁直接與冷卻水接觸。1 1）壁厚較厚（）壁厚較厚（5mm5mm9mm9mm）；）；2 2） 散熱效果好；散熱效果好；3 3） 易漏水漏氣；易漏水漏氣；4 4） 易穴蝕。易穴蝕。強度和剛度強度和剛度都較好，加都較好，加工復雜，拆工復雜，拆裝不便，散裝不便，散熱不良。熱不良。散熱良好、冷散熱良好、冷卻均勻、加工卻均勻、加工容易。容易。強度和剛度不強度和剛度不如干缸套，易如干缸套，易漏水。漏水。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)2.型式（1） 干式缸套13mm 定義：其外表面不直接與

14、冷卻水接觸。 特點：1)壁厚較?。?mm3mm）；2)與缸體承孔過盈配合；3)不易漏水漏氣。 13mm武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（2） 濕式缸套定義：其外表面直接與冷卻水接觸。特點：1 ) 壁 厚 較 厚（5mm9mm）；2)散熱效果好；3)易漏水漏氣；4)易穴蝕 59mm0.050.15mm武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)定位：1）徑向：靠上下兩個凸出的、與氣缸體間為動配合的圓環(huán)帶A和B。2）軸向：利用缸套上部凸緣與缸體相應的臺階。0.050.15mmAB

15、武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)密封：上部：缸套頂面高出缸體0.05mm0.15mm，當氣缸蓋螺栓擰緊后，缸套與缸體凸臺接合處、缸套與缸墊接合處，承受較大的壓緊力。0.050.15mm武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)1）下部：13個耐熱耐油的橡膠密封圈。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)2、氣缸蓋與燃燒室1)、氣缸蓋（汽油機多為整體式；柴油機多為分開式）功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒

16、室。工作條件：由于接觸溫度很高的燃氣，所以承受的熱負荷很大。材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進排氣門道、氣門導管孔和進排氣門座、火花塞孔（汽油機）或噴油器座孔。 多缸一蓋安裝時：由中央對稱向四周擴展擰緊螺栓分23次 。拆卸相反順序。鋁合金缸蓋冷機擰緊即可；鑄鐵缸蓋冷機擰緊后熱機還需擰緊一次武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)2）、汽油機燃燒室要求：結(jié)構(gòu)緊湊，冷卻面積??；能使混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動 類型名稱名稱 特點特點示意圖示意圖應用應用半球形半球形結(jié)構(gòu)緊湊、結(jié)構(gòu)緊湊、排氣效果好排氣效果好火

17、焰行程短、燃燒速率火焰行程短、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高、熱損失小、熱效率高高桑塔納桑塔納 夏夏利利 富康富康楔形楔形結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、散熱結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，花塞置于燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長, ,燃燒燃燒速度較快速度較快切諾基切諾基盆形盆形工藝性好、成本低、進工藝性好、成本低、進排氣效果不如半球形燃排氣效果不如半球形燃燒室燒室, ,燃燒速度較低燃燒速度較低捷達捷達奧迪奧迪武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)2）、汽油機燃燒室（1） 盆形燃燒室：其特點

18、為1） 氣門平行于氣缸軸線；2） 有擠氣 冷激面，可形成擠氣渦流；3）盆的形狀狹窄，氣門尺寸受限，換氣質(zhì)量較差，燃燒速度較低，CO和HC排放較高而NO的排放較低。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（2）楔形燃燒室：其特點為1） 氣門斜置，氣流導流較好，充氣效率高；2） 有擠氣冷激面，可形成擠氣渦流；燃燒速度較快，CO和HC排放較低而NO的排放稍高。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（3）半球形燃燒室：其特點為 1)氣門成橫向V型排列，因此氣門頭部直徑可以做得較大，換

19、氣好； 2)火花塞位于燃燒室的中部火焰行程短，燃燒速度最高，動力性、經(jīng)濟性最好。是高速發(fā)動機常用的燃燒室；3)CO和HC排放最少，而NO的排放較高。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)3、氣缸墊1）.作用：保證缸體與缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣、竄油 。2）.材料：有彈性、耐熱性、耐壓性3）.安裝時注意方向武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)4）. 構(gòu)造（1） 金屬石棉墊：（見a、b）外包銅皮和鋼片，且在缸口、水孔、油道口周圍卷邊加強，內(nèi)填石棉（常摻入銅屑或鋼絲，以堅強

20、導熱）。（2） 金屬骨架石棉墊：以編織的鋼絲網(wǎng)（圖c）或有孔鋼板（圖e）為骨架，外覆石棉，只在缸口、水孔、油道口處用金屬片包邊。（3） 純金屬墊：（見圖e）由單層或多層金屬片（銅、鋁或低碳鋼）制成，用于某些強化發(fā)動機。 （4） 安裝注意：金屬皮的金屬石棉墊，缸口金屬卷邊一面應朝向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會對與其接觸的平面造成壓痕變形。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)4、油底殼1).功用：貯存和冷卻機油并封閉曲軸箱。2).構(gòu)造：（1）用薄鋼板沖壓而成。(2)內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板，以防止汽車振動時油底殼油面產(chǎn)生較大的波動。(3)

21、最低處有放油塞(磁性)(4) 曲軸箱與油底殼之間有密封襯墊。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)2.2 2.2 活塞連桿組活塞連桿組 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)1 1 活塞活塞1 1）功用：）功用： (1)(1)與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室；與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室； (2)(2)承力傳力：承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動曲承力傳力：承受氣體壓力

22、，并將此力傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。軸旋轉(zhuǎn)。2 2）工作環(huán)境：）工作環(huán)境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達600-700K600-700K，且分，且分布不均勻；高速，線速度達到布不均勻；高速，線速度達到10m/s10m/s，承受很大的慣性力?；?，承受很大的慣性力?；钊敳砍惺茏罡呖蛇_塞頂部承受最高可達3-5MPa3-5MPa（汽油機）的壓力，使之變形，（汽油機）的壓力，使之變形，破壞配合聯(lián)結(jié)。破壞配合聯(lián)結(jié)。3 3）材料：）材料：鋁合金：質(zhì)量小鋁合金：質(zhì)量小 （約為鑄鐵活塞的（約為鑄鐵活塞的50%50%70%70%）；）；導熱性好（約為鑄鐵的三倍）；導熱性好（

23、約為鑄鐵的三倍）；3. 3. 熱膨脹系數(shù)大。熱膨脹系數(shù)大。 灰鑄鐵灰鑄鐵活塞應具備活塞應具備的特點的特點A A 剛度和強度應足夠大，傳力可靠。剛度和強度應足夠大，傳力可靠。B B 導熱性能好，耐高壓、高溫、磨損導熱性能好，耐高壓、高溫、磨損C C 質(zhì)量較小，盡可能減少往復慣性力質(zhì)量較小，盡可能減少往復慣性力武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)4）構(gòu)造：活塞可分為頂部、頭部、裙部銷座武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)(1)、頂部：是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。形狀

24、形狀示意圖示意圖平頂平頂凸頂凸頂凹頂凹頂結(jié)構(gòu)簡單、制造容結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、受熱面積小、易、受熱面積小、應力分布較均勻，應力分布較均勻，多用在汽油機上多用在汽油機上。凸起呈球狀、頂部凸起呈球狀、頂部強度高，起導向作強度高，起導向作用、有利于改善換用、有利于改善換氣過程。氣過程。凹坑的形狀、位置凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣壓縮比，防止碰氣門。（高壓縮比發(fā)門。（高壓縮比發(fā)動機為了防止碰撞動機為了防止碰撞氣門，也可用凹坑氣門，也可用凹坑的深度來調(diào)整壓縮的深度來調(diào)整壓縮比比) ) 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室

25、朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)2 2）活塞頭部）活塞頭部位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。氣環(huán)槽氣環(huán)槽油環(huán)槽油環(huán)槽工作條件工作條件最惡劣，最惡劣，應離頂部應離頂部遠些。遠些。(1)(1)、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、(2)(2)、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，(3)(3)、將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。、將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。作用：作用：活塞活塞銷孔武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機

26、構(gòu)3 3）活塞裙部）活塞裙部(1)(1)位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。(2)(2)作用：對活塞在氣缸內(nèi)的往復運動起導向作用，并承受側(cè)壓力，作用：對活塞在氣缸內(nèi)的往復運動起導向作用，并承受側(cè)壓力，防治破壞油膜。防治破壞油膜。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（3）活塞的變形及采取的相應措施a、變形原因：熱膨脹、側(cè)壓力和氣體壓力。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)b、變形規(guī)律（1）活塞的熱膨脹

27、量大于氣缸的膨脹量，使配缸間隙變小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數(shù)大于鑄鐵；（2）活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低，壁厚上厚下??；（3）裙部周向近似橢圓形變化，長軸沿銷座孔軸線方向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側(cè)壓力作用的結(jié)果。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)c.結(jié)構(gòu)措施（1） 活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（2） 活塞裙部制成橢圓形，長軸垂直于銷座孔軸線方向，即側(cè)壓力方向。銷座處凹陷0.5mm1.0mm

28、。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（3） 裙部開隔熱膨脹槽，其中橫槽叫隔熱槽，豎槽叫膨脹槽。(柴油機一般不開)武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（4）偏置銷座1、定義：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面（圖示左側(cè)）偏移1mm2mm。2、作用：減輕活塞換向時對氣缸壁的敲擊。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)3、原理：因銷座偏置，在接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端

29、提前換向。而活塞在越過上止點，側(cè)壓力反向時，活塞才以左下端接觸處為支點，頂部向左轉(zhuǎn)（不是平移），完成換向?？梢娖娩N座使活塞換向分成了兩步，第一步是在氣體壓力較小時進行，且裙部彈性好，有緩沖作用；第二步雖氣體壓力大，但它是個漸變過程。為此，兩步過渡使換向沖擊力大為減弱。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)二、活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，分為氣環(huán)和油環(huán)。工作條件：高溫、高壓、高速、極難潤滑。平均壽命：6萬公里1氣環(huán)1）.作用：（1）密封：防止氣缸內(nèi)的氣體竄入油底殼；（2） 傳熱：將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁；（3）輔助刮油、布油。 氣環(huán)

30、盡量少（2-3）；安裝時切口錯開（迷宮）武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)活塞環(huán)的間隙（1） 端隙1：又稱開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.25mm0.50mm；2）.結(jié)構(gòu)與密封原理：武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（2） 側(cè)隙2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道0.04mm0.10mm；其它氣環(huán)0.03mm0.07mm。油環(huán)一般側(cè)隙較小，0.025mm0.07mm；（3）背隙3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。0.5

31、mm1mm； 23武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)氣環(huán)的密封原理（1） 第一密封面的建立：環(huán)在自由狀態(tài)下，環(huán)外徑缸徑，裝缸后在其彈力P0作用下與缸壁壓緊，形成第一密封面。第一密封面武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（2） 第二密封面的建立：活塞環(huán)在運動時產(chǎn)生慣性力Pj，與缸壁間產(chǎn)生摩擦力F，以及側(cè)隙有氣體壓力P1，在這三個力的共同作用下，使環(huán)靠在環(huán)槽的上側(cè)或下側(cè)，形成第二密封面。PjFP1第二密封面武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模

32、塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（3）氣環(huán)的第二次密封：竄入背隙和側(cè)隙的氣體，使環(huán)對缸壁和環(huán)槽進一步壓緊，加強了第一、二密封面的密封。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)3）.活塞環(huán)的泵油作用及危害原因：（1）存在側(cè)隙和背隙；（2） 環(huán)運動時在環(huán)槽中靠上靠下。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)危害：（1）增加了潤滑油的消耗；（2）火花塞沾油不跳火；（3）燃燒室積炭增多，燃燒性能變壞；（4）環(huán)槽內(nèi)形成積炭，擠壓活塞環(huán)而失去密封性；（5）加劇了氣缸的磨損。 武漢機電工程學校汽

33、車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)措施：（1）采用扭曲環(huán)；（2）采用組合式油環(huán)；（3）油環(huán)下設(shè)減壓腔 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)4）.氣環(huán)的斷面形狀 氣環(huán)的斷面形狀a)矩形環(huán)；b)錐形環(huán)；c)內(nèi)切口扭曲環(huán)；d)外切口扭曲環(huán)；e)梯形環(huán)；f)桶形環(huán) 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（1） 矩形環(huán)：結(jié)構(gòu)簡單，與缸壁接觸面積大，散熱好，但易泵油。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2

34、曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（2） 錐形環(huán) 1）特點：與缸壁線接觸，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。2） 安裝注意：錐角朝下（在環(huán)端有向上或TOP等標記）；安裝時，不能裝反，否則會引起機油上竄 錐形環(huán)傳熱性差，常裝到第二、三道環(huán)槽上。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（3） 扭曲環(huán)：將矩形環(huán)內(nèi)圓上方或外圓下方切成臺階或倒角而成。 扭曲原理：當活塞環(huán)裝入氣缸后，環(huán)受到壓縮產(chǎn)生彎曲變形，斷面中性層以外產(chǎn)生拉應力、中性層以外產(chǎn)生壓應力，矩形環(huán)由于中性層內(nèi)外斷面不對稱，使F和F不在同一平面內(nèi)，從而形成力偶

35、M，在力偶的作用下，活塞環(huán)發(fā)生微量的扭曲變形。 e武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)1） 特點具有錐形環(huán)的特點；減小了泵油作用；作功行程環(huán)不再扭曲，兩個密封面達到完全接觸，利于散熱。安裝：內(nèi)上切扭曲環(huán)裝入第一道環(huán)槽，外下切扭曲環(huán)裝入第二、三道環(huán)槽。 安裝：注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（4） 桶形環(huán)：其特點為1） 環(huán)的外圓面為凸圓弧形；2） 環(huán)面與缸壁圓弧接觸，避免了棱角負荷；環(huán)上下運動時，均能形成楔形油膜。

36、 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（5）梯形環(huán)：當活塞在側(cè)壓力作用下左、右換向時，環(huán)的側(cè)隙和背隙將不斷變化，使膠狀油焦不斷從環(huán)槽中被擠出。梯形環(huán)用于熱負荷較大的柴油機的第一道環(huán)。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)氣環(huán)斷面形狀：氣環(huán)斷面形狀：形狀形狀特點特點示意圖示意圖矩形環(huán)矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、易于生產(chǎn)、應結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、易于生產(chǎn)、應用面廣用面廣扭曲環(huán)扭曲環(huán)斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環(huán)斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲扭曲錐面環(huán)錐面環(huán)減少了環(huán)與氣缸

37、壁的接觸面，提高了減少了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。表面接觸壓力，有利于磨合和密封。梯形環(huán)梯形環(huán) 加工困難，精度要求高加工困難，精度要求高桶面環(huán)桶面環(huán) 外圓為凸圓弧形外圓為凸圓弧形武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（二）油環(huán)（一般為一道，柴油機一般兩道）1.作用：刮油。即將氣缸壁上多余的潤滑油刮下來。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)2.類型（1） 整體式其外圓上切有環(huán)形槽，槽底開有回油用的小孔或窄槽。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工

38、程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（2） 組合式：由上下刮油片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力的襯簧組成。 1-鋼片；2-襯簧；3-徑向襯簧；4-軸向襯簧；5-活塞 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)其特點為其特點為1）密封好：第一密封面，靠徑向力，因襯簧長大于刮片長而產(chǎn)生徑向力。 第二密封面，靠軸向力，因襯簧和鋼片總厚度大于環(huán)槽高而產(chǎn)生軸向力。2) 無側(cè)隙，不竄油。3) 刮油能力強：因鋼片薄，對缸壁比壓大。4) 上下片可分別動作，適應性好。5) 回油能力強。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱

39、岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 三、活塞銷1作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。2結(jié)構(gòu)：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)3連接方式1.全浮式（1）定義：在發(fā)動機正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和活塞銷座孔中都能轉(zhuǎn)動。(2)裝配：1）銷與銷座孔在冷態(tài)時為過渡配合，采用分組選配法。2）熱裝合：將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)2.半浮式(1)定義：銷與銷座孔和連桿小頭

40、兩處，一處固定，一處浮動。（一般固定連桿小頭）(2)裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態(tài)時為過盈配合。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)四、連桿1功用： 將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復運動為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。1-小頭；2-桿身；3-大頭；4、9-裝配記號（朝前）；5-螺母；6-連桿蓋；7-連桿螺栓；8-軸瓦；10-連桿體；11-襯套；12-集油孔 2 組成1)、小頭：用來安裝活塞銷，以連接活塞。（全浮式有油溝）2)、桿身：常做成“工”字形斷面。3)、大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。大頭一般做成分開式，即連桿體大頭和連桿蓋。 連桿一般

41、都采用中碳鋼或合金鋼鍛造而成，少數(shù)球墨鑄鐵 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)3連桿大頭（1） 切口形式：有平切口(汽油機)和斜切口(柴油機)兩種。（2） 定位方式 連桿螺栓定位：靠連桿螺栓的光圓柱部分與螺栓孔的配合來定位。其定位精度較差，用于切口連桿。 鋸齒形定位：依靠接合面的齒形定位。 套或銷定位：依靠套或銷與連桿體（或蓋）的孔緊配合定位。 止口定位 斜切口（30-60 一般45）武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)(3)噴油孔：有的連桿的大頭面對氣缸主承壓面的一側(cè)

42、，鉆一噴油孔（1mm1.5mm），以潤滑氣缸主承壓面。 。 4連桿的安裝(1)、不能破壞連桿桿身與蓋的配對及裝合方向，在二在者的同一側(cè)打有配對標記。(2)、不能裝反，也不能亂缸，在桿身上有方向標記，大頭側(cè)面有缸號標記。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)4 連桿軸承（俗稱小瓦）1.作用：保護連桿軸頸及連桿大頭孔。2. 組成：由鋼背和減磨層組成。鋼背由1mm3mm的低碳鋼制成。減磨層為0.3mm0.7mm的減磨合金，層質(zhì)較軟能保護軸頸。連桿軸瓦上制有定位凸鍵，供安裝時嵌入連桿大頭和連桿蓋的定位槽中，以防軸瓦前后移動或轉(zhuǎn)動，有的軸瓦上還

43、制有油孔，安裝時應與連桿上相應的油孔對齊。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)3. 減磨層材料（1） 白合金（巴氏合金）：減磨性能好，但機械強度低，且耐熱性差。常用于負荷不大的汽油機。（2） 銅鉛合金：機械強度高，承載能力大，耐熱性好。多用于高負荷的柴油機。但其減磨性能差。（3） 鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金三種。1）鋁銻鎂合金和低錫鋁合金：機械性能好，負載能力強，但其減磨性能差。主要用于柴油機。2） 高錫鋁合金：具

44、有較好的機械性能和減磨性能，廣泛應用于柴油機和汽油機。4、 軸瓦的自由彈勢（1）定義：軸瓦在自由狀態(tài)下的曲率半徑略大于座孔半徑，其直徑之差稱為自由彈勢或張開量。（2） 配合過盈：因軸瓦外徑周長較座孔周長稍大，連桿螺栓緊固后，便產(chǎn)生一定的配合過盈量?？亢线m的過盈量保證軸瓦在工作時不轉(zhuǎn)、不移、不振，并可使軸瓦與座孔緊密貼合，以利散熱。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)2.3 曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、減振器等組成。 起動爪起動爪正時齒輪正時齒輪主軸瓦主軸瓦皮帶輪皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪飛輪螺栓飛輪螺栓曲軸曲軸武漢機電工程學校

45、汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)一、曲軸（一）功用1.把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥?.驅(qū)動配氣機構(gòu)及其它附屬裝置。材料：大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。 工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（二）構(gòu)造： 曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個曲拐。前端軸前端軸連桿軸頸連桿軸頸曲軸軸頸曲軸軸頸后端軸后端軸平衡重平衡重曲拐曲拐曲柄曲

46、柄曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)1.主軸頸和連桿軸頸1)主軸頸是曲軸的支承部分(主軸承)。 每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為非全支承曲軸。優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點應用應用全支承曲軸全支承曲軸提高曲軸的剛度和提高曲軸的剛度和彎曲強度，減輕主彎曲強度，減輕主軸承的載荷軸承的載荷曲軸的加工表面曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，主軸承數(shù)增多，使機體加增多，使機體加長長柴油機一般多柴油機一般多采用此種支撐采用此

47、種支撐方式方式非全支承曲軸非全支承曲軸縮短了曲軸的長度，縮短了曲軸的長度，使發(fā)動機總體長度使發(fā)動機總體長度有所減小有所減小主軸承載荷較大主軸承載荷較大承受載荷較小承受載荷較小的汽油機可以的汽油機可以采用此種方式采用此種方式武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)2)曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤滑主軸頸和連桿軸頸。 1-主軸頸；2-曲軸；3-連桿軸頸；4-圓角；5-積污腔；6-油管；7-開口銷；8-螺塞；9-油道；10-擋油盤；11-回油螺紋 ；12-飛輪結(jié)合盤武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸

48、朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)2.曲軸臂：曲軸臂是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡各機件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)3.前端軸與后端軸（1）作用： 前端軸用來安裝正時齒輪、皮帶輪、扭轉(zhuǎn)減振器及起動爪等；后端軸有飛輪結(jié)合盤(凸緣盤)，用來安裝飛輪。（2）前后端的密封： 曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流出，在曲軸前后都設(shè)有防漏裝置。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)常用的防漏裝置有擋油盤、填料油封、自緊

49、油封、回油螺紋等。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)4.曲軸的軸向定位（1） 結(jié)構(gòu)： 止推片：在某一道主軸承的兩側(cè)裝止推片。止推片由低碳鋼背和減磨層組成。 翻邊軸瓦：武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（2） 安裝注意：止推片有減磨層的一面朝向轉(zhuǎn)動件(有油槽一面)。當曲軸向前竄動時，后止推片承受軸向推力；向后竄動時，前止推片承受軸向推力。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工

50、程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（3）曲軸的軸向間隙的調(diào)整：更換止推片的厚度。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)5.曲拐的布置（1） 布置原則1） 使各缸作功間隔角盡量相等。對直列多缸四沖程發(fā)動機，作功間隔角為7200/缸數(shù)。2)連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠，減少主軸承連續(xù)載荷和避免相鄰兩缸進氣門同時開啟的搶氣現(xiàn)象。3） V型發(fā)動機左右兩氣缸盡量交替作功武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)（2） 常用曲拐布置1） 直列四沖程四缸發(fā)動機曲拐對稱布

51、置于同一平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/4=1800。發(fā)動機工作順序有13421243工作順序：各缸完成同名行程的次序。武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)2)直列四沖程六缸發(fā)動機曲拐對稱布置于三個平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為72

52、00/6=1200。發(fā)動機工作順序有153624 ; 142635 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)(1)直列式分左手排列和右手排列兩種形式。左手排列即：從曲軸前端看第二缸在第一缸左側(cè)，右手排列，即：從曲軸前端看，第二缸在第一缸的右側(cè)。第一缸與第六缸、第二缸與第五缸、第三缸與第四缸在同一平面內(nèi)，曲軸配角為120，使用四道或七道軸頸。點火順序：左手曲軸為15一3624。右手曲軸為l一42635(2)v型，左右排的相對氣缸共用一道曲柄銷，使用四道軸頸，點火順序為l6一5一4一32(右1一左3一右3一左2一右2一左1)。武漢機電工程學

53、校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)發(fā)火順序為1-5-3-6-2-4發(fā)動機工作循環(huán)表。 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)1.63.42.51-4-2-6-3-5武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)3)四行程V型八缸發(fā)動機 曲拐對稱布置于四個平面內(nèi)（或1個）。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/8=900。發(fā)動機工作順序有184

54、36572 武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)武漢機電工程學校汽車教研室武漢機電工程學校汽車教研室 朱岸朱岸模塊模塊2 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)(1)直列式：八缸直列式曲軸又分44型和242型。用兩根直列四缸曲軸成90連接在一起，稱為44曲軸，將一根四缸直列曲軸斷成二節(jié)，分別接在另一根曲軸的前后端的稱為242曲軸。44曲軸第一與第四缸，第二與第三缸，第五與第八缸，第六與第七缸在同一平面，點火順序為1837452一6， 242曲軸第一與第八缸，第二與第七缸，第三與第六缸第四與第五缸在同一平面，點火順序為：l一6258374，這兩種型式的曲軸使發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)變長，且平衡性較差現(xiàn)代發(fā)動機已不采用。(2)V式:左右相對的氣缸共用一個曲柄銷，曲軸配角為90，使用三道或五道軸頸，因各發(fā)動機標法不同，點火