第7章集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

1、第第7 7章章 集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)7.17.1集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸概述7.1.17.1.1集裝箱概述集裝箱概述1.集裝箱的定義 所謂集裝箱（container），是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的定義如下：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備：(1)具有耐久性，其堅(jiān)固程度足以能反復(fù)使用。(2)便于為商品運(yùn)送而專門(mén)設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)，無(wú)須中途換裝。 (3)裝有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是

2、從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式時(shí)。 (4)設(shè)計(jì)時(shí)注意到便于貨物裝滿或卸空。 (5)內(nèi)容積為1 m3或1 m3以上集裝箱一詞不包括車輛和傳統(tǒng)包裝。”2.集裝箱的特點(diǎn)集裝箱的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，其優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下方面。(1)因?yàn)橄潴w強(qiáng)度高，保護(hù)、防護(hù)貨物的能力強(qiáng)，因而貨損較小。(2)集裝箱本身還是一個(gè)小型儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，所以使用集裝箱可以不再配置倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)房。(3)集裝箱具備標(biāo)準(zhǔn)化裝備的一系列優(yōu)點(diǎn)，如尺寸、形狀有一定的規(guī)定，便于對(duì)裝運(yùn)貨物和承運(yùn)設(shè)備做出規(guī)劃、計(jì)劃。是可以統(tǒng)一裝卸、搬運(yùn)的工具，簡(jiǎn)化了裝卸工藝，通用性、互換性強(qiáng)集裝箱也有一些缺點(diǎn)，因而也限制集裝箱在更廣的范圍中應(yīng)用。(1)自重大，因而無(wú)效運(yùn)輸

3、、無(wú)效裝卸的比重大。在物流過(guò)程中本身，增加了貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的承擔(dān)。(2)集裝箱本身造價(jià)高，在每次物流中分?jǐn)偝杀据^高。(3)集裝箱返空困難，如果空箱返空則浪費(fèi)很大。3.集裝箱的類型集裝箱的分類可以有多種方法，如以制造材料不同或以尺度不同等進(jìn)行分類。這里以集裝箱的用途不同進(jìn)行分類，以便實(shí)踐中根據(jù)貨物的不同性質(zhì)選擇合適類型的集裝箱。(1)干貨集裝箱(dry container)(2)散貨集裝箱 (bulk container)(3)冷藏集裝箱(reefer container)(4)開(kāi)頂集裝箱(open top container)(5)框架集裝箱(flat rack container)(6)牲畜集裝

4、箱(pen container)(7)罐式集裝箱(tank container)(8)通風(fēng)集裝箱(ventilated container)(9)平臺(tái)集裝箱(platform container)(10)掛式集裝箱(dress hanger container)(11)汽車集裝箱(carcontainer)7.1.2 7.1.2 集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸概述1.集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x 集裝箱是作為運(yùn)輸工具使用的一種特殊的貨物容器，中華人民共和國(guó)物流術(shù)語(yǔ)中沒(méi)有對(duì)集裝箱運(yùn)輸（Container Transportation）作出定義，本書(shū)將這一概念定義為：集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為單元積載設(shè)備（貨運(yùn)單位）所

5、進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。應(yīng)當(dāng)明確的是，集裝箱運(yùn)輸只是諸多運(yùn)輸方式中的一種，它以集裝箱為貨運(yùn)單位（單元積載設(shè)備），在海、陸、空運(yùn)輸中都可以使用。2.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)在全程運(yùn)輸中，可以將集裝箱從一種運(yùn)輸工具上直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具上，而無(wú)須接觸或移動(dòng)箱內(nèi)所裝貨物。(2)貨物在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱后，可經(jīng)由海陸空不同運(yùn)輸方式一直運(yùn)至收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸而中途無(wú)須開(kāi)箱倒載和檢驗(yàn)，大大減少了中間環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，加快了貨運(yùn)速度，縮短了貨運(yùn)時(shí)間，從而減少了商品在途時(shí)間。(3)集裝箱由專門(mén)的運(yùn)輸工具裝運(yùn)，裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證。(4)一般由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。3.集裝箱

6、運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)(1)集裝箱運(yùn)輸能提高裝載效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。(2)集裝箱運(yùn)輸能避免貨物倒載，防止貨損貨差。(3)縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn)。(4)集裝箱運(yùn)輸可減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)。(5)減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用。(6)集裝箱運(yùn)輸可組織綜合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。4.集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) (1)集裝箱保有量的快速增長(zhǎng)(2)集裝箱箱體大型化的趨勢(shì)(3)集裝箱運(yùn)輸組織方式的集成化(4)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將得到進(jìn)一步完善和發(fā)展7.1.3 集裝箱貨物與交接方式1.集裝箱貨物概述集裝箱貨物是指以集裝箱為單元積載設(shè)備而投入運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｍǔ＿m宜用集裝箱裝運(yùn)的貨物具有兩個(gè)基本特點(diǎn)：一是能較好地利用集裝箱的載貨能力(重

7、量和容積)；二是價(jià)格較高。按貨運(yùn)特征分類。(1)整箱貨(FCl)(2)拼箱貨(LCL)2. 集裝箱貨物裝載(1)集裝箱的選擇、檢查(2)貨物裝箱程序。選定貨物在集裝箱內(nèi)部寬度和高度方面的裝載方案，寬度和高度。并盡可能使其接近集裝箱內(nèi)部的為了使剩余容積最小，應(yīng)首先裝滿集裝箱內(nèi)的寬度和高度，然后確定長(zhǎng)度方面應(yīng)裝裝箱方案確定后，從里面開(kāi)始裝，直到箱門(mén)處。 3.集裝箱貨物的交接(1)集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方 隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)闹鸩桨l(fā)展、成熟，與之配套的工作流程、管理方法以及工作機(jī)構(gòu)也相應(yīng)地發(fā)展起來(lái)。集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方主要有：無(wú)船承運(yùn)人、集裝箱實(shí)際承運(yùn)人、集裝箱租賃公司、集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等。無(wú)船承運(yùn)人集

8、裝箱實(shí)際承運(yùn)人集裝箱租賃公司集裝箱堆場(chǎng)集裝箱貨運(yùn)站(2)集裝箱貨物的交接方式 實(shí)際業(yè)務(wù)中，集裝箱貨物的交接方式通常主要有以下幾種。門(mén)到門(mén)門(mén)到場(chǎng)門(mén)到站場(chǎng)到門(mén)場(chǎng)到場(chǎng)場(chǎng)到站站到門(mén)站到場(chǎng)站到站7.2集裝箱運(yùn)輸單證 7.2.17.2.1出口貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C出口貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C 下面主要介紹出口貨物集裝箱運(yùn)輸中的場(chǎng)站收據(jù)聯(lián)單、集裝箱裝箱單。1場(chǎng)站收據(jù)聯(lián)單場(chǎng)站收據(jù)聯(lián)單是由承運(yùn)人發(fā)出的證明已收到托運(yùn)貨物并開(kāi)始對(duì)貨物負(fù)責(zé)的憑證。2.集裝箱裝箱單集裝箱裝箱單證記載集裝箱內(nèi)所有裝載貨物胡名稱、重量、尺碼、數(shù)量有情內(nèi)容胡單證，它是裝箱人根據(jù)實(shí)際裝入箱內(nèi)胡貨物制作的。7.2.27.2.2進(jìn)口貨物集裝箱運(yùn)

9、輸?shù)闹饕\(yùn)輸單證進(jìn)口貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸單證 1.交貨記錄聯(lián)單各單據(jù)的作用(1)到貨通知書(shū)(Arrival Notice)。(2)提貨單(Delivery Order)。(3)交貨記錄(Delivery Record)。(4)費(fèi)用賬單。2交貨記錄聯(lián)單的流轉(zhuǎn)交貨記錄聯(lián)單的流轉(zhuǎn)如下：(1)在船舶抵港前，由船舶代理根據(jù)裝貨港航寄或傳真得到艙單或提單副本后，制作交貨記錄一式五聯(lián)。(2)在集裝箱卸船并做好交貨準(zhǔn)備后，由船舶代理向收貨人或其代理人發(fā)出到貨通知書(shū)。(3)收貨人憑正本提單和到貨通知書(shū)向船舶代理?yè)Q取提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄(兩聯(lián))共四聯(lián)，對(duì)運(yùn)費(fèi)到付的進(jìn)口貨物結(jié)清費(fèi)用，船舶代理核對(duì)正本提單后

10、，在提貨單上蓋專用章。(4)收貨人持提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄(兩聯(lián))共四聯(lián)隨同進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單一起送海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)核準(zhǔn)后，在提貨單上蓋放行章，收貨人持上述四聯(lián)送場(chǎng)站業(yè)務(wù)員。(5)場(chǎng)站核單后，留下提貨單聯(lián)作為放貨依據(jù)，費(fèi)用賬單由場(chǎng)站憑以結(jié)算費(fèi)用，交貨記錄由場(chǎng)站蓋章后退收貨人。(6)收貨人憑交貨記錄提貨，提貨完畢時(shí)，交貨記錄由收貨人簽收后交場(chǎng)站留存。7.3集裝箱運(yùn)費(fèi)7.3.17.3.1運(yùn)費(fèi)構(gòu)成運(yùn)費(fèi)構(gòu)成集裝箱運(yùn)輸中最經(jīng)常采用的貨物交接方式有CY to CY、CY to CFS、CFS to CFS三種，不同交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成因素是不同的。1.CY to CY交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成在CY to CY交接方

11、式下，貨物是以整箱形態(tài)進(jìn)行交接的。2.CY to CFS交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成在CY to CFS交接方式下，承運(yùn)人以整箱形態(tài)接收貨物，運(yùn)抵目的港后在CFS交付貨物。3.CFS to CFS交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成在CFS to CFS交接方式下貨物是以拼箱形態(tài)交接的。7.3.27.3.2運(yùn)費(fèi)計(jì)收運(yùn)費(fèi)計(jì)收1.拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收類似于傳統(tǒng)的件雜貨，即采用按承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本規(guī)定的WM費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)，然后加收集裝箱運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)費(fèi)用，如CFS拼箱服務(wù)費(fèi)、各種附加費(fèi)等。2.整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收整箱貨運(yùn)輸大多采用包箱費(fèi)率(box rate)計(jì)收。包箱費(fèi)率也稱“均一費(fèi)率”(freight all kinds,

12、FAK),是目前整箱貨物運(yùn)輸中較為常見(jiàn)的定價(jià)方法。3.附加費(fèi)同傳統(tǒng)的件雜貨班輪運(yùn)輸相似，集裝箱運(yùn)價(jià)中也收取附加費(fèi)。7.3.37.3.3不同運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)計(jì)算不同運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)計(jì)算1. 海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算分為兩大類，一類是沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以噸為單位；另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。(1)拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算凡不足整箱貨的容積或質(zhì)量的貨載，即需要兩批或兩批以上同裝一箱的貨載，稱為拼箱貨.(2)整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算對(duì)于整箱托運(yùn)的集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法，根據(jù)集裝箱的類型按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)2.公路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)

13、算方法按照汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則，公路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法為： (1)集裝箱運(yùn)價(jià)按計(jì)價(jià)類別和貨物運(yùn)價(jià)費(fèi)目計(jì)算。 (2)集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：重(空)集裝箱運(yùn)費(fèi)：重(空)箱運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)箱數(shù)計(jì)費(fèi)里程+箱次費(fèi)計(jì)費(fèi)箱數(shù)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用 3鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則第2l條和第22條的規(guī)定： (1)集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)按照使用的箱數(shù)和“鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表”中規(guī)定的集裝箱運(yùn)價(jià)率計(jì)算，但危險(xiǎn)貨物集裝箱、罐式集裝箱、其他鐵路專用集裝箱的運(yùn)價(jià)率，按“鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表”的規(guī)定分別加30、30、20計(jì)算。自備集裝箱空箱運(yùn)價(jià)率按其適用重箱運(yùn)價(jià)率的50計(jì)算。承運(yùn)人利用自備集裝箱回空捎運(yùn)貨物，在貨物運(yùn)單鐵路記載事項(xiàng)欄

14、內(nèi)注明，免收回空運(yùn)費(fèi)。(2)運(yùn)價(jià)率不同的貨物在一個(gè)包裝內(nèi)或按總質(zhì)量(或按箱)托運(yùn)時(shí)，按該批或該項(xiàng)貨物中最高的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。 (3)鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為： 集裝箱運(yùn)費(fèi)：每箱運(yùn)價(jià)箱數(shù)其中： 每箱運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)行里程7.4國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述7.4.17.4.1多式聯(lián)運(yùn)概述多式聯(lián)運(yùn)概述1.多式聯(lián)運(yùn)的概念和特征聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(International multimodal transport)所下的定義是：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，已至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)制定交付貨物的地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)具有以下特征：(1）根據(jù)

15、多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。(2）多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。(3）多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一費(fèi)率的運(yùn)輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張單證即可完成全程運(yùn)輸。(4）多式聯(lián)運(yùn)是不同方式的綜合組織，全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織完成的。無(wú)論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨運(yùn)全程負(fù)責(zé)。2.多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)和作用 以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)作效率 實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來(lái)的貨物損壞、縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本、提高服務(wù)

16、質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法，這可以大大簡(jiǎn)化運(yùn)輸與結(jié)算手續(xù)， 提高運(yùn)輸管理水平，最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用。選擇最佳運(yùn)輸路線，組織合理化運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)可以降低運(yùn)輸成本、節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用。一是由于多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸采用一張單證， 實(shí)行單一費(fèi)率，從而簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算的手續(xù)，節(jié)約了貨方的人力、物力；二是通過(guò)對(duì)運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用，都可以降低全程運(yùn)輸成本提高利潤(rùn)。3.多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織方法 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。這里所指的至少兩種運(yùn)輸方式可以是：海陸，陸空，?？盏取?1)海陸聯(lián)運(yùn) 海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)

17、際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。(2）陸橋運(yùn)輸 陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。（3）?？章?lián)運(yùn) ?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸（Air-bridge Service）。7.4.2 7.4.2 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念和特征 (1)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義國(guó)際集裝箱貨物多式聯(lián)合運(yùn)輸，是一種以集裝箱為媒介，把水路、鐵路、公路、航空運(yùn)輸?shù)葐我坏倪\(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組織為一體加以有效的利用，構(gòu)成一個(gè)連貫的系統(tǒng)，來(lái)完成國(guó)際間的集裝箱貨物運(yùn)輸

18、，為貨主提供經(jīng)濟(jì)合理、安全便捷的運(yùn)輸服務(wù)。(2)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征發(fā)貨人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人之間必須訂立一份多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)使用的是兩種或兩種以上不同方式的連貫的運(yùn)輸合同多式聯(lián)運(yùn)的貨物必須是國(guó)際間的運(yùn)輸實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率代理人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人之間的工作關(guān)系2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) (1)簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用(2)減少中間環(huán)節(jié)、縮短貨運(yùn)時(shí)間、降低貨損貨差事故、提高貨運(yùn)質(zhì)量(3) 減少中間環(huán)節(jié)、縮短貨運(yùn)時(shí)間、降低貨損貨差事故、提高貨運(yùn)質(zhì)量(4)提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)施條件 (1)必

19、須訂立一份國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同。(2)全程運(yùn)輸必須使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。(3)托運(yùn)人必須提供貨物、支付運(yùn)費(fèi)，并提供其他相關(guān)準(zhǔn)確信息。(4)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)。4.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)及程序(1)接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同(2)出口報(bào)關(guān)(3)接貨裝運(yùn)(4)辦理保險(xiǎn)(5)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單、組織完成貨物的全程運(yùn)輸(6)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)(7)貨物交付(8)運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)(9)貨運(yùn)事故處理7.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)7.5.1 7.5.1 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容 多式聯(lián)運(yùn)單證的主要內(nèi)容有：(1)貨物的外表狀況。(2)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱和主要營(yíng)業(yè)所。(3)發(fā)貨人、收貨人名稱。(

20、4)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)和日期。(5)交付貨物地點(diǎn)。(6)經(jīng)雙方明確協(xié)議，交付貨物的時(shí)間、期限。(7)表示多式聯(lián)運(yùn)單證為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明。(8)多式聯(lián)運(yùn)單證簽發(fā)地點(diǎn)、時(shí)間。(9)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)其授權(quán)的人的簽字。 (10)有關(guān)運(yùn)費(fèi)支付的說(shuō)明。 (11)有關(guān)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的說(shuō)明。 (12)有關(guān)聲明。7.5.27.5.2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的種類國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的種類在沒(méi)有可適用的國(guó)際公約情況下，并不存在國(guó)際上認(rèn)可的作為多式聯(lián)運(yùn)單證的合法單證?，F(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)中使用的單證在商業(yè)上是通過(guò)合同產(chǎn)生的。目前，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證可分為以下4類。(1)波羅的海國(guó)際海事協(xié)會(huì)(BIMCO)制訂的Combidoc。(2)FIATA聯(lián)運(yùn)提單(FBL)。(3)UNCTAD制訂的Muhidoc。(4)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自行制訂的多式聯(lián)運(yùn)單證。7.5.37.5.3多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)核收多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)核收1.國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用的計(jì)費(fèi)方式目前，多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用的計(jì)費(fèi)方式主要有單一運(yùn)費(fèi)制、分段運(yùn)費(fèi)制以及混合計(jì)算制。(1)按單一運(yùn)費(fèi)制計(jì)算運(yùn)費(fèi)(2)按