第六章 國際貨物運(yùn)輸

1、 n 第一節(jié) 運(yùn)輸方式 國際貨運(yùn)方式n海洋運(yùn)輸：（采用最多）p班輪linep租船trampn陸地運(yùn)輸p鐵路n國際鐵路運(yùn)輸n國內(nèi)鐵路運(yùn)輸p公路n航空運(yùn)輸p班機(jī)scheduled airlinep包機(jī)chartered carrierp集中托運(yùn)consolidationp快件air express servicen內(nèi)河運(yùn)輸n郵包運(yùn)輸n聯(lián)合運(yùn)輸p陸空，陸海，?？章?lián)運(yùn)p集裝箱運(yùn)輸p大陸橋運(yùn)輸p國際多式聯(lián)運(yùn) 選擇運(yùn)輸方式的參照因素n 產(chǎn)品的特點(diǎn)n 運(yùn)輸量的大小n 運(yùn)輸路線的長短n 市場對產(chǎn)品需求的緩急n 運(yùn)費(fèi)高低n 途中風(fēng)險(xiǎn)n 裝卸地情況n 自然、氣候條件n 國際間經(jīng)濟(jì)政治關(guān)系n一、海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸

2、n海洋運(yùn)輸即海運(yùn)，是指利用船舶在國內(nèi)和國外港口之間通過一定的航線和航區(qū)運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。2/3是海運(yùn)。n（一）海運(yùn)的特點(diǎn)n 1、運(yùn)量大n 2、運(yùn)費(fèi)較低：n 3、受氣候等自然條件影響大，航期不穩(wěn)定n 4、風(fēng)險(xiǎn)較大n 5、速度較慢n（二）海運(yùn)工具n集裝箱船、雜貨船、油輪、滾裝船、特種船等集裝箱船、雜貨船、油輪、滾裝船、特種船等 （三）海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑ㄈ┖Ｑ筮\(yùn)輸?shù)姆绞絥 海洋運(yùn)輸按照船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸(Liner Transport )和租船運(yùn)輸(Shipping by Chartering)。n1、班輪運(yùn)輸n班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。它是在一定航線上，一定的停靠港口，定

3、期開航的船舶運(yùn)輸。n（1）特點(diǎn)：nA四固定：航線、港口、船期、固定的運(yùn)費(fèi)率nB由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。nC船、貨雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。nD班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。因此，少量貨物或雜貨，通常使用班輪運(yùn)輸n(2)班輪運(yùn)費(fèi)n班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表(liners freight tariff) 的規(guī)定計(jì)算的。n 確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表n 等級費(fèi)率表(20個(gè)等級，常用）n 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表（標(biāo)出每一個(gè)商品的運(yùn)費(fèi)）n 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：n 件雜貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)主要由

4、件雜貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成。構(gòu)成?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)共有八種：基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)共有八種：A按貨物的毛重（weight ton）。費(fèi)率表上用“W”表示。B 按貨物的體積（measurement ton）。費(fèi)率表上用“M”表示。C 按貨物的價(jià)值。費(fèi)率表上用“A.V”表示。D 按貨物重量或尺碼從高計(jì)收。費(fèi)率表中用“W/M”表示。E 按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇一種最高的運(yùn)費(fèi)計(jì)收。費(fèi)率表中用“W/M or A.V”表示。F 按貨物重量或尺碼擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。費(fèi)率表中用“W/M plus A.V”表示。G 按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。H 臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)

5、（open rate）。L起碼費(fèi)率（minimum rate）。 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) 附加費(fèi)主要有：附加費(fèi)主要有： 超重附加費(fèi)extra charges on heavy lifts：貨物單件超過5公噸超長附加費(fèi)extra charges on over lengths：貨物單件超過9米直航附加費(fèi)extra charges on direct：停泊于非基本港，運(yùn)量達(dá)到或超過1000運(yùn)費(fèi)噸燃油附加費(fèi)：BAF，占總成本15%選卸附加費(fèi)extra charges on optional discharging port：轉(zhuǎn)船附加費(fèi)transhipment additional：港口附加

6、費(fèi)port additional：變更目的港附加費(fèi)：貨幣貶值附加費(fèi)：繞航附加費(fèi)：n班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算n班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)*運(yùn)費(fèi)噸+附加菲n班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率*（1+附加費(fèi)率之和）*總貨運(yùn)量n計(jì)算步驟：n先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)n根據(jù)貨物等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出貨物的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率n查出貨物本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)n貨物的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和是貨物每一運(yùn)費(fèi)噸的單價(jià)n以該貨物的計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸乘以單價(jià)，即得出運(yùn)費(fèi)總量。一公司出口一公司出口Diesel Engine 500 臺(tái)臺(tái).每臺(tái)毛每臺(tái)毛/凈重凈重: 320KG/280KG,體積體積

7、:800mmX500mmX900mm. 上海到上海到Karachi每運(yùn)費(fèi)噸每運(yùn)費(fèi)噸80美元（柴油機(jī)美元（柴油機(jī)按按W/M), 燃油附加費(fèi)和港口附加費(fèi)各分別為燃油附加費(fèi)和港口附加費(fèi)各分別為5%和和7%計(jì)算這批貨的運(yùn)費(fèi)。計(jì)算這批貨的運(yùn)費(fèi)。 每臺(tái)體積：每臺(tái)體積：0.36M3, 毛重毛重 0.32MT,基本運(yùn)費(fèi)為基本運(yùn)費(fèi)為: 0.36X500X80=14400(美元美元)總運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi):14400 x(1+5%+7%)=16128(美元美元)例如：例如： 某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共1515箱，總毛重為箱，總毛重為5.655.65公噸，公噸，總體積為總體積為10.67610.676立

8、方米。由青島裝中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，立方米。由青島裝中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ 首先，按柴油機(jī)的英文名稱，查閱貨物分級表，柴油機(jī)屬于首先，按柴油機(jī)的英文名稱，查閱貨物分級表，柴油機(jī)屬于1010級級貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M；然后在中國；然后在中國香港航線費(fèi)率表中查出香港航線費(fèi)率表中查出1010級貨從青島運(yùn)至香港的費(fèi)率為級貨從青島運(yùn)至香港的費(fèi)率為2222美元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為美元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為1313美元；再美元；再從香港從香港紅海航線費(fèi)率表中查出紅海航線費(fèi)率表中查出1010級貨的費(fèi)率為級貨的費(fèi)率為959

9、5美元；最后美元；最后查附加費(fèi)率表，了解到蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本查附加費(fèi)率表，了解到蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的運(yùn)費(fèi)的10%10%。由于該批貨物的尺碼噸（。由于該批貨物的尺碼噸（10.67610.676運(yùn)費(fèi)噸）較重量噸運(yùn)費(fèi)噸）較重量噸（5.655.65運(yùn)費(fèi)噸）為高，而其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為運(yùn)費(fèi)噸）為高，而其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，所以應(yīng)按尺碼噸計(jì)，所以應(yīng)按尺碼噸計(jì)，因此，該批貨物的總運(yùn)費(fèi)為：，因此，該批貨物的總運(yùn)費(fèi)為：F = 22+13+95F = 22+13+95(1+10%)(1+10%)10.676 =1489.302 (10.676 =1489.302 (美元美元) ) 2

10、、租船運(yùn)輸、租船運(yùn)輸n（1 1）租船運(yùn)輸?shù)暮x及方式）租船運(yùn)輸?shù)暮x及方式n又稱不定期船運(yùn)輸，包租整船或部分艙位進(jìn)行運(yùn)輸，沒有預(yù)定的船期表，船舶航線和停靠港口不固定。船舶的航線、運(yùn)輸貨物種類、航行時(shí)間、運(yùn)費(fèi)或租金由船貨雙方在租船合同中議定。適用于大宗貨物如糧食、油料、礦物、化工等運(yùn)輸。n方式：n定程租船（voyage charter）：船舶所有人提供船只，在指定港口間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。n定期租船（time charter）：船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。承租人可將定期租船作為班輪或定程租船使用。n光船租船（bare boat charter

11、）：船舶所有人將船舶（空船）租給承租人使用一段時(shí)間，而不提供船員和船舶的營運(yùn)。（2）定程租船的運(yùn)輸費(fèi)用）定程租船的運(yùn)輸費(fèi)用n租船運(yùn)費(fèi)：一種按運(yùn)費(fèi)率；一種是整船包價(jià)。n定程租船運(yùn)輸?shù)难b卸費(fèi)用劃分：nA船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又可稱為“班輪條件”(Gross Terms) ，船貨雙方一般以船邊劃分費(fèi)用。多用于木材和包裝貨物的運(yùn)輸。nB船方管裝不管卸(Free Out, FO)。即船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。nC船方管卸不管裝(Free In, FI)。即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。nD船方裝和卸均不管(Free In and Out, FIO)即船方既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。這種條件

12、一般適用于散裝貨。采用這一規(guī)定方法時(shí)，必要時(shí)還需明確規(guī)定理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，如 (Free In and Out, Stowed and Trimmed, FIOST)條款。 二、鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸n（一）簡介n 鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)運(yùn)行速度較快，載運(yùn)量較大，運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)較小，一般能保持終年正常運(yùn)輸，具有較高的連續(xù)性。n（二）分類n 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸 n 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) n 大陸橋運(yùn)輸 n（三）鐵路運(yùn)單的性質(zhì)和作用 n一是承運(yùn)貨物的憑證；二是鐵路向收貨人交付貨物和核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。三、航空運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸n（一）航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸速度很快，運(yùn)行

13、時(shí)間短，貨物中途破損率小，但航空運(yùn)輸運(yùn)量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高。通常是按重量或體積計(jì)算，以其中收費(fèi)較高者為準(zhǔn)。但空運(yùn)比海運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)低，同時(shí)空運(yùn)能節(jié)省包裝費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，所以小件急需品和貴重物品，采用航空運(yùn)輸反而有利。n1、運(yùn)輸方式：（1）班機(jī)運(yùn)輸；（2）包機(jī)運(yùn)輸；（3）集中托運(yùn)；航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（各集中托運(yùn)；航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（各自出具航空運(yùn)單）組成一批貨物，用一份總運(yùn)單整批自出具航空運(yùn)單）組成一批貨物，用一份總運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定地點(diǎn)，由航空公司在目的地的代理人收貨、發(fā)運(yùn)到預(yù)定地點(diǎn)，由航空公司在目的地的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交實(shí)際收貨人。報(bào)關(guān)、分撥后交實(shí)際收貨人

14、。（4）急件專遞。n2、航空運(yùn)價(jià)：運(yùn)價(jià)是指從啟運(yùn)機(jī)場至目的機(jī)場的運(yùn)價(jià)，不包括進(jìn)出口報(bào)關(guān)、提貨、交接、倉儲(chǔ)費(fèi)用等其他額外費(fèi)用。一般按重量或體積兩者中較高者計(jì)收。n（二）郵政運(yùn)輸n運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)簡便，費(fèi)用也不太高，但運(yùn)量有限，故適用于運(yùn)輸量輕和體積小的商品。國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)四、公路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸四、公路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸n（一）公路運(yùn)輸n1、優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、速度快和方便等，“門對門”運(yùn)輸離不開公路。n2、缺點(diǎn)：載貨量有限，運(yùn)輸成本較高，風(fēng)險(xiǎn)也較大。n（二）內(nèi)河運(yùn)輸n1、優(yōu)點(diǎn)：投資少、運(yùn)量大、成本點(diǎn)。五、集裝箱運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)五、集裝箱運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸及國際多

15、式聯(lián)運(yùn)n（一）集裝箱運(yùn)輸n1、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)n（1）提高貨運(yùn)速度，加快了運(yùn)輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；n（2）減少了運(yùn)輸過程中的貨差、貨損，提高貨運(yùn)質(zhì)量；n（3）節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少貨物運(yùn)雜費(fèi)支出；簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。n（4）過程中的貨差、貨損，提高貨運(yùn)質(zhì)量；n（5）節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少貨物運(yùn)雜費(fèi)支出；簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。n2、集裝箱的規(guī)格：n集裝箱的規(guī)格：ISO推薦三個(gè)系列13種規(guī)格的貨柜，主要使用20尺（25立方米、17.5噸）和40尺（55立方米、24.5噸）；還分為干貨、罐式、冷藏、框架、平臺(tái)、通風(fēng)、牲畜、散裝、掛式貨柜等。n3、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算：n由船舶運(yùn)費(fèi)和

16、有關(guān)雜費(fèi)組成，包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)等。兩種計(jì)費(fèi)方法：n（1）按件雜貨基本運(yùn)費(fèi)率加附加費(fèi)計(jì)算；n（2）集裝箱包箱費(fèi)率，按每個(gè)集裝箱作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位。（最常用）（二）大陸橋運(yùn)輸（二）大陸橋運(yùn)輸n使用連貫大陸的鐵路/公路運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。n西伯利亞大陸橋：通過俄羅斯西伯利亞鐵路把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅地海和黑海及西歐大西洋口岸連接起來。n歐亞大陸橋：連云港隴海線蘭新線北疆鐵路阿拉山口荷蘭鹿特丹/阿姆斯特丹n北美大陸橋：n從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路/公路運(yùn)輸；n西部太平洋口岸至墨西哥灣

17、口岸的鐵路/公路運(yùn)輸（三）國際多式聯(lián)運(yùn)（三）國際多式聯(lián)運(yùn)n1、含義國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)n2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件n必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同；n必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)：n必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸：n必須是國際間的貨物運(yùn)輸；n必須有一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；n必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)率。n 第二節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款一般包括：裝運(yùn)條款一般包括：裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港和目的港、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知、裝卸時(shí)間裝

18、卸時(shí)間、裝卸率裝卸率、滯期與速遣條款等。滯期與速遣條款等。一、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定一、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定（一）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方式（一）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方式1 1、具體時(shí)間；、具體時(shí)間；Time of shipment: April 2005Time of shipment: April 20052 2、收到信用證后的一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)；、收到信用證后的一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)； “Shipment within 20 days after receipt of L/C.”“Shipment within 20 days after receipt of L/C.”3 3、收到信匯后的一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)；、收到信匯后的一定時(shí)

19、間內(nèi)裝運(yùn)； “ Shipment within 25 days after receipt of M/T.”“ Shipment within 25 days after receipt of M/T.”4 4、籠統(tǒng)：近期裝運(yùn)。、籠統(tǒng)：近期裝運(yùn)?！傲⒓囱b運(yùn)立即裝運(yùn)”（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)n1、考慮貨源n2、船源的實(shí)際情況n3、市場情況n4、商品情況，考慮氣候的因素n5、避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法二、裝運(yùn)港和目的港二、裝運(yùn)港和目的港n（一）裝卸港規(guī)定的幾種辦法n1、在通常情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港，并列明港口名稱。 n2、在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩

20、個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港，并分別列明港口名稱。 n3、在商定合同時(shí)，如明確一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港和目的港有困難，可以采取“選擇港口”的規(guī)定辦法。（二）規(guī)定國外裝卸港和目的港應(yīng)注意的（二）規(guī)定國外裝卸港和目的港應(yīng)注意的問題問題n1、選擇我國政府允許貿(mào)易往來的港口；n2、要注意港口的具體條件。例如：有無冰封期、直達(dá)班輪、裝卸設(shè)施的好壞、裝卸效率的高低、裝卸費(fèi)用的大小等。n3、 裝卸港的規(guī)定要明確具體。不要使用“歐洲主要港口”（E.M.P)或“非洲主要港口”（A.M.P)。n4、 如有重名，應(yīng)明確國別與所處的方位。n5、合理運(yùn)用選擇港n在同一航區(qū)、同一航線上、而且不宜過多、一般不超過3個(gè)為宜。n（三）

21、規(guī)定國內(nèi)裝卸港的注意事項(xiàng)：（三）規(guī)定國內(nèi)裝卸港的注意事項(xiàng)：n1、應(yīng)按就近原則選擇。n 裝運(yùn)港j接近貨源地；目的港靠近用貨部門n2、要考慮港口設(shè)施及具體條件。三、裝卸時(shí)間三、裝卸時(shí)間n（一）裝卸時(shí)間-指裝貨與卸貨的期限。n 1、規(guī)定方法 n (1)按日或連續(xù)日或時(shí)(指日歷日數(shù)）n (2) 按工作日（星期日和法定節(jié)假日除外）n (3)晴天工作（除星期日和法定節(jié)假日外，因天氣不良而不能裝卸的工作日，也不計(jì)入裝卸時(shí)間）n (4) 按累計(jì)24小時(shí)晴天工作日n (5) 連續(xù)24小時(shí)晴天工作日 （比較普遍）n（二）裝卸率n 指每日裝卸貨物的數(shù)量。n (三)滯期、速遣費(fèi)n滯期-負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定時(shí)

22、間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需向船方交納延誤船期的罰款。n速遣費(fèi)(dispatch money) -負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時(shí)間提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。n說明：1、 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。n 2、 負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注意租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)n（一）分批裝運(yùn)n 1、含義：是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。n 2、適用場合：在國際貿(mào)易中，有的交易因?yàn)閿?shù)量較大， 或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場需

23、要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時(shí)候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。n 3、合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法：n （1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。n （2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。 說明：說明： （1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國家的法律有不同的解釋。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。 （2）根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。 （3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。 （4）按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，

24、即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。（二）轉(zhuǎn)運(yùn)（二）轉(zhuǎn)運(yùn)n1 定義：n 從裝運(yùn)港（地）至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。n 2 跟單信用證統(tǒng)一慣例中的禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)際上僅是禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。但該解釋僅適用于信用證業(yè)務(wù)的處理而不涉及買賣合同條款的解釋。n 3 進(jìn)口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，在申請開證時(shí)也 應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的條款。1.201.20年年101011111212月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)月份裝運(yùn)，允

25、許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。nShipment during Oct.Nov.Dec.20,with partial shipments and transshipment allowed.2 2、2020年年1 12 2月份分兩批大約平均裝運(yùn)。月份分兩批大約平均裝運(yùn)。nShipment during Jan.Feb.20 in two about equal lots. 3 3、2020年年1 12 2月份每月各裝一批。月份每月各裝一批。nShipment during Jan.Feb.20 in two monthly lots ( in two monthly shipment ).4 4、2020年

26、年1 12 2月份每月平均裝，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。月份每月平均裝，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。nShipment during Jan.Feb. 20 in two equal monthly lots ,transshipment to be allowed . . 裝運(yùn)條款舉例五、裝運(yùn)通知五、裝運(yùn)通知n裝運(yùn)通知目的是明確買賣雙方的責(zé)任，共同做好部貨的銜接工作。按照一般慣例，裝運(yùn)通知包括以下內(nèi)容：nFOB成交：賣方應(yīng)在約定裝運(yùn)期開始的前30-45天，向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時(shí)派船接貨。nFOB/CFR/CIF成交：出口裝船后，及時(shí)通知買方， 應(yīng)該特別指出，在CFR價(jià)格條件下，及時(shí)發(fā)出裝船通知是賣方一項(xiàng)重要義務(wù)

27、。nFCA/CPT/CIP成交：貨交承運(yùn)人后，將貨物交付的具體情況以及交付承運(yùn)人的日期電告買方六、其他裝運(yùn)條款（六、其他裝運(yùn)條款（OCP）nP106 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) n運(yùn)輸單據(jù)：運(yùn)輸單據(jù)：承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。 一、海運(yùn)提單一、海運(yùn)提單n（一）含義n海運(yùn)提單（ocean bill of lading， B/L）是船公司或船務(wù)代理在接管承運(yùn)貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。n（二）提單的性質(zhì)與作用n1、貨物收據(jù)：提單作為承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已收到

28、或接管提單上所列的貨物。n2、物權(quán)憑證：提單在法律上具有物權(quán)憑證的作用，承運(yùn)人在貨抵目的港后向提單的合法持有人交付貨物。而提單也可背書（endorsement）轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的使用權(quán)。提單還可用于抵押貸款。n3、運(yùn)輸契約的證明：提單是持有人和托運(yùn)人間的運(yùn)輸契約，提單條款規(guī)定了承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。（三）提單的內(nèi)容（三）提單的內(nèi)容n提單的正面內(nèi)容(托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等)n提單的背面內(nèi)容（運(yùn)輸?shù)臈l款） （四）海運(yùn)提單的種類（四）海運(yùn)提單的種類n 1、按裝船與否p（1）裝船提單on board B/L, shipped B/L提單以

29、文字注明貨物已裝上船，并載裝船日期，由船長或其代理人簽章。國際貿(mào)易中一般要求已裝船提單。p（2）備運(yùn)提單received for shipment B/L承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物、在貨物待裝運(yùn)期間簽發(fā)的提單。發(fā)貨人可在貨物裝船后掉換已裝船提單或由承運(yùn)人/代理人在其上批注貨物已于時(shí)間裝上船并簽章，使之成為已裝船提單。上面有船名但無裝船時(shí)間n 2、按提單是否可以流通n （1） 記名提單straight B/L提單上的收貨人欄填明特點(diǎn)收貨人名稱，限定由該收貨人提貨，不能背書轉(zhuǎn)讓和流通。n （2）不記名提單bear B/L提單收貨人欄注明提單持有人bearer字樣。持有提單即可提貨，而承運(yùn)人憑單交貨。不需背書即可轉(zhuǎn)讓，風(fēng)險(xiǎn)較大。n （3）指示提單order B/L在提單的收貨人欄填“憑指示to order”/ “憑指示to order of ”?？山?jīng)背書后轉(zhuǎn)讓。n3、按提單上對貨物外表狀況有無不良