檢測與診斷習(xí)題答案

1、 汽車檢測與診斷第一章1汽車檢測診斷的基本方法有哪些？各有什么特征？1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，不需要專用儀器設(shè)備，可隨時(shí)隨地應(yīng)用，缺點(diǎn)在于診斷速度慢，準(zhǔn)確性差，要求診斷者具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較高的技術(shù)水平;2）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法，速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析，缺點(diǎn)投資大，占固定廠房；3）自診斷法，方便，快捷，準(zhǔn)確。需專用設(shè)備。2汽車檢測診斷有哪幾類？各自的作用是什么？1）安全性能檢測，確保汽車具有符合要求的外觀，良好的安全性能和符合污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的排放性能，以強(qiáng)化汽車的安全管理2）綜合性能檢測，在不解體的情況下，確定運(yùn)輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，以確保運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)營，提高

2、運(yùn)輸效能及降低消耗，良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益3）汽車故障檢測，在不解體的情況下，查處故障的確切部位和產(chǎn)生的原因，從而缺點(diǎn)故障的排除方法，提高排除汽車故障的效率，使汽車盡快恢復(fù)正常使用4）汽車維修檢測診斷，對(duì)汽車定期檢測診斷，以提高維修質(zhì)量并實(shí)現(xiàn)視情維修。3.汽車檢測站分為哪幾類？各自承擔(dān)什么檢測任務(wù)？1.汽車安全檢測站，定期檢測車輛的與安全和環(huán)境有關(guān)的項(xiàng)目，一般對(duì)反映汽車行駛安全和對(duì)環(huán)境污染程度的規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行總體檢測，并把檢測結(jié)果與國際有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比較，給出“合格”與“不合格”的檢測結(jié)果2.汽車維修檢測站，以汽車性能檢測和故障診斷為主要內(nèi)容3.汽車綜合性能檢測站，依法對(duì)營運(yùn)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測；

3、依法對(duì)車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測，接受委托，對(duì)車輛改裝（造）、延長報(bào)廢期、及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等項(xiàng)目進(jìn)行檢測；接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)和司法機(jī)關(guān)等部門、機(jī)構(gòu)的委托，為其進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的檢測4什么是汽車的技術(shù)狀況？汽車的技術(shù)狀況是指定量測得的、表征某一時(shí)刻汽車的外觀和性能的參數(shù)值的總和。5汽車故障有哪些主要類型？ 按存在的時(shí)間分間斷性故障和永久性故障，按發(fā)生快慢可分突發(fā)性故障和間發(fā)性故障，按故障是否顯現(xiàn)分功能故障和潛在故障。6.影響汽車技術(shù)狀況變化的基本因素有哪些？其影響機(jī)理是什么？磨損，磨損零件失效；變形和斷裂，使零件失效；蝕損，使零件失效。7.什么事故障樹分析法？怎樣建立故障樹

4、？一種將系統(tǒng)故障形成的原因有總體至部分逐級(jí)細(xì)分的分析方法。了解系統(tǒng)，調(diào)查故障，確定頂事件，分析原因事件，確定系統(tǒng)目標(biāo)，建立故障樹8何謂診斷參數(shù)？診斷參數(shù)有哪幾類？選用診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)考慮哪些特征？這種供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的標(biāo)志稱為診斷參數(shù)。工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)。單值性、靈敏性、穩(wěn)定性、信息性。9.什么是診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)？診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪幾類？診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是利用診斷參數(shù)測量值對(duì)診斷對(duì)象的技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)的依據(jù)。分類：國家標(biāo)準(zhǔn)，制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10.常用汽車檢測診斷國家標(biāo)準(zhǔn)有哪些？機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法汽車綜合性能監(jiān)測站能力的通

5、用要求11.怎樣用統(tǒng)計(jì)方法確定診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)值？確定平均診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、限制上限診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、限制下限診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)12 什么是最佳診斷周期？如何確定診斷周期？汽車的技術(shù)完好率最高而消耗費(fèi)用最少的診斷周期為最佳診斷周期。通常取總成內(nèi)故障概率最大的零部件或診斷參數(shù)的故障間平均里程作為制定該總成診斷周期的依據(jù)。第二章1發(fā)動(dòng)機(jī)測功有哪兩種基本方法？各有什么優(yōu)點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)功率測試后臺(tái)架穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)和就車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)兩種基本方法。優(yōu)點(diǎn)：臺(tái)架穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)的結(jié)果比較準(zhǔn)確可靠但需要較為昂貴的測試設(shè)備，因此多為誒發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造部門和科研單位作性能試驗(yàn)時(shí)所用。就車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法所用的儀器輕便，測功速度快，方法簡單但測功精度低.2

6、.無負(fù)荷測功的基本原理是什么？其測試值為何要進(jìn)行修正？對(duì)于某型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其運(yùn)動(dòng)部件就轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是一個(gè)定值，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，其運(yùn)動(dòng)部件的加速度也愈大，這樣可以通過測定發(fā)動(dòng)機(jī)某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度、或指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度、加速時(shí)間來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出功率的大小。修正的原因：在節(jié)氣門突然打開的急加速變工況條件下測試發(fā)動(dòng)機(jī)的功率時(shí)，混合氣形成、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況和熱狀況等與穩(wěn)態(tài)測試時(shí)不同，其有效功率值比穩(wěn)態(tài)測試時(shí)功率值小，因此引入修正系數(shù)K修正3.轉(zhuǎn)速測試的基本原理是什么？常用的轉(zhuǎn)速傳感器有哪幾類？對(duì)于汽油機(jī)而言，其轉(zhuǎn)速信號(hào)可取自點(diǎn)火線圈漏磁或點(diǎn)火線圈的高低壓脈沖電流，連接線有脈動(dòng)

7、電流通過時(shí)，在其周圍產(chǎn)生的脈動(dòng)磁場，從而在傳感線圈的兩端產(chǎn)生脈沖電壓信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n（r/min）與高壓連接線中感生電壓脈沖頻率f 的關(guān)系為f=n/60*T/2對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，可以利用磁阻傳感器從飛輪上取轉(zhuǎn)速信號(hào)，當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒的凹凸引起磁路的磁阻的變化，從而在線圈中產(chǎn)生交流電動(dòng)勢，電動(dòng)勢交變頻率等于飛輪每秒轉(zhuǎn)過的齒數(shù)，由此得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n和傳感器線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢的交變頻率的關(guān)系f=n/60*z（z飛輪齒數(shù)）常用的有：漏磁感應(yīng)式、電流感應(yīng)式、磁阻式4無負(fù)荷測功要做哪些準(zhǔn)備？怎樣進(jìn)行測試？1. 調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，使之處于技術(shù)的完好狀態(tài)；預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度（

8、90-105度），調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速使之在規(guī)定的范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)2.接通電源，預(yù)熱儀器并調(diào)零，把傳感器按要求連接在規(guī)定部位，無連接要求的則應(yīng)該拉出天線3.對(duì)測加速時(shí)間平均功率的一起，應(yīng)按要求把n1、n2調(diào)好4.需置入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J的儀器，要把被測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J置入儀器中5.按下其他必要的鍵位，如機(jī)型選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和“測試”鍵等。5.怎樣進(jìn)行單缸功率檢測？檢測時(shí)應(yīng)該注意什么問題？單缸功率檢測可用無負(fù)荷測功儀和斷火試驗(yàn)檢測。1. 用無負(fù)荷測功儀測定，首先利用無負(fù)荷測功儀測出各缸都工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，然后在所測氣缸斷火（斷油）的情況下測出所測氣缸不工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。2

9、. 利用斷火試驗(yàn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值判斷單缸動(dòng)力性，發(fā)動(dòng)機(jī)以單一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果交替使各缸點(diǎn)火短路，則每次短路后發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)出現(xiàn)功率下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降。若各個(gè)氣缸的工作狀況良好，則每次轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)大致相等。若某缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊以原轉(zhuǎn)速下降或下降幅度不大，則可以斷定該缸不工作或工作不良。3. 應(yīng)該注意的是：由于某缸斷開后，進(jìn)入該缸的汽油混合氣不參與燃燒，汽油會(huì)洗刷氣缸壁上的潤滑油膜，使氣缸磨損加劇，同時(shí)流入油底殼的汽油會(huì)稀釋機(jī)油，因此斷火試驗(yàn)時(shí)，其時(shí)間不能太長。6.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀的主要功用有哪些？1）.無負(fù)荷測功功能2.檢測點(diǎn)火系統(tǒng)3.機(jī)械和電控系統(tǒng)噴油過程參數(shù)4.進(jìn)氣歧

10、管正空度波形測定與分析5.各缸工作均勻性測定6.啟動(dòng)過程參數(shù)測定7.各缸壓縮壓力測定8.電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定9.萬用表功能10排氣分析功能7.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀有哪幾種傳感器？測試時(shí)怎樣連接？（1）點(diǎn)火傳感器（2）電流傳感器（3）電壓傳感器（4）缸壓傳感器（5）振動(dòng)傳感器（6）油壓傳感器（7）噴油外卡傳感器 低壓點(diǎn)火傳感器的紅魚夾夾在分電器的低壓火線接線柱上，黑魚夾夾在蔗農(nóng)調(diào)節(jié)器的金屬管上（搭鐵），高壓點(diǎn)火傳感器套在點(diǎn)火線圈高壓線上，另一個(gè)高壓點(diǎn)火傳感器插接在火花塞上，用于采集點(diǎn)火時(shí)刻和點(diǎn)火順序信號(hào)。8什么是底盤測功，底盤測功機(jī)有哪些功能？底盤測功又稱底盤輸出功率檢測，指對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)

11、輪輸出功率的檢測。底盤測功機(jī)是汽車底盤綜合性能診斷設(shè)備。其基本的功能有（1）測試汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率（2）測試汽車的加速度能力（3）測試汽車的滑行能力和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率（4）檢測檢驗(yàn)車速里程表（5）間接測試發(fā)動(dòng)機(jī)功率輔以油耗計(jì)，廢氣分析儀等設(shè)備，還可以對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放性能進(jìn)行檢測。9.汽車底盤測功機(jī)由哪幾部分裝置構(gòu)成？各個(gè)裝置的作用各是什么？（1）滾筒裝置：作用相當(dāng)于能偶連續(xù)移動(dòng)的路面，支撐車輪嗎，并傳遞功率、轉(zhuǎn)矩、速度（2）測功裝置：用于吸收和測量汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率，通常稱為測功器（3）測速、測距裝置：底盤測功機(jī)在進(jìn)行測功加速等速試驗(yàn)，滑行試驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)時(shí)，都必須對(duì)試驗(yàn)

12、車速和駛過的距離進(jìn)行測試（4）飛輪機(jī)構(gòu)：飛輪機(jī)構(gòu)用于模擬汽車在道路上行駛的功能（5）控制裝置：如果測力裝置和測速裝置均為電測試，指示裝置可直接顯示驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率；測力裝置為機(jī)械式時(shí)，指示裝置僅能顯示驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力。10.簡述底盤測功機(jī)檢測驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的基本原理。測功試驗(yàn)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒裝置上，驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)并經(jīng)滾筒帶動(dòng)測功器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。當(dāng)定子上的勵(lì)磁線圈沒有電流通過時(shí)，轉(zhuǎn)子不受制動(dòng)力矩作用；而勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí)，所產(chǎn)生磁場的磁力線通過轉(zhuǎn)子、空氣隙、渦流環(huán)和定子構(gòu)成閉合磁路。由于通過齒頂和凹槽的磁通量不同，因而當(dāng)轉(zhuǎn)子在滾筒帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過渦流環(huán)任一點(diǎn)的磁通量呈周期性變化而產(chǎn)生了渦

13、電流，渦電流產(chǎn)生的磁場與勵(lì)磁磁場相互作用，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩，從而對(duì)滾筒起到了加載作用。測出該轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，便可據(jù)此得到由滾筒傳遞給測功器轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)功率。11.簡述底盤測功機(jī)檢測汽車加速能力和滑行能力的基本原理。汽車在滾筒上加速時(shí),滾筒及飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的提高使?jié)L筒及廢了及飛輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能相應(yīng)增加,從而次消耗驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率,表現(xiàn)為汽車的加速阻力,滾筒圓周速度從某一數(shù)值升到另一值的時(shí)間與汽車路試時(shí)在相應(yīng)速度區(qū)間相對(duì)應(yīng).加速時(shí)間的長短則反映其加速能力的大小.汽車以某一速度在滾筒上做滑行實(shí)驗(yàn)時(shí)汽車驅(qū)動(dòng)輪首先帶動(dòng)滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)以相應(yīng)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)滾筒裝置和飛輪機(jī)構(gòu)具有的動(dòng)能與汽車路試

14、時(shí)具有的動(dòng)能相等。摘擋滑行后，儲(chǔ)存在滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)能釋放出來驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的周長和汽車路試時(shí)的滑行距離相對(duì)應(yīng)?；芯嚯x的長短可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。12.簡述底盤測功機(jī)速度測試和距離測試的基本原理。測速傳感器隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，把滾筒的轉(zhuǎn)速變?yōu)殡娦盘?hào)，該電信號(hào)經(jīng)過放大后送入處理器換算為車速顯示出來。測距時(shí)，滾筒帶動(dòng)光電盤旋轉(zhuǎn)，把持續(xù)發(fā)出的光線切割車光脈沖，從而在光電池的兩端產(chǎn)生電脈沖，在控制電路的控制下，計(jì)數(shù)器記錄下實(shí)驗(yàn)過程中產(chǎn)生的電脈沖數(shù)，由于光電盤的孔數(shù)是定值，所以每接收與該數(shù)值相等的電脈沖數(shù)，表明滾筒轉(zhuǎn)了一圈。根

15、據(jù)計(jì)數(shù)器記錄的電脈沖數(shù)和滾筒的圓周長，可折算出實(shí)驗(yàn)過程中汽車駛過的距離。顯然，根據(jù)每單位時(shí)間內(nèi)記錄得到的電脈沖數(shù)亦可折算得到實(shí)驗(yàn)車速。13.怎樣用底盤測功機(jī)檢測汽車傳動(dòng)系的效率。利用試驗(yàn)臺(tái)反拖可測得傳動(dòng)系統(tǒng)所消耗的功率，在帶有儲(chǔ)能飛輪可模擬汽車在相應(yīng)車速下行駛動(dòng)能的底盤測功機(jī)上，若在測得汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率后，立即踩下離合器踏板，儲(chǔ)存在飛輪系統(tǒng)中的汽車行駛動(dòng)能會(huì)反過來拖動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力作用于滾筒，因此底盤測功機(jī)可測得反拖驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)所消耗的功率。如果將同一車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與反拖驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)所消耗的功率相加，可求出該車所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，根據(jù)發(fā)動(dòng)

16、機(jī)的輸出功率和驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率可得到傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率。14.簡述底盤測功機(jī)測試前要準(zhǔn)備哪些工作?怎樣進(jìn)行測試?（1）對(duì)于水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，將冷卻閥打開（2）接通電源，根據(jù)被測車型選擇測試功率的檔位。(3)用三角鐵抵住停在地面上的車輪前方，進(jìn)行必要的縱向約束。（4）將冷卻風(fēng)扇置于被測汽車前方0.5米處對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吹風(fēng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。測試方法：1）設(shè)定試驗(yàn)車速或力矩。2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由低速檔逐級(jí)換入最高檔，同時(shí)逐漸踩下加速踏板，使節(jié)氣門全開。3）調(diào)節(jié)底盤測功機(jī)加載裝置的負(fù)荷，使試驗(yàn)車速穩(wěn)定在設(shè)定車速。4）待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后讀取和記錄儀表指示的功率值。5）重復(fù)測試三次，取平均值。15簡述容積式油耗計(jì)的測試

17、原理。 在泵油壓力的作用下，燃油推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈各缸分別泵油一次，從而把測量燃油消耗量轉(zhuǎn)化為測定流量變換機(jī)構(gòu)曲軸的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過聯(lián)軸器帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸及光柵旋轉(zhuǎn)，光柵在發(fā)光二極管和光敏管之間旋轉(zhuǎn)使光敏管接收到光脈沖，由于光敏管的光電作用將光脈沖轉(zhuǎn)換為電脈沖輸入到計(jì)量顯示裝置電脈沖數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)過的圈數(shù)成正比，經(jīng)過運(yùn)算處理，在顯示裝置上顯示出燃油的消耗量。（注：油耗計(jì)按測試方法分為容積式、質(zhì)量式、流量式、流速式）16.油耗傳感器在燃油管路中如何連接？對(duì)于一般無回油管路的汽車，可將油耗傳感器串聯(lián)在汽油泵和化油器之間，使油耗傳感器的入口接在汽油泵的出口，傳感器出口接在化油器入口。對(duì)

18、于有回油管路的汽車，傳感器的安裝應(yīng)避免因回油造成的多余計(jì)數(shù)。 油耗機(jī)在柴油車中的連接方法：油耗計(jì)傳感器連接在油箱到高壓油泵之間的管路上，回油路則用三通接在油耗傳感器的出油管路上，以防油耗被重復(fù)測量。或采用雙傳感器，即在輸油管路和回油管路上分別安裝一個(gè)傳感器。17.如何檢測汽車的等速百公里油耗？模擬加載量如何確定？試驗(yàn)時(shí)，把汽車驅(qū)動(dòng)輪駛?cè)氲妆P測功機(jī)滾筒上，把油耗計(jì)傳感器接入汽車的燃油管路；設(shè)定好試驗(yàn)車速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器掛直接檔，逐漸踩下加速踏板，使測功機(jī)指示的功率值等于計(jì)量值；此時(shí)按下油耗測量按鈕，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪駛過距離不少于500m時(shí)，可以從顯示裝置上讀取汽車等速百公里油耗。為了消除偶然因素的影

19、響，反復(fù)試驗(yàn)3次，取平均值作為被測量汽車在該測定條件下的等速百公里油耗。模擬加載量的確定：在汽車底盤測功機(jī)上試驗(yàn)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率應(yīng)等于底盤測功機(jī)加載裝置的加載功率與測功機(jī)內(nèi)部摩擦阻力功率之和。對(duì)某一固定結(jié)構(gòu)的底盤測功機(jī)摩擦阻力功率為常數(shù)。因此合理確定式中各個(gè)系數(shù)并求出試驗(yàn)車速下驅(qū)動(dòng)輪功率后，便可以此確定測功機(jī)的模擬加載量。18.如何進(jìn)行汽車多工況燃油消耗測量？汽車多工況燃油消耗測量，需要在具有可模擬汽車行駛動(dòng)能的飛輪機(jī)構(gòu)，并采用自動(dòng)控制的底盤測功機(jī)上，按規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行。其測量結(jié)果取決于飛輪機(jī)構(gòu)在道路試驗(yàn)時(shí)，汽車在相應(yīng)車速下的動(dòng)能模擬精度和完成試驗(yàn)循環(huán)的準(zhǔn)確性。19.汽車燃油消耗量試驗(yàn)

20、數(shù)據(jù)的重復(fù)性應(yīng)滿足什么要求？怎樣對(duì)檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行修正？汽車的燃油消耗量測量數(shù)據(jù)必須滿足下式要求：(QmaxQmin) QA R 式中：Qmax百公里油耗量測量數(shù)據(jù)中的最大值（L/100Km）Qmin百公里油耗量測量數(shù)據(jù)中的最小值（L/100Km）QA百公里油耗量測量數(shù)據(jù)的算數(shù)平均值（L/100Km）R比例系數(shù)若側(cè)臉數(shù)據(jù)的重復(fù)性達(dá)不到上述要求，必須排除測試儀器及發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤的有關(guān)故障重新進(jìn)行檢測。數(shù)據(jù)的修正：汽車的燃油消耗量測試數(shù)據(jù)應(yīng)修正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指：氣溫20度，氣壓100Kpa、汽油密度0.742g/mL、柴油密度0.830g/mL。 Qc=Qa(C1*C2*C3) C1=1+

21、0.0025(20-T) C2=1+0.0021(P-100)C3=1+0.8(0.742-)(汽油車) C3=1+0.8(0.830-)（柴油車）20.汽油燃油經(jīng)濟(jì)性檢測時(shí)的注意事項(xiàng)有哪些？保證精度（1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度應(yīng)在80-90度之間，溫度過高時(shí)應(yīng)采用冷卻風(fēng)扇降溫；輪胎氣壓符合規(guī)定，左右車輪花紋一致，被測車底盤溫度隨室溫變化嚴(yán)格控制。（2）試驗(yàn)儀器的精度應(yīng)滿足要求，車速測量儀和燃油流量計(jì)精度要求0.5%；計(jì)時(shí)器：最小讀數(shù)為0.1%（3）正確連接油耗傳感器，并注意排除油路中的空氣泡（4）測試車速、檔位、載荷試驗(yàn)循環(huán)等滿足GB/T12545-2001汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法規(guī)定保證安全性：

22、（1）被測車旁必須配備性能良好的滅火器（2）油耗傳感器所用油管應(yīng)透明、耐油、耐壓，油管接頭用合格的環(huán)形夾箍，不得用鉛絲纏繞，并確保無滲漏。（3）拆卸油管時(shí)，必須用沙盤接油，不許用棉紗或其他易燃物接油，不允許燃油流到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。（4）測試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)打開，以便觀察有無滲漏現(xiàn)象，測試完畢安裝好原管路后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在確保無任何滲漏后，方可蓋上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。第三章1.氣缸密封性變差的原因是什么？評(píng)價(jià)氣缸密封性的主要參數(shù)有哪些？原因：在使用過程中，由于磨損、燒蝕、結(jié)膠、積碳等原因，氣缸活塞組技術(shù)狀況變壞，包括進(jìn)排氣門的磨損，氣門導(dǎo)管損壞卡滯，氣門間隙不當(dāng)，氣缸襯墊燒損，氣缸蓋變形等。主要參數(shù)：氣缸壓縮

23、壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等2.如何利用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力？如何分析檢測結(jié)果？條件：發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動(dòng) 運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合壓原廠規(guī)定；方法：、拆下空氣濾清器、用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器并按氣缸順序放置，對(duì)于汽油機(jī)，還應(yīng)拔下點(diǎn)火系二次高壓總線，并可靠搭鐵，以防止電擊或著火、將氣壓表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊、將節(jié)氣門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)、取下壓力表，記錄計(jì)數(shù)，按下單向閥壓力表指針回零。按上述方法依次測

24、量各缸，每缸測量不少于2次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值。結(jié)果分析：（一）氣缸壓力的測量結(jié)果如果是高于原設(shè)計(jì)值，并不一定表示氣缸密封性，則可能是燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。（二）氣缸壓力測的結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)值，說明氣缸密封性降低，可向該火花塞或噴油孔內(nèi)注入少量機(jī)油，然后用壓力表再測氣缸壓力，進(jìn)行深入診斷并記錄。（1） 第二次測量結(jié)果比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。（2） 第二次測量結(jié)果與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低。則表明是進(jìn)排氣門或氣缸襯墊燒損竄氣。（3） 若再次測量

25、結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)停瑒t說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。3.利用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降檢測氣缸壓縮壓力的基本原理是什么？（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的阻力矩，主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩兩部分組成。摩擦力矩可以認(rèn)為是穩(wěn)定的常數(shù)，各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩是隨各缸氣體壓力變化的波動(dòng)量。（2） 起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)所需要的轉(zhuǎn)矩是起動(dòng)電流的函數(shù)，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩又與氣缸壓力成正比，起動(dòng)電流的變化與氣缸壓力的變化間存在著對(duì)應(yīng)的關(guān)系，起動(dòng)電流峰值與氣缸壓縮壓力成正比。因此，只要不是為了獲得各缸氣缸壓力的具體值，而是為了比較各缸氣缸壓力是否均衡，完全可以采用起動(dòng)電流法評(píng)價(jià)

26、各缸氣缸壓力。（3） 由于氣缸壓縮空氣阻力矩引起的起動(dòng)機(jī)工作電流波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致蓄電池端電壓的波動(dòng)。起動(dòng)電流增大時(shí)，端電壓降低，即起動(dòng)電流與電壓降成正比。所以，可以通過測量蓄電池的起動(dòng)電壓降檢測氣缸壓縮壓力。4.簡述利用氣缸漏氣率檢測氣缸密封性的原理。（1） 氣缸漏氣率可以判斷氣缸磨損情況，判明故障的具體部位，從而診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，（2） 接通外部氣源，在儀器出氣口密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測量表指針指示為0%，表示氣缸不漏氣；打開儀器出氣口，測量表指針回落到最低點(diǎn)標(biāo)定為100%，表示氣缸內(nèi)的壓縮空氣全部漏掉。（3） 測量表指示值在0和100%之間均勻分度，并以百分?jǐn)?shù)表示。這樣，氣缸的磨損情況

27、可根據(jù)活塞在壓縮行程不同位置時(shí)的氣缸漏氣率間接測出。5.簡述利用進(jìn)氣管真空度檢測氣缸密封性的基本原理。（1）進(jìn)氣管負(fù)壓(也稱真空度)是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管的密封性以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。因此，檢測進(jìn)氣管負(fù)壓，可以用來診斷發(fā)動(dòng)機(jī)多種故障。 （2）進(jìn)氣管真空度是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的診斷參數(shù)。若進(jìn)氣真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)和空燃比等也都符合要求。6發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的功能，點(diǎn)火系統(tǒng)類型和各自特點(diǎn)。功能是在適當(dāng)時(shí)刻為發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸提供足夠能量的電火花，以點(diǎn)燃?xì)?/p>

28、缸內(nèi)的壓縮可燃混合氣。類型：機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。機(jī)械式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)簡單，工作可靠，缺點(diǎn)是1）高轉(zhuǎn)速時(shí)點(diǎn)火能量不足2）白金觸點(diǎn)限制初級(jí)電流，至次級(jí)電壓較低。3）白金觸點(diǎn)易燒灼。電子式特點(diǎn)是以大功率三極管為開關(guān)代替機(jī)械觸點(diǎn)的無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)明顯長期處在于低級(jí)電路電流，由晶體三極管進(jìn)行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點(diǎn)火時(shí)刻仍采用機(jī)械離心提前裝置和真空提前裝置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況適應(yīng)性差。計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)是不但沒有分電器，而且在提前角的把持方面也沒有機(jī)械離心提前裝置和真空提前裝置，從低級(jí)線圈電流的接通時(shí)間到點(diǎn)火時(shí)刻全部采用微機(jī)進(jìn)

29、行控制，實(shí)現(xiàn)精確控制。7簡述利用點(diǎn)火電壓波形檢測點(diǎn)火系統(tǒng)故障的基本原理。無論是機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)還是無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火或計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，都是由點(diǎn)火線圈通過互感作用把低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，通過火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣做功。點(diǎn)火系統(tǒng)低壓部分、高壓部分的變化過程時(shí)有規(guī)律的。因此把實(shí)際測得的點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火電壓波形與正常工作情況下的點(diǎn)火電壓波形進(jìn)行比較并分析，可判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)狀況好壞及故障所在。8.繪出點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電壓和次級(jí)電壓波形，簡要說明形成原因。圖見P86.次級(jí)電壓的最大值U一般可達(dá)1500020000V，實(shí)際上次級(jí)電壓在小于U的某一數(shù)值時(shí)，即可把火花塞的電極擊穿，此后的電壓值稱為擊穿電壓。電極被擊

30、穿后，初級(jí)，次級(jí)電壓均迅速下降，電極間形成火花放電并延續(xù)一段時(shí)間，在次級(jí)電壓波形上表示為火花線，即發(fā)火線后的一條起伏小而密的高頻振蕩曲線。當(dāng)儲(chǔ)存在點(diǎn)火線圈中的能量消耗到不足以繼續(xù)維持放電時(shí)，火花終了，次級(jí)電壓略有上升后又劇烈下降，此后，點(diǎn)火線圈和電容器中的殘余能量以阻尼振蕩的形式耗盡，在次級(jí)電壓波形上出現(xiàn)低頻振蕩波形。由于初級(jí)，次級(jí)線圈的互感作用，上述高頻和低頻振蕩波形也出現(xiàn)在初級(jí)電壓波形中。點(diǎn)火線圈能量耗盡后，在初級(jí)電路接通之前，初級(jí)電壓穩(wěn)定于蓄電池的電壓值，而次級(jí)電壓降至零，直至初級(jí)電路接通后下一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)開始。9.點(diǎn)火波形上有哪些故障反應(yīng)區(qū)各說明什么問題？圖見P89.C區(qū)域?yàn)辄c(diǎn)火區(qū)，該區(qū)

31、域異常說明電容器或斷電器接觸不良。D區(qū)域?yàn)槿紵齾^(qū)，該區(qū)域產(chǎn)生異常說明分電器或火花塞不良B區(qū)域是振蕩區(qū)，該區(qū)域異常說明點(diǎn)火線圈或電容器工作不正常。A區(qū)域?yàn)殚]合區(qū)，該區(qū)域異常通常是由于分電器工作不正常引起的。10.用頻閃法檢測點(diǎn)火提前角的基本原理。其基本原理是建立在頻閃原理的基礎(chǔ)上的：如果在精確的確定時(shí)刻，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)零件的轉(zhuǎn)角，照射一束短暫的（約為1/5000s）且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相同的光脈沖，由于人們視力的生理慣性，似乎覺得零件是不轉(zhuǎn)動(dòng)的。11.如何用缸壓法檢測點(diǎn)火提前角。當(dāng)某缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓縮壓力最高。用缸壓傳感器檢測出這一刻，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器檢測出同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻，二

32、者間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。12.如何檢測噴油信號(hào)和燃油壓力。噴油信號(hào)：對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)而言，如果燃油壓力由調(diào)節(jié)器控制，使其與進(jìn)氣歧管的壓力之差為規(guī)定值，則從噴油器噴出的燃油量僅取決于噴油器的開啟時(shí)刻，該時(shí)刻是由微處理器向噴油器電磁線圈發(fā)出指令的信號(hào)控制的。 燃油壓力：對(duì)于MPI多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，壓力檢測時(shí)應(yīng)把壓力表接到燃油分配總管的測壓接口上，使油泵工作或發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，從壓力表上測得調(diào)解電壓，拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，可測得系統(tǒng)壓力，對(duì)于SPI單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，一般情況下應(yīng)檢測系統(tǒng)壓力或調(diào)解壓力，壓力表應(yīng)安裝在噴油器與濾清器之間。13.如何檢測汽油泵的泵油壓力，密封性和泵

33、油量。就車檢查機(jī)械膜片式汽油泵的泵油壓力和密封性時(shí)，在化油器進(jìn)油針閥密封性良好的情況下，用三通接頭盒軟管把壓力表裝在化油器與汽油泵之間的管道上。使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，可測得汽油泵在不用工況下的泵油壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，用手油泵泵油，由于此時(shí)化油器浮子室進(jìn)滿油后進(jìn)油針閥關(guān)閉，因而可測得汽油泵出口的關(guān)閉壓力。測得關(guān)閉壓力后，在停止泵油的同時(shí)啟動(dòng)計(jì)時(shí)器，觀察壓力表壓力下降情況。若1min后壓力下降不大于2.66kpa，則密封性符合要求。根據(jù)汽油泵輸出的汽油量和輸出時(shí)間，即可換算成單位時(shí)間內(nèi)的輸油量即泵油量。而對(duì)于電動(dòng)汽油泵的泵油量檢測而言，把電動(dòng)泵與蓄電池連接，電動(dòng)泵由蓄電池輸出的電能帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，即可

34、在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下用相同方法測出泵油量。14.簡述柴油機(jī)的燃油噴射過程。圖中，高壓油管中的壓力p0、pmax、pb、pt分別表示針閥開啟壓力、最高壓力、針閥關(guān)閉壓力和油管中的殘余壓力。整個(gè)燃油噴射過程中，高壓油管中的壓力變化可分為三個(gè)階段：第階段，為噴油延遲階段，對(duì)應(yīng)于從噴油泵泵油壓力上升到超過高壓油管內(nèi)的殘余壓力平日，燃油進(jìn)入油管使油壓升高到針閥開啟壓力p0的一段時(shí)間，即噴油泵供油始點(diǎn)至噴油器噴油始點(diǎn)的一段時(shí)間。若針閥開啟壓力p0過高、高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力pr下降，以及增加油管長度或增加高壓油系統(tǒng)的總?cè)莘e，均會(huì)使噴油延遲階段增長；第階段為主噴油階段，

35、其長短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小的變化，負(fù)荷越大，該階段越長；第階段自由膨脹階段，當(dāng)柱塞的有效行程結(jié)束、出油閥關(guān)閉后，盡管燃油不再進(jìn)入油管，但由于油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力pb，燃油會(huì)繼續(xù)從噴孔中噴出。若油管中最大壓力pmax不足，該階段縮短，反之則該階段延長。 15.如何檢測噴油壓力波形？用壓力波形檢測噴油系統(tǒng)故障的基本原理。檢測時(shí)，檢測儀經(jīng)預(yù)熱，自校，調(diào)試后把串接式油壓傳感器按使用要求安裝在高壓油管與噴油器之間，或把外卡式油壓傳感器按要求卡在高壓油管上，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在8001000/min,按使用說明書的要求通過按鍵選擇，屏幕上即可出現(xiàn)被測發(fā)動(dòng)機(jī)的供油壓力波

36、形！把所測壓力波形與典型供油壓力波形比較，可判斷噴油泵或噴油器故障。16.繪制出單缸標(biāo)準(zhǔn)波形和若干典型故障波形：17.如何用缸壓法和頻閃法檢測供油正時(shí)？頻閃法檢測供油正時(shí)與檢測點(diǎn)火提前角有何不同？使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀，采用缸壓法可快速檢測發(fā)動(dòng)機(jī)1缸或某缸的供油提前角，其基本原理是用缸壓傳感器確定某缸壓縮壓力最大點(diǎn)，用油壓傳感器確定該缸的供油時(shí)刻，二者之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即是該缸供油提前角的數(shù)值。測量時(shí)拆下所測缸的噴油器，并在其座孔上安裝缸壓傳感器，把油壓傳感器按要求串接在所測缸的噴油器和高壓油管之間，使噴油器向外噴油，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在8001000/min，根據(jù)一起使用說明書的要求選擇按鍵，

37、即可在屏幕上顯示出所測缸供油提前角的檢測值！頻閃法：檢測時(shí)，供油正時(shí)儀的油壓傳感器串接與1缸高壓油管與噴油器之間或外卡于高壓油管，使油壓脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并觸發(fā)正時(shí)燈閃光，閃光一次，則1缸供油一次，二者具有相同頻率。用正時(shí)燈對(duì)準(zhǔn)1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，并與供油時(shí)刻同步閃光時(shí)，可看到運(yùn)轉(zhuǎn)飛輪或曲軸帶輪上的供油提前角幾號(hào)位于固定記號(hào)前，說明1缸供油時(shí)活塞尚未到達(dá)上止點(diǎn)，供油時(shí)刻在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前。為測得供油提前角大小，可調(diào)整正時(shí)燈上的電位計(jì)，使頻閃時(shí)刻延遲于供油時(shí)刻，逐漸使轉(zhuǎn)動(dòng)部件上的供油提前角標(biāo)記接近固定標(biāo)記，并使兩標(biāo)記對(duì)齊，閃光延遲的時(shí)間即為供油提前的時(shí)間，經(jīng)儀器變換為供油提前角數(shù)值后，即

38、可在指示裝置上顯示出來。18.引起機(jī)油壓力和機(jī)油消耗量增多的原因，引起機(jī)油污染的原因。1）發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力的高低首先取決于潤滑系統(tǒng)的技術(shù)狀況，如機(jī)油泵性能、限壓閥的調(diào)整、機(jī)油通道和機(jī)油濾清器的阻力等；同時(shí)，機(jī)油壓力還與機(jī)油品質(zhì)和機(jī)油的溫度、粘度有關(guān)。此外還與曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承的間隙有關(guān)。2）機(jī)油消耗量的影響因素很多，潤滑系統(tǒng)滲漏、空氣壓縮機(jī)工作不正常、機(jī)油規(guī)格選用不當(dāng)、氣缸活塞組磨損等都會(huì)影響機(jī)油消耗量。在所有機(jī)油牌號(hào)正確且其他機(jī)構(gòu)技術(shù)機(jī)構(gòu)正常的情況下、氣缸活塞組磨損過多、間隙增大、機(jī)油竄入燃燒是機(jī)油消耗量增大的重要原因。3）在機(jī)油使用過程中，由于雜質(zhì)污染、燃油稀釋、高溫氧

39、化、添加劑消耗或性能喪失等原因，其品質(zhì)會(huì)逐漸變壞。引起機(jī)油污染的雜質(zhì)主要來自摩擦表面的磨損微粒、外界塵埃以及積炭等；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、不完全燃燒或缺火可使未燃燃油流入油底殼使機(jī)油受到稀釋；發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中產(chǎn)生的高溫，特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組磨損嚴(yán)重、間隙增大，在燃燒行程有高溫、高壓氣體竄入曲軸箱時(shí)，會(huì)加劇機(jī)油氧化，生成氧化產(chǎn)物和氧化聚合物使機(jī)油變質(zhì)。19.機(jī)油品質(zhì)檢測與分析常用方法幾種，分別簡述其基本原理。1）機(jī)油不透光度分析法：發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中，潤滑油的品質(zhì)逐漸變壞，雜質(zhì)含量增多，粘度下降或增加，添加劑性能喪失。從外表看，潤滑油會(huì)逐漸變黑。機(jī)油污染程度越大，變黑的程度也越大。根據(jù)這一現(xiàn)象，

40、可通過測量一定厚度機(jī)油膜的不透光度來檢測機(jī)油的污染程度。2）介電常數(shù)分析法：物質(zhì)的介電常數(shù)是同一電容中用某一物質(zhì)作為電介質(zhì)時(shí)的電容和其中為真空時(shí)電容的比值。每種物質(zhì)都有其自身的介電常數(shù)。清潔機(jī)油不含有雜質(zhì)，有其較為穩(wěn)定的介電常數(shù)；而使用中的機(jī)油，由于污染程度不同，機(jī)油中所含雜質(zhì)成分和數(shù)量不同，被測機(jī)油的介電常數(shù)與清潔機(jī)油介電常數(shù)差別越大，機(jī)油污染程度越大。3）濾紙油斑試驗(yàn)法：若把使用中的機(jī)油按規(guī)定要求滴在專用濾紙上，有地逐漸向四周浸潤擴(kuò)散，最終形成中央有深色核心的顏色深淺不同的多圈環(huán)形油斑，若機(jī)油所含雜質(zhì)的濃度和力度不同及清凈分散能力不同，所形成油斑每一環(huán)形區(qū)域的顏色深淺易不同。20.簡述光譜

41、分析法檢測機(jī)油中雜質(zhì)的基本原理。光譜分析法時(shí)利用機(jī)油中金屬元素微粒受電能或熱能激發(fā)后發(fā)出特征光譜的性質(zhì)，根據(jù)元素發(fā)射出的相應(yīng)特征光譜光線的強(qiáng)度，對(duì)機(jī)油中金屬元素的種類和含量進(jìn)行定量分析的方法。在這里，不同金屬元素激發(fā)后發(fā)出的特征光譜時(shí)分析機(jī)油中金屬微粒種類的基礎(chǔ)，而所發(fā)出特征光譜光線的強(qiáng)度時(shí)確定相應(yīng)金屬微粒在機(jī)油中含量的依據(jù)。21.簡述用鐵譜分析法和磁性探測探測器分析法檢測機(jī)油中雜質(zhì)的基本原理。鐵譜分析用于機(jī)油分析的基本方法是用高強(qiáng)度磁場力把鐵磁性金屬微粒從機(jī)油中分離出來，按微粒尺寸大小順次沉積在鐵譜片（玻璃片）上，用鐵譜顯微鏡或電子顯微鏡，光密度計(jì)，X射線能譜儀等，對(duì)金屬微粒進(jìn)行觀察，測定和

42、分析，以獲得金屬微粒的大小，外形，成分和含量，進(jìn)而分析出金屬微粒產(chǎn)生的原因，部分和機(jī)件磨損程度，因此，鐵譜分析法不僅可測得機(jī)油被金屬微粒污染的程度，而且也是發(fā)動(dòng)機(jī)不解體診斷的重要方法之一.磁性探測器分析法：發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油流經(jīng)各摩擦部位，沖刷并帶走各種金屬微粒。如果在潤滑系安裝磁性探測器，就可利用磁力捕獲機(jī)油中懸浮的鐵磁性金屬微粒，再進(jìn)行觀察和測量，就可得知金屬微粒的形狀尺寸和含量，根據(jù)含量可分析出金屬微粒對(duì)機(jī)油的污染程度，根據(jù)形狀，尺寸和含量可分析出金屬微粒的來源和成因，并進(jìn)而分析出摩擦面的磨損速度和磨損程度。22.發(fā)動(dòng)機(jī)異響的特征，如何利用特征檢測異響？1）振動(dòng)頻率和振幅，根據(jù)信息頻率判斷發(fā)出

43、異響的聲源或異響部位，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)相互運(yùn)動(dòng)配合副磨損見習(xí)增大時(shí)，配合副相互沖撞加劇，所產(chǎn)生聲響的聲強(qiáng)或聲壓增大，由之引起的表面震動(dòng)的振幅也增大，因此振幅的大小可反映配合副的技術(shù)狀況好壞。2）相位，異響發(fā)生時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角不同。23.影響異響診斷的因素有哪些？這些因素與發(fā)動(dòng)機(jī)異響間存在什么關(guān)系？如何利用這些關(guān)系檢測發(fā)動(dòng)機(jī)異響？1）轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)異響與轉(zhuǎn)速油極大關(guān)系，如活塞敲缸，曲軸軸承響在比怠速稍高的轉(zhuǎn)速下較明顯。異響診斷應(yīng)在異響最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，并盡量在低轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，以減輕不必要的噪聲和損耗。2）溫度，熱膨脹系數(shù)較大的配合副所發(fā)出的異響與溫度關(guān)系很大，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)往往產(chǎn)生點(diǎn)火敲缸聲，柴油發(fā)

44、動(dòng)機(jī)溫度過低時(shí)往往產(chǎn)生點(diǎn)火敲缸聲。3）負(fù)荷，許多異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷有關(guān)，如曲軸軸承響，連桿軸承響，診斷在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)異響時(shí)，常在變速器掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)以規(guī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下進(jìn)行。4）潤滑條件，不論何種機(jī)械異響，當(dāng)潤滑條件不良時(shí)，一般都表現(xiàn)得較為明顯。5）診斷部位，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異響的部位有發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)確定，但異常的能量隨離開聲源的距離越遠(yuǎn)越弱，檢測時(shí)監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)距離聲源越近越好，此外測量點(diǎn)變化后所測得的振動(dòng)信號(hào)的強(qiáng)弱變化，也有助于診斷異響產(chǎn)生的部位。24.簡述異響診斷儀傳感器的基本原理？異響診斷儀傳感器通常采用壓電式加速度計(jì)，傳感器中由兩片壓電材料組成。壓電材料片上置一銅制質(zhì)量塊，并用片簧對(duì)質(zhì)量塊預(yù)加負(fù)

45、荷。整個(gè)組件裝于金屬殼內(nèi)，殼體和中心引出端為二輸出端。當(dāng)壓電材料受到外力作用時(shí)，不僅其幾何尺寸發(fā)生變化，而且內(nèi)部極化，表面上有電荷出現(xiàn)，形成電場；當(dāng)外力去掉時(shí)，汽油恢復(fù)到原來狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為壓電效應(yīng)。當(dāng)加速度計(jì)受到震動(dòng)時(shí)，質(zhì)量塊隨之振動(dòng)，同時(shí)會(huì)有一個(gè)音振動(dòng)而產(chǎn)生的慣性力作用于壓電材料上，其大小與振動(dòng)加速度與質(zhì)量塊質(zhì)量有關(guān)。作用于壓電材料上的慣性力使表面產(chǎn)生電荷。在表面所積聚電荷量與慣性力成正比，q=DF,q=Dma。傳感器結(jié)構(gòu)一定時(shí)，D和m均為常數(shù)，因此電荷量q與振動(dòng)加速度成正比顯然,對(duì)于振動(dòng)加速度來說，其大小，方向周期性變化的，因此q也是周期性變化的，這樣，帶電表面與殼體間就會(huì)出現(xiàn)周期性變

46、化的電壓。其變化頻率取決于振動(dòng)頻率，振幅越大，振動(dòng)加速度越大，壓電材料才生的電荷量越大，輸出電壓越高。因此，輸出電壓信號(hào)的變化頻率可表示振動(dòng)頻率，而電壓高低反應(yīng)振動(dòng)幅度。若振動(dòng)由異響引起，則電壓值就可反應(yīng)異響的強(qiáng)弱。25.配氣相位動(dòng)態(tài)監(jiān)測原理。氣門關(guān)閉時(shí)，與氣門座碰撞也會(huì)發(fā)出聲響，使機(jī)體產(chǎn)生相應(yīng)震動(dòng)，若采用壓電加速度計(jì)檢測出進(jìn)排氣門關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生的落座波形，同時(shí)用缸壓傳感器檢測出活塞到達(dá)上止點(diǎn)的時(shí)刻，即可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，動(dòng)態(tài)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位。第四章1.什么是轉(zhuǎn)向輪定位？轉(zhuǎn)向輪定位由哪幾個(gè)參數(shù)構(gòu)成？轉(zhuǎn)向輪定位是轉(zhuǎn)向輪靜態(tài)安裝后形成的一組幾何角度與尺寸數(shù)值。主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角

47、、前束。2.轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑反映了什么問題？轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑對(duì)汽車的使用有什么影響？反映了汽車轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配不合理。側(cè)滑影響汽車輪胎的磨損、行駛阻力、轉(zhuǎn)向的輕便程度、操縱穩(wěn)定性。3.簡述利用側(cè)滑儀檢測側(cè)滑量的基本原理。若轉(zhuǎn)向輪外傾和前束配合不當(dāng)，則汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪將處于邊滾邊滑狀態(tài)，輪胎與地面間由于滑動(dòng)摩擦的存在而產(chǎn)生相互作用力。若使汽車駛過可以橫向自由滑動(dòng)的滑板，則該作用力將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)，側(cè)滑量大小則反映了汽車轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配情況，但不能表示外傾和前束的具體值。4.檢測主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角時(shí)，為什么要向左和向右轉(zhuǎn)動(dòng)車輪？主銷后傾角不能直接被檢測，而是利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)一定角

48、度時(shí)的幾何關(guān)系間接測量。通常先把轉(zhuǎn)向輪外轉(zhuǎn)20，回正后再內(nèi)轉(zhuǎn)20，由于主銷后傾角的存在，轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線與水平面的夾角發(fā)生變化，該變化值即可間接反映主銷后傾角的大小。 主銷內(nèi)傾角是通過測量轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)過程中轉(zhuǎn)動(dòng)過程中轉(zhuǎn)動(dòng)平面的角位移而間接測量的，首先使車輪處于制動(dòng)狀態(tài)而不能饒轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，若使轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)盤上偏轉(zhuǎn)一定角度，轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)平面會(huì)饒轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。該角度的大小除取決于轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度外，還與主銷內(nèi)傾角的大小有關(guān)。因此，在限定角大小的前提下，測出轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)平面偏轉(zhuǎn)角的大小，即可反映主銷內(nèi)傾角的大小。5.簡述檢測前束的基本原理。把汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)盤上，取下轉(zhuǎn)盤

49、鎖止銷，拉緊駐車制動(dòng)手柄；在轉(zhuǎn)向輪上安裝支架，把聚光鏡固定于支架上；確定直線行駛位置；平衡頂起轉(zhuǎn)向軸，使兩輪向輪離開轉(zhuǎn)盤而能自由轉(zhuǎn)動(dòng)；將兩套標(biāo)桿平行于轉(zhuǎn)向輪放置于兩側(cè)，每一標(biāo)桿距轉(zhuǎn)向中心的距離為轉(zhuǎn)向輪上規(guī)定前束測量點(diǎn)處半徑的7倍；將一側(cè)聚光器光束投向前標(biāo)桿，并移動(dòng)標(biāo)桿使之指向一個(gè)整數(shù)。6.什么是推力角？什么是轉(zhuǎn)向20時(shí)的前張角？如何進(jìn)行檢測？后軸中心線與汽車縱向?qū)ΨQ的夾角稱為推力角。被檢測車輛轉(zhuǎn)向輪停在轉(zhuǎn)向盤中心，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤使右轉(zhuǎn)向輪向左轉(zhuǎn)20后，讀取左轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤上的刻度值1，20-1 即為向右轉(zhuǎn)向20時(shí)的前張角；使左轉(zhuǎn)向輪沿直線行駛方向向左轉(zhuǎn)20后，讀取右轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤上的刻度值2，20-2

50、即為向左轉(zhuǎn)向20時(shí)的前張角 7.轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力應(yīng)滿足哪些要求？ 機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于：最高設(shè)計(jì)車速不小于100km/h的機(jī)動(dòng)車：20；三輪汽車：45；其他汽車：30。 機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N；原地檢測轉(zhuǎn)向輕便性時(shí)，汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)角盤上，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向輪達(dá)到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在全過程中用轉(zhuǎn)向力測試儀得的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力不得大于120N。8.什么是離合器滑轉(zhuǎn)？離合器滑轉(zhuǎn)對(duì)汽車的使用有什么影響？離合器滑轉(zhuǎn)指離合器接

51、合傳力時(shí)，離合器從動(dòng)盤摩擦片在壓盤與飛輪之間滑動(dòng)的現(xiàn)象。汽車動(dòng)力性下降，摩擦片磨損嚴(yán)重，影響汽車的正常行駛，起步困難，加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而迅速上升，負(fù)載上坡傳遞大轉(zhuǎn)矩時(shí) 打滑更為嚴(yán)重，甚至?xí)龎哪Σ疗?.簡述用儀器檢測離合器滑轉(zhuǎn)的基本原理？基本工作原理是頻閃原理，即：如果在精確的確定時(shí)刻，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫的頻率與轉(zhuǎn)動(dòng)零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時(shí)，由于人們的視覺暫留現(xiàn)象，似乎覺得零件靜止不動(dòng)。11.汽車的制動(dòng)過程由哪些階段構(gòu)成？汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？駕駛員做出反應(yīng)，制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)和制動(dòng)釋放。 制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力12.說明充分發(fā)出的平均減速

52、度、左右輪制動(dòng)力差的含義、左右車輪所測的制動(dòng)力的差額。充分發(fā)出的平均減速度（FMDD）是車輛在制動(dòng)過程中制動(dòng)減速度的一個(gè)較穩(wěn)定的平均值，能較真實(shí)地反映車輛制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際情況。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間定義為：在急踩制動(dòng)踏板時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板時(shí)起至機(jī)動(dòng)車減速度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的機(jī)動(dòng)車充分發(fā)出的平均減速度的75%時(shí)所需時(shí)間。汽車在制動(dòng)過程中制動(dòng)力增長全過程中，左右輪制動(dòng)力相減的差與該軸左右兩輪中制動(dòng)力最大者相比根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)前軸應(yīng)20；對(duì)后軸應(yīng)24，才能保證制動(dòng)力平衡。13.反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)有哪些裝置構(gòu)成？個(gè)裝置有什么作用？ 滾筒裝置：支撐被測車輛，傳遞動(dòng)力和使車輪旋轉(zhuǎn)，并在制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)傳遞制動(dòng)力。 驅(qū)動(dòng)裝

53、置：為試驗(yàn)臺(tái)提供動(dòng)力 舉升裝置：舉升車輪，方便汽車出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。 測量裝置：測量各種所需數(shù)據(jù) 指示與控制裝置：指示并控制試驗(yàn)臺(tái)15、 簡述慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理及優(yōu)缺點(diǎn)？工作原理：慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)：慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的路面，實(shí)驗(yàn)臺(tái)上各對(duì)滾筒分別帶有飛輪，其慣性質(zhì)量與受檢車輛的慣性質(zhì)量相當(dāng)，因此滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)具有相當(dāng)于汽車在道路上行駛的慣性。制動(dòng)時(shí)，輪胎對(duì)滾筒邊面產(chǎn)生阻力，雖然這時(shí)驅(qū)動(dòng)滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力已被切斷，但由于滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)具有一定的慣性，因而滾筒表面將相對(duì)于車輪移動(dòng)過一定的距離。由此可見，在慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上可以模擬道路制動(dòng)試驗(yàn)工況。這種試驗(yàn)臺(tái)的主

54、要檢測參數(shù)是各輪的制動(dòng)距離，同時(shí)還可測的制動(dòng)時(shí)間或減速度。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)：測試平板由面板，底板，鋼球和力傳感器等組成。底板作為底座固定在混凝土地面上，面板通過壓力傳感器和鋼球支撐在底板上，其縱向則通過拉力傳感器與底板相連壓力傳感器用于測量作用于面板上的垂直力，拉力傳感器則用于測量汽車行駛方向，輪胎作用于面板的水平力，水平力和垂直力的大小變化分別對(duì)應(yīng)于拉力傳感器和壓力傳感器輸出的電信號(hào)的變化。拉力傳感器和壓力傳感器輸出的電信號(hào)由計(jì)算機(jī)采集，處理后，換算成制動(dòng)力和輪荷的大小并分別在顯示裝置上顯示出來。踏板壓力傳感器能測出制動(dòng)時(shí)作用在制動(dòng)踏板上的力，如果裝用無線式踏板壓力傳感器，平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不

55、僅可測出最大制動(dòng)力，還可提供制動(dòng)力隨時(shí)間變化的曲線，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等信息，根據(jù)垂直力在制動(dòng)過程中的波動(dòng)情況，可檢測懸架減震器的性能。優(yōu)缺點(diǎn)：慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)：慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的滾筒可由電動(dòng)機(jī)或車輛的驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，能進(jìn)行高速試驗(yàn)，因此其測試工況更接近實(shí)際，具有在任何車速下進(jìn)行汽車制動(dòng)測試的優(yōu)點(diǎn)。但這種試驗(yàn)臺(tái)的旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，因此其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，占地面積大，且檢驗(yàn)的車型范圍受到一定的限制，所以應(yīng)用范圍不如反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)廣泛。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)：汽車在平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上的制動(dòng)試驗(yàn)過程與汽車在道路上行駛時(shí)的制動(dòng)過程較為接近。但平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)存在測試重復(fù)性差且重復(fù)試驗(yàn)較麻煩，占地面積大，需要助跑車道，

56、不利于流水作業(yè)和不安全等缺點(diǎn)，因此其應(yīng)用不如反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)廣泛。16.什么是車輪的靜不平衡？什么是車輪的動(dòng)不平衡？車輪重心與車輪旋轉(zhuǎn)中心不重合，若使其轉(zhuǎn)動(dòng)，則只能停止于一個(gè)固定方位。靜平衡的車輪，因車輪的質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心平面不對(duì)稱，旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生方向不斷變化的力偶，車輪處于動(dòng)不平衡狀態(tài)。17.車輪不平衡的主要原因有哪些？（1）輪轂，制動(dòng)鼓加工時(shí)軸心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。（2）輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大。（3）輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補(bǔ)胎。（

57、4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記相隔180安裝。（5）輪轂、制動(dòng)鼓（盤）、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成車輪時(shí)，累計(jì)的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。（6）車輪定位不當(dāng)不僅影響汽車的操縱性和行駛穩(wěn)定性，而且會(huì)造成輪胎偏磨，因而引起車輪不平衡。（7）車輪碰撞造成的變形引起的車輪質(zhì)心位移。（8）高速行駛中制動(dòng)抱死而引起的輪胎縱向和橫向滑移所引起的輪胎局部不均勻磨損。18簡述離車檢測車輪靜不平衡和動(dòng)不平衡的基本原理。靜不平衡：被測車輪裝在離車式車輪平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上時(shí)，若車輪存在靜不平衡，則在自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下，車輪將停止于不平衡點(diǎn)處于最低的位置；在相反方向進(jìn)行配重平衡，當(dāng)可在轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)束時(shí)停止于任一位置時(shí)車輪則處于靜平衡狀態(tài)。動(dòng)不平衡：動(dòng)不平衡的車輪安裝在離車式硬支承平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，所產(chǎn)生的離心力在支承裝置上產(chǎn)生動(dòng)反力，測出支承裝置所受的動(dòng)反力即可測得不平衡量。19.簡述就車檢測車輪靜不平衡和動(dòng)不平衡的基本原理。靜不平衡：檢測過程中，車輪被支離地面，其重力通過傳感器、可調(diào)支桿傳遞到底座 。如果被測車輪存在靜不平衡，則高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力所引起的上、下振動(dòng)，通過轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架作用于檢測裝置的傳感磁頭、可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。傳感器把感受