慶源施工組織設計(DOC97頁)

1、慶源大道東延新建工程施工組織設計一、工程概況1.1 工程位置工程位于江蘇省無錫宜興市，起點位于東氿大道和慶源大道丁字平交處，貫穿宜興科創(chuàng)新城。1.2 里程樁號此段工程起點位于現(xiàn)況東氿大道的道路中心線位置，樁號為 K0+000,終點位于現(xiàn)況慶源大道東延 1.6 公里處，樁號為 K1+600。1.3 施工現(xiàn)場情況施工現(xiàn)場經過踏勘， 途徑路段有拆遷房基地、 河流、河塘、濕地、農田等，并且現(xiàn)場土壤含水量較大。1.4 道路概況慶源大道東延工程標準斷面寬度為 31.5 米，為雙向六車道。路線全長 1.6 公里。其中半幅行車道寬 11.25 米，硬路肩為 2.5 米，路緣帶寬 0.5 米。半幅寬度為 14.

2、25 米，再加 3.0 米中央分隔帶，全幅寬度為 31.5 米。在全段 1600 米范圍內全部為填方路基，另外此段路基部分坐落在現(xiàn)況河道內。1.5 橋梁概況為保證現(xiàn)況河道的原有功能，全段共需新建兩座橋梁。K0+137.8（聯(lián)塘橋）為 3-10 米先張預應力鋼筋砼空心板橋， 交角為 45°，橋長為 30 米。K1+330.8（蠡河橋）為 3-20 米先張預應力鋼筋砼空心板橋， 交角為 60°，橋長為 60 米。由于該橋處于圓曲線段，故左右幅板梁全部為不等長。上述兩座橋梁基礎全部為鉆孔灌注樁。1.6 蓋板涵、管道概況為保證現(xiàn)況溝渠暢通，全線共設置了5 道 1.5米圓管涵。分別位

3、于K0+315.8、K0+932.2、 K1+040、K1+095.5、K1+577 處。全線設置了一座涵洞為米現(xiàn)澆蓋板涵，位于 K0+523處。1.7 交通工程慶源大道東延至瀆邊公路段新建一期工程起點位于東九大道和342 省道丁字平交處， 沿原有慶源大道路線走向向東延伸， 路線長 1.6 公里。設計等級為一級公路，設計時速為 80km/h。其中包括交通標線的布設，交通標志與里程碑、百米牌的設置，護欄安裝。1.8 其他內容概況各種管道，照明，綠化，景觀等項目未列在此次施工范圍。二、水文地質2.1 自然情況本項目所在區(qū)域位于中緯度， 北亞熱帶和北溫帶的過渡地帶， 屬北亞熱帶季風氣候區(qū)。 受季風環(huán)

4、流影響， 形成的主要氣候特點是夏季炎熱多雨， 冬季寒冷少雨，春秋季干濕、冷暖多變。一年中四季分明，氣候溫和，雨水充沛，日照充足。該地區(qū)年平均氣溫 15.4 ，最冷月為一月，平均氣溫 2.5 ，最熱月為 7 月，平均氣溫 28.1 ，年最低氣溫 -13.1 ，最高氣溫為 39.8 。年降水量1240mm，全年日照天數(shù) 190 天。2.2 水文狀況當?shù)睾恿鳌咸凛^多，水源充足。土壤含水量較高，地下水位較高?，F(xiàn)況地面下 1.0 米既有地下水滲出。2.3 地質結構工程段落多為中濕性土，含水率高。地質結構從上到下分別為耕填土、亞粘土、粉砂、亞粘土。三、主要工程結構形式3.1 道路主要結構形式此次道路標準

5、斷面寬度為31.5米，為雙向六車道。其中半幅行車道寬11.25 米，硬路肩為 2.5 米，路緣帶寬 0.5 米。半幅寬度為 14.25 米，再加 3.0米中央分隔帶，全幅寬度為31.5 米。路基結構：路面結構：厚62cm4cmSMA-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料8cmAC-20C瀝青砼瀝青封層32cm水泥穩(wěn)定碎石18cm10%石灰土路床結構：厚 80cm30cm8%石灰土處治土上路床50cm6%石灰土處治土下路床路床結構路床結構施工主要分為二種形式，一種是填筑高度H1.42 米，另一種是填筑高度 H1.42 米。當填筑高度 H1.42 米時，下挖至路床頂面下 80cm，再向下挖 50cm，片石回填

6、。填筑 50cm6%石灰土下路床時，分三層填壓實，第一層壓實度 94%，第二、三層壓實度 96%。填筑 30cm8%石灰處治土上路床，分兩層壓實，每層15cm，壓實度 96%。當填筑高度H1.42 米時，清表后原地面向下挖50cm，片石回填，再填筑 6%石灰處治土中間填料，每層厚 20cm，壓實度 94%。填筑 50cm6%石灰處治下路床，分三層壓實，壓實度 96%。填筑 30cm8%石灰處治土上路床，分兩層壓實，每層 15cm，壓實度 96%。因有局部路基坐落在現(xiàn)況河道內，故先需圍堰，排水，清淤，河底用片石回填至原地面或路床頂面以下 100cm，在片石頂面鋪筑 20cm5%石灰處治土，壓實度

7、為 94%，然后在其上鋪一層土工格柵， 填筑 50cm6%石灰處治下路床， 分三層壓實，壓實度 96%。填筑 30cm8%石灰處治土上路床，分兩層壓實，每層 15cm，壓實度 96%。路面結構底基層為一層 18cm10%石灰土，壓實度 95%，抗壓回彈模量為550Mpa，劈裂強度 0.25Mpa，7d 無側限抗壓強度 0.6MPa。基層為兩層水泥穩(wěn)定碎石， 每層 18cm，壓實度 98%，抗壓回彈模量為 1300Mpa，劈裂強度 0.55Mpa，7d 無側限抗壓強度 3.5 4.0MPa。面層分兩層，底面層為 8cmAC-20C瀝青砼，壓實度98%，20°C抗壓回彈模量1300Mpa

8、，15°C 抗壓回彈模量1900Mpa，劈裂強度1.0Mpa；頂面層為 4cmSMA-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料，壓實度 98%，20°C抗壓回彈模量 1100Mpa，15°C抗壓回彈模量 1600Mpa，劈裂強度 1.3Mpa。道路排水管結構為了保證道路路面的排水， 道路兩旁分別設置一條雨水管， 與路面雨水井相連。雨水管采用 YD1200砼管，長 2527 米，共設置檢查井 65 座，雙蓖雨水口 136 座。雙蓖雨水口與檢查井用 YD250U-PVC管相連，YD250U-PVC管長 1525米。3.2 橋梁主要結構形式下部結構兩座橋梁下部結構無論橋墩、橋臺均為鉆孔

9、灌注樁。 其中橋墩為樁接柱結構，其上為蓋梁，橋臺為鉆孔樁直接與橋臺蓋梁相接。上部結構兩座橋梁均為先張預應力鋼筋砼空心板簡支梁，其中K0+137.8（聯(lián)塘橋）為 3-10 米板梁， K1+330.8（蠡河橋）為 3-20 米板梁。兩座橋橋面鋪裝均為4cm +8cm瀝青砼，底面層為8cmAC-20C瀝青砼，壓實度 98%，橋面防水層， 10cm砼橋面鋪裝，橋面鋪裝中采用D8-D12焊接鋼筋網布設。防撞護欄采用現(xiàn)澆鋼筋砼結構。3.3 蓋板涵、過路圓管涵主要結構形式在 K0+523處設置一道 2 米 x3 米蓋板涵。底板與側墻采用素砼澆筑，頂板為現(xiàn)澆鋼筋砼，頂板總長 36.645 米、寬 2.6 米，

10、分六段澆筑，距離分別為兩側共兩塊每塊長 6.3125 米、中間四塊每塊長 5.98 米，設置五道沉降縫。此次設計中共有5 道 1.5 米鋼筋砼過路圓管涵，分別設置在K0+315.8、K0+932.2、K1+040、K1+095.5、K1+577，共計全長 215 米。3.4 交通工程主要結構形式全線共設置交通標志26 塊，包括：指路標志、交叉路口警告標志、限制高度標志、注意行人標志等。其中道路標志漢字高度為50cm，版面使用中文與拼音，漢字高度比為1：1。標志支架結構有單柱式、懸臂式、附著式。標2志底板采用2mm厚 LM21-M鋁合金板（版面面積在10m以上用 3mm），并采用LC4鋁合金型材

11、龍骨加固，用鋁合金沉頭鉚釘鉚接。標志立柱采用熱軋無縫鋼管，其余構件均采用 A3 鋼，焊條全部采用 T42，所有鋼材均采用熱浸鍍鋅防腐處理，緊固件表面鍍鋅量為 350g/m2。標志基礎采用 C20鋼筋砼基礎。2全線共設置交通標線 1824m，材料選擇應具備與路面粘結力強、 干燥迅速，以及良好的耐磨性、 持久性、抗滑性、耐腐蝕性等特點。 應具有良好的視認性，寬度一致，間隔相等，邊緣等齊，線性規(guī)則，線條流暢。表現(xiàn)采用熱塑性反光涂料，表面撒布玻璃微珠。全線共設置公里牌2 塊，百米樁 32 根，界樁 10 根，警示樁 28 根。里程碑采用 C20 砼制成；百米牌采用三級反光貼膜制成，附著于沿線路側的 P

12、VC 輪廓標上；公路界碑為砼預制，設置于公路兩側用地范圍分界線上。全線共設置波形護欄3500 米。3.5 其它主要結構形式其它各種照明，綠化，景觀等項目未列在此次施工范圍。四、主要工程數(shù)量4.1 主要工程數(shù)量表類別序號名稱1土方開挖2土方回填3片石回填4清表及壓實補償單位數(shù)量備注354920M3421226%、8%石灰土M341174M38852M5清淤道6路緣石路7100 硬塑排水管8路側平石工9漿砌片石程104cm瀝青砼118cm瀝青砼1232cm水泥穩(wěn)定碎石1318cm10%石灰土14防滲土工布1550 透水管梁16鉆孔灌注樁工17預應力板梁程橋 18鋼筋333491MM2960M720

13、M28303771M242428M242428M245770M248181M25130MM 1500棵68片180T352長 74cm中央隔離帶長 80cm282+48931697M33394M314646M38672M1500 米長19鋼材T3520鋼絞線T2221砼35727M22防撞護欄M360120+24023M10漿砌片石31983M24砼六角塊預制塊2490010800+1410025橡膠支座塊720360+36026YD600砼管M252727YD250U-PVC管M1525排28檢查井座65水29雙蓖雨水口座136管30YD1500砼管M215道31漿砌片石3400M工32砼3

14、1351707+644M程33碎石墊層3569M34砂礫墊層3347M35沿線交通標線21824M36公里牌塊2交37百米樁根32通38界樁根1039警示樁根38工40鋼管T1.89程41鋼板T0.8442螺栓T0.2543鋼筋T0.2344鋁合金材料T0.9545砼39.6M46波形護欄M3500五、工程難點、重點及采取措施5.1 工程難點通過圖紙審閱、 設計交底及現(xiàn)場踏勘， 該工程的主要難點為沿河塘段的土方填筑。因路基局部坐落在現(xiàn)況河道內， 故需要占用部分河道， 勢必造成現(xiàn)況河道斷面減少。5.2 工程重點通過圖紙審閱、設計交底及現(xiàn)場踏勘，土方的填筑是工程施工的重點。因土方的含水量偏大而填筑

15、量也較大， 同時又有摻加石灰的工藝要求， 加之氣候多變，肯定對工程會有一定的影響程度。5.3 工程難點、重點的處理措施工程難點的施工措施對于沿河塘段的土方填筑，需先期進行圍堰、抽水、清淤，然后再回填片石及其它結構物，該部位邦寬段回填的質量必須滿足施工規(guī)范及施工圖紙的要求，否則易存質量隱患，造成邦寬段局部滑移，造成路面開裂，故在施工中要做到排水、 清淤徹底，一定要開挖到原狀土部位然后分層回填夯實，并與現(xiàn)況邊坡呈臺階狀相接， 填至為現(xiàn)況路基齊平時， 其上結構全斷面同步施工，以減少路基開裂的機率， 并且該部位優(yōu)先安排施工。有條件和時間允許時， 最好先給其一段預沉時間，讓其充分沉降，然后再施工其他工序

16、。工程重點的施工措施對于土方的填筑，必須抓緊黃金施工季節(jié)，克服困難，增加作業(yè)面，配齊足夠的翻拌晾曬的機械和壓實設備，抓緊有效的工作時間， 晝夜組織施工， 合理的進行大流水作業(yè)，占滿空間，干滿點。六、總體施工部署6.1 質量目標質量目標：合格6.2 開、竣工日期開工日期： 2009 年 2 月 15 日竣工日期： 2009 年 6 月 15 日6.3 施工組織機構施工組織機構框架圖責任分工、各職能部門職責項目經理：主持全面工作，全面履行項目合同，對工程質量、工期、安全、拆遷和成本控制負全責； 負責項目經理部內部行政管理工作，包括人員調配、 財務管理和對外協(xié)調等。分管生產副經理：主抓生產進度、安全

17、、文明施工、資源配置和隊伍管理，負責組織指揮施工生產、各生產單位的接口協(xié)調和內部考核。行政副經理：主要負責拆遷、行政、辦公室等工作?？偣こ處煟褐髯ゼ夹g工作和質量控制， 并負責與監(jiān)理單位、 設計單位、質檢站和業(yè)主的協(xié)調工作，分管技術質量部?？偨洕鷰煟褐髯ズ贤芾?、成本控制和內部承包核算，分管經營管理部。技術質量部（下設施工技術組、測量量測隊、工程試驗室）：1 組織設計文件會審， 全面掌握施工圖紙、 合同技術規(guī)范， 根據(jù)合同要求編制實施性施工組織設計。2 負責工程測量、量測、試驗、隱蔽工程的檢查評定，配合設計和監(jiān)理的工作。3 根據(jù)工程具體情況，結合項目管理特點，制定技術、安全、質量等管理細則和保證

18、措施。4 組織重點技術問題攻關，負責技術交底，檢查指導施工隊的技術工作。5 歸口管理變更洽商， 建立技術及質量管理日志， 做好項目技術檔案管理工作。工程管理部：1 按照一體化貫標，全面開展各項活動。2 掌握項目各生產單位元的工程進展情況， 歸納分析影響進度的因素， 并提出改進措施。3 編制季、月、周施工計劃，監(jiān)督計劃執(zhí)行情況。4 負責與政府各職能部門、業(yè)主和當?shù)卮逦瘯瓿刹疬w工作。計量合同部：1 根據(jù)合同要求，結合工程具體情況，編制項目成本計劃和資金使用計劃，確定、分解成本控制目標。2 負責向業(yè)主提供按合同文件規(guī)定的、必須遞交的證明文件， 辦理與業(yè)主間工程款的收取、支付。3 辦理驗工計價和內部

19、承包核算。4 負責合同管理、索賠申請、清算積累，負責與業(yè)主代表辦理追加金額，處理索賠事宜。財務部：負責對內、對外的財務管理。材料設備部：1 按施工圖、施工組織設計及合同要求， 負責材料和設備定貨采購、 租賃，為項目施工提供保障。2 編制材料、設備供應計劃，經主管經理批準后負責實施。3 整理保管好一切材料、機電設備的資料和報告證件等，建立管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存統(tǒng)計工作。4 根據(jù)項目管理特點， 制定物資設備管理標準和實施辦法， 對工程使用的材料、機電設備的質量和管理負全責。5 控制項目成本，制定定（限）額發(fā)料標準和機械臺班內部租賃收費標準，辦理材料、機械成本核算和費用結算。辦公室：這是項

20、目部的綜合行政部門，主要負責對外聯(lián)絡、文秘、人事勞資、治安保衛(wèi)、醫(yī)療衛(wèi)生和日常的行政管理等工作。1 對外聯(lián)絡：主要負責與各級政府、 各專業(yè)管理單位、 業(yè)主代表等的聯(lián)絡協(xié)調工作。2 文秘工作：所有內部及外來文件資料統(tǒng)一由辦公室歸口管理， 包括文件的登記、收發(fā)、打印、復印和傳真的控制與管理，編制及修改內部管理制度，擬發(fā)請示、報告和總結等。3 人事勞資：干部和工人的管理、調配、考勤管理，工資、獎金的分配和管理，辦理地區(qū)政府、業(yè)主和監(jiān)理要求提供的人員證明、職工培訓等。4 治安保衛(wèi)：負責施工現(xiàn)場和職工住地的治安保衛(wèi)工作。5 醫(yī)療衛(wèi)生：負責項目部全體人員和民工的日常醫(yī)療保健。6 行政事務：辦公用品、生活用

21、品的采購、發(fā)放和歸口管理，業(yè)務用車派車，食堂及炊事員的管理等。6.4 施工部署原則根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況及考慮到各工序之間的有效合理的銜接，施工部署，本著先地下后地上，先水中后陸地，道路橋梁工程同步展開的原則，優(yōu)先安排預應力梁板施工， 同時安排沿河塘路基的施工，以及水中樁施工， 管道工程根據(jù)其埋設的部位，適時的安排施工，其他有條件的工序亦同步安排施工，既互不影響， 又能同時展開作業(yè)， 讓工序合理的展開流水作業(yè)，為下一道工序創(chuàng)造條件提供作業(yè)面。 道路作業(yè)分兩段施工， 每段 800 米；二座橋梁同時施工；板涵亦同步安排施工；管道工程適時穿插施工。6.5 具體施工部署道路工程（見附圖：施工段落劃分圖

22、）1、全線道路共分二個施工段落， 每段約 800 米，共設置兩個施工作業(yè)隊，每個隊配齊開挖、 翻拌晾曬、碾壓成活等各工序所需的機械設備， 天氣晴好時，晝夜組織施工。2、根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，道路分兩幅施工，先施工右半幅（既南側） ，可將反開挖且可以利用的土方暫時堆放在左幅， 備用，然后按要求的工序施工右半幅，施工至上路床頂時，暫停作業(yè)，此時進行左半幅的開挖及施工，左半幅（即北側）施工至10%灰土頂標高，然后再進行右半幅10%的灰土施工，此時可適時安排橫向排水管的施工。3、當左半幅10%灰土施工完成后，可進行二層水穩(wěn)結構的攤鋪，待右半幅 10%石灰土結構完成后，再進行右半幅水穩(wěn)的攤鋪。4、當左右幅

23、 10%灰土層完成后分別安排道路二側排水管道的施工。5、當水穩(wěn)結構施工完成后既可進行波形護欄的施工，該工序施工完成后，可進行路緣石、平石、雨水井的施工，提前進行該工序的施工，可減少瀝青砼的切割及浪費。6、波形護欄、路緣石、平石、雨水井施工完成后，即可進行瀝青砼的攤鋪。7、中央隔離帶的各工序的施工可根據(jù)各工序的進展情況及互不干擾的和污染的情況下，適時的安排施工。橋梁工程1. 全線共兩座橋梁，安排一個橋梁作業(yè)隊施工。2. 預應力空心板梁利用原瀆邊路所建的預制場進行預制，施工準備完成后，立即進行先期預制及存放，以滿足后續(xù)工序的需要。3. 鉆孔樁共計 68 棵，兩座橋同時安排 4 臺鉆機同步進行鉆孔作

24、業(yè)，爭取在短時間內把鉆孔樁全部施工完畢。4. 墩柱鋼模板準備二套，每一排墩柱分二步完成砼澆筑，為蓋梁施工創(chuàng)造條件，此時該工序采取半幅施工的方法組織施工， 而且逐橋進行流水作業(yè)，為下道工序創(chuàng)造條件。5. 蓋梁準備四套模板，既橋墩蓋梁二套，橋臺蓋梁二套，周轉組織施工，此時該工序也為先半幅，后全幅，直至全部完成。6. 當一座橋的蓋梁全部完成后，且養(yǎng)生已達到設計要求，此時就可以安排預應力板梁的吊裝。7. 預應力板梁吊裝、調整完成后，立即進行絞縫施工。8. 絞縫施工完成后，立即組織橋面鋪裝層施工。9. 橋面鋪裝完成后，立即安排防撞護欄的施工，防撞護欄采用定型的鋼模板組織施工，鋼模板準備長度為 30 米，

25、以保證 30 米的橋梁一次施工澆筑完畢，60 米的橋分二次進行澆筑，且逐橋進行完善。蓋板涵、過路圓管涵施工蓋板涵因工序較多，且為路基聯(lián)片創(chuàng)造條件，宜優(yōu)先安排施工，并準備二套模板周轉。圓管涵根據(jù)路基填筑部位及圓管涵的設計高程適時的安排施工。交通工程標志牌的基礎可在水穩(wěn)工序完成后既可安排實施， 路面標線等需在上面層瀝青砼完成后再施工。6.6 施工現(xiàn)場平面布置項目部辦公區(qū)、生活區(qū)（見附圖：施工現(xiàn)場平面布置示意圖） ；鋼筋模板加工區(qū)設置在 K0+750處，場地面積約 3000 （60m× 50m）集中供應全線所需鋼筋、模板，鋼筋加工廠分三個區(qū)域，包括原材料放置區(qū)、加工區(qū)、成品放置區(qū)（見附圖：

26、施工現(xiàn)場平面布置示意圖） ；圍擋設置在與現(xiàn)況慶源大道連接處，主要保證現(xiàn)況慶源大道的行車安全； 當?shù)睾恿鬏^多， 水源豐富，施工用水就地取用即可；電源供應需施工現(xiàn)場自備發(fā)電機進行施工作業(yè)， 項目經理部辦公區(qū)及生活區(qū)、場站建設等則需用社會電源供給； 為方便各種施工車輛的通行運輸，在施工現(xiàn)場的一側修筑一條寬約 5.0 米的施工便線（見附圖：施工便線平面布置圖），填筑材料采用片石及石灰土，便線結構層為： 0.4 米石灰土處治， 0.5 米片石，其中與現(xiàn)況溝渠相交處均布置 600 砼管；與河道相交處布置雙排 1000 砼管；施工便線每隔 150200 米設一處停車港灣（長 20 米，寬 7 米）；過河塘段

27、全部使用片石回填，軟土地基及地勢低洼處也使用片石進行回填處理；路基與施工便線間挑挖排水溝，直接排入現(xiàn)況水系中，以免浸泡路基。七、資源配置7.1 工力配備計劃選擇有施工經驗， 成建制的施工隊伍， 道路擬選備二支隊伍， 橋梁選擇一支隊伍。各種管道選擇一支施工隊，交通工程采用有專業(yè)資質的隊伍施工。工力投入計劃：（見附表：工力配備計劃）7.2 材料供應計劃選擇有資質， 信譽好，有供貨能力的供應商， 但必須保證供應合格的材料及半成品，才能保證合格的工程。主要材料投入使用計劃： （見附表：材料供應計劃）7.3 擬投入的主要施工機械道路施工準備二套能滿足各工序施工的各種施工機械， 并將路基劃分為二大段，分設

28、二個施工隊，并配足機械，展開施工。橋梁施工中，每座橋配二臺鉆機同步開工，并配足其他工序所施工的機械。擬投入的主要施工機械：生產廠序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量家1正循環(huán)鉆機R518臺42汽車吊QUY-25臺23汽車吊QUY-40臺24發(fā)電機GF120臺45挖掘機小松 200-8臺66推土機TY140臺27裝載機ZL-50D臺48平地機PY190A臺19光輪壓路機18-21T臺410單鋼輪壓路機CA-25臺411雙鋼輪壓路機DD110臺412雙鋼輪壓路機DD130臺413鋼筒式壓路機6-8T臺414振動壓路機YZ18a臺415振動壓路機BW217D臺416膠輪壓路機YL-30臺217三輪靜碾YZ1

29、8-21臺418瀝青砼攤鋪機ABG525臺219水穩(wěn)砼攤鋪機徐工 751臺220灰土拌合機WDB300臺221旋耕犁臺1222翻拌鏵犁臺823灑水車SZQ50臺224砼運輸車XZJS27DGJB3臺625砼運輸泵車HNJ5260T臺126水穩(wěn)拌合站WDB-500套127自卸運輸車17.5T臺2528砼拌合站HZS75套129張拉設備Y-250套17.4資金使用計劃資金投入使用計劃：（見附表：資金使用計劃）八、施工進度計劃及保證措施8.1總體施工進度計劃根據(jù)圖紙工程量和人員機械配備情況，該工程的開工日期定于2009 年 2月 15 日，竣工日期為 2009 年 6 月 15 日，總工期 4 個月

30、，利用 3 個月的時間進行路基土方填筑及橋梁主體工程施工， 利用一個月的時間進行路面結構及其它附屬工程的施工，確保該工程在雨季到來前完成。8.2 階段工期目標橋梁工程： 2009 年 3 月 13 日 2009 年 5 月 20 日板梁預制： 2009 年 3 月 15 日 2009 年 4 月 15 日鉆孔灌注樁： 2009 年 3 月 13 日 2009 年 4 月 12 日板梁吊裝： 2009年 4 月 10 日2009 年 5 月 8 日防撞護欄： 2009 年 4 月 20 日 2009 年 5 月 20 日板涵工程： 2009 年 3 月 13 日 2009 年 4 月 23 日漿

31、砌片石擋土墻： 2009 年 4 月 13 日 2009 年 4 月 29 日道路工程： 2009 年 2 月 16 日 2009 年 6 月 10 日土方開挖： 2009 年 2 月 16 日 2009 年 4 月 10 日6%、8%灰土回填： 2009 年 3 月 6 日 2009 年 4 月 30 日10%石灰土： 2009 年 4 月 16 日 2009 年 5 月 5 日水泥穩(wěn)定碎石： 2009 年 5 月 1 日 2009 年 5 月 20 日波形護欄安裝： 2009 年 5 月 6 日 2009 年 5 月 25 日路緣石砌筑： 2009 年 5 月 6 日 2009 年 5 月

32、 31 日瀝青砼攤鋪： 2009 年 5 月 16 日 2009 年 6 月 5 日中央分隔帶施工： 2009 年 5 月 11 日 2009 年 6 月 10 日雨水管道工程： 2009 年 4 月 1 日 2009 年 5 月 15 日溝槽開挖： 2009年 4月 1 日2009年 4 月 10 日管身包封砼： 2009 年 4 月 8 日 2009 年 4 月 25 日檢查井砌筑： 2009 年 4 月 10 日 2009 年 4 月 30 日閉水試驗： 2009年 4 月 20 日2009 年 5 月 5 日雨水井砌筑： 2009 年 5 月 1 日 2009 年 5 月 15 日圓管

33、涵工程： 2009 年 3 月 26 日 2009 年 4 月 25 日交通工程： 2009年 5月 1 日2009年 6 月 10 日竣工交驗： 2009 年 6 月 10 日 2009 年 6 月 15 日8.3 保證措施項目經理部根據(jù)圖紙工程量和人員機械配備情況， 并結合現(xiàn)場的具體情況制定總體施工進度計劃并編制出節(jié)點控制工期， 同時按月度計劃進行分解， 進一步制定旬生產進度計劃。經常深入施工現(xiàn)場， 了解第一手資料， 并根據(jù)現(xiàn)場的實際情況進行計劃調整。強調施工進度計劃的嚴肅性， 并制定相應的獎罰措施， 對于滯后的進度計劃，責令其適當?shù)脑黾痈鞣N投入， 從而確保施工進度計劃的實施， 同時又具有

34、可操作性。每日召開生產調度會， 協(xié)調作業(yè)隊與各部室之間需溝通的事宜， 同時要求各部室全力配合作業(yè)隊， 并且要有超前意識， 具有一定的前瞻性， 積極的為施工隊解決燃眉之急。各專業(yè)施工隊要根據(jù)開發(fā)區(qū)管委會的工期要求及項目部制定的施工進度計劃，配足工程所需的人力、物力、機械等，確保施工進度計劃的實施。8.4 施工進度計劃橫道圖（見附圖）九、主要施工方法9.1 施工準備施工前，在熟悉設計文件的基礎上，反復對施工現(xiàn)場進行勘察，以了解情況，認真學習施工技術規(guī)范、規(guī)程和質量檢驗評定標準，詳細核對圖紙，發(fā)現(xiàn)問題及時向監(jiān)理工程師報告。 項目總工程師組織測量人員及時進行本標段現(xiàn)況地面高程零斷面復測，包括導線、中線

35、、水準點的復測、報驗工作；施工現(xiàn)場做好工地試驗室建設， 及時約請相關部門對工地試驗室進行驗收、 認證，保證工程順利開工。在項目經理部辦公設施區(qū)設工地試驗室一座。建立符合監(jiān)督部門要求的試驗檢測機構，標準參照交通部試驗檢測管理辦法中的丙級的規(guī)定且通過監(jiān)督部門的驗收，確保對所有構成工程實體的材料進行檢驗。試驗人員持證上崗，每項試驗結果都必須經試驗工程師鑒認，總工審定。構成主體工程的材料，諸如石灰、砂礫、碎石、水泥、鋼筋、混凝土、瀝青混合料等都必須經過試驗后才能使用，嚴禁使用不合格品。 供應商的選擇必須經評審后方可確定，必要時需經監(jiān)理工程師認可。 上述材料進場后必須由監(jiān)理工程師驗收并簽認后才能使用。9

36、.2 測量工作做好測量工作是保證工程順利進行的關鍵。為了加強施工過程的測量管理工作，杜絕錯誤，提高精度，減少誤差，擬在本工程中實施三級管理制度。總工程師負責測量管理工作，項目部測量人員負責對坐標進行復測，項目部技質部測量工程師負責具體工作（包括接樁、驗樁、引測水準點、加密控制等），施工專業(yè)隊測量班負責隨工測量工作。嚴格執(zhí)行有關測量工作監(jiān)理報驗程序，測量復核制度， 各工序線位、 高程經測量工程師復測合格出測量結果復核單，再上報監(jiān)理復核、審批后，方可進行施工。在施工現(xiàn)場周圍布設三級導線閉合控制網（起閉于城市導線點），四等水準高程控制網，主要結構物采用坐標控制，導線點間距控制在200m左右，方法采用

37、附合法。繪制草圖上報監(jiān)理，樁點用水泥混凝土加固保護。導線起迄點應與設計單位測定結果比較, 測量精度要滿足設計要求。角度閉和差為 ( ) 為± 16 n ,n 是測點數(shù) ; 坐標相對閉和差為± 1/10000 。校對及增設的水準點要仔細校核, 并與國家水準閉合, 精度必須達到規(guī)范要求，水準閉合差為20L , L為水準路線的長度 , 以 km計。為保證測量精度，儀器測出的數(shù)據(jù)，必須加改正值，重要部位的點位、高程測量必須做平差處理，角度取到 0.1" ，高程取到 mm位。鋼尺量距必須有三差改正， 控制精度由高至低傳遞。 減少誤差消滅錯誤， 整個測量工作從外業(yè)到內業(yè)必須做

38、到步步有校核。9.3 道路工程技術要求1、嚴格執(zhí)行公路路基施工技術規(guī)范 （JTGF10-2006）、公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ034-2000）、公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTGF40-2004）、公路工程施工安全技術規(guī)程 （JTJ076-95 ）中有關規(guī)定進行路基、 路面及道路附屬構筑物施工。2、嚴格按公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）中有關規(guī)定進行路基、基層、面層驗收工作。3、嚴格按公路土工試驗規(guī)程 （JTG E40-2007）、公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程 （JTJ057-94 ）、公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程（JTJ052-2000）中有關規(guī)定的檢驗

39、方法進行各種性能試驗。清理與掘除1、本項目道路大部分位于農田及宅基地等，在道路范圍內所有房渣土、構筑物、樹根、雜草、灌木、垃圾等應按規(guī)范要求的深度和范圍清除，并運至指定的地點廢棄。將原地面 0.2m 厚度以內的耕植土清除，挖除的種植土按指定地點集中堆放。2、施工前對路基范圍內的各種現(xiàn)況管線及其它建筑物進行調查，并積極主動協(xié)助有關部門進行拆遷、改造或采取有效的保護措施。 對路基范圍內的文物古跡要妥善保護。3、沿線河塘眾多，均有 0.5 m 以上深的淤泥，其腐殖質含量高，土質指標差，路基填筑前應予以清除； 若路基填筑只占據(jù)了溝塘的少部分， 則采用部分回填方案，即只填筑路基范圍內的溝塘，在路基坡腳處

40、，溝塘常水位以下0.5 m 處設置一定寬度的平臺（平臺寬度根據(jù)路基填筑高度來定），平臺下部分與路基一起填筑。4、清淤：按設計要求測量放出清淤范圍，撒出灰線，清淤深度要達到設計與承載力要求。 施工時，應根據(jù)土質情況和換土深度，按設計范圍將軟土全部或分段清除，整平底部，若底部起伏較大，可挖臺階或緩坡。再比照路堤相應部位規(guī)定的填料、壓實標準和填筑工藝進行回填。5、做好臨時排水設施，然后根據(jù)原地面情況進行平整。當原地面橫坡陡于 1： 5 時，先開挖搭接平臺（臺階跨度不小于 1.0m），進行臺階處理，搭接平臺的寬度不小于 2m，然后再進行基底平整。完成后，對原地面整平碾壓，密實度不小于 90。路基填筑本

41、工程路基標準橫斷面寬為31.5 米，主車道路面寬2×3×3.75 米，中央設置 3 米寬的中央分隔帶以及兩側各0.5 米的路緣帶，主車道兩側為2.5 米的硬路肩。路基填筑按以下原則實施：1）當路基填筑高度（土路肩外邊緣與護坡道內側高差）1.42m 時，進行原地面開挖，以確保開挖后土路肩邊緣距地表1.42m，開挖后再向下開挖50cm回填片石，其壓實度 90%。其上填筑三層各16.7cm6%石灰處治土下路床，壓實度分別 94%一層、 96%兩層，再施工上路床30cm8%石灰處治土至路面結構層底，分兩層壓實，每層15cm，壓實度 96%。路基填筑要分層壓實。2）對于填土高度 1.

42、42cm 路段，先清除表土 ( 平均按 15cm計，并視實際情況而定 ) ，再向下開挖50cm，并用片石進行回填，使壓實度90%，然后在上面填筑中間過渡層6%石灰處治土，分層厚 <20cm壓實度 94%。在其上填筑三層各16.7cm6%石灰處治土下路床，壓實度為96%，再施工上路床30cm8%石灰處治土至路面結構層底，分兩層壓實，每層15cm，壓實度96%。路基填筑要分層壓實。3）施工工藝路基填筑以機械化作業(yè)為主，人工配合石灰處治土， 在現(xiàn)場拌和完成后再進行填筑、攤鋪、碾壓。路基填筑按四區(qū)段（填、平、碾、檢）八流程（施工準備，測量放樣，分層填筑，攤鋪平整，碾壓夯實，檢測簽證，路基面整形，

43、邊坡修整）實施，配置足夠數(shù)量的挖掘機、 裝載機、自卸車裝運， 推土機整平、振動壓路機壓實。為保證施工質量，加快施工進度，提高施工效率，采用分段突擊，按關鍵線路控制階段工期目標的作業(yè)程序組織施工。工藝流程：施工準備 軟基處理 分層填筑 攤鋪整平 灑水、晾曬 機械碾壓 檢驗鑒定 路基面整修。4）施工準備測量定位根據(jù)設計圖紙與勘測設計單位交接樁，對在施工范圍內的樁位 （包括導線點、水準點）進行必要的保護，并做好導線點、水準點的復測與加密等測量工作。設置永久性平面和高程控制點， 在施工范圍內測量放出線路中心位置，每隔 50m設置一組中心樁， 曲線段加密至 10m一組，每 100m測設一臨時水準點。根據(jù)

44、設計圖紙尺寸放出每層填土坡腳線。地質調查核實施工前搜集詳細的工程地質、 水文地質及地基基礎設計資料， 結合工程實際情況，掌握本地區(qū)地基處理經驗和類似工程地基處理經驗和使用情況。 在掌握原有的地質資料基礎上， 作必要的補充勘探，進一步查明和校對地質資料。施工前對路基范圍內的各種現(xiàn)況管線及其它建筑物進行調查， 并積極主動協(xié)助有關部門進行拆遷、 改造或采取有效的保護措施。 對路基范圍內的文物古跡要妥善保護。回填土土源本項目全部為填方路基，所需填料來源于就地翻挖或集中設置的取土坑。路基填筑取土以少占農田、保證質量、節(jié)省投資為原則。路基填方土工試驗路基填筑前，進行嚴格的土源選定。 填土前對各取土點取具有

45、代表性的土樣進行土工試驗，包括擊實、界限含水量、 CBR。試驗操作方法嚴格按現(xiàn)行頒布公路土工試驗規(guī)程進行。液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26 的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料；土的承載比（ CBR）不符合路基填筑要求的禁止使用。 每一種土至少應取一組土樣進行試驗， 施工中如發(fā)現(xiàn)土質有變化， 應及時補做全部土工試驗。 土樣試驗合格后要上報監(jiān)理工程師，批準后方可使用。 對每層碾壓完畢的路基要檢驗其壓實度是否符合規(guī)范要求， 檢驗方法采用灌砂法，檢測頻率嚴格按規(guī)范進行。試驗路段在大面積填土前， 先進行路基填筑試驗段施工， 用以確定最佳的人員、 機械組合；確定合理的松鋪厚度、 碾壓遍數(shù)

46、和填筑層厚度， 加強對有關指標的檢測。試驗段完工后及時總結， 并以此作為路基填筑施工的依據(jù)，以指導全線大面積施工。5）填土路基施工3本項目全部為填方路基， 路基填方 10.93 萬 m。填方路堤填筑前， 將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，回填的石灰處治土均在取土場集中取土后，再運至現(xiàn)場進行翻拌、摻灰攤鋪碾壓。在施工中必須始終堅持“三線四度” ，三線即：中線、兩側邊線，四度即：厚度、密實度、拱度、平整度?？刂坡坊謱雍穸纫源_保每層的密實度；控制住密實度以確保路基的質量及竣工后沉降不超標； 控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及在下雨時路基上不積水。分層填筑依據(jù)設計及規(guī)范要

47、求放坡， 按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實， 分層厚度根據(jù)試驗確定的數(shù)據(jù)嚴格控制， 路堤每 20m設一組標高點， 分層的最大厚度不得超過 20cm，取最小松鋪厚度不小于 10cm。路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。每層填土，沿線路基橫向兩側超填 30cm寬，以方便機械壓實作業(yè)，保證完工后的路基邊緣有足夠的壓實度。采用自卸車卸土時根據(jù)車容量和方格網計算土間距， 以便平整時控制層厚度均勻。 填方分幾個作業(yè)段施工時， 兩段交接處， 在先填地段必須預留不陡于 1：5 的坡面，坡面必須整平壓實，以便施工機械上下及下段路基施工時開臺階。若兩個地段同時填筑，則應分層相互

48、交疊銜接，其搭接長度，不得小于2m。每填筑六層要檢查一次中線位置及寬度以保證路基邊坡修整后有足夠的壓實度，保證路基位置準確。整平用推土機進行粗平，平地機精平，土的含水量偏小時，用灑水車灑水，偏大時翻松晾曬，做到控制層面平整、均勻。整平時層面做成設計橫坡，以利路基排水。機械碾壓碾壓前，先對填層的厚度、 平整度及土的含水量進行檢查，并派專人挑選粘土塊、樹根、磚頭等不適宜材料。確認符合要求后再進行碾壓。壓實作業(yè)的施工順序為：直線段，由兩邊向中間碾壓；曲線、超高段由內側向外側碾壓；采用 25t 振動壓路機， 先輕后重， 先慢后快，先靜壓后振動的操作規(guī)程進行碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊一部分，光輪壓路機重疊1/2 輪寬，振動壓路機重疊4050cm，相鄰兩區(qū)段縱向重疊35m。壓實作業(yè)做到無漏壓、無死角、確保碾壓均勻。壓實后表面平整，無輪跡或隆起。碾壓成活的填土層經常灑水保濕。填土路基的