公路交通安全設施

1、 公路交通安全設施公路交通安全設施第第1節(jié)節(jié) 公路護欄公路護欄第第2節(jié)節(jié) 隔離設施隔離設施第第3節(jié)節(jié) 防護設施防護設施 第第4節(jié)節(jié) 防眩設施防眩設施第第5節(jié)節(jié) 視線誘導設計視線誘導設計第第6節(jié)節(jié) 交通標志交通標志第第7節(jié)節(jié) 路面標線路面標線內容提要內容提要第第1節(jié)節(jié) 公路護欄公路護欄 一、設計條件一、設計條件 1.公路路基防撞護欄設置 設置于公路路基上的防撞護欄，按防撞等級劃分，路側護欄有A、S兩級；中央分隔帶護欄有：Am、Sm兩級。每一種防撞等級的護欄所適用的公路等級及其設計條件如表14.1-1所示。 2.防撞護欄等級的劃分 設置于橋梁上的護欄，按防撞等級劃分有PL1、PL2、PL3三級。第

2、第1節(jié)節(jié) 公路護欄公路護欄二、路側護欄設置原則二、路側護欄設置原則1.凡符合下列情況之一者，必須設置路側護欄（1）道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖14.1-1的陰影范圍之內的路段；（2）與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段；（3）高速公路或一級公路在距路基坡角1.0m的范圍內有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段；（4）高速公路互通式立體交叉進、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側。2.凡符合下列情況之一者，應設置路側護欄（1）道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖14.1-1的虛線以上區(qū)域內的路段；（2）高速公路或一級公路在距土路肩邊緣1.m范圍內，有門架

3、結構、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構造物時；（3）與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其他公路的路段；（4）路基寬度發(fā)生變化的漸變段；（5）曲線半徑小于一般最小半徑的路段；（6）服務區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側停車處的變速車道區(qū)段，交通分、合流的三角地帶包括區(qū)段；（7）大、中、小橋兩端或高架構造物兩端與路基連接部分；（8）導流島、分隔島處認為需要設置護欄的地方。第第1節(jié)節(jié) 公路護欄公路護欄 3.凡符合下列情況之一者，可設置路側護欄 （1）高等級公路在距土路肩邊緣1.0范圍內存在下列危險或障礙物時； （2）粗糙的石方開挖斷面； （3）大孤石； （4）重要標志柱、信號燈柱、可變標志柱、照明燈柱

4、或路塹支撐壁、隔音墻等設施；高出路面30cm以上的混凝土基礎、擋土墻； （5）道路縱坡大于4%的下坡路段； （6）路面結冰、積雪嚴重的路段； （7）多霧地區(qū)； （8）隧道人口附近及隧道內需保障養(yǎng)護人員安全的路段。 4.防撞護欄的長度 路側護欄最小設置長度為70m。兩段路側護欄之間相距不到100m時，宜在該兩路段之間連續(xù)設置。 夾在兩填方區(qū)段之間長度小于100m的挖方區(qū)段，應和兩端填方區(qū)段的護欄相連。第第1節(jié)節(jié) 公路護欄公路護欄 三、路側護欄形式選擇三、路側護欄形式選擇 1.波形梁護欄 2.纜索護欄凝 3混凝土護欄第第1節(jié)節(jié) 公路護欄公路護欄 四、中央分隔帶護欄設置原則四、中央分隔帶護欄設置原則

5、 （1）高速公路、一級公路全線均應設置中央分隔帶護欄。當中央分隔帶寬度大于10m時，可不設中央分隔帶護欄； （2）高速公路、一級公路采用分離式斷面時，靠中央帶一側按路側護欄設置。上、下行路基高差大于2m時，可只在路基較高一側設置； （3）高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應設置活動護欄；（4）也可參照圖14.1-3確定中央分隔帶護欄設置原則。 圖14.1-3 中央分隔帶護欄設置第第2節(jié)節(jié) 隔離設施隔離設施一、設置原則一、設置原則（1）高速公路、一級公路沿線兩側均應設置隔離設施；（2）凡符合下列條件之一者，可以不設置隔離設施；高速公路、一級公路的路側有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，認為將

6、來不用擔心有人進入和非法侵占公路用地的區(qū)段；橋梁、隧道等構造物，除橋頭、洞口需與路堤隔離設施連接封死以外的區(qū)段。（3）隔離設施的中心線，一般沿公路用地界線以內2050cm處設置；（4）隔離設施遇橋梁、通道時，應朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應留有讓人、畜可以鉆人的空隙；（5）隔離設施與涵洞相交時，如溝渠較窄，隔離設計可直接距過；溝渠較寬，隔離柵難以跨越時，可采取橋梁、通道的處理方法；（6）當受地形限制，隔離設施前后不能連續(xù)設置時，應以該處作為隔離設施的端部，并處理好端頭的圍封；（7）當沿公路用地邊界地形起伏較大時，隔離設施可設計成階梯式。第第2節(jié)節(jié) 隔離設施隔離設施 二、構造形式二、構造形式

7、 隔離柵按其使用材料的不同，可分為電焊網、編緝網、鋼板網、刺鐵絲和常青綠籬等幾類，見表14.2-1。常表綠籬在南方地區(qū)與刺鐵絲隔離柵配合使用，具有隔音、降噪、美化路容和節(jié)約投資的綜合功效。第第2節(jié)節(jié) 隔離設施隔離設施 三、形式選擇三、形式選擇 1.電焊網、編織網和鋼板網型 靠近城鎮(zhèn)人煙稠密地區(qū)的路段； 配合道路景觀，要求選擇美觀大方的隔離形式的風景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點等路段； 簡單立交、通道的兩側； 電焊網和編織網型比較適合于地形起伏不平的路段，鋼板網型適合于地形平坦地段。 2.刺鐵絲網型 人煙稀少的地帶、山嶺地區(qū)； 郊外地區(qū)的公路保留地； 郊外地區(qū)高架構造物的下面； 跨越溝渠而需封閉的地方。

8、第第2節(jié)節(jié) 隔離設施隔離設施 五、材料五、材料 1.網片材料 鋼板網的材料，應采用普通低碳退火薄鋼板， 2.立柱、斜撐材料 隔離設施的立柱、斜撐，可采用冷彎等邊槽鋼和冷彎等邊內卷邊槽鋼。 3.連接附件 螺栓、螺母可采用常用普通緊固件4.表面處理 隔離設計的所有金屬件，一般應用熱浸鍍鋅處理。其它表面處理方法，如油漆、涂塑、浸塑等，在對其耐久性、經濟性、美觀及施工條件的進行全面分析并經認可后，也可采用第第3節(jié)節(jié) 防護設施防護設施 1.橋梁防護網 橋梁防護網的結構形式主要采用編織網或電焊網，網孔尺寸一般不宜大于50mm50mm，以防止危及車輛安全的較大的東西落到橋下。防護網應與橋梁結構作為一個整體統(tǒng)

9、一考慮，注意與周圍環(huán)境的協(xié)調。 橋梁防護網的設置高度為1.82.1m。 2.防落石網 3.防雪柵 防雪柵的設置依路段所在地區(qū)風雪的持續(xù)期、強度及具體的地物、地貌和風向而定。防雪柵的高度一般為1.0m1.8m左右。迎風面可設置一道或數(shù)道，交錯布置。 防雪柵主要用鋼材或木材制作， 第第4節(jié)節(jié) 防眩設施防眩設施一、設置原則一、設置原則高速公路除中央分隔帶寬度大于9m、上下行車道中心高差大于2m或者路段有連續(xù)照明設備時外，應全線設置防眩設施。其他各級公路的防眩設計應在下列路段予以設置：（1）夜間交通量大，大型車輛混入率較高的路段；（2）平曲線的曲度大于1弧度者（曲度=1746.4/曲線半徑）；（3）豎

10、曲線對駕駛員有嚴重眩目影響的路段；（4）服務區(qū)、停車場和互通立交前后各2km左右的路段；（5）駛入匝道的主干線附近；（6）無照明的大橋、高架橋；（7）長直線路段；（8）地形起伏變化較大的路段；（9）道路使用者認為需要設置的路段；（10）按計算行車速度、線形等考慮，認為有必要設置防眩設施的路段。防眩設施應設置在道路的中央分隔帶上，最好與護欄、隔離封閉設施配合使用。第第4節(jié)節(jié) 防眩設施防眩設施 二、平曲線路段防眩設施的設置二、平曲線路段防眩設施的設置 1.遮光角的調整。 在平曲線路段，車輛前照燈的光線沿曲線切線方向射出。外側車道上的車輛前照燈光線射向路外，不會使對向車道的駕駛員產生眩目；而內側車道

11、車輛的前照燈光線射向外側車道，使外側車道上的駕駛員受到瞬間眩光的照射，心理上感到不舒適，嚴重的會導致失明，使車輛沿切線方向越出路外造成交通事故。為在平曲線路段上獲得和直線路段一樣的遮光角，防眩設施的遮光角應予以調整。 2.停車視距第第4節(jié)節(jié) 防眩設施防眩設施 三、豎曲線路段防眩設施的設置三、豎曲線路段防眩設施的設置 1.凸形豎曲線路段 （1）防眩設施和混凝土護欄配合使用時，其下緣和護欄頂面接觸，可完全遮光；與波形梁護欄配合時，護欄本身有一定寬度，可據計算確定其寬度能否滿足阻擋對向車輛前照燈光線的要求。若不能，可考慮采用（2）、（3）方法： （2）防眩設施和護欄高度不變，在中央分隔帶上種植密集式

12、矮灌木； （3）降低防眩設施的下緣高度。 凸形豎曲線路段防眩設施設置的范圍至少為凸形豎曲線頂部兩側各120m。 2.凹形豎曲線路段 （1）根據防眩設計高度的變化，加寬中央分隔帶的寬度，種值足夠的高樹木； （2）若防眩設施高度變化幅度較小，可取某一平均高度作為整個凹形豎曲線路段防眩設計的高度； （3）在凹形豎曲線路段底部種值樹籬，作來環(huán)境美化和與自然景觀的配合。 為使防眩設計的高度能與道路的橫斷面比例協(xié)調，不使防眩設計受沖撞后倒伏在行車道上，以及減少行駛壓迫感，防眩設計的高度一般不宜超過2m。第第5節(jié)節(jié) 視線誘導設計視線誘導設計 一、視線誘導設施的分類一、視線誘導設施的分類 視線誘導標是指車道兩

13、側設置的，用以指示道路方向、行車道邊界以及危險路段位置的設施總稱。 視線誘導標按功能可分為：輪廓標、分流或合流誘導標、線形誘導標；其中線形誘導標又可分為指示性線形誘導標和警告性線形誘導標。 按其設置方式可分為：直埋式和附著式兩種。第第5節(jié)節(jié) 視線誘導設計視線誘導設計二、設置原則二、設置原則（1）高速公路和一級公路的主線上，以及互通立交、服務區(qū)、停車場等的進出匝道或連接道，應全線設置輪廓標。輪廓標在公路前進方向左右側對稱設置。高速公路、一級公路主線段設置間隔為2432m，大中橋及隧道設置間隔應為1216m，匝道上的設置間隔一般取48m。路其寬度、車道數(shù)量有變化的路段及豎曲線路段，可適當加大或減少

14、輪廓標的間隔；（2）分、合流誘導標原則上應在互通立交的進、出口匝道附近有交通分、合流的地方設置。分流誘導標設在分流端部；合流誘導標設在合流端部前方適當?shù)攸c；（3）指示性線形誘導標，應設在一般較小半徑或通視較差、對行車安全不利的曲線外側。警告性線形誘導標，應設置在局部施工或維修作業(yè)等需臨時改變行車方向的路段。第第5節(jié)節(jié) 視線誘導設計視線誘導設計 四、材料四、材料 1.視線誘導設施的材料應符合以下規(guī)定 （1）反射器應采用聚甲基丙烯酸甲樹脂、聚碳酸脂樹脂等透光率高的合成樹脂材料。 （2）輪廓標柱體應采用聚乙烯樹脂、玻璃纖維增加塑料、聚碳酸脂樹脂、氯乙烯樹脂等加工成型方便的材料； （3）附著式輪廓標后

15、底板，可采用鋁合金板蔌鋼板制造（ 4）安裝夾具采用鋁合金、鋼材、鋼管來制造。 （5）混凝土基礎所用的水泥、砂石等材料的要求應按有關規(guī)定執(zhí)行。 2.視線誘導設施的表面防腐處理 凡用鋼材制造的部件，如底板、夾具、鋼管、緊固件等鋼材部件，可采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理。底板、夾具、鋼管的鍍鋅量為 500600g/，緊固件的鍍鋅量為350g/。螺栓、螺母在熱浸鍍鋅后，必須清理螺紋或作離心分離處理。當條件允許時，螺栓、螺母等緊固件可采用粉鍍技術處理。第第6節(jié)節(jié) 交通標志交通標志 一、標志的分類一、標志的分類 交通標志按其功能分為主標志和輔助標志兩大類。主標志分為： 1.指示標志 通常為圓形、短形，藍色底

16、白色圖案，是指標車輛和行人按規(guī)定方向、地點行進的標志，如直行、左轉、右轉、單向行駛、步行街等； 2.警告標志 通常為等邊三角形（或菱形），黃色底黑邊黑圖案（或白色底紅邊黑（或深藍色）圖案。用于警告駕駛人員注意前方路段存在的危險及應采取的措施，如交叉口、急彎、鐵路道口、易滑、路面不平、傍山險路等。 3.禁令標志 通常為圓形，白色底紅邊紅斜社黑色圖案，是根據道路和交通量情況，為保障交通安全而對車輛行為加以禁止或限制的標志，如禁止通行、禁止停車、速度限制等。 4.指路標志 通常為矩形，藍色底白色字符（一般道路），或綠色底白色字符（高速公路），用來指示市鎮(zhèn)村的境界、目的地方向、距離、高速公路的出入口、

17、服務區(qū)、著名地點等。 5.輔助標志 為附設于主標志下起輔助說明作用的標志，為長方形，白底黑字黑邊框，可分為表示車輛種類、表示時間、表示區(qū)域或距離、表示禁令、警告理由等四種。輔助標志不能單獨設立。第第6節(jié)節(jié) 交通標志交通標志 二、標志的三要素二、標志的三要素 1.顏色 2.形狀 3.圖形符號第第7節(jié)節(jié) 路面標線路面標線 一、標線的分類一、標線的分類 1.標線材料的分類 路面標線涂料按施工溫度可分為常溫型（冷用）、加熱型熔融型三類。 .路面標線的分類第第7節(jié)節(jié) 路面標線路面標線 （1）道路交通標線按設置方式可分為以下三類： 縱向標線：沿道路行車方向設置的標線； 橫向標志：與道路行車方向成角度設置的

18、標線： 其他標線：字符標記或其他形式標線。 （2）道路交通標線按功能可分為以下三類： 警告標線： 指示標線： 禁止標線： （3）道路交通標線按型態(tài)可分為以下四類： 線條：標畫于路面、線石或立面上的實線或虛線； 字符標記：標畫于路面上的文字、數(shù)字及各種圖形符號； 突起路標：安裝于路面上用于標示車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險路段、路寬變化、路面障礙物位置的反光體； 路邊線輪廓標：安裝于道路兩側，用以指示道路的方向、車行道邊界輪廓的反光柱（或片）。第第7節(jié)節(jié) 路面標線路面標線 二、路面標線的設計二、路面標線的設計 1.指示標線 2.禁止標線 3.警告標線雙車道路面局部施雙車道路面局部施工時設施布

19、設示例工時設施布設示例山區(qū)公路安全設施山區(qū)高速公路彎道處對大小車輛區(qū)別限速由于山區(qū)地形地貌特征，彎道是山區(qū)高速公路使用最多的線形之一，曲線半徑往往都較小，甚至曲線半徑為10m的路段也并不鮮見，這就給行車造成了極大的影響。為了確保車輛在彎道上行駛安全，在彎道處限速是提高安全的重要措施之一。而目前在中國的公路上，大小車輛在彎道處限速都采取了相同的標準，這對大小車輛在通過彎道時的安全性、舒適性以及大小車輛結構等方面來說都是不合理的。因此，在彎道處對大小車輛進行區(qū)別限速，不但有利于行車安全，同時也有利于發(fā)揮各種車輛的動力性能，提高道路的通行能力。研究表明，駕駛員一般是依據道路的運行條件（線性幾何條件、

20、路面條件、氣候條件、環(huán)境條件及交通流密度）及車輛本身的性能來確定車速的，只要條件允許，駕駛員總是傾向于采用較高的速度行駛。實際中，車輛的運行速度往往會高于限速要求，而且大小車輛的實際速度有一定差別。2009年8月8日，在陜西西漢高速公路寧陜段某一限速30km彎道處，使用雷達測速槍對過往的車輛在完全不影響正常車流的狀態(tài)下進行了實地車速測試。由于汽車在公路上的運行速度是一個隨機變量，呈正態(tài)分布狀態(tài)，經過對100多個樣本數(shù)據應用數(shù)理統(tǒng)計的方法進行分析，得出85%的大客車和大貨車的車速基本都為5.7km/h，而85%的小汽車的車速高達58.1km/h。由此可見，對大小車車速采用相同的限速在實際中也是不可取的。如何在彎道處對大小車輛區(qū)別限速，首先要以該彎道的設計速度為依據，限制車速不能高于運行車速太大。國外的研究表明，當運行車速與設