我國電力機車及動車組主要特點和技術(shù)參數(shù)介紹

1、-"鐵路機車車輛"結(jié)課論文題 目： 我國電力機車及動車組 主要特點和技術(shù)參數(shù)介紹 專業(yè)班級： 10機制4班 學(xué)生： 慶 學(xué) 號：目錄目錄1前言1一、電力機車1(一)韶山系列1(二)DJ型電力機車18(三)和諧電力機車22二、動車組24(一)和諧號CRH系列24(二)其他動車組27. z-我國電力機車及動車組主要特點和技術(shù)參數(shù)介紹摘要：自從1958年韶山1型問世以來，我國電力機車開展已有50年的歷史了，取得了很大的成就。動車組以其技術(shù)先進(jìn)、平安可靠、乘坐舒適及環(huán)保等特點，目前在我國的鐵路運輸也大量投入使用。本文主要介紹了我國各種電力機車及動車組主要特點和技術(shù)參數(shù)。關(guān)鍵詞：電力

2、機車；動車組；特點；技術(shù)參數(shù)前言機車是鐵路運輸?shù)母緞恿?。電力機車無原動機，可以從接觸網(wǎng)獲得電能，通過機車上的牽引電動機將電能轉(zhuǎn)換為機械能，容易提高機車的功率，更容易實現(xiàn)高速和重載。由于電力機車由于速度快、爬坡能力強、牽引力大、不污染空氣，因此開展很快。中國第一臺電力機車于1958年誕生于株洲，命名為"韶山，為中國鐵路步入電氣化立下了汗馬功績。到現(xiàn)在我國電力機車開展已有50年的歷史了，取得了很大的成就。快速動車組以其技術(shù)先進(jìn)、平安可靠、乘坐舒適及環(huán)保等特點，成為國外城際和市郊鐵路實現(xiàn)小編組、大密度的高效運輸工具。我國鐵路高速動車組的研制是在引進(jìn)國際先進(jìn)、成熟、可靠地動車組技術(shù)的根底上

3、展開的自主創(chuàng)新。2007年4月18日零時，中國鐵路第六次鐵路大提速正式開場，大量的動車組在我國投入使用。下面就我國電力機車及動車組的主要特點、技術(shù)參數(shù)做一下簡要介紹。一、 電力機車我國鐵路目前主要的電力機車有韶山SS系列、DJ系列、和諧H*D系列等。(一) 韶山系列1 韶山1型電力機車主要特點：(1)主電路為低壓側(cè)調(diào)壓、單拍全波整流和集中供電，即由低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)切換牽引變壓器繞組抽頭逐級改變交流輸出電壓，實現(xiàn)機車開關(guān)有級調(diào)壓。單拍全波整流接線方式中二極管兼作級間轉(zhuǎn)換之用，使整流回路的最高電壓與對地電位接近于橋式電路為中抽式整流電路的1/2。(2)一級電阻制動采用他勵發(fā)電機電路，制動電阻在400

4、度時2.93歐。當(dāng)勵磁電流Il=500A、制動電流Lz=420A時為制動額定工作點，其輪周制動力為334kN，相應(yīng)運行速度為37.6km/h，輪周制動功率為3500kW，是機車持續(xù)牽引功率3780kW的92.6%。(3)采用TGQ1-6300/25型低壓側(cè)調(diào)主變壓器，其牽引繞組有基木繞組和調(diào)壓繞組共四組，22個抽頭。變壓器采用強迫油循環(huán)風(fēng)冷式。(4)采用低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)TKT1-2100/2040型作切換主變壓器牽引繞組電壓，供機車起動和調(diào)速之用。調(diào)壓開關(guān)由繞組轉(zhuǎn)換開關(guān)和分級轉(zhuǎn)換開關(guān)兩局部組成。前者將主變壓器的調(diào)壓繞組同根本繞組作正向和反向的連接，使兩者的電壓相加或相減;后者用于轉(zhuǎn)換調(diào)壓繞組分接

5、 (抽頭)，以逐級提高或降低交流輸出電壓，得到機車運行的33個調(diào)壓級位。(5)變流裝置型號為TGZ6-3000/1500和派生系列TGZ6A-3000/1500，額定輸出直流電壓為1500V，額定輸出直流電流為3000A。采用ZP500-20或ZP500-24的整流元件，整流元件2臂×(6串×8并)為96只，轉(zhuǎn)換用元件2臂*6并為12只，全車共用108只整流元件。該主整流裝置采用強迫風(fēng)冷，平均冷卻風(fēng)小于5m/s。(6)牽引電動機為有補償繞組、四極、串勵的ZQ650-1型脈流牽引電動機。小時功率700kW(持續(xù)功率為630kW)，額定電壓為1500V，持續(xù)電流為450A，固定

6、磁場削弱95%，三級磁場削弱分別為70%、54%和45%。(7)輔助電路采用YP*280M型旋轉(zhuǎn)式劈相機，額定容量為57kW，額定輸人為單相交流396V(空載)、220A，額定輸出為三相交流380V、90A。(8)采用了110V晶閘管直流穩(wěn)壓控制電源、晶閘管勵磁電源、電子時間繼電器、11OV/4OV直流電壓變換器和110V/24V直流電壓變換器五種電子裝置，使電子技術(shù)在SS1型電力機車及此后的各型國產(chǎn)電力機車上得到應(yīng)用。(9)轉(zhuǎn)向架具有中央支承，一系懸掛裝置由均衡梁和鋼彈簧組成，二系懸掛裝置由中央支承和旁承組成，采用油壓減震器。牽引電機采用抱軸式懸掛 (亦稱半懸掛)、雙側(cè)斜齒傳動。(10)采用

7、了ZS-14型電子式輪緣噴油器，可自動控制壓縮空氣氣流，將潤滑油有間隙地噴射到輪緣下以潤滑輪緣和軌肩，有效地減輕輪緣和鋼軌的磨耗。(11)為了適應(yīng)鐵路牽引動力的需要，SS1型電力機車從235號車起先后裝用DK-1型和JZ-7型空氣制動機，取代了EL-14型空氣制動機。(12)車設(shè)備布置為國產(chǎn)電力機車傳統(tǒng)設(shè)備布置方式，將機車最重的設(shè)備主變壓器設(shè)在中央，分室斜對稱布置，車有雙側(cè)走廊相通。車體兩側(cè)開有大面積進(jìn)風(fēng)百葉窗以便冷卻車設(shè)備，側(cè)墻還有玻璃窗可自然采光。司機室均設(shè)有采光、取暖設(shè)備，司機勞動條件較好。技術(shù)參數(shù)：電流制：單相工頻交流工作電壓：額定值：25 kV最高值：29 kV最低值：19 kV軸式

8、：C0-C0軸重：23噸機車整備質(zhì)量：138噸軌距：1435 mm動輪直徑(新/半磨耗)：1250 mm /1200 mm機車功率：小時制 4200 kW持續(xù)制 3780 kW機車牽引力：小時制 343.2 kN持續(xù)制 301.1 kN粘著值 362.8 kN起動值 487.4 kN機車速度：小時制：42 km/h持續(xù)制：43 km/h粘著值：41.2 km/h最大值：90 km/h電制動方式：一級電阻制動落弓時最高點距軌面高度：4740 mm車鉤中心線間距離：20368 mm車鉤中心距軌面高度：880±10 mm車體底架長度：19400 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：4600 mm車體寬度：

9、3106 mm制動功率：3500kW空氣制動機型：EL-14改良、JZ-7、DK-1根底制動：8英寸±3.5單缸制動器空氣壓縮機能力：2*2.3 m³/min主風(fēng)缸容量：1.224 m³砂箱總?cè)萘浚?.8 m³機車通過最小曲線半徑(5km/h時)：125 m2. 韶山2型電力機車主要特點：(1)采用高壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)32級調(diào)壓，硅整流器整流，800kw，6級低壓脈流牽引電動機，并大量采用了其他先進(jìn)技術(shù)。(2)采用大功率晶閘管兩段半控橋相控調(diào)壓，相控他勵牽引電動機和電子控制。技術(shù)參數(shù)：用途：客貨軸式 ：C0-C0軸重：23噸持續(xù)功率：4620 kW&

10、#160;持續(xù)速度：51.5 km/h 最高速度：100 km/h 落弓后機車高度：4750 mm   轉(zhuǎn)向架固定軸距：4670 mm   轉(zhuǎn)向架中心距：10600 mm   車鉤中心距：21336 mm   車體寬度：3107 mm   持續(xù)牽引力：303.4kN 起動牽引力：530 kN 變流電路：一段整流橋功率因數(shù)：補償調(diào)壓方式 ：高壓側(cè)有級調(diào)壓控制方式 ：33個恒壓級電制動方式：一級電阻制動功率：3107 kW牽引電機懸掛方式：

11、半懸掛車體底架長度：20000 mm 3. 韶山3型電力機車主要特點：(1)主電路為主變壓器低壓側(cè)級間平滑調(diào)壓、雙拍全波橋式整流。由于采用調(diào)壓開關(guān)與晶閘管相控相結(jié)合的級間平滑調(diào)壓，加之采用恒流限制控制，使機車具有較好的加速特性。(2)機車小時制功率為4800kW(持續(xù)制為4350kW)，比SS1型機車功率提高14.3%，因此機車具有較大的牽引力。機車輪周電制動功率達(dá)4000kW，比SS1型機車屯阻制動功率提高25%。兩級電阻制動改善了機車低速工況下的制動能力。(3)主變壓器型號為TBQ3-7000/25，額定容量為6925kV·A，牽引繞組電壓為1111V+277.8V*4

12、的根本繞組和調(diào)壓繞組二者組成，冷卻方式為強迫油循環(huán)風(fēng)冷。(4)TKT3-3300/2200型調(diào)壓開關(guān)與SS1型電力機車用調(diào)壓開關(guān)構(gòu)造相似，由于級間與晶閘管相控配合，因此對觸頭的開閉邏輯角度要求高，對相應(yīng)零部件制造和開關(guān)組裝精度要求高。(5)TGZ3-3300/1550變流裝置由整流二極管和晶閘管構(gòu)成橋式整流電路，并兼具級間平滑調(diào)壓功能。它只需要少量晶閘管就可以到達(dá)級間平滑調(diào)壓的作用，使機車具有多段橋特性，從而提高機車功率因數(shù)。(6)具有最早批量裝車、技術(shù)比擬成熟的第一代機車電子控制柜。它包括110V穩(wěn)壓電源系統(tǒng)及主回路級間相控電子系統(tǒng)等，其中有電子插件30塊。(7)采用小時制功率為800kW，

13、具有補償繞組、串勵、4極的ZQ800-1型脈流牽引電動機，額定電壓為1550V，持續(xù)制電流為495A。(8)全車配有2臺TZZ4型立式制動電阻柜，額定發(fā)熱功率為2*l900kW。通風(fēng)機將車體下的空氣通過鐵絲網(wǎng)吸迸過渡風(fēng)道，經(jīng)過冷卻電阻帶，然后從車頂吹出。平時電阻柜頂部的鋁合金百葉窗是關(guān)閉的，防止雨雪及其他異物進(jìn)入電阻柜，制動時氣缸連桿將百葉窗翻開。(9)轉(zhuǎn)向架的特點是一系采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛構(gòu)造，二系采用全旁承橡膠堆簡單懸掛構(gòu)造，采用中心銷式傳遞牽引力的方式，軸箱軸承采用能承受軸向和徑向的滾動軸承，牽引電機采取抱軸式懸掛、雙側(cè)剛性斜齒傳動方式，構(gòu)架受力和構(gòu)造趨于合理。(10)為

14、了使車體減輕自重、滿足輕量化要求，同時又增加構(gòu)造的剛度和強度，傳統(tǒng)的底架承載構(gòu)造型式已不能滿足要求，而代之以框架式整體承載構(gòu)造形式。側(cè)墻百葉窗是車設(shè)備通風(fēng)冷卻的迸風(fēng)窗口，百葉窗采用豎式構(gòu)造，過濾除塵效果較好，外形美觀大方。技術(shù)參數(shù)：電流制：單相工頻交流工作電壓：額定值：25 kV最高值：29 kV最低值：19 kV軸式：C0-C0軸重：23噸機車整備質(zhì)量：138噸軌距：1435 mm動輪直徑(新/半磨耗)：250 mm /1200 mm機車功率：小時制：4800 kW持續(xù)制：4350 kW機車牽引力：小時制：356.7 kN持續(xù)制：317.5 kN起動值：490 kN機車速度：小時制：47.2

15、 km/h持續(xù)制：48 km/h最大值：100 km/h電制動方式：二級電阻制動制動功率：4000 kW最大制動力：302.1 kN車體底架長度：20200 mm車體寬度：3100 mm落弓時最高點距軌面高度：4740 mm車鉤中心距：21416 mm車鉤中心距軌面高度：800±10 mm機車牽引點距軌面高度：750 mm受電弓滑板中心距：11640 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：4300 mm轉(zhuǎn)向架中心距：15800 mm空氣制動機型號：DK-1機車通過最小曲線半徑 (相應(yīng)速度5km/h時)：125 m4. 韶山3B型貨運電力機車主要特點：(1)機車持續(xù)功率9600kW，兩節(jié)重聯(lián)，2

16、5;C0-C0轉(zhuǎn)向架。最高速度100km/h，輪周電阻制動功率8000kW。 (2)采用晶閘管不等分三段橋半控調(diào)壓控制，前后轉(zhuǎn)向架獨立供電。 (3)采用大功率二極管ZP*2300-50、晶閘管KP*1400-50。 (4)采用加饋電阻制動,擴大了機車低速區(qū)的最大恒制動力圍。 (5)采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使機車的控制系統(tǒng)技術(shù)含量得以提高，增加了機車的可靠性，從而減少機車的故障率。 (6)機車采用防空轉(zhuǎn)、防滑行保護裝置及電氣軸重補償?shù)燃夹g(shù)，提高機車的粘著利用率，即提高了機車的運行性能。 (7)采用恒流、準(zhǔn)恒速特性控制方式，較好的發(fā)揮了機車最大起動牽引力，方便司乘人員的操作。 技術(shù)參數(shù)：前后車鉤中心距：42

17、832mm車體底架長度：41616mm車體寬度：3100mm機車最高點距軌面高落弓高：不大于4750mm車鉤距軌面高度：880±10mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2300+2000mm牽引點距軌面高：460mm電流制：25kV，50Hz工作電壓：額定25kV，最高29kV，最低19kV整備重量：2×(138,+4.04,-1.38)噸軸重：23噸軸式：2×C0-C0功率：2×4800kW小時制2×4350kW持續(xù)制輪周牽引力：2×357.3kN小時制2×317.8kN持續(xù)制啟動牽引力：2×470.9kN05km/h速度圍，半

18、磨耗輪周平均牽引力速度：47.2km/h小時制48km/h持續(xù)制最高速度：100km/h輪周電阻制動功率：2×4000kW軌距：1435 mm輪徑：1250mm新，1200mm半磨耗主風(fēng)缸容量：2×1.224m³砂箱容量：2×0.8 m³最小曲線通過半徑 ：125m速度小于5km/h并能在R=250m的曲線上正常摘掛作業(yè)最大制動電流：420A輪周電制動力：309kN機車速度在18.347.2km/h圍勵磁電流：550A小時制調(diào)壓方式：晶閘管不等分三段半控橋平滑調(diào)壓整流方式：單相不等分三段橋全波整流供電方式：轉(zhuǎn)向架獨立供電制動方式：加饋

19、電阻制動控制方式：恒流準(zhǔn)恒速控制空氣壓縮機能力：2×2.6m³/min空氣制動系統(tǒng)：DK1型電空制動機制動系統(tǒng)采用DLK制動邏輯控制裝置頂置單元式空調(diào)制冷量：43004500kCal/h55.2kW5. 韶山3B固定重聯(lián)型電力機車主要特點：(1)機車起動和牽引能力強。由于機車功率大，粘著重量也大，所以，機車起動和牽引能力強。機車在4的直線坡道上可停坡起動10000噸貨物列車，并可按54km/h的均衡速度運行。機車在6的直線坡道上可停坡起動6000噸貨物列車，并可按64km/h的均衡速度運行。(2)機車技術(shù)先進(jìn)。機車控制系統(tǒng)采用了列車通訊網(wǎng)絡(luò)先進(jìn)技術(shù)，它將中央控制單元CCU、

20、微機柜TPW、彩色液晶顯示屏DISP、機車綜合監(jiān)測裝置TA*2、邏輯控制單元LCU、制動邏輯控制裝置DKL通過車輛總線MVB聯(lián)絡(luò)成通訊網(wǎng)絡(luò)，并通過列車總線WTB將兩節(jié)車的信息通過通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來。(3)機車可靠性高、互換性強、使用與檢修及維護方便。由于機車采用了邏輯控制單元LCU進(jìn)展控制，取消了SS3型機車上的中間繼電器和時間繼電器，從而減少了大量的電器觸點，提高了電氣系統(tǒng)的工作可靠性；技術(shù)參數(shù)：額定功率：2×4800kW小時制 持續(xù)牽引力：2×317.8kN 啟動牽引力：2×470.9kN 持續(xù)速度：48km/h 最大速度：100km/h 調(diào)壓方式：晶閘管不等分

21、三段半控橋平滑調(diào)壓 整流方式：單相不等分三段橋全波整流 電制動功率：2×4000kW 機車總重：2×138噸軸荷重：23噸制動方式：加饋電阻制動 控制方式：恒流準(zhǔn)恒速控制 軸式：2×(C0-C0)網(wǎng)壓：25kV,50Hz 傳動方式：交直傳動6. 韶山4型電力機車主要特點：(1)韶山4型電力機車是雙機重聯(lián)的8軸大功率干線貨運用電力機車，由兩節(jié)完全一樣的四軸機車通過中間車鉤和橡膠聯(lián)掛風(fēng)擋連接而成，之間設(shè)有部電氣重聯(lián)控制電纜和空氣制動系統(tǒng)的重聯(lián)控制風(fēng)管，車頂并設(shè)有25kV高壓連接線，可由司機在任何一端司機室對機車進(jìn)展控制，兩節(jié)機車也可以別離作為兩臺四軸機車獨立運行。(2

22、)機車持續(xù)功率6400千瓦，軸式為2×Bo-Bo，機車兩端并設(shè)有重聯(lián)裝置，可以與另外一臺八軸電力機車連接，進(jìn)展重聯(lián)運行，以提高總牽引力進(jìn)展長大列車重載牽引。機車的主傳動系統(tǒng)采用交直流電傳動方式，使用串勵式直流牽引電動機。(3)初期型主電路采用四段半控橋式；后期的韶山4改型采用不等分三段半控橋式。技術(shù)參數(shù)：用途：干線貨運 懸掛方式：半懸掛 軸式：2B0B0) 制動方式：空氣制動+電制動網(wǎng)壓：25kV，50Hz 電制動功率：5570kW 額定功率：6400kW 車鉤中心距：2×16416mm 最高速度：100km/h 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：436.5kN 最大

23、牽引力：627.8kN 機車總重：184噸軸荷重：23噸7. 韶山4G型電力機車主要特點：(1)機車持續(xù)功率6400kW，兩節(jié)重聯(lián)構(gòu)造，2(B0-B0)軸列,并可兩臺機車4節(jié)重聯(lián)運用。(2)采用不等分三段半控橋晶閘管相控調(diào)壓。(3)大功率 ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶閘管的應(yīng)用。(4)采用加饋電阻制動具有機車持續(xù)速度以下保持最大恒制動力的最良好的低速制動性能。(5)采用L-C功率因數(shù)補償和三次諧波濾波裝置，提高了功率因數(shù)，降低了諧波分量。(6)采用強迫自導(dǎo)向油循環(huán)和全鋁板翅式油散熱器，全去耦式新型主變壓器。(7)具有空轉(zhuǎn)滑行保護裝置和軸重轉(zhuǎn)移補償裝置，大大提高了機車粘著牽引

24、力的發(fā)揮。(8)采用包含牽引控制、電制動控制、功率因數(shù)補償控制、軸重補償控制、空轉(zhuǎn)滑行保護控制、空電聯(lián)合制動控制等多功能的電子控制裝置。(9)機車牽引、制動特性采用恒流準(zhǔn)恒速控制，無級調(diào)速特性；三級磁場削弱控制。(10)采用轉(zhuǎn)向架牽引電機并聯(lián)的獨立供電調(diào)壓整流電路。按獨立電路裝置過流、過壓、接地保護裝置。(11)DK-1型空氣制動機的改良具有空電聯(lián)合制動功能。(12)B0轉(zhuǎn)向架采用單元根底制動器，推挽式低位斜桿牽引裝置。(13)車體整體承載構(gòu)造。采用預(yù)布線、預(yù)布管構(gòu)造方式，中間通道具有自動關(guān)門器。技術(shù)參數(shù)：用途：干線貨運軸式：2×(B0-B0)持續(xù)牽引力：450kN最高速度：100k

25、m/h最大牽引力：628kN傳動方式：交直傳動整備重量：2×92噸持續(xù)功率：2×3200kW持續(xù)速度：51.5km/h8. 韶山4B型電力機車主要特點：(1)、SS4B型電力機車，是由兩節(jié)完全一樣的4軸電力機車通過重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運電力機車。每節(jié)車為一個完整系統(tǒng)，設(shè)有一個司機室。兩節(jié)車重聯(lián)處有中間走廊連通，可以很方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。SS4B型電力機車也具有外重聯(lián)控制功能，可以在一個司機室對兩臺 (共16軸)機車進(jìn)展控制。(2)每節(jié)車有兩臺島轉(zhuǎn)向架。牽引力傳遞系統(tǒng)采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，動力學(xué)穩(wěn)定性好、粘著利用率高。(3)機車采用株機廠與日本日立

26、公司聯(lián)合設(shè)計、生產(chǎn)的ZD114型牽引電機。牽引電機采用滾動軸承抱軸式懸掛、單側(cè)剛性直齒傳動。(4)機車主電路采用獨立轉(zhuǎn)向架供電及不等分三段半控橋整流電路。前者為了實現(xiàn)機車軸重電氣補償，后者使機車在1/2功率以上有較好的功率因數(shù)，并使機車實現(xiàn)相控元級調(diào)壓。為改善牽引電機在深度磁場削弱工況時的換向性能，在牽引回路中采用了分流電抗器。為改善機車低速時的電制動性能，機車采用加饋電阻制動。(5)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化構(gòu)造的大功率整流管和晶閘管組成的整流裝置。整流裝置采用銅散熱器，以便改善機組的散熱條件和散熱片與母線接觸面的抗氧化性能，進(jìn)一步提高裝置可靠性。(6)機車主電路流側(cè)設(shè)有功率因數(shù)補償裝置，因而，具有

27、較高的機車功率因數(shù)和較小的諧波等效干擾電流。(7)機車具有超壓級和三級磁場削弱控制功能，以增加機車恒功調(diào)速圍。即當(dāng)機車速度超過50km/h時，電機開場超壓，直至電機電壓達(dá)1110V。假設(shè)還需增加機車速度，再進(jìn)展磁場削弱。(8)機車采用相控電力機車通用的特性控制技術(shù)。牽引時采用恒流起動能保證機車平穩(wěn)起動，在進(jìn)入準(zhǔn)恒速運行后可按司機控制器級位規(guī)定的速度運行，這樣不僅保證了機車的起動平穩(wěn)、加速快，而且有較高的再粘著性能，操縱也方便;制動時，同樣有特性控制功能，便機車按準(zhǔn)恒速和最大制動力限制運行。(9)機車采用微機控制，大大提高了控制精度和一致性，并能實現(xiàn)機車技術(shù)數(shù)據(jù)信息的傳輸、顯示和存儲，給機車故障

28、診斷和處理提供極大方便。(10)機車裝有防空轉(zhuǎn)、防滑行保護裝置。它使用高性能的光電式速度傳感器檢測空轉(zhuǎn)、滑行信號。假設(shè)輪對空轉(zhuǎn)，該裝置承受到信號，經(jīng)處理后隨即發(fā)出動作指令，先撒砂以便增加粘著。假設(shè)空轉(zhuǎn)依然存在，則裝置使電機自動減載，機車恢復(fù)粘著，消除空轉(zhuǎn)或滑行。(11)機車輔助電路采用傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)式劈相機系統(tǒng)。每節(jié)設(shè)兩臺劈相機，各輔機采用三相自動開關(guān)進(jìn)展保護。(12)機車采用TSG3型受電弓。該受電弓是8K機車受電弓國產(chǎn)化產(chǎn)品，性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠。高壓電壓互感器選用于式互感器，重量輕，且能滿足在-40度環(huán)境下使用要求。(13)全車導(dǎo)線99%采用冷壓接頭，尤其是控制電路導(dǎo)線采用冷壓型線簧式插接件作為

29、各屏柜、各裝置之間的快速連接器，保證了電路的可靠性。(14)車體為整體承載構(gòu)造，用高強度低合金鋼焊制而成，并采用有限元分析法進(jìn)展優(yōu)化設(shè)計，便車體整體構(gòu)造承受2450kN的靜壓力而無永久變形。同時，由于車體采用了大頂蓋構(gòu)造，可以來用預(yù)布線和預(yù)布管的先進(jìn)工藝，方便施工，縮短生產(chǎn)周期，并為提高組裝質(zhì)量創(chuàng)造了條件。(15)機車通風(fēng)冷卻系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體側(cè)大面積百葉窗通風(fēng)方式，并采用濾塵效果和容塵量都較理想的新型過濾材料，既保證了全車通風(fēng)要求，又保證了濾塵效果。硅整流裝置與牽引電機采用串聯(lián)通風(fēng)冷卻方式，并對風(fēng)道進(jìn)展了優(yōu)化設(shè)計，完全滿足整流裝置的風(fēng)速要求和牽引電機換向室的靜壓要求。(16)機車采用DK-1

30、型電空制動機，并具有空電聯(lián)合制動性能。(17)韶山4B型電力機車僅配屬集團，服役于朔黃線、包神線、神朔線、大準(zhǔn)線。技術(shù)參數(shù)：電流制：單相工頻交流工作電壓：額定值：25 kV最高值：29 kV最低值：19 kV軸式：2×(B0-B0)軸重：23噸機車整備質(zhì)量：184噸軌距：1435 mm動輪直徑(新/半磨耗)：1250mm/1200mm機車功率：6400 kW機車牽引力：持續(xù)制：450 kN起動值：628 kN機車速度：最高速度100 km/h恒功速度圍：50-80km/h制動方式：加饋電阻制動制動功率：5570 kW最大制動力(10-50km/h時)：382 kN機車總效率(額定工況

31、)：大于0.81機車功率因數(shù)(額定工況)；大于0.9固定分路磁場削弱：p=0.96三級磁場削弱：p=0.7，0.54，0.45單節(jié)車體底架長度：15200 mm車體寬度：3100 mm落弓時最高點距軌面高度：(高壓連接器處) 4775 mm車鉤中心線距：2×16416 mm車鉤水平中心線距軌面高度：880±10 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2900 mm單節(jié)車轉(zhuǎn)向架中心距：8200 mm單節(jié)車全軸距：1100 mm機車全軸距(整臺)：27416 mm根底制動型式：178*3.5單側(cè)單缸制動機每轉(zhuǎn)向架4個機車閘瓦最大總壓力(閘缸壓力450kPa時)：522.4 kN砂箱總?cè)莘e：1.6

32、 m³空氣制動機型號：DK-1機車曲線通過最小半徑(相應(yīng)速度5km/h時)：125 m9. 韶山5型電力機車主要特點：(1)電機空心軸彈性傳動，電機采用架懸式懸掛。(2)兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。(3)再生制動。(4)功率因數(shù)補償裝置。(5)機車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉(zhuǎn)等功能。(6)設(shè)有空電聯(lián)合制動。(7)機車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。技術(shù)參數(shù)：用途：準(zhǔn)高速干線客運 軸式：B0-B0傳動方式：交直傳動 持續(xù)功率：3200kW 持續(xù)速度：80km/h 持續(xù)牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：23

33、5kN 整備重量：88噸10. 韶山6B型電力機車主要特點：(1)機車主電路采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，可進(jìn)展機車電氣軸重轉(zhuǎn)移補償以提高機車的粘著利用。采用大功率整流元件和晶閘管元件組裝構(gòu)成的不等分三段半控橋電路，進(jìn)展機車相控?zé)o級調(diào)壓。為提高裝置并聯(lián)元件的均流特性，在元件支路串聯(lián)了均流電抗器，并采用銅散熱器進(jìn)一步改善機組散熱條件。采用加饋電阻制動，保證在低速區(qū) (10-50km/h)具有恒定的最大制動力。(2)采用與SS6B型機車通用的ZD114型牽引電動機。(3)在機車主電路交流側(cè)也設(shè)有功率因數(shù)補償裝置，因而使機車具有較高的機車功率因數(shù)和較小的諧波等效干擾電流。(4)機車在速度到達(dá)50km/h(

34、或控制級6級以上)后可實行三級磁場削弱控制。此外，為提高機車調(diào)速圍，控制系統(tǒng)也作電機超壓控制，機車最大恒功速度達(dá)83km/h。(5)電子控制裝置采用標(biāo)準(zhǔn)型構(gòu)造，對機車進(jìn)展特性 (恒流準(zhǔn)恒速)控制，并具有軸重轉(zhuǎn)移電氣補償、防空轉(zhuǎn)滑行、功率因數(shù)補償、空電聯(lián)合制動等控制功能。(6)輔助電路為傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)劈相機系統(tǒng)。每臺車有兩臺劈相機，所有輔助電機與SS4G型和SS6型機車通用，輔機保護采用三相自動開關(guān)保護。(7)C0轉(zhuǎn)向架采用雙側(cè)低位平拉桿牽引裝置，具有動力學(xué)穩(wěn)定性好、粘著利用高的優(yōu)點;電機采用滾動軸承抱軸式懸掛、單側(cè)剛性直齒傳動;牽引力的傳遞由軸箱及拉桿傳到構(gòu)架，再由雙側(cè)平拉桿傳到車體側(cè)梁，通過側(cè)梁

35、傳遞到車體牽引梁及車鉤;一系懸掛和二系懸掛分別是傳統(tǒng)的橡膠疊簧和圓簧。(8)機車車體采用了大頂蓋整體承載構(gòu)造，其斷面構(gòu)造與SS4G型機車根本一致。采用了預(yù)布線和預(yù)布管設(shè)計?？刂齐娐肪衫鋲盒途€簧芯式插件連接，并由車兩端的端子柜交換。車設(shè)備采用傳統(tǒng)的分室斜對稱布置，緊湊有序、易于維護。(9)機車通風(fēng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗。牽引通風(fēng)支路分別先冷卻平波電抗器，然后冷卻1、2位 (或5、6位)牽引電機，或先冷卻變流裝置，再冷卻3位(或4位)牽引電機。變壓器通風(fēng)支路為車吸風(fēng)，經(jīng)全鋁翅片式散熱器進(jìn)展熱變換，再經(jīng)車頂排風(fēng)。制動電阻通風(fēng)支路為獨立的車底吸風(fēng)、車頂排風(fēng)，車頂

36、有活動百葉窗構(gòu)造。(10)為提高SS6B型機車的可靠性和使用性能，并使之適應(yīng)寶鐵路電氣化鐵路日元貸款招標(biāo)機車的技術(shù)要求，SS6B型機車還來用了多項引進(jìn)產(chǎn)品或引進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化的產(chǎn)品。除采用ZD114型牽引電機之外，還采用國祥公司生產(chǎn)的頂式空調(diào)器，德國德意達(dá)與通訊工廠合資生產(chǎn)的DFl6型光電式速度傳感器，仿6K型機車的靜壓式風(fēng)速繼電器，國產(chǎn)化的TSG3型 (8K型機車)受電弓及TDZlA型空氣斷路器等電器部件。技術(shù)參數(shù)：電流制：單相工頻交流工作電壓： 額定值：25 kv最高值：29 kv最低值：19kv軸式：C0-C0軸重：23噸 機車整備質(zhì)量：138噸 軌距：1435mm輪徑(新/半磨耗)：125

37、0mm/1200mm機車功率(持續(xù)制)：4800 kW機車牽引力： 持續(xù)制：337.5kN起動值：485 kN落弓時最高點距軌面高度：4754 mm車體底架長度：20200 mm車體寬度：3100 mm兩受電弓滑板中心距：11646 mm車鉤中心線距軌面高度：880±10 mm車速度： 持續(xù)制：50 km/h最大值：100 km/h恒功速度圍：50-80 km/h機車閘瓦最大總壓力閘缸壓力450kPa時)：25.56*12 kN機車曲線通過最小半徑 (相應(yīng)速度5km/h時)：125 m車鉤中心距：21416 mm轉(zhuǎn)向架全軸距：15000 mm轉(zhuǎn)向架長度：6950 mm轉(zhuǎn)向架寬度：31

38、20 mm空氣制動機型號：DK-1根底制動型式：7"*2.85單側(cè)單缸制動器電制動方式：加饋電阻制動最大制動力(10-50km/h時)：286.5 kN制動功率：4029 kW11. 韶山7型電力機車主要特點：(1)SS7型電力機車采用3B0轉(zhuǎn)向架，與傳統(tǒng)2C0軸式相比，在小半徑彎道線路上運行時具有一系列優(yōu)點，如導(dǎo)向輪對作用于鋼軌的側(cè)向力下降30%-60%，輪對作用于構(gòu)架的橫向力平均減小30%，導(dǎo)向外輪的沖角和輪緣磨耗指數(shù)分別減少約20%和40%，脫軌系數(shù)約降低30%。3B0轉(zhuǎn)向架中的3臺轉(zhuǎn)向架是各自獨立的，中間轉(zhuǎn)向架與端轉(zhuǎn)向架的區(qū)別是增設(shè)了轉(zhuǎn)向架相對車體橫向位移的橫動裝置，以減小輪

39、對對鋼軌的側(cè)壓力。一系懸掛采用獨立的軸箱套筒式圓彈簧加橡膠墊，二系懸掛全旁承承載，采用圓彈簧和橡膠墊串聯(lián)構(gòu)造，保證機車重量均勻地分配到各個輪軸上。轉(zhuǎn)向架和車體之間的牽引力，采用Z型斜拉桿傳遞，保證機車有最正確粘著牽引點。根底制動系統(tǒng)采用DC19A型單缸制動器和11型儲能制動器。(2)采用了大功率殼式JDFP-7700/25型主變壓器，額定容量為7280kVA。變壓器總共包括12個部件，即1臺主變壓器、6臺平波電抗器、4臺功率因數(shù)補償電抗器、1臺高壓電流互感器。主變壓器采用強迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷卻方式。(3)機車主電路采用一段全控橋加一段半控橋以滿足機車無級相控調(diào)壓，其中全控橋滿足再生制動的需要。另

40、外，每半臺車還有一段勵磁半控橋給3臺串聯(lián)的他勵繞組供電。(4)采用復(fù)勵全疊片、帶有補償繞組、六極的ZD111型牽引電動機。該電機有效地改善了電機脈流和過渡過程的換向性能及電位條件，磁路均勻，各電機特性一致，并改善了定子線圈的散熱條件，提高了電機的過載能力及可靠性。(5)在貨運電力機車上實現(xiàn)再生制動技術(shù)，輪周制動功率4000kW，可以保證低速時有良好的制動性能，在v=10-45km/h時最大制動力為320kN。再生制動時，可以把列車的機械能變?yōu)殡娔芊磻?yīng)給電網(wǎng)或給同一供電臂上的其他機車使用。再生穩(wěn)定電阻柜采用立式安裝，每段穩(wěn)定電阻值 (20度時)為0.356歐士5%，最大制動電流為750A，全車兩

41、臺制動電阻柜持續(xù)功率為2*680kW,強迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)量為5.5m³/S。(6)具有機車功率因數(shù)補償裝置并作3次濾波器，以期當(dāng)機車發(fā)揮1/2以上額定功率時，功率因數(shù)不小于0.9，原邊3次諧波含量不超過12%。補償裝置分成四組，牽引時根據(jù)對機車運行工況檢測到的無功功率值，改變投切的數(shù)量，到達(dá)最優(yōu)補償。再生制動時始終投人兩組，減少投切次數(shù)，以提高裝置的可靠性。每組電容值為3510uF,電感值為0435mH。(7)TGZ10-2775/925變流裝置采用了36只KP1400-26主晶閘管、12只ZP2200-26主整流管、8只KPA1200-40功率因數(shù)晶閘管開關(guān)及4只勵磁用元件。裝置采用

42、強迫風(fēng)冷、銅片疊壓散熱器。(8)采用復(fù)勵牽引控制系統(tǒng)，可得到比串勵電機的機車更好的粘著利用。為此，電子控制系統(tǒng)保證機車起動時先有他勵預(yù)勵磁，然后他勵電流與電樞電流成比例上升，在電機到達(dá)額定電壓之后又自動轉(zhuǎn)人無級磁場削弱，自動減小他勵電流，以維持電機電壓為恒值，并保證44-80kmm/h的良好恒功速度圍。(9)采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制裝置，除具有牽引復(fù)勵控制、再生控制外，還具有特性控制、粘著特性限制、恒功限壓、軸重轉(zhuǎn)移電氣補償、防空轉(zhuǎn)廠防滑行等功能。(10)輔助電路采用旋轉(zhuǎn)劈相機和電子輔機保護裝置。在輔助電機整體設(shè)計時，充分考慮了機車輔助電路三相電壓不平衡的運行工況，并要求輕量化。(11)車體采用框架式

43、整體承載，各梁、柱采用低合金構(gòu)造鋼16Mn。除邊梁、枕梁采用型鋼外，其他各梁均為鋼板壓制型材。機車通風(fēng)系統(tǒng)采用大面積立式百葉窗車體通風(fēng)方式。牽引電動機通風(fēng)系統(tǒng)采用一臺通風(fēng)機向三臺電機并聯(lián)供風(fēng)方式，其中一臺電機風(fēng)道較長。其他設(shè)備如主變壓器、整流裝置、電阻柜等均采用獨立通風(fēng)系統(tǒng)。(12)空氣制動系統(tǒng)采用電力機車通用的DK-1制動機。(13)具有機車重聯(lián)控制，司機室頂部安裝臥式KLD5.2型空凋機，輪軌潤滑采用HP-Z型輪軌潤滑裝置。技術(shù)參數(shù)：電流制：單相工頻交流工作電壓：額定值：25 kv最高值：29 kv最低值：19 kv軸式：B0-B0-B0軸重 ：23噸機車整備質(zhì)量：138噸軌距：1435

44、mm動輪直徑(新/半磨耗)：1250 mm /1200 mm機車功率：4800 kW機車牽引力：持續(xù)制：385 kN起動值：570 kN機車速度：持續(xù)制：44 km/h最大值：100 km/h恒功率速度圍：44-80 km/h電制動方式：再生制動制動功率：4000 kW最大制動力(10-45kMh時)：320 kN車體底架長度：20800 mm車體寬度：3105 mm落弓后最高點距軌面高度：4700 mm車鉤中心距：22016 mm車鉤水平中心線距軌面高度：880±10 mm受電弓滑板中心距：15000 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880 mm轉(zhuǎn)向架中心距：2×7100=1420

45、0 mm空氣壓縮機能力：2×2.3 m³/min主風(fēng)缸容量：1.224 m³砂箱總?cè)萘浚?.2 m³空氣制動機型號：DK-1機車通過最小曲線半徑 (相應(yīng)速度5km/h時)：125m12. 韶山7E型電力機車主要特點：(1)采用三段不等分橋相控和復(fù)勵電路，機車無級調(diào)速和無級磁場削弱； (2)采用恒流起動及準(zhǔn)恒速運行的特性控制方式； (3)采用微機控制及LCU邏輯控制單元； (4)采用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動； (5)采用獨立通風(fēng)系統(tǒng)； (6)采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動； (7)采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源； (8)設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供

46、電電源； (9)采用雙管制供風(fēng)； (10)為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計； (11)耐低溫設(shè)計，機車可以在高寒地區(qū)運用。 (12)機車頭型進(jìn)展了全新流線化設(shè)計，司機室構(gòu)造設(shè)計充分應(yīng)用了人機工程學(xué)原理。全新的室裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。 技術(shù)參數(shù)：軸式：C0-C0 機車前、后車鉤中心距離：22016mm 機車車體長度：20800mm 機車車體寬度：3105mm 機車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)：4700±30mm車鉤中心線距軌面高度：880±10mm 受電弓滑板距軌面工作高度：52006

47、500mm 傳動齒輪箱底面距軌面高度：120mm 機車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距：11570mm 機車整備重量：126噸軸重：21噸機車傳動方式：輪對空心軸六連桿傳動 傳動比：75/32=2.34375 動輪直徑：(新輪)1250mm (半磨輪)1200mm 工作電壓額定值：25kV 電傳動方式：交直 機車功率 (持續(xù)制)：4800kW 機車額定牽引力 (持續(xù)制、輪箍半磨耗)：171kN 機車起動牽引力：245kN 機車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)：96km/h 最高速度：170km/h 恒功率速度圍 (機車在牽引工況下)：96160km/h 制動方式：加饋電阻制動 制動持續(xù)功率(輪緣)：4000kW

48、 電制動力速度為1096km/h ：150kN 恒功率速度圍(機車在制開工況下)：96160km/h13.韶山8型電力機車主要特點：(1)B0轉(zhuǎn)向架采用牽引電機輪對空心軸全懸掛和單側(cè)直齒六連桿萬向節(jié)傳動，以滿足準(zhǔn)高速客運機車減小簧下重量，并獲得良好的動力學(xué)性能及特定性能。牽引裝置為推挽式低位平牽引桿，牽引點距軌面高 220mm，有利于機車粘著牽引力的發(fā)揮。(2)采用900kW的ZD115型脈流牽引電動機，該電機為全疊片構(gòu)造，雙H絕緣。(3)機車主電路為不等分三段半控橋式整流電路，并采用晶閘管分路無級磁場削弱電路，可實現(xiàn)機車牽引特性全運行區(qū)無級調(diào)速。整流裝置采用大功率的晶閘管KPA1300 -2

49、8和整流管ZPA2100-28。(4)機車電制動方式為加饋電阻制動，在低速區(qū)能保持大的制動力。(5)采用微機控制系統(tǒng)，控制功能有特性控制、防空轉(zhuǎn)廠防滑行控制、速度分級控制、過分相控制以及診斷、監(jiān)測顯示等功能。(6)機車設(shè)有列車供電系統(tǒng)，可向旅客列車提供空調(diào)、采暖、茶爐、照明等電源。(7)機車可安裝速度分級控制系統(tǒng)，與車載微機進(jìn)展通信，并執(zhí)行電制動優(yōu)先轉(zhuǎn)換、常用制動、緊急制動。(8)采用DK-1型制動機，具有空電聯(lián)合制動功能，并能實現(xiàn)列車的電空制動系統(tǒng)的電指令直通控制，確保行車平安。(9)經(jīng)風(fēng)洞模擬試驗的機車外形，可減小機車運行中的風(fēng)阻。(10)車體為整體承載構(gòu)造，采用有限元分析優(yōu)化設(shè)計，以在保

50、證車體強度的前提下減輕質(zhì)量。技術(shù)參數(shù)：機車持續(xù)制功率：3600 kW機車牽引力： 持續(xù)制：126 kN起動值：210 kN機車速度： 持續(xù)制：100 km/h最大值：170 km/h電制動方式：加饋電阻制動制動功率(75160km/h時)：2700 kW最大制動力(1675km/h時)：130 kN車體底架長度：16300 mm車鉤中心線離軌面高度：880±10 mm受電弓滑板中心間距：8600 mm受電弓工作高度：5100mm-6800mm落弓時最高點距軌面高度：4628 mm車鉤中心線間距：17516 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2900 mm轉(zhuǎn)向架中心距：9000 mm空氣壓縮機能力：

51、 2*1.6m³/min主風(fēng)缸容量：1 m³空氣制動機型號：DK-114.韶山9型電力機車主要特點：(1)機車主電路采用三段不等分半控橋整流電路，三臺電機并聯(lián)，無級磁場削弱及加饋電阻制動，實現(xiàn)了機車全過程的無級調(diào)速。(2)機車裝有8668kVA大容量主變壓器，實現(xiàn)了六軸電力機車主變壓器與平波電抗器及濾波電抗器的一體化。機車具有向列車供電能力，供電電壓DC600V、容量為2×400kW。(3)機車采用了輪對空心軸六連桿彈性傳動機構(gòu)和牽引電機架承式全懸掛三軸轉(zhuǎn)向架，并裝有全疊片機座機構(gòu)的900kW脈流牽引電動機；一、二系懸掛系統(tǒng)及根底制動系統(tǒng)等構(gòu)造設(shè)計合理，能滿足17

52、0kmh運用的要求，動力學(xué)性能良好。(4)機車進(jìn)展了外形氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計及輕量化設(shè)計，采用側(cè)壁承載式全鋼焊接構(gòu)造的車體及各部件輕量化設(shè)計，滿足了機車軸重21噸的要求。5機車司機室應(yīng)用了人機工程學(xué)原理設(shè)計，采用全包構(gòu)造裝飾環(huán)境優(yōu)雅、操縱方便。外觀為圓弧微流線頭型的造型。6機車采用恒流準(zhǔn)恒速的特性控制方式，能較好地發(fā)揮機車最大起動牽引力，機車裝有防空轉(zhuǎn)滑行保護系統(tǒng)、軸重轉(zhuǎn)移補償控制、輪軌自動潤滑系統(tǒng)、列車平安監(jiān)控裝置。采用LCU邏輯控制單元及微機控制系統(tǒng)，使機車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測功能。7轉(zhuǎn)向架采用輪對空心軸電機全懸掛，減小連桿驅(qū)動裝置，充分借鑒國產(chǎn)SS8型機車的成熟技術(shù)技術(shù)參數(shù)：電流制：

53、單相交流50Hz工作電壓：額定值，25 kV最高值，29 kV最低值，19 kV電傳動方式：交直電傳動機車功率持續(xù)值：4800 kW機車最大功率SS9：5400 kW持續(xù)牽引力SS9，半磨耗：169 kN啟動牽引力SS9，半磨耗：286 kN電制動方式：加饋電阻制動制動功率SS9：4000 kW最大制動力SS9：180 kN15km/h80km/h額定速度SS9，持續(xù)制：99 km/h最大速度半磨耗：170 km/h 牽引恒功速度圍SS9：99160 km/h空氣壓縮機風(fēng)量SS9：2.2 m³/min主風(fēng)缸容量SS9：1212 L空氣制動系統(tǒng)：DK-1根底制動裝置：8×3.

54、5單元制動器單側(cè)雙閘瓦軌距：1435 mm軸式 ：C0-C0機車整備重量：126噸軸重SS9：21噸傳動方式SS9：單邊直齒傳動傳動比SS9：77/31=2.4839車鉤中心距SS9：22216 mm車體底架長度SS9：21000 mm車體寬度SS9：3100 mm車體最高點距軌面高度SS9：4605mm轉(zhuǎn)向架軸距：2150mm 機車全軸距SS9：15870mm車鉤水平中心線距軌面高度：880±10mm受電弓滑板中心距SS9：11100mm受電弓安裝座距軌面高度SS9：4140mm車輪直徑：1250 mm新輪/1150 mm全磨耗(二) DJ型電力機車1 DJ1型電力機車主

55、要特點：(1)DJ1型交流傳動貨運電力機車是由兩節(jié)完全一樣的4軸電力機車通過重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運電力機車。每節(jié)車設(shè)有一個司機室，為一完整系統(tǒng)。兩節(jié)車重聯(lián)處有中間走廊連通，可以很方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。機車還具有外重聯(lián)控制功能，司機可以在一個司機室對兩臺機車進(jìn)展控制。(2)轉(zhuǎn)向架采用低牽引拉桿、二系懸掛采用高橈度彈簧；根底制動采用輪盤制動。(3)車體為焊接式整體承載構(gòu)造；機車采用交-直-交電傳動技術(shù)，每節(jié)車配裝一臺水冷GTO變流器，給四臺三相異步動機供電；由西門子SIBAS32系列產(chǎn)品構(gòu)成的CCU、TCU、KLIP、DIAGNOSIS/DISPLY、MVB、WTB等組成分步式計算機控制、通信和診斷系統(tǒng)。(4)空氣制動系統(tǒng)采用DK-1電空制動系統(tǒng),電制動采用再生制動。技術(shù)參數(shù)：軸式：2×B0-B0軌距：1435mm緩沖器間長度：35232mm轉(zhuǎn)向架中心距單節(jié)：9000mm寬度扶手之間：3300mm輪徑新：250mm轉(zhuǎn)向架輪間距：2800mm機車重量單節(jié)：92/100噸   持續(xù)功率 ：6400kW短時功率10min：8100kW最高速度：120km/h起動牽引力：700kN92噸，760kN100噸一點牽引力：速度為42.7km/h時，540kN(92噸)速度為37