無(wú)砟軌道施工組織設(shè)計(jì)(共49頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上摘 要前 言第一章無(wú)砟軌道測(cè)量1、目的12、適用范圍13、CPIII控制點(diǎn)的埋設(shè)與編號(hào)14、內(nèi)業(yè)計(jì)算25、全站儀自由設(shè)站3第二章底座及凸臺(tái)放樣1、目的102、適用范圍103、施工工藝流程104、基礎(chǔ)面處理105、鋼筋加工116、鋼筋綁扎127、底座及凸臺(tái)模板安裝138、混凝土工程149、安全注意事項(xiàng)16第三章軌道板鋪設(shè)施工1、軌道板鋪設(shè)工藝流程172、軌道板鋪設(shè)要求173、軌道板到場(chǎng)驗(yàn)收184、軌道板運(yùn)輸、存放及吊卸185、軌道板粗鋪196、軌道板精調(diào)197、軌道板壓緊措施238、施工質(zhì)量注意事項(xiàng)239、安全注意事項(xiàng)23第四章CA砂漿灌注施工1、水泥乳化瀝青砂漿252

2、、施工流程圖273、施工工藝29第五章凸臺(tái)樹(shù)脂灌注施工結(jié)束語(yǔ)44致謝45參考文獻(xiàn)46摘 要根據(jù)中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上，客車(chē)速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上?！八目v”客運(yùn)專線：北京上海(京滬高速鐵路)、北京武漢廣州深圳香港(京港高速鐵路)、北京沈陽(yáng)哈爾濱(大連)、杭州寧波福州深圳(沿海高速鐵路)、北京蚌埠合肥福州臺(tái)北(京臺(tái)高速鐵路，大陸段叫“京福高速鐵路”)?！八臋M”客運(yùn)專線：徐州鄭州蘭州、杭州南昌長(zhǎng)沙昆明(滬昆高速鐵路)

3、、青島石家莊太原、上海南京武漢重慶成都(滬漢蓉高速鐵路)。 2008年3月31日，時(shí)速350公里的首列國(guó)產(chǎn)化CRH3高速動(dòng)車(chē)組在“唐車(chē)”下線，進(jìn)入測(cè)試運(yùn)行。之前有外國(guó)宣稱試驗(yàn)了500公里的高速列車(chē)，但目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最高速度，仍是京津城際高鐵的350公里。事實(shí)上，中國(guó)的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問(wèn)世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個(gè)世界第一。中國(guó)僅僅用了5年時(shí)間，就跨越了發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程。石武客運(yùn)專線是四縱四橫客運(yùn)專線的重要組成部分。無(wú)咋軌道的施工更為重要。關(guān)系到施工質(zhì)量的關(guān)鍵之所在。本設(shè)

4、計(jì)將介紹無(wú)咋軌道的CPIII控制網(wǎng)，軌道板精調(diào)、底座板施工、CA砂漿凸臺(tái)樹(shù)脂灌注施工。關(guān)鍵詞：軌道板精調(diào)、CA砂漿灌注前 言中鐵七局石武客專河南段SWZQ-3標(biāo)段主要工程項(xiàng)目有：路基1.744km，橋梁60.779km（含黃河橋），施工段包括六座特大橋，三段路基。本標(biāo)段CRTS型板施工里程QDK652+258.399QDK657+711.868（QDK657+711.868= DK700+786.404，短鏈25074.536m）和DK700+786.404DK709+980.98，CRTS型板單線長(zhǎng)29.377km。CRTS型板式無(wú)砟軌道施工范圍有橋和路基，為方便現(xiàn)場(chǎng)組織施工，根據(jù)架梁完成先

5、后順序，CRTS型板式無(wú)砟軌道共分為六段施工。無(wú)砟軌道施工前應(yīng)進(jìn)行沉降變形評(píng)估，滿足要求后方可施工，首先進(jìn)行混凝土底座及凸形擋塊的現(xiàn)澆施工，混凝土采用混凝土攪拌車(chē)運(yùn)輸，汽車(chē)泵泵送上橋，振搗器振搗密實(shí)。軌道板在預(yù)制廠預(yù)制后用平板卡車(chē)運(yùn)輸?shù)奖緲?biāo)段，再通過(guò)沿線的施工便道運(yùn)輸至鋪設(shè)孔跨的橋下便道上就近存放，由鋪板龍門(mén)吊吊裝上橋，完成軌道板粗鋪?zhàn)鳂I(yè)，在便道上無(wú)就近存放條件時(shí)通過(guò)雙向運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸至鋪板門(mén)吊下。CRTS型板式無(wú)砟軌道采用精調(diào)系統(tǒng)完成軌道板精調(diào)作業(yè)。CA砂漿采用灌注袋進(jìn)行灌注，CA砂漿拌制采用專用瀝青砂漿車(chē)，瀝青砂漿由砂漿車(chē)直接泵送上橋，采用灌注漏斗與攪拌機(jī)連接，將攪拌好的CA砂漿經(jīng)過(guò)灌注軟管等

6、流進(jìn)灌注漏斗內(nèi)，采用帶閥門(mén)的軟管將灌注漏斗與灌注袋連接，打開(kāi)閥門(mén)使砂漿依靠自身重力作用灌入袋內(nèi)，不得從攪拌灌注車(chē)上直接通過(guò)灌注軟管與灌注袋相連，最后施工凸形擋臺(tái)的樹(shù)脂灌注。為了保證賈魯河無(wú)砟軌道的方便施工，為了保證先進(jìn)優(yōu)質(zhì)工程，做好先導(dǎo)段的榜樣，便結(jié)合滬寧城際、哈大客專及京滬等無(wú)砟軌道工程施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)無(wú)砟軌道試驗(yàn)段成果總結(jié)報(bào)告及相關(guān)規(guī)范和鐵道部工管中心編寫(xiě)的各類培訓(xùn)教材設(shè)計(jì)而成。此設(shè)計(jì)將用于賈魯河段的施工。專心-專注-專業(yè)第一章無(wú)砟軌道測(cè)量一、目的客運(yùn)專線的舒適性、無(wú)砟軌道的高平順性，保證的前提是高精度的測(cè)量。無(wú)砟軌道為高精度的工程，且施工完成后外觀質(zhì)量要明顯優(yōu)于有砟軌道，其精度直接影響以后

7、鋼軌的鋪設(shè)精度，施工一次成形，軌道狀態(tài)一次達(dá)標(biāo)，施工精度控制技術(shù)是無(wú)砟軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵，也是決定鐵路客運(yùn)專線成功與否的重要因素之一。此設(shè)計(jì)重在樹(shù)立精密測(cè)量的理念，確保施工測(cè)量的精度，望各測(cè)量人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，杜絕測(cè)量作業(yè)中出現(xiàn)任何錯(cuò)誤。二、適用范圍中鐵七局石武客專河南段項(xiàng)目部無(wú)砟軌道工程施工測(cè)量（CP控制網(wǎng)埋設(shè)、底座及凸臺(tái)施工放線、軌道板的粗調(diào)與精調(diào)）三、CPIII控制點(diǎn)的埋設(shè)與編號(hào)1、CPIII控制點(diǎn)的埋設(shè)CPIII控制點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)兼顧施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)，埋點(diǎn)應(yīng)滿足以下要求：CPIII控制點(diǎn)距離布置一般為60米左右一對(duì)，且不大于80米，相鄰CPIII控制點(diǎn)應(yīng)大致等高，布設(shè)高度應(yīng)與軌道面高度保持一致。

8、（1）路基地段布置在接觸網(wǎng)桿基座上，埋設(shè)立式基座。澆筑接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)時(shí)連同CPIII點(diǎn)基礎(chǔ)一起澆筑，以保持CPIII點(diǎn)的穩(wěn)定性。在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上澆筑一個(gè)直徑0.2米、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)以上0.6米高的圓墩柱作為CPIII點(diǎn)永久性安裝平臺(tái)，圓墩柱內(nèi)應(yīng)放置10毫米鋼筋4根。（2）橋梁上布置在橋梁固定支座端上方防撞墻頂端，埋設(shè)立式支座。直接在防撞墻頂面成對(duì)開(kāi)鑿垂直方向的安裝孔（孔徑30毫米，孔深60毫米），然后使用云石膠埋設(shè)立式基座，相鄰兩對(duì)CPIII點(diǎn)在里程上相距約60米，基座埋設(shè)完成后，基座外露部分不高于基樁頂面2毫米。2、CPIII控制點(diǎn)的編號(hào)CPIII控制點(diǎn)編號(hào)定義如下:CPIII點(diǎn)按公里數(shù)遞增進(jìn)行編號(hào)

9、，其編號(hào)反映里程數(shù)。所有處于里程增大方向左側(cè)的標(biāo)記點(diǎn)，編號(hào)為奇數(shù)，處于里程增大方向右側(cè)的標(biāo)記點(diǎn)，編號(hào)為偶數(shù)，在有長(zhǎng)短地段應(yīng)注意編號(hào)不能重復(fù)。舉例如下：表1-1 CPIII控制點(diǎn)說(shuō)明點(diǎn)編號(hào)含義數(shù)字代碼在里程內(nèi)點(diǎn)的位置表示線路里程DK657范圍內(nèi)線路前進(jìn)方向左側(cè)的CPIII第1個(gè)點(diǎn)，代表CPIII（軌道左側(cè)）奇數(shù)1、3、5、7、9、11等表示線路里程DK657范圍內(nèi)線路前進(jìn)方向右側(cè)的CPIII第1個(gè)點(diǎn)，3代表CPIII（軌道右側(cè)）2、4、6、8、10、12等四、內(nèi)業(yè)計(jì)算1、下部工程復(fù)核無(wú)砟軌道鋪設(shè)前對(duì)線下工程進(jìn)行全面的復(fù)核。利用CPII和CPIII作控制點(diǎn)放樣線路中線樁，對(duì)隧道、橋梁和路基作全面系

10、統(tǒng)的結(jié)構(gòu)量測(cè)。分析測(cè)量的線路中心點(diǎn)成果，以確定結(jié)構(gòu)物實(shí)際施工中線和無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)中線的偏差。確保已建結(jié)構(gòu)物的施工偏差不超出客運(yùn)專線相關(guān)規(guī)定的允許偏差。如果路基、橋梁等已建結(jié)構(gòu)物施工偏差超出暫規(guī)的偏差限制 ，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整設(shè)計(jì)線中線線型。分析各結(jié)構(gòu)物兩端的實(shí)測(cè)里程，并以實(shí)測(cè)里程與設(shè)計(jì)圖軌路，調(diào)整幅度必須滿足暫規(guī)和設(shè)計(jì)的要求。根據(jù)調(diào)整結(jié)果確定出施工道板布置圖對(duì)比，調(diào)節(jié)板縫和凸臺(tái)實(shí)際里程。確保板縫的范圍符合相關(guān)規(guī)定的允許偏差，避免出現(xiàn)異形板。2、平面和高程內(nèi)業(yè)計(jì)算混凝土底座所設(shè)置的曲線地段超高是根據(jù)設(shè)計(jì)院下發(fā)的文件，上行線設(shè)置超高150mm，下行線超高165mm,緩和地段采用線性過(guò)渡，在根據(jù)超高值查底座中

11、心偏移量及底座部分詳細(xì)尺寸，詳見(jiàn)橋上CRTSI型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(石武客專鄭武施圖（軌）-22)。凸形擋臺(tái)及軌道板粗調(diào)和精調(diào)以及底座板的平面位置由普羅米新的施工布板軟件計(jì)算所得。其中需輸入線路定線參數(shù)（包括平曲線，豎曲線及斷鏈），定義板類型，計(jì)算斷面。計(jì)算應(yīng)由兩人分別進(jìn)行，結(jié)果進(jìn)行檢核，核對(duì)無(wú)誤后方可應(yīng)用于施工放樣。五、全站儀自由設(shè)站1、全站儀運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，正倒檢查全站儀水平角和豎直角偏差，如果超過(guò)3秒，在氣象條件好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾角誤差校準(zhǔn)；檢查全站儀ATR照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，全站儀打開(kāi)ATR的測(cè)角偏差應(yīng)小于3秒；每次使用前應(yīng)對(duì)補(bǔ)償器進(jìn)行校準(zhǔn)。2、全站儀工作前要先適應(yīng)環(huán)境溫度，溫差

12、每變化一度需三分鐘，每次測(cè)量之前應(yīng)使儀器先適應(yīng)周?chē)h(huán)境15分鐘，同時(shí)應(yīng)對(duì)儀器進(jìn)行溫度、氣壓及濕度改正；3、全站儀采用線路兩側(cè)的34對(duì)CPIII控制點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站，困難情況下，設(shè)站所用控制點(diǎn)不能少于6個(gè)；4、全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中線，而不是在兩側(cè)控制點(diǎn)的外側(cè)；設(shè)站位置首先要考慮目標(biāo)距離，其次是與近處控制點(diǎn)之間的距離，一般應(yīng)不小于15m。5、全站儀設(shè)站的控制點(diǎn)前后至少有一個(gè)60m以外的控制點(diǎn)，根據(jù)天氣條件確定最大工作目標(biāo)距離，晴天且無(wú)風(fēng)情況下，全站儀測(cè)距距離控制在60m以內(nèi)；高溫、雨霧等惡劣天氣可根據(jù)適當(dāng)控制測(cè)距距離，一般不大于50m。6、全站儀設(shè)站完成后，其設(shè)站點(diǎn)的三維坐標(biāo)分量差值不應(yīng)大于

13、0.5mm，角度不得大于2秒。測(cè)量設(shè)站所用的一個(gè)控制點(diǎn)對(duì)全站儀的設(shè)站進(jìn)行檢核，一般偏差在1mm以內(nèi)為合格。7、全站儀設(shè)站剔除殘差超限點(diǎn)時(shí)，應(yīng)保留與調(diào)整段同向的控制點(diǎn)。六、底座放樣路基地段底座寬度為3.0m，橋梁地段底座寬度為2.8m。1、平面坐標(biāo)1、根據(jù)本作業(yè)書(shū)第四大節(jié)第2、3小節(jié)所述計(jì)算好每個(gè)底座平面坐標(biāo)。2、全站儀自由設(shè)站，架設(shè)儀器到線路中線附近的位置。后視4組（8個(gè)）CPIII控制點(diǎn)，利用機(jī)載程序計(jì)算設(shè)站點(diǎn)坐標(biāo)，并查看設(shè)站精度，滿足設(shè)站點(diǎn)的三維坐標(biāo)分量差值不應(yīng)大于0.5mm，角度不得大于2秒要求后，輸入待放樣點(diǎn)坐標(biāo)，進(jìn)行施工放樣。3、在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)設(shè)出底座底面每個(gè)凸臺(tái)的中心點(diǎn)位置以及每個(gè)底座伸

14、縮縫處邊模位置，使用黑色水彩筆做點(diǎn)，并用紅油漆畫(huà)圈標(biāo)識(shí)。當(dāng)在級(jí)配碎石上做點(diǎn)時(shí)，先在需要做點(diǎn)的位置挖一個(gè)小坑，然后填上水泥，最后在水泥上用小釘子做點(diǎn)。釘帽直徑小于3mm，長(zhǎng)度3cm5cm。2、模板高程1、底座高程控制點(diǎn)設(shè)置在底座伸縮縫處邊模上。所以提前計(jì)算好各點(diǎn)的標(biāo)高。2、利用CPIII控制點(diǎn)高程為依據(jù),采用符合線路。3、儀器采用水準(zhǔn)儀和塔尺。4、平坡地段每底座單元節(jié)測(cè)2個(gè)點(diǎn)，梁端地段每底座單元節(jié)測(cè)4個(gè)點(diǎn)。表1-2放樣精度序號(hào)檢測(cè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)要求檢測(cè)方法1頂面高程（mm）0，-5水平測(cè)量（一處/5米）2寬度（mm）5尺量（三處/5米）3中線位置（mm）2全站儀（三處/5米）4伸縮縫位置（mm）5尺量

15、（全檢）4、現(xiàn)場(chǎng)交底現(xiàn)場(chǎng)放樣結(jié)果交底對(duì)象為現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員、質(zhì)檢員、工班長(zhǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)交底應(yīng)包括放樣點(diǎn)平面示意圖，模板平面、高程調(diào)節(jié)量及對(duì)應(yīng)里程，日期以及簽字等內(nèi)容。七、凸臺(tái)放樣1、平面坐標(biāo)1.1、使用后方交會(huì)自由設(shè)站。架站操作方式操作同第4節(jié)。1.2、啟動(dòng)全站儀上的放樣程序，輸入待放樣點(diǎn)坐標(biāo)。注意偏距采用凸臺(tái)頂面高程處偏距值，計(jì)算見(jiàn)第3.2小節(jié)。1.3、儀器自動(dòng)旋轉(zhuǎn)并指向待放樣點(diǎn)，施工人員根據(jù)儀器指向粗略安放好帶支架微型棱鏡，然后進(jìn)行目標(biāo)點(diǎn)測(cè)量，測(cè)量完成后報(bào)出調(diào)整量數(shù)據(jù)至前視人員，前視人員根據(jù)調(diào)整量信息反復(fù)調(diào)整前視微型棱鏡，最后使放樣點(diǎn)位置在橫向和縱向的精度均在2mm 內(nèi)。1.4、用紅色油漆筆固定到底座

16、上作為臨時(shí)標(biāo)記。1.5、保存放樣成果進(jìn)入下一放樣點(diǎn)。2、模板高程 利用全站儀對(duì)所放出凸形擋臺(tái)點(diǎn)位的實(shí)際標(biāo)高進(jìn)行測(cè)定，與凸形擋臺(tái)頂理論值進(jìn)行比較得到高差，指導(dǎo)立模。立模后用全站儀及凸形擋臺(tái)定位架進(jìn)行反復(fù)校正，直到精度滿足要求。表1-3測(cè)量精度項(xiàng)目橫向偏差縱向偏差邊緣高程偏差允許偏差2 mm2 mm1 mm4、現(xiàn)場(chǎng)交底測(cè)量人員測(cè)量完成后，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底，并畫(huà)出點(diǎn)位圖。八、軌道板精調(diào)軌道板調(diào)整程序：高程中線高程中線，反復(fù)調(diào)整至合格。軌道板吊裝就位后，安裝專用的軌道板雙向調(diào)整器，調(diào)整器通過(guò)安裝螺栓與軌道板內(nèi)預(yù)埋的起吊螺母連接，螺栓與起吊螺母連接配套且必須緊固，由調(diào)整器將軌道板頂起，抽出支撐墊

17、木。每塊軌道板共使用4個(gè)調(diào)整器，調(diào)整器與軌道板的接觸必須墊橡膠墊，防止損失軌道板。以CP為依據(jù)，利用精密測(cè)量?jī)x器得出軌道板實(shí)測(cè)三維坐標(biāo)狀態(tài)，通過(guò)與理論三維坐標(biāo)偏差的分析，指導(dǎo)軌道板的反復(fù)調(diào)整，直至其偏差值滿足規(guī)范要求。1、螺栓孔速調(diào)標(biāo)架法本方法以軌道板上的螺栓孔為軌道板基準(zhǔn)，采用螺栓孔速調(diào)標(biāo)架進(jìn)行軌道板的精調(diào)，其常用配套設(shè)備如下：表1-4軌道板精調(diào)設(shè)備表序號(hào)名稱數(shù)量備注1全站儀1自動(dòng)照準(zhǔn)目標(biāo)功能，精度1+1ppm2工控機(jī)1筆記本電腦或PDA3測(cè)量標(biāo)架24小棱鏡4精調(diào)標(biāo)架用5小棱鏡8自由設(shè)站用7溫度傳感器18三腳架1堅(jiān)固耐用、有足夠重量9數(shù)傳電臺(tái)210供電系統(tǒng)2大容量鋰電池組11顯示器412雙向

18、調(diào)整器4每塊軌道板4個(gè)2、精調(diào)流程螺栓孔速調(diào)標(biāo)架法是在線路兩側(cè)CP控制點(diǎn)建立完成之后進(jìn)行，在每塊軌道板相應(yīng)螺栓孔位置安放2個(gè)測(cè)量標(biāo)架。全站儀自由設(shè)站后，測(cè)量標(biāo)架上的棱鏡，測(cè)量數(shù)據(jù)反應(yīng)了軌道板實(shí)際三維坐標(biāo)，指導(dǎo)對(duì)軌道板進(jìn)行精調(diào)，直至偏差值滿足規(guī)范要求。道板精調(diào)測(cè)量軟件輸入線路數(shù)據(jù)全站儀自由設(shè)站校正螺栓孔速調(diào)標(biāo)架單元板調(diào)整線路三維坐標(biāo)及CP坐標(biāo) 軌道板結(jié)構(gòu)CP后方交會(huì)6-8個(gè)點(diǎn)軌道板頂面高程偏差軌道板中線偏差圖1-1軌道板精調(diào)流程圖2.1、精調(diào)程序及方法1、數(shù)據(jù)輸入軌道板精調(diào)前，首先將線路的理論三維線型參數(shù)導(dǎo)入軟件中，根據(jù)線路情況，對(duì)速調(diào)標(biāo)架上的棱鏡進(jìn)行編號(hào)，通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)控制全站儀的操作，在設(shè)

19、站完畢之后，對(duì)軌道板上相應(yīng)的棱鏡進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)果通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)，傳輸?shù)秸{(diào)整器旁上的顯示器上當(dāng)儀器在測(cè)量相應(yīng)里程時(shí)，通過(guò)輸入板類型構(gòu)造、板位置等數(shù)據(jù)，對(duì)不同的板型來(lái)測(cè)量。2、通過(guò)CP點(diǎn)設(shè)站全站儀架設(shè)在線路中線附近，后視前后6-8個(gè)CP點(diǎn)，進(jìn)行自由設(shè)站。在換站過(guò)程，保證有4個(gè)CP網(wǎng)點(diǎn)與上一測(cè)站重合，自由設(shè)站精度須在0.5mm內(nèi)，保證站與站的平順過(guò)渡。3、單元板調(diào)整軌道板粗鋪就位后，在軌道板第二個(gè)及倒數(shù)第二個(gè)承軌臺(tái)放置螺栓孔速調(diào)標(biāo)架，注意定位方向一致。如下圖：圖1-2軌道板精調(diào)全站儀在CP控制網(wǎng)內(nèi)做自由設(shè)站，計(jì)算出測(cè)站點(diǎn)的理論三維坐標(biāo)值和所在的里程；當(dāng)全站儀測(cè)量放置在CRTS型板上螺栓孔速調(diào)標(biāo)架

20、上的棱鏡后，可以測(cè)量出該棱鏡所處位置的實(shí)測(cè)三維坐標(biāo)，根據(jù)坐標(biāo)可以確定它在線路中的里程，經(jīng)過(guò)軟件的里程推算，得出該處的理論三維坐標(biāo)，軟件計(jì)算實(shí)測(cè)和理論坐標(biāo)的偏差，將偏差值顯示在顯示器上，根據(jù)偏差采用專用調(diào)整器對(duì)CRTS型板高程及中線進(jìn)行調(diào)整。每次設(shè)站測(cè)量6塊板，調(diào)整5塊板，搭接一塊板以消除錯(cuò)臺(tái)誤差。調(diào)整器旁的操作人員可以通過(guò)顯示器，看到待調(diào)的軌道板的高程及中線偏差，進(jìn)而進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整完成之后，全站儀進(jìn)行復(fù)測(cè)，直到軌道板達(dá)到規(guī)范要求范圍內(nèi)。曲線且處于線路縱坡地段的軌道板高程調(diào)整應(yīng)兼顧四點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，最高點(diǎn)按正偏差調(diào)整，最低點(diǎn)按負(fù)偏差調(diào)整，使每點(diǎn)的高差均在偏差允許范圍內(nèi)。軌道板精調(diào)時(shí)須對(duì)上一塊已調(diào)整好

21、的板進(jìn)行聯(lián)測(cè)，既要保證單塊板的絕對(duì)坐標(biāo)滿足要求，又要保證兩塊板間的相對(duì)坐標(biāo)滿足要求，使鋪板后的線路平順性到達(dá)要求。5、成果檢查對(duì)于精調(diào)過(guò)的軌道板，根據(jù)施工需要，如果要在灌漿之前進(jìn)行軌道板精調(diào)精度的檢查，可利用標(biāo)架進(jìn)行獨(dú)立檢測(cè)。方法是，用標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架，以線路左側(cè)螺栓孔為基準(zhǔn)，用全站儀單獨(dú)測(cè)量標(biāo)架上的小棱鏡，存儲(chǔ)并分析結(jié)果。2.2、注意事項(xiàng)1、軌道板調(diào)整完成后用3塊木楔卡入軌道板與凸形擋臺(tái)的間隙，固定好軌道板。2、軌道板狀態(tài)符合要求后，檢查每塊軌道板4個(gè)支撐螺栓是否受力，不得出現(xiàn)一塊軌道板上三點(diǎn)支撐的不穩(wěn)定狀態(tài)。表1-5軌道板安裝位置的允許偏差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）1中線位置22支撐點(diǎn)處承軌面高程1

22、3與兩凸形擋臺(tái)間隙之差5九、測(cè)量?jī)x器的檢校建立測(cè)量?jī)x器臺(tái)帳，內(nèi)容包括儀器的名稱、規(guī)格、數(shù)量、配套件、上次送檢日期等。對(duì)于即將達(dá)到應(yīng)校檢日期的測(cè)量?jī)x器，提前送相關(guān)鑒定部門(mén)進(jìn)行檢校。同時(shí)建立儀器保養(yǎng)和管理制度，做到“分工明確，責(zé)任到人，措施得當(dāng)，落實(shí)有力”確保儀器的正常狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理，盡量避免影響施工生產(chǎn)，杜絕由于儀器非正常使用，處于非正常狀態(tài)影響施工生產(chǎn)的事情發(fā)生。第二章底座及凸臺(tái)施工一、目的無(wú)砟軌道為高精度的工程，底座及凸臺(tái)是無(wú)砟軌道施工的第一步。為使本工程質(zhì)量合格率達(dá)到100%，提高施工效率，以此規(guī)范、指導(dǎo)施工作業(yè)。此設(shè)計(jì)敘述了底座及凸臺(tái)施工工藝、相應(yīng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)注意事項(xiàng)等。 二

23、、適用范圍中鐵七局石武客專河南段CRTS I型板式無(wú)砟軌道工程底座及凸形擋臺(tái)施工（包括基礎(chǔ)面處理、鋼筋加工、鋼筋綁扎、模型安裝調(diào)整、混凝土澆注、混凝土養(yǎng)護(hù)等）。三、施工工藝流程施工準(zhǔn)備鋼筋加工并轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)面處理鋼筋綁扎模型安裝調(diào)整并加固混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)。四、基礎(chǔ)面處理1、橋梁地段基礎(chǔ)面處理首先根據(jù)CPIII控制點(diǎn)對(duì)橋梁梁面進(jìn)行底座中心線施工放樣，并用墨線彈出底座2.8m邊線，保證鑿毛范圍。對(duì)梁面底座邊線2.8m范圍內(nèi)進(jìn)行鑿毛處理，用風(fēng)鎬進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛深度不小于20mm，鑿毛點(diǎn)位間距40mm，呈梅花形布置。鑿毛面積為底座面積的50%，以見(jiàn)新鮮混凝土為準(zhǔn)，鑿毛完畢，立即用高壓水槍把梁面沖洗

24、清理干凈。2、連接筋（即套筒內(nèi)植入鋼筋）梁面連接筋采用HRB33516鋼筋，其長(zhǎng)度為15cm，連接鋼筋旋入套筒內(nèi)位23mm，絲牙采用輥軋成型。為方便鋼筋的安裝，鋼筋加工成90度彎鉤，彎鉤長(zhǎng)度在45cm。根據(jù)梁體預(yù)埋套筒的位置，把預(yù)埋套筒上的塑料蓋除去，把連接鋼筋植入預(yù)埋套筒內(nèi)。在預(yù)埋套筒損壞的進(jìn)行植筋處理，連接鋼筋必須擰緊。五、鋼筋加工1、工藝流程：準(zhǔn)備劃線試彎成批彎曲堆放2、型板式無(wú)砟軌道鋼筋加工圖底座鋼筋下料大樣圖(采用廠家焊接成型的鋼筋網(wǎng)片)；凸形擋臺(tái)鋼筋下料大樣圖(石武客專鄭武施圖（軌）-22)；曲線地段加工尺寸參照相應(yīng)超高斷面圖，豎向尺寸按照斷面圖標(biāo)示尺寸減去上保護(hù)層40mm及下保護(hù)

25、層30mm作出相應(yīng)調(diào)整,縱向保護(hù)層厚度為70mm，橫向保護(hù)層厚度為40mm。設(shè)計(jì)圖中只有橋梁曲線超高地段底座橫斷面相對(duì)坐標(biāo)表，沒(méi)有相應(yīng)超高標(biāo)準(zhǔn)斷面圖，所以超高地段的鋼筋大樣圖和布置圖進(jìn)行詳細(xì)、認(rèn)真的計(jì)算，且左右線的均有差異。3、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)a、鋼筋的加工嚴(yán)禁采用損害材料質(zhì)量的加工方法，對(duì)已彎曲過(guò)的鋼筋嚴(yán)禁再度復(fù)原使用。b、鋼筋必須平直，無(wú)損傷。表面的油漬、漆污、水泥漿和敲擊能脫落的浮皮、鐵銹等必須清理干凈。c、直角形彎鉤，其彎曲直徑不得小于鋼筋直徑的5倍。d、鋼筋接頭避開(kāi)鋼筋彎曲處，距彎曲點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。圖2-1鋼筋焊縫搭接圖e、鋼筋焊接采用單面焊縫搭接焊的方式，其搭接長(zhǎng)度為10

26、倍直徑。如圖。圖2-1鋼筋彎曲成型尺寸允許偏差序號(hào)檢查項(xiàng)目及方法允許偏差（mm）檢查方法 1鋼筋成型后全長(zhǎng)5用鋼卷尺測(cè)量 2架立筋及箍筋內(nèi)邊凈距離3 3彎起鋼筋的彎起位置20f底座鋼筋的規(guī)格及型號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，半成品加工好后，應(yīng)分類存放，掛牌標(biāo)識(shí)。六、鋼筋綁扎1、綁扎要點(diǎn)a、施工流程：半成品轉(zhuǎn)運(yùn)、堆碼測(cè)量點(diǎn)的復(fù)核劃線底層鋼筋網(wǎng)片擺放上層鋼筋網(wǎng)片擺放架立輔助筋鋼筋保護(hù)層調(diào)節(jié)凸臺(tái)鋼筋綁扎預(yù)埋凸臺(tái)中心位置調(diào)節(jié)安裝傳力鋼棒并固定。b、加工好的鋼筋及C40混凝土墊塊運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，分類堆碼在相應(yīng)需用區(qū)域的線間。鋼筋必須平直，無(wú)局部彎曲。表面的油漬、漆污、水泥漿和敲擊能脫落的浮皮、鐵銹等必須清理干凈。c

27、、綁扎底座及凸形擋臺(tái)鋼筋。先用墨線彈出縱向鋼筋的端頭線，再鋪設(shè)底座縱向鋼筋及橫向鋼筋，鋼筋端頭必須平齊，鋼筋交叉點(diǎn)按設(shè)計(jì)要求無(wú)需進(jìn)行絕緣處理，采用22#扎絲2根一束進(jìn)行綁扎，按逐點(diǎn)改變繞絲方向“8”字形的方式交錯(cuò)扎結(jié)，或按對(duì)角線“+”字形方式扎結(jié)。d、鋼筋綁扎成型后，調(diào)節(jié)墊塊厚度和密度，使鋼筋上下保護(hù)層及前后左右位置滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，上層為40mm，下層為30mm。在安裝墊塊時(shí)，呈梅花形交錯(cuò)布置，設(shè)置數(shù)量為每平方米4處，墊塊墊于縱向鋼筋之下，鋼筋骨架易變形處可適當(dāng)增加墊塊數(shù)量。e、調(diào)節(jié)輔助鋼筋間距，使輔助鋼筋間距滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，并保證鋼筋順直，無(wú)扭曲。f、再調(diào)節(jié)凸臺(tái)豎向鋼筋，使其頂面平齊

28、，預(yù)留長(zhǎng)度為22cm。注意使每根鋼筋的角度和預(yù)留長(zhǎng)度一致。g、鋼筋綁扎完畢后，嚴(yán)禁踩踏。2、底座預(yù)埋件安裝（伸縮縫耐候鋼）在梁縫處底座上設(shè)置伸縮縫耐候鋼，本區(qū)段橋梁伸縮縫耐候型鋼采用Q355NH耐候鋼制作，型號(hào)TSSF-100,底座鋼筋綁扎完成后，將伸縮縫耐候鋼與底座鋼筋網(wǎng)片焊接牢固，然用泡沫條填塞型材型腔，用膠帶紙封貼，防止?jié)仓炷帘Ｗo(hù)層時(shí)滲入砂漿填滿型腔，并防止在澆筑過(guò)程中損傷型材。伸縮縫裝置埋設(shè)高度按測(cè)量人員指定的高度埋設(shè)，梁與梁之間兩兩對(duì)應(yīng)。注意：直線段和曲線段的密封膠條不同，飛翼型密封膠條用于曲線段，孔式用于直線段。2、質(zhì)量要求a、鋼筋骨架的綁扎必須穩(wěn)固，不能有缺扣、松扣，已確保鋼

29、筋骨架不變形。b、裝卸鋼筋網(wǎng)片時(shí)，不得使鋼筋扭曲、變形及損傷，堆碼整齊，保持鋼筋清潔。c、凸形擋臺(tái)的鋼筋位置必須嚴(yán)格控制、準(zhǔn)確定位，保證其位置滿足規(guī)范要求。d、鋼筋骨架不得有油、污及扭曲。5、鋼筋綁扎尺寸偏差應(yīng)滿足下列要求：圖2-2混凝土底座及凸形擋臺(tái)鋼筋位置允許偏差項(xiàng)目要求標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)方法1鋼筋骨架的綁扎應(yīng)穩(wěn)固缺扣、松扣率不超過(guò)5%5觀察、手扳2鋼筋間距允許偏差（mm)20尺量3鋼筋保護(hù)層厚度允許偏差（mm)+10,-5尺量七、底座及凸臺(tái)模板安裝1、施工要點(diǎn)a、按要求施工放樣確定底座的設(shè)計(jì)位置，測(cè)量基礎(chǔ)面底座四個(gè)角的實(shí)際標(biāo)高，根據(jù)實(shí)測(cè)標(biāo)高與計(jì)算底座頂標(biāo)高確定底座邊模的高度。b、底座模型由伸縮縫模

30、型、邊模及加固件組成。c、每個(gè)底座單元之間均設(shè)置伸縮縫。伸縮縫模型采用專用夾層式鋼模，對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過(guò)凸形擋臺(tái)，同時(shí)朝向行車(chē)方向（左行）。d、首先按測(cè)量組放樣的點(diǎn)支立伸縮縫模型并用短鋼筋鎖定，再支立邊模，將邊模頂面高程調(diào)節(jié)至設(shè)計(jì)高程。大致安裝完成后，測(cè)量復(fù)測(cè)對(duì)模板進(jìn)行精調(diào)，直至滿足模板安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求為止。模型調(diào)節(jié)完成后下部的縫隙采用砂漿封堵，但注意砂漿不得超出模板底面，不得進(jìn)入底座混凝土范圍內(nèi)。并在混凝土澆注前必須先用水充分濕潤(rùn)。e、橋上底座寬度為2.8米。2、質(zhì)量要求a、底座及凸形擋臺(tái)模型位置的安裝誤差應(yīng)符合下表要求：圖2-3混凝土底座及凸形擋臺(tái)模型位置允許偏差項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)數(shù)量檢驗(yàn)方

31、法一般項(xiàng)目底座邊模定位允許偏差1頂面高程允許偏差(mm)0,-5每5m檢 查1處,每條伸縮縫檢查一次。（不符合驗(yàn)標(biāo)76頁(yè)規(guī)定）測(cè)量2寬度允許偏差(mm)53中線位置允許偏差(mm)24伸縮縫位置允許偏差(mm)5凸形擋臺(tái)模板定位允許偏差1圓形擋臺(tái)模板的直徑3全檢測(cè)量2半圓形擋臺(tái)模板的半徑23中線位置24相鄰擋臺(tái)中心間距25頂面高程+4,0b、模板內(nèi)側(cè)面平整，打磨干凈，并涂刷脫模劑（油）。c、模板接縫嚴(yán)密，不得漏漿。d、模板及支撐有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。八、混凝土工程1、施工要點(diǎn)a、基本要求：混凝土強(qiáng)度等級(jí)C40，坍落度：宜在140160mm，粉煤灰摻量 1.36抗壓強(qiáng)度1dMPa 0.10

32、7d 0.7028d 1.80 7彈性模量（28d）MPa1003008材料分離度 1.09膨脹率1.03.010泛漿率011抗凍性300次凍融循環(huán)試驗(yàn)后，相對(duì)動(dòng)彈模量不得小于60，質(zhì)量損失率不得大于5。12耐候性無(wú)剝落、無(wú)開(kāi)裂、相對(duì)抗壓強(qiáng)度不低于70%。33砂漿的功能1、支撐調(diào)整保證軌道的平順性：砂漿墊層厚度一般為50mm左右，砂漿太薄對(duì)耐久性有影響，過(guò)厚則不經(jīng)濟(jì)，所以厚度限制在40100mm之間。 2、緩沖協(xié)調(diào)（彈性、延展性）保證軌道結(jié)構(gòu)的耐久性和乘車(chē)的舒適性。砂漿的彈性由砂漿的彈性模量表征，彈性模量高低影響其緩沖效果，延展性標(biāo)志砂漿的變形性能，影響砂漿墊層的變形協(xié)調(diào)能力。因此，應(yīng)同時(shí)關(guān)注

33、墊層砂漿的彈性模量和延展性。3、阻斷裂紋（彈模、延展性）混凝土底座板允許開(kāi)裂而軌道板不允許開(kāi)裂，CRTS型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中用低彈模水泥乳化瀝青砂漿，有一定的阻斷裂紋向上反射的功能。4、提供（有限）彈性水泥乳化瀝青砂漿墊層提供的彈性對(duì)軌道整體彈性十分有限，扣件彈性比砂漿大得多，而且，砂漿彈性對(duì)軌道總體彈性的影響也較小。施工文件準(zhǔn)備四、CA砂漿灌注施工總體施工流程圖如下圖所示：圖4-1圖A砂漿灌注施工流程圖（1）灌注前的準(zhǔn)備工作砂漿的灌注應(yīng)在氣溫535的范圍內(nèi)進(jìn)行，不在此范圍內(nèi)施工時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)措施。下雨天不得進(jìn)行灌注作業(yè)，若灌注作業(yè)中途出現(xiàn)降雨，應(yīng)及時(shí)加蓋防水布等，避免雨水與灌注袋直接接觸。 在機(jī)械的各部分檢查、清掃完畢后，將砂漿的灌注材料裝車(chē)。材料裝車(chē)完畢后，采取防雨措施。提前確認(rèn)砂漿灌注計(jì)劃的板,并提前采取防雨措施覆蓋需要灌注的板,防止底座存有積水,影響施工。在灌注CA砂漿前，需