舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)課件

1、第十一章第十一章 船舶電站船舶電站 11-111-1.船舶電力系統(tǒng)概述船舶電力系統(tǒng)概述 11-211-2.電站容量與發(fā)電機組數(shù)量電站容量與發(fā)電機組數(shù)量 11-311-3.主機軸帶發(fā)電機裝置主機軸帶發(fā)電機裝置 11-411-4.船舶配電板船舶配電板 11-511-5.萬能式空氣斷路器萬能式空氣斷路器 11-611-6.發(fā)電機的保護發(fā)電機的保護 11-711-7.發(fā)電機的并聯(lián)運行條件與分析發(fā)電機的并聯(lián)運行條件與分析 11-811-8.手動并車整步原理與方法手動并車整步原理與方法 11-911-9.自動準同步并車原理自動準同步并車原理11-1011-10.船舶應(yīng)急發(fā)電機組船舶應(yīng)急發(fā)電機組 11-11

2、11-11.船舶蓄電池裝置船舶蓄電池裝置 11-1211-12.船舶接用岸電裝置船舶接用岸電裝置 學(xué)習(xí)第十一章應(yīng)該注意的點學(xué)習(xí)第十一章應(yīng)該注意的點第十一章學(xué)習(xí)應(yīng)注意的幾個問題：第十一章學(xué)習(xí)應(yīng)注意的幾個問題： 1.1.船舶電力系統(tǒng)如何組成？有什么特點？船舶電力系統(tǒng)如何組成？有什么特點？ 2.2.船舶電站容量與發(fā)電機組數(shù)量是根據(jù)什么原則確定的？軸帶發(fā)船舶電站容量與發(fā)電機組數(shù)量是根據(jù)什么原則確定的？軸帶發(fā)電機裝置有什么特點和類型？電機裝置有什么特點和類型？ 3.3.船舶配電板由什么組成？有哪些作用和特點？船舶配電板由什么組成？有哪些作用和特點？ 4.4.萬能式空氣斷路器組成原理是什么？對發(fā)電機采取什

3、么保護？萬能式空氣斷路器組成原理是什么？對發(fā)電機采取什么保護？保護原則是什么？保護原則是什么？ 5.5.船舶同步發(fā)電機并聯(lián)運行條件是什么？若不滿足有何后果？船舶同步發(fā)電機并聯(lián)運行條件是什么？若不滿足有何后果？ 6.6.手動與自動并車的方法與整步原理如何？手動與自動并車的方法與整步原理如何？ 7.7.船舶應(yīng)急電源有哪幾種？應(yīng)急發(fā)電機組起動控制系統(tǒng)應(yīng)具有什船舶應(yīng)急電源有哪幾種？應(yīng)急發(fā)電機組起動控制系統(tǒng)應(yīng)具有什么功能？船舶蓄電池裝置的作用是什么？如何進行維護保養(yǎng)？么功能？船舶蓄電池裝置的作用是什么？如何進行維護保養(yǎng)？ 8.8.接岸電應(yīng)滿足什么條件？檢測保護裝置應(yīng)具有什么功能？接岸電應(yīng)滿足什么條件？檢

4、測保護裝置應(yīng)具有什么功能？ 本章要點多、分布廣，本章要點多、分布廣，是重點章是重點章。 側(cè)重：組成、原理、原側(cè)重：組成、原理、原則、規(guī)定、方法和特點。則、規(guī)定、方法和特點。11-1.船舶電力系統(tǒng)概述船舶電力系統(tǒng)概述本節(jié)主要內(nèi)容有兩個部分本節(jié)主要內(nèi)容有兩個部分 1.1.電力系統(tǒng)組成特點：電力系統(tǒng)組成特點： 主要掌握組成、作用和特點。主要掌握組成、作用和特點。 2.2.電力系統(tǒng)基本參數(shù)：電力系統(tǒng)基本參數(shù)： 三個基本參數(shù)三個基本參數(shù) 電制、額定電壓、額定頻率電制、額定電壓、額定頻率電源：電源：發(fā)電機組和蓄電池。發(fā)電機組和蓄電池。發(fā)電機組（柴油機，基本電發(fā)電機組（柴油機，基本電源），蓄電池作為小應(yīng)急電

5、源），蓄電池作為小應(yīng)急電源。源。配電裝置：配電裝置：由開關(guān)、母線、由開關(guān)、母線、保護電器、自動化裝置、測保護電器、自動化裝置、測量裝置等組成。作用為分配、量裝置等組成。作用為分配、保護監(jiān)測控制。保護監(jiān)測控制。船舶電力網(wǎng)：船舶電力網(wǎng)：電纜、電線總稱。電纜、電線總稱。 分類：分類：動力、照明、應(yīng)急、低壓和弱電等動力、照明、應(yīng)急、低壓和弱電等5 5種電網(wǎng)。種電網(wǎng)。一、一、系統(tǒng)的組成及特點系統(tǒng)的組成及特點組成：組成：船舶電力系統(tǒng)由電源、配電裝置、電力網(wǎng)和負載組成。船舶電力系統(tǒng)由電源、配電裝置、電力網(wǎng)和負載組成。 船舶電力系統(tǒng)的負載：船舶電力系統(tǒng)的負載：船舶電力系統(tǒng)的負載就是用電船舶電力系統(tǒng)的負載就是用

6、電設(shè)備，可分為設(shè)備，可分為4 4類。類。 1.1.電力拖動負載：電力拖動負載：包括甲板機械、艙室機械等；包括甲板機械、艙室機械等； 2.2.照明負載：照明負載：照明燈具，信號燈（重要設(shè)備）；照明燈具，信號燈（重要設(shè)備）； 3.3.通訊導(dǎo)航設(shè)備：通訊導(dǎo)航設(shè)備：無線電、車鐘、電羅經(jīng)、雷達等無線電、車鐘、電羅經(jīng)、雷達等（重要設(shè)備）；（重要設(shè)備）； 4.4.其他設(shè)備：其他設(shè)備：生活用電設(shè)備。生活用電設(shè)備。 船舶電力系統(tǒng)的負載和特點船舶電力系統(tǒng)的負載和特點 船舶電力系統(tǒng)的特點：船舶電力系統(tǒng)的特點： 主要主要3 3個。個。 1.1.獨立系統(tǒng)，相對容量較小，易受影響；獨立系統(tǒng)，相對容量較小，易受影響； 2.

7、2.輸電距離短，短路破壞大；輸電距離短，短路破壞大； 3.3.船舶環(huán)境惡劣。船舶環(huán)境惡劣。基本參數(shù)有基本參數(shù)有3 3個：個： 1. 1.電流種類；電流種類；2.2.電壓；電壓；3.3.頻率。頻率。 電流種類：電流種類： 電制，指交流或是直流。電制，指交流或是直流。 額定電壓：額定電壓： 電壓等級，電力、照明等。電壓等級，電力、照明等。 我國：電力：我國：電力：400/380V400/380V；照明：；照明：230/220V230/220V。 注意注意 ：電源與負載不同。：電源與負載不同。 額定頻率：額定頻率：即，工業(yè)用電額定頻率，簡稱工頻。即，工業(yè)用電額定頻率，簡稱工頻。 我國為：我國為：50

8、Hz50Hz。第一節(jié)要點第一節(jié)要點：電力系統(tǒng)組成（定義）；特點；基本：電力系統(tǒng)組成（定義）；特點；基本參數(shù)（三個）。參數(shù)（三個）。 二、二、系統(tǒng)基本參數(shù)系統(tǒng)基本參數(shù)11-2.電站容量與發(fā)電機組數(shù)量電站容量與發(fā)電機組數(shù)量本節(jié)主要內(nèi)容有兩個部分本節(jié)主要內(nèi)容有兩個部分 1.1.電站容量與發(fā)電機組數(shù)量確定原則：電站容量與發(fā)電機組數(shù)量確定原則： 注意：電站容量確定原則的原因。確定機注意：電站容量確定原則的原因。確定機組數(shù)量時考慮的因素。組數(shù)量時考慮的因素。 2.2.電站容量計算：電站容量計算： 主要知道電站容量確定時考慮的因素，同主要知道電站容量確定時考慮的因素，同時了解方法和手段。時了解方法和手段?？?/p>

9、原則：總原則： 滿足需求，確保安全，注意經(jīng)濟。滿足需求，確保安全，注意經(jīng)濟。 注意：注意：電站總?cè)萘坎荒艿扔谌秒娫O(shè)備的總?cè)萘?！電站總?cè)萘坎荒艿扔谌秒娫O(shè)備的總?cè)萘浚∫蛞驗?，所有設(shè)備并不是同時使用，同時使用的設(shè)備也不一定會為，所有設(shè)備并不是同時使用，同時使用的設(shè)備也不一定會同時達到額定容量。同時達到額定容量。 航行工況：航行工況：航行、進出港、裝卸貨、停泊、應(yīng)急。用電航行、進出港、裝卸貨、停泊、應(yīng)急。用電量最大工況是進出港（過狹水道）工況，或稱量最大工況是進出港（過狹水道）工況，或稱“機動工況機動工況”。 基本原則：基本原則：以用電最大工況為基礎(chǔ)；留有適當裕量，以以用電最大工況為基礎(chǔ)；留有

10、適當裕量，以確定電站總?cè)萘?。確定電站總?cè)萘俊?具體為：單機容量和機組數(shù)由電站總具體為：單機容量和機組數(shù)由電站總?cè)萘繘Q定；電站總?cè)萘坑筛鞴r用電量及相對周期決定。容量決定；電站總?cè)萘坑筛鞴r用電量及相對周期決定。 機組數(shù)確定注意機組數(shù)確定注意：1.1.單機容量以單機容量以80%80%計；計；2.2.考慮備用至少考慮備用至少兩臺；兩臺；3.3.應(yīng)與主機壽命相當；應(yīng)與主機壽命相當；4.4.維護管理方便（不能太多、維護管理方便（不能太多、一般最多一般最多4 4臺）。臺）。 因此，因此，一般為：一般為：2 24 4臺。臺。一、確定電站容量和選擇一、確定電站容量和選擇發(fā)電機組數(shù)量的基本原則發(fā)電機組數(shù)量的基

11、本原則一、一、電站容量的計算電站容量的計算 說明：說明：設(shè)備并不一定同時使用，且不一定同時達到設(shè)備并不一定同時使用，且不一定同時達到額定容量。額定容量。須求須求“用電最大工況用電最大工況”時設(shè)備時設(shè)備“真實用電需真實用電需求量求量”。具體方法是計算出用電設(shè)備容量，再乘于相應(yīng)的。具體方法是計算出用電設(shè)備容量，再乘于相應(yīng)的“系數(shù)系數(shù)”，即為設(shè)備，即為設(shè)備“真實用電需求量真實用電需求量” ” 。 這些系這些系數(shù)包括數(shù)包括“利用系數(shù)利用系數(shù)” ” 、“機械負荷系數(shù)機械負荷系數(shù)”、“電動機負荷電動機負荷系數(shù)系數(shù)”和和“同時系數(shù)同時系數(shù)”。 這些系數(shù)通常是經(jīng)驗值。這些系數(shù)通常是經(jīng)驗值。 利用系數(shù)：利用系數(shù)

12、：實際需要功率與配置功率之差；實際需要功率與配置功率之差；機械負荷機械負荷系數(shù)：系數(shù)：實際軸功率與最大軸功率之差；實際軸功率與最大軸功率之差；電動機負荷系數(shù)：電動機負荷系數(shù)：考慮半載或輕載工作；考慮半載或輕載工作；同時系數(shù)：同時系數(shù)：考慮不同時工作?？紤]不同時工作。 實際確定用方法有實際確定用方法有 “ “三類負荷法三類負荷法”，“需要系數(shù)法需要系數(shù)法”等。等。注意：注意：連續(xù)負荷為連續(xù)負荷為I I類負荷，短時、重復(fù)短時為類負荷，短時、重復(fù)短時為IIII類負類負荷，偶然短時為荷，偶然短時為IIIIII類負荷。類負荷。IIIIII類負荷不考慮。類負荷不考慮。第二節(jié)要點第二節(jié)要點：容量、機組數(shù)選擇

13、原則；計算方法：容量、機組數(shù)選擇原則；計算方法2種。種。 11-3.主機軸帶發(fā)電機裝置主機軸帶發(fā)電機裝置本節(jié)主要內(nèi)容有四部分本節(jié)主要內(nèi)容有四部分 1.1.軸帶發(fā)電機的特點軸帶發(fā)電機的特點 2.2.主要類型主要類型 3.3.變距槳軸帶發(fā)電機變距槳軸帶發(fā)電機 4.4.定距槳軸帶發(fā)電機定距槳軸帶發(fā)電機 軸帶發(fā)電機可節(jié)能、提高經(jīng)濟效率軸帶發(fā)電機可節(jié)能、提高經(jīng)濟效率節(jié)能：節(jié)能：利用主機的功率儲備；經(jīng)濟效率：減少燃油成本。利用主機的功率儲備；經(jīng)濟效率：減少燃油成本。一、一、主機軸帶發(fā)電機的特點主機軸帶發(fā)電機的特點特點：特點：優(yōu)點：優(yōu)點： 1.1.經(jīng)濟高效；經(jīng)濟高效；2.2.改善環(huán)境；改善環(huán)境；3.3.減小

14、維減小維修。修。 缺點：缺點：1.1.只能定只能定速航行時工作；速航行時工作；2.2.控控制較復(fù)雜；制較復(fù)雜；3.3.初投資初投資大。大。 組成：組成：主機直接（或通過變速機構(gòu)）帶動軸帶發(fā)電機主機直接（或通過變速機構(gòu)）帶動軸帶發(fā)電機SCSC發(fā)電。可充分利用主機的發(fā)電。可充分利用主機的“儲備余量儲備余量”（一般主機額定（一般主機額定功率功率+ +余量余量= =主機可長期運行功率）。主機可長期運行功率）。二、二、船舶軸帶發(fā)電機主要類型船舶軸帶發(fā)電機主要類型主要類型主要類型 ： 1.1.直流軸帶機；直流軸帶機；2.2.交流軸帶機。交流軸帶機。說明：說明： 1.1.雖然直流軸帶機電壓穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速的影響相

15、對雖然直流軸帶機電壓穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速的影響相對較小。但由于直流電機維護工作量大，目前在船上較小。但由于直流電機維護工作量大，目前在船上的應(yīng)用非常有限。因此，直流軸帶發(fā)電機較少用。的應(yīng)用非常有限。因此，直流軸帶發(fā)電機較少用。若將直流電逆變成交流電，則逆變麻煩。若將直流電逆變成交流電，則逆變麻煩。 2.2.交流軸帶機為了使頻率減小主機轉(zhuǎn)速變化的交流軸帶機為了使頻率減小主機轉(zhuǎn)速變化的影響，其控制較復(fù)雜。影響，其控制較復(fù)雜。 有定、變距漿有定、變距漿2 2種種。 變距槳系統(tǒng)特點：變距槳系統(tǒng)特點：轉(zhuǎn)速不變，改變螺距可改變轉(zhuǎn)速不變，改變螺距可改變螺旋槳推力大小和方向。螺旋槳推力大小和方向。 控制：控制： 需要兩

16、方面的控制需要兩方面的控制 1.1.主機油門控制；主機油門控制； 2.2.螺旋槳螺距控制。螺旋槳螺距控制。 而且要求螺距與油門的控制相互配合（才能使而且要求螺距與油門的控制相互配合（才能使轉(zhuǎn)速恒定）。轉(zhuǎn)速恒定）。 存在的問題存在的問題 ： 1.1.風(fēng)浪對轉(zhuǎn)速的波動有影響；風(fēng)浪對轉(zhuǎn)速的波動有影響； 2.2.需要解決主機低速問題（傳動機構(gòu)）。需要解決主機低速問題（傳動機構(gòu)）。三、三、變螺距螺旋槳船舶的軸帶發(fā)電機變螺距螺旋槳船舶的軸帶發(fā)電機系統(tǒng)特點：系統(tǒng)特點： 主機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向是可變的。主機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向是可變的。 只有在船舶只有在船舶定速航行時才是不變的。因此，要求船舶定速航行定速航行時才是不變的。因此

17、，要求船舶定速航行時才能讓軸帶發(fā)電機并網(wǎng)投入工作。時才能讓軸帶發(fā)電機并網(wǎng)投入工作。 同時，由于風(fēng)浪等對轉(zhuǎn)速可造成影響，因此，同時，由于風(fēng)浪等對轉(zhuǎn)速可造成影響，因此，必須采取措施穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，從而穩(wěn)定頻率。必須采取措施穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，從而穩(wěn)定頻率?？傮w措施：總體措施： 具體措施下面分別討論具體措施下面分別討論 1.1.轉(zhuǎn)速補償；轉(zhuǎn)速補償； 2.2.頻率補償。頻率補償。四、四、定螺距槳的主機軸帶發(fā)電機定螺距槳的主機軸帶發(fā)電機 方法：方法：1.1.變流機組穩(wěn)定供電頻率；變流機組穩(wěn)定供電頻率；2.2.行星齒輪傳動系統(tǒng)；行星齒輪傳動系統(tǒng)；3.3.軸帶異步發(fā)電機；軸帶異步發(fā)電機；4.4.電磁滑差離合器恒速系統(tǒng)。電磁

18、滑差離合器恒速系統(tǒng)。 變流機組：變流機組：控制可控硅導(dǎo)控制可控硅導(dǎo)通角穩(wěn)定電壓，可穩(wěn)定發(fā)電機通角穩(wěn)定電壓，可穩(wěn)定發(fā)電機轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速。 行星齒輪：行星齒輪：液壓系統(tǒng)提供液壓系統(tǒng)提供附加傳動，穩(wěn)定發(fā)電機轉(zhuǎn)速。附加傳動，穩(wěn)定發(fā)電機轉(zhuǎn)速。 異步發(fā)電機：異步發(fā)電機：與變流機組與變流機組相似，也是穩(wěn)定電動機和發(fā)電相似，也是穩(wěn)定電動機和發(fā)電機轉(zhuǎn)速。機轉(zhuǎn)速。 滑差離合器：滑差離合器：勵磁電流大勵磁電流大小可控制轉(zhuǎn)矩，從而穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。小可控制轉(zhuǎn)矩，從而穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 轉(zhuǎn)速補償轉(zhuǎn)速補償?shù)谌?jié)要點第三節(jié)要點：特點；類型（直、交流）；變距槳系統(tǒng)：特點；類型（直、交流）；變距槳系統(tǒng)（特點）；定距槳系統(tǒng)（恒頻方法）。（特點）；定

19、距槳系統(tǒng)（恒頻方法）。 方法：方法：采用整流采用整流 逆變逆變裝置作為中間環(huán)節(jié)的系統(tǒng)。裝置作為中間環(huán)節(jié)的系統(tǒng)。 非恒定頻率交流電經(jīng)整流非恒定頻率交流電經(jīng)整流后，供給晶閘管三相逆變器變后，供給晶閘管三相逆變器變換為恒定頻率三相交流電，三換為恒定頻率三相交流電，三相逆變器提供有功功率，而相逆變器提供有功功率，而無無功功率由同步補償機來提供功功率由同步補償機來提供。 同步補償機勵磁電流根據(jù)同步補償機勵磁電流根據(jù)負載變化進行控制，具有自動負載變化進行控制，具有自動電壓調(diào)整器功能。電壓調(diào)整器功能。 可專設(shè)同步補償機。通可專設(shè)同步補償機。通常采用輔助發(fā)電機替代，通常采用輔助發(fā)電機替代，通過柴油機拖入同步后

20、，用離過柴油機拖入同步后，用離合器脫開。合器脫開。 頻率補償頻率補償11-4.船舶配電板船舶配電板本節(jié)主要內(nèi)容主要是：本節(jié)主要內(nèi)容主要是： 1.1.配電板的種類；配電板的種類； 2.2.各種配電板的作用、特點。各種配電板的作用、特點。 船舶配電板船舶配電板是對電源發(fā)出的電能進行集中控制是對電源發(fā)出的電能進行集中控制并分配給各用電設(shè)備的一種裝置并分配給各用電設(shè)備的一種裝置。 按用途分按用途分為：為：主配電板、應(yīng)急配電板、充放電板、區(qū)配電板主配電板、應(yīng)急配電板、充放電板、區(qū)配電板、分配電板分配電板和岸電箱。和岸電箱。 6種。種。一、主一、主配電板配電板 組成：組成：主配電板由發(fā)電機控制屏，并車屏，

21、負載屏，母主配電板由發(fā)電機控制屏，并車屏，負載屏，母線四部分組成。線四部分組成。 1.1.發(fā)電機控制屏發(fā)電機控制屏：控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機組用。：控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機組用。上部：各種測量儀表，中部：主開關(guān)、調(diào)速開關(guān)，下部：自上部：各種測量儀表，中部：主開關(guān)、調(diào)速開關(guān)，下部：自動裝置；動裝置； 2.2.并車屏并車屏：發(fā)電機進行并車、整步操作用。有同步表、：發(fā)電機進行并車、整步操作用。有同步表、同步燈、轉(zhuǎn)換開關(guān)、操縱按鈕、開關(guān)、自動并車裝置。同步燈、轉(zhuǎn)換開關(guān)、操縱按鈕、開關(guān)、自動并車裝置。 3.3.負載屏負載屏：分配電能并控制、監(jiān)視、保護。包括：電力、：分配電能并控制、監(jiān)視、保護。包

22、括：電力、照明屏。有空氣開關(guān)、電壓電流表、絕緣指示燈、兆歐表、照明屏。有空氣開關(guān)、電壓電流表、絕緣指示燈、兆歐表、岸電開關(guān)等。岸電開關(guān)等。 4.4.母線母線：注意排列順序和顏色。順序：上中下、左中右、：注意排列順序和顏色。順序：上中下、左中右、前中后；顏色：交流：綠黃紅、中線淺藍；直流：紅藍、中前中后；顏色：交流：綠黃紅、中線淺藍；直流：紅藍、中線：綠黃相間。線：綠黃相間。二、應(yīng)急二、應(yīng)急配電板配電板 作用：作用：應(yīng)急配電板用來控制、監(jiān)視應(yīng)急發(fā)電機應(yīng)急配電板用來控制、監(jiān)視應(yīng)急發(fā)電機組，并向應(yīng)急電設(shè)備供電。組，并向應(yīng)急電設(shè)備供電。 組成：組成：它有控制屏和負載屏，沒有并車屏和逆它有控制屏和負載屏

23、，沒有并車屏和逆功繼電器（因為單機運行）。功繼電器（因為單機運行）。 連接：連接：通過聯(lián)絡(luò)開關(guān)與主配電板連接。正常時，通過聯(lián)絡(luò)開關(guān)與主配電板連接。正常時，應(yīng)急配電板由主配電板供電，主電網(wǎng)失電后聯(lián)絡(luò)開應(yīng)急配電板由主配電板供電，主電網(wǎng)失電后聯(lián)絡(luò)開關(guān)自動斷開，由應(yīng)急發(fā)電機供電。關(guān)自動斷開，由應(yīng)急發(fā)電機供電。 注意：注意：1.1.沒有并車屏和逆功繼電器；沒有并車屏和逆功繼電器；2.2.正常時，正常時，是主電網(wǎng)的一部分；應(yīng)急時，才單獨工作。是主電網(wǎng)的一部分；應(yīng)急時，才單獨工作。 功能：功能：1.1.對蓄電池進行充放電；對蓄電池進行充放電；2.2.控制、監(jiān)視充控制、監(jiān)視充電工作；電工作；3.3.分配低壓用

24、電設(shè)備；分配低壓用電設(shè)備；4.4.主、應(yīng)急失電后，主、應(yīng)急失電后，能自動向小應(yīng)急供電。能自動向小應(yīng)急供電。 功能：功能：向成組用電設(shè)備進行供電，分配電板向成組用電設(shè)備進行供電，分配電板16A16A 16A 。 功能：功能：主要是塢修時通過岸電箱接至船舶主配電主要是塢修時通過岸電箱接至船舶主配電板或應(yīng)急配電板。板或應(yīng)急配電板。 第四節(jié)要點第四節(jié)要點：配電板的種類、作用、組成與特點：配電板的種類、作用、組成與特點 。 三、充放三、充放電板電板四、區(qū)配四、區(qū)配電板、分電板、分配配電板電板五、岸電箱五、岸電箱11-5.萬能式空氣斷路器萬能式空氣斷路器 定義：定義：是一是一種帶有保護裝置種帶有保護裝置的

25、開關(guān)電器。的開關(guān)電器。 絕緣介質(zhì)：絕緣介質(zhì)：是空氣。所以稱是空氣。所以稱為空氣斷路器。為空氣斷路器。組成：組成： 5 5部分。部分。 1.1.觸頭系統(tǒng)；觸頭系統(tǒng)； 2.2.滅弧裝置；滅弧裝置； 3.3.自由脫扣機構(gòu)；自由脫扣機構(gòu)； 4.4.操作傳動裝置；操作傳動裝置； 5.5.保護元件。保護元件。 組成：組成：一相觸頭由三對并聯(lián)。主要有主觸頭、副一相觸頭由三對并聯(lián)。主要有主觸頭、副觸頭和弧觸頭。觸頭和弧觸頭。 但符號只畫一個。但符號只畫一個。 主觸頭：主觸頭：承擔(dān)工作電流；弧觸頭：承受機械沖擊承擔(dān)工作電流；弧觸頭：承受機械沖擊和電??；副觸頭：過渡。和電??；副觸頭：過渡。 通斷順序：通斷順序：通

26、電時：弧觸頭通電時：弧觸頭副觸頭副觸頭主觸頭；主觸頭；斷電時：主觸頭斷電時：主觸頭副觸頭副觸頭弧觸頭?；∮|頭。 說明：說明：1.1.主觸頭、副觸頭和弧觸頭動作時間有所主觸頭、副觸頭和弧觸頭動作時間有所區(qū)別，但大部分時間內(nèi)狀態(tài)是相同的。區(qū)別，但大部分時間內(nèi)狀態(tài)是相同的。2.2.除了主觸頭、除了主觸頭、副觸頭和弧觸頭外，還有小容量的輔助觸頭，用于控副觸頭和弧觸頭外，還有小容量的輔助觸頭，用于控制其它電路。制其它電路。一、觸頭系統(tǒng)一、觸頭系統(tǒng)二、滅弧裝置二、滅弧裝置 大多采用大多采用“滅弧柵滅弧柵”進行滅弧。柵片為進行滅弧。柵片為“人字形人字形缺口缺口”，使用時注意防潮。，使用時注意防潮。 作用：作

27、用：使觸使觸頭保持閉合或迅頭保持閉合或迅速斷開。速斷開。 工作原理：工作原理：當保護動作時，當保護動作時， 閉和狀態(tài)閉和狀態(tài) 脫扣狀態(tài)脫扣狀態(tài) 再扣狀態(tài)再扣狀態(tài)頂桿使四連桿剛性結(jié)構(gòu)破壞，脫扣。再扣時即可合閘。頂桿使四連桿剛性結(jié)構(gòu)破壞，脫扣。再扣時即可合閘。作用：作用：通過自由脫扣機構(gòu)使觸頭閉合或斷開。通過自由脫扣機構(gòu)使觸頭閉合或斷開。分類：分類：手柄式、連桿式、電磁式、電動式。手柄式、連桿式、電磁式、電動式。原理：原理：.合閘前：儲能，自由脫扣機構(gòu)在合閘前：儲能，自由脫扣機構(gòu)在“再扣再扣”位置；位置； .合閘時：儲能彈簧釋放能量合閘時：儲能彈簧釋放能量 。 目的：目的：合閘時不讓主觸頭抖動，否

28、則主觸頭將熔粘。合閘時不讓主觸頭抖動，否則主觸頭將熔粘。 三、自由脫扣機構(gòu)三、自由脫扣機構(gòu)圖圖11-5-211-5-2結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：四、操作傳動裝置四、操作傳動裝置手動操作：手動操作：各種型號都有手動操作。各種型號都有手動操作。 基本形式：基本形式：1.1.轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動（DWDW系列）；系列）；2.2.上下扳動上下扳動（AHAH系列）。系列）。1.DW-94； 2.DW-98； 3.AH型型其它操作：其它操作：電磁：電磁：DW-95/98；電動：電動：DW-94；電磁鐵直推：電磁鐵直推：AH。 一般有：一般有：短路、短路、過載、失壓、欠壓等過載、失壓、欠壓等保護，都通過自由脫保護，都通過自由脫扣器使

29、開關(guān)跳閘?？燮魇归_關(guān)跳閘。 過流脫扣器：過流脫扣器：實實現(xiàn)短路、過載保護?，F(xiàn)短路、過載保護。有反時限、定時限、有反時限、定時限、和瞬時等動作特性。和瞬時等動作特性。 反時限和定時限反時限和定時限都需延時，有：機械都需延時，有：機械式（鐘表機構(gòu)）、式（鐘表機構(gòu)）、RCRC充放電回路等。充放電回路等。 失壓脫扣器：失壓脫扣器：由瞬時動作的電壓由瞬時動作的電壓繼電器組成，為避免誤動作，也可延繼電器組成，為避免誤動作，也可延時（時（1 13s3s）。）。 分勵脫扣器：分勵脫扣器：用于遠距離控制自用于遠距離控制自動開關(guān)跳開。有些空氣斷路器還具有動開關(guān)跳開。有些空氣斷路器還具有其它保護功能，如：漏電、逆功

30、率等。其它保護功能，如：漏電、逆功率等。第五節(jié)要點第五節(jié)要點：組成（五部分）；各部分（具體組成、：組成（五部分）；各部分（具體組成、功能和原理）。功能和原理）。 五、保護元件五、保護元件11-6.發(fā)電機的保護發(fā)電機的保護本節(jié)主要內(nèi)容主要是：本節(jié)主要內(nèi)容主要是： 1.1.了解船舶發(fā)電機保護的目的；了解船舶發(fā)電機保護的目的； 2.2.知道發(fā)電機保護的種類；知道發(fā)電機保護的種類； 3.3.掌握具體保護的要求。掌握具體保護的要求。 保護目的：發(fā)電機是重要設(shè)備，是船舶安全航保護目的：發(fā)電機是重要設(shè)備，是船舶安全航行的保障。一般設(shè)有：外部短路保護、過載保護、行的保障。一般設(shè)有：外部短路保護、過載保護、欠壓

31、保護和逆功率保護。欠壓保護和逆功率保護。 短路的原因：短路的原因：. .維護保養(yǎng)不周；維護保養(yǎng)不周；. .絕緣老化；絕緣老化；. .機機械損傷；械損傷；. .誤操作等。誤操作等。 保護原則：保護原則： 有總體和具體之分。有總體和具體之分。 . .總體：總體：“既要保護發(fā)電機，又要保證供電既要保護發(fā)電機，又要保證供電” ” ； . .具體：具體：“時間原則時間原則”和和“電流原則電流原則”相結(jié)合。相結(jié)合。 措施：措施： 由過流脫扣器或綜合保護裝置實現(xiàn)。由過流脫扣器或綜合保護裝置實現(xiàn)。 . .小電流，延時；小電流，延時； 遠端短路保護，避免大面積遠端短路保護，避免大面積停電。小電流是比近端短路小的

32、短路電流，不是過載電流。停電。小電流是比近端短路小的短路電流，不是過載電流。為了區(qū)分過載還是遠端短路，所以要延時。為了區(qū)分過載還是遠端短路，所以要延時。 . .大電流，瞬時；大電流，瞬時； 近端短路保護，發(fā)電機應(yīng)立近端短路保護，發(fā)電機應(yīng)立即跳閘（因為已經(jīng)沒有其它保護）。即跳閘（因為已經(jīng)沒有其它保護）。 整定值：整定值：. .小電流：小電流：2 25 5倍的額定電流，倍的額定電流，0.20.20.6s0.6s。 . .大電流：大電流：5 5 1010倍的額定電流，瞬時動作。倍的額定電流，瞬時動作。一、外部短路保護一、外部短路保護二、過載保護二、過載保護 定義：定義：發(fā)電機輸出功率或電流超過其額定

33、值。發(fā)電機輸出功率或電流超過其額定值。 保護原則：保護原則：保護發(fā)電機不受損壞，盡量不中斷保護發(fā)電機不受損壞，盡量不中斷供電，且應(yīng)避開短暫過載。供電，且應(yīng)避開短暫過載。 措施：措施： 由空氣斷路器的由空氣斷路器的“過電流脫扣器過電流脫扣器”或或“熱脫扣器熱脫扣器”等動作跳閘，實現(xiàn)保護。等動作跳閘，實現(xiàn)保護。 自動分級卸載裝置：自動分級卸載裝置：（也屬過載保護）卸（也屬過載保護）卸次要負載、延時動作。次要負載、延時動作。鋼質(zhì)海船建造規(guī)范鋼質(zhì)海船建造規(guī)范規(guī)定：規(guī)定： 無自動分級卸載時：出現(xiàn)無自動分級卸載時：出現(xiàn)1.251.251.351.35倍額定電倍額定電流后，延時流后，延時151520s20s

34、跳閘；跳閘； 有自動分級卸載時：出現(xiàn)有自動分級卸載時：出現(xiàn)1.51.5倍額定電流后，延倍額定電流后，延時時101020s20s跳閘。跳閘。 危害：危害： 不能正常工作，電動機過電流。不能正常工作，電動機過電流。 保護：保護： 已經(jīng)并網(wǎng)的發(fā)電機：脫開；未并已經(jīng)并網(wǎng)的發(fā)電機：脫開；未并網(wǎng)的發(fā)電機：不能并網(wǎng)。網(wǎng)的發(fā)電機：不能并網(wǎng)。 措施（保護元件）：措施（保護元件）：空氣斷路器的失壓脫扣器空氣斷路器的失壓脫扣器或綜合保護裝置中的晶體管低壓繼電器?；蚓C合保護裝置中的晶體管低壓繼電器。 鋼質(zhì)海船建造規(guī)范鋼質(zhì)海船建造規(guī)范規(guī)定：規(guī)定： 分段不同。分段不同。 電壓為額定值的電壓為額定值的70% 70% 80%

35、80%時：延時時：延時1.5 1.5 3s3s動作；動作； 電壓為額定值的電壓為額定值的40% 40% 70%70%時：瞬時動作。時：瞬時動作。三、欠壓保護三、欠壓保護四、逆功率保護四、逆功率保護 逆功率原因：逆功率原因：主要是操作不當。危害：增加電主要是操作不當。危害：增加電網(wǎng)負擔(dān)，可能損壞原動機（發(fā)電機變成電動機）。網(wǎng)負擔(dān)，可能損壞原動機（發(fā)電機變成電動機）。 保護要求：保護要求： 整定值：逆功率大小為額定功整定值：逆功率大小為額定功率的率的5%5%15%15%，延時，延時1 110s10s動作。動作。 措施（保護元件）：措施（保護元件）： 通常采用通常采用“逆功率繼逆功率繼電器電器”作為

36、保護元件。作為保護元件。 逆功率繼電器：逆功率繼電器： 反映有功功率大小和方向。反映有功功率大小和方向。 類型：類型：感應(yīng)式、整流式等。感應(yīng)式、整流式等。感應(yīng)感應(yīng)式原式原理圖理圖整流式裝置原理圖整流式裝置原理圖(參照參照P.141圖圖9-5-3) 起貨機負載繼電器檢測有功電流起貨機負載繼電器檢測有功電流。第六節(jié)要點第六節(jié)要點：保護種類；保護原則；具體實現(xiàn)措施。：保護種類；保護原則；具體實現(xiàn)措施。 感應(yīng)感應(yīng)式接式接線圖線圖 逆功率保護線路逆功率保護線路11-7.發(fā)電機的并聯(lián)運行條件發(fā)電機的并聯(lián)運行條件與分析與分析本節(jié)主要內(nèi)容主要是：本節(jié)主要內(nèi)容主要是： 分析并聯(lián)運行條件分析并聯(lián)運行條件不滿足時，

37、可能出現(xiàn)的不滿足時，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象以及將造成的影響。從而作為實際操作現(xiàn)象以及將造成的影響。從而作為實際操作同步發(fā)電機并車的指導(dǎo)依據(jù)同步發(fā)電機并車的指導(dǎo)依據(jù)。 條件：條件：. .相序；相序；. .電壓；電壓；. .頻率；頻率；. .相位相同。相位相同。 要求：要求：相序絕對必須滿足，其它條件允許有小差別。相序絕對必須滿足，其它條件允許有小差別。航行期間一般相序能夠自動滿足，其它則須調(diào)控。航行期間一般相序能夠自動滿足，其它則須調(diào)控。并聯(lián)條件不滿足的分析并聯(lián)條件不滿足的分析 相序不同：相序不同：并聯(lián)時至少兩相短路。并聯(lián)時至少兩相短路。 電壓不等：電壓不等：會引起無功環(huán)流，此環(huán)流可使電壓相等會引起無功

38、環(huán)流，此環(huán)流可使電壓相等（通過電樞反應(yīng)）。（通過電樞反應(yīng)）。 頻率不等：頻率不等：會引起有功環(huán)流，此環(huán)流可使頻率相等。會引起有功環(huán)流，此環(huán)流可使頻率相等。但可能引起過載或逆功率。但可能引起過載或逆功率。 相位不等：相位不等：會引起有功環(huán)流，此環(huán)流可使相位相等。會引起有功環(huán)流，此環(huán)流可使相位相等。頻率和相位不等都會造成有功環(huán)流（通過轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)相等）。頻率和相位不等都會造成有功環(huán)流（通過轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)相等）。第七節(jié)要點第七節(jié)要點：并聯(lián)運行四條件實際要求，不滿足的：并聯(lián)運行四條件實際要求，不滿足的結(jié)果，調(diào)節(jié)方法。結(jié)果，調(diào)節(jié)方法。 并聯(lián)條件分析并聯(lián)條件分析11-8.手動并車整步原理與方法手動并車整步原理與方法

39、 準同步并車：準同步并車：在滿足并車條件下合閘稱為準同步在滿足并車條件下合閘稱為準同步并車（由自動裝置完成準同步并車則稱為自動準同步并車（由自動裝置完成準同步并車則稱為自動準同步并車）。并車）。 并車操作：并車操作：一般只調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速滿足頻差和相位要求，一般只調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速滿足頻差和相位要求，電壓條件由自動調(diào)壓裝置完成。電壓條件由自動調(diào)壓裝置完成。 整步過程：整步過程：調(diào)整待并機的頻率，使其滿足頻差和調(diào)整待并機的頻率，使其滿足頻差和相位條件的操作過程。相位條件的操作過程。 手動準同步并車方法：手動準同步并車方法：“燈光法燈光法”和和“同步表同步表法法”。 燈光法：燈光法：又分又分“燈光明暗法燈光明暗法”

40、和和“燈光旋轉(zhuǎn)法燈光旋轉(zhuǎn)法”。是據(jù)指示燈亮、暗變化情況進行并車操作的方法。是據(jù)指示燈亮、暗變化情況進行并車操作的方法。一、燈光法一、燈光法 燈光明暗法：燈光明暗法： 接線：接線：如圖如圖11-11-8-18-1（a a）。）。 原理：原理：從相量圖從相量圖可知，相位條件滿足可知，相位條件滿足時，指示燈兩端電壓時，指示燈兩端電壓為零，即熄滅。為零，即熄滅。 特點：特點：3 3個燈同時亮、滅；亮滅周期反映頻差大個燈同時亮、滅；亮滅周期反映頻差大小，但不反映頻差方向。小，但不反映頻差方向。 3 3個燈個燈都是都是同名相燈同名相燈。 原理：原理：從相量圖可知，相位從相量圖可知，相位條件滿足時，同名相燈

41、兩端電壓條件滿足時，同名相燈兩端電壓為零，即熄滅。為零，即熄滅。 接線：接線：如圖如圖11-8-2(a)11-8-2(a)。 1 1個個“同名相同名相燈燈”，2 2個異個異“名名相燈相燈”。 特點：特點：3 3個燈個燈輪流亮和滅。亮輪流亮和滅。亮滅周期反映頻差滅周期反映頻差大小，亮滅順序大小，亮滅順序反映頻差方向。反映頻差方向。 燈光旋轉(zhuǎn)法燈光旋轉(zhuǎn)法 接線與操作：接線與操作：接線接線如圖如圖11-8-411-8-4，接通同步，接通同步表，調(diào)節(jié)待并機油門，表，調(diào)節(jié)待并機油門，使指針朝使指針朝“快快”的方向的方向以以3 35s5s轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)，在在“1111點點”處合閘。處合閘。 注

42、意：注意：短時工作制短時工作制(15(15分鐘分鐘) )。 同步表：同步表：指針位置反映相位差，指指針位置反映相位差，指針轉(zhuǎn)動快慢和轉(zhuǎn)向反映待并機與電網(wǎng)的針轉(zhuǎn)動快慢和轉(zhuǎn)向反映待并機與電網(wǎng)的頻差大小和方向。頻差大小和方向。同步表外觀同步表外觀二、同步表法二、同步表法 粗同步：粗同步：并車并車條件適當放寬。條件適當放寬。 原理：原理：并車時并車時先通過三相空心電先通過三相空心電抗器連接，經(jīng)過延抗器連接，經(jīng)過延時（拉入同步），時（拉入同步），然后再合閘。然后再合閘。 注意：注意：電抗器電抗器X X是短時制。是短時制。第八節(jié)要點第八節(jié)要點：準同步并車方法，原理；粗同步原理，：準同步并車方法，原理；粗同

43、步原理，（短時制元件）。（短時制元件）。 四、電抗器粗同步并車原理四、電抗器粗同步并車原理11-9.自動準同步并車原理自動準同步并車原理本節(jié)主要內(nèi)容有兩部分：本節(jié)主要內(nèi)容有兩部分：1.1.自動準同步并車原理自動準同步并車原理2.2.自動整步器自動整步器 主要是學(xué)習(xí)自動并車裝置的組成原理和各個主要是學(xué)習(xí)自動并車裝置的組成原理和各個部分的作用。部分的作用。 作用：作用：代替人工并車操作又稱自動整步器。是船舶電代替人工并車操作又稱自動整步器。是船舶電站自動化裝置一部分。站自動化裝置一部分。 基本功能：基本功能：1.1.檢測待并機和電網(wǎng)之間頻差大小和符號檢測待并機和電網(wǎng)之間頻差大小和符號（即方向），并

44、向待并機發(fā)出相應(yīng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)信號；（即方向），并向待并機發(fā)出相應(yīng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)信號；2.2.檢測檢測頻差、相位差和電壓差，滿足合閘條件時發(fā)出合閘指令。頻差、相位差和電壓差，滿足合閘條件時發(fā)出合閘指令。一、自動準同步并車原理一、自動準同步并車原理 頻差電壓信號的獲得頻差電壓信號的獲得 頻差電壓：頻差電壓：待并機和電網(wǎng)電壓的差值電壓的包絡(luò)線，待并機和電網(wǎng)電壓的差值電壓的包絡(luò)線，是脈動正弦波，為了得到線性關(guān)系，可變換成三角波。是脈動正弦波，為了得到線性關(guān)系，可變換成三角波。 作用：作用：用來判斷頻差大小和相位差為零的時刻。用來判斷頻差大小和相位差為零的時刻。 獲得：獲得：將電將電網(wǎng)電壓和待并機網(wǎng)電壓和待并機電

45、壓相減，得到電壓相減，得到幅值大小隨時間幅值大小隨時間變化信號，幅值變化信號，幅值的包絡(luò)線是正弦的包絡(luò)線是正弦波，可經(jīng)濾波獲波，可經(jīng)濾波獲得包絡(luò)線，再全得包絡(luò)線，再全波整流，得到頻波整流，得到頻差電壓信號差電壓信號U Us s。 發(fā)電機與電發(fā)電機與電網(wǎng)的頻差減小，網(wǎng)的頻差減小，U Us s的周期變長。的周期變長。發(fā)電機與電網(wǎng)的發(fā)電機與電網(wǎng)的相位差為零時，相位差為零時，U Us s信號正好為零。信號正好為零。 由于正弦波由于正弦波U Us s幅值大小與相位差不成線性關(guān)系，且幅幅值大小與相位差不成線性關(guān)系，且幅值受電網(wǎng)和發(fā)電機電壓變化影響，因此可將值受電網(wǎng)和發(fā)電機電壓變化影響，因此可將正弦波變成三

46、正弦波變成三角波。角波。 用觸發(fā)器獲得電網(wǎng)與待并發(fā)電機頻差電壓的用觸發(fā)器獲得電網(wǎng)與待并發(fā)電機頻差電壓的矩形波，再通過積分電路獲得三角波。矩形波，再通過積分電路獲得三角波。 頻差電壓的說明頻差電壓的說明注意：書注意：書P.183P.183，圖，圖11-9-211-9-2應(yīng)改為正弦波應(yīng)改為正弦波二、自動整步器二、自動整步器 組成：組成： 兩部分：兩部分：. .檢測、調(diào)整（測控）部分；檢測、調(diào)整（測控）部分；. .合閘操作部分。合閘操作部分。 圖圖11-9-4是船上的實際裝置。是船上的實際裝置。 功能：功能：根據(jù)頻差信號的大小和方向，通過伺服電機使根據(jù)頻差信號的大小和方向，通過伺服電機使待并機增減速

47、。待并機增減速。 待并發(fā)電機組起動完成后，當待并發(fā)電機組起動完成后，當EIH-215EIH-215接到并車指令時，接到并車指令時，首先向首先向EIH-212EIH-212發(fā)出整步控制信號，由發(fā)出整步控制信號，由EIH-212EIH-212向向EIH-221EIH-221和和EIH-222EIH-222發(fā)出工作指令，發(fā)出工作指令，EIH-222EIH-222檢測頻差的大小和符號（方檢測頻差的大小和符號（方向），向向），向EIH-212EIH-212發(fā)出使待并發(fā)電機組加速或減速信號，并發(fā)出使待并發(fā)電機組加速或減速信號，并由由EIH-212EIH-212控制待并發(fā)電機組的調(diào)速器馬達執(zhí)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)?？?/p>

48、制待并發(fā)電機組的調(diào)速器馬達執(zhí)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。 EIH-221EIH-221也是對電網(wǎng)和待并發(fā)電機進行檢測，并判斷合也是對電網(wǎng)和待并發(fā)電機進行檢測，并判斷合閘的時刻。當滿足合閘條件時刻到來時向閘的時刻。當滿足合閘條件時刻到來時向EIH-215EIH-215發(fā)出信號，發(fā)出信號，使主開關(guān)合閘。使主開關(guān)合閘。 如果頻差太大，如果頻差太大，EIH-212EIH-212自動向自動向EIH-215EIH-215發(fā)出禁止合閘信發(fā)出禁止合閘信號；如果頻差太小，則通過號；如果頻差太小，則通過EIH-212EIH-212發(fā)出發(fā)出“呆滯擾動呆滯擾動”信號信號（加速），增大頻差，使合閘條件能夠較快到來。（加速），增大頻差

49、，使合閘條件能夠較快到來。第九節(jié)要點第九節(jié)要點：系統(tǒng)的組成原理；工作過程。：系統(tǒng)的組成原理；工作過程。 自動整步器的原理自動整步器的原理11-10.船舶應(yīng)急發(fā)電機組船舶應(yīng)急發(fā)電機組本節(jié)主要內(nèi)容有三部分：本節(jié)主要內(nèi)容有三部分：1.1.應(yīng)急電源應(yīng)急電源2.2.應(yīng)急發(fā)電機組應(yīng)急發(fā)電機組3.3.應(yīng)急發(fā)電機的自動起動控制裝置應(yīng)急發(fā)電機的自動起動控制裝置 主要掌握船舶應(yīng)急電源的設(shè)置情況，了解應(yīng)主要掌握船舶應(yīng)急電源的設(shè)置情況，了解應(yīng)急發(fā)電機的自動起動控制的過程。急發(fā)電機的自動起動控制的過程。規(guī)定：規(guī)定：1000總噸及以上貨船應(yīng)設(shè)應(yīng)急電源?？倗嵓耙陨县洿瑧?yīng)設(shè)應(yīng)急電源。 種類：種類：船舶應(yīng)船舶應(yīng)急電源可采用應(yīng)急

50、電源可采用應(yīng)急發(fā)電機（大應(yīng)急發(fā)電機（大應(yīng)急）和蓄電池組急）和蓄電池組（小應(yīng)急），或（小應(yīng)急），或者兩者都采用。者兩者都采用。小應(yīng)急電源（下一節(jié)介紹）：應(yīng)連續(xù)供電小應(yīng)急電源（下一節(jié)介紹）：應(yīng)連續(xù)供電30mm。 應(yīng)急發(fā)電機又稱為：大應(yīng)急電源。應(yīng)急發(fā)電機又稱為：大應(yīng)急電源。 要求：要求：一般采用柴油或汽油發(fā)電機組。確保在應(yīng)急狀態(tài)一般采用柴油或汽油發(fā)電機組。確保在應(yīng)急狀態(tài)下能迅速投入運行。原動機應(yīng)有獨立性和機動性。下能迅速投入運行。原動機應(yīng)有獨立性和機動性。 位置：位置：防撞艙后、艙壁甲板以上、機艙以外。防撞艙后、艙壁甲板以上、機艙以外。 一、應(yīng)急電源一、應(yīng)急電源二、應(yīng)急發(fā)電機組二、應(yīng)急發(fā)電機組ZK-

51、135型線路型線路 功能：功能：主電網(wǎng)失電主電網(wǎng)失電后經(jīng)延時確認，自動進后經(jīng)延時確認，自動進入起動應(yīng)急發(fā)電機組的入起動應(yīng)急發(fā)電機組的程序。程序。 起動失敗有起動失敗有3 3次重復(fù)次重復(fù)起動的功能。起動的功能。 起動成功自動投入起動成功自動投入工作并進入自動監(jiān)控。工作并進入自動監(jiān)控。 ZK-135 ZK-135線路：線路：ZK-135ZK-135是實船線路之一，屬于繼電是實船線路之一，屬于繼電接觸接觸器控制系統(tǒng)。目前，已有各種各樣的器控制系統(tǒng)。目前，已有各種各樣的PLCPLC、單片機控制系統(tǒng)在、單片機控制系統(tǒng)在船上應(yīng)用，起動程序基本一樣，功能一般更多。船上應(yīng)用，起動程序基本一樣，功能一般更多。

52、起動過程分析：起動過程分析：起動準備、加速過程、起動失敗、正常起動準備、加速過程、起動失敗、正常運行。運行。 總要求：總要求：主電網(wǎng)失電后自動起動，并自動合閘向應(yīng)急電主電網(wǎng)失電后自動起動，并自動合閘向應(yīng)急電網(wǎng)（設(shè)備）供電，而一旦主電網(wǎng)恢復(fù)供電，則應(yīng)急發(fā)電機立網(wǎng)（設(shè)備）供電，而一旦主電網(wǎng)恢復(fù)供電，則應(yīng)急發(fā)電機立即自動停止工作。即自動停止工作。 三、三、應(yīng)急發(fā)電機的自動起動控制裝置應(yīng)急發(fā)電機的自動起動控制裝置 YD：控制油門桿位置的執(zhí)行電機，通過蝸輪蝸桿帶動一：控制油門桿位置的執(zhí)行電機，通過蝸輪蝸桿帶動一組凸輪組凸輪KZ，控制，控制A、B、C、D四觸頭的閉合與斷開。四觸頭的閉合與斷開。 SDJSD

53、J：速度繼電器，：速度繼電器，n250 r/min n250 r/min 常閉觸點斷開常閉觸點斷開；n600 n600 r/min r/min 常開觸點閉合常開觸點閉合。 WJWJ：檢測冷卻水溫，正常：常開斷開，高溫：常開閉合。：檢測冷卻水溫，正常：常開斷開，高溫：常開閉合。 YJYJ：檢測油壓，低壓：檢測油壓，低壓：常閉閉合常閉閉合，高壓高壓：常閉斷開。常閉斷開。開關(guān)：開關(guān)： NK1：消聲開關(guān)；：消聲開關(guān)；NK2：效用試驗開關(guān)。：效用試驗開關(guān)。 時間繼電器時間繼電器：SJ1：主電網(wǎng)失電到本裝置投入工作延時主電網(wǎng)失電到本裝置投入工作延時 ；SJ2：三次起動失敗后報警時間和油門桿復(fù)位延時三次起動

54、失敗后報警時間和油門桿復(fù)位延時 ；SJ3：三三次起動失敗后斷開起動環(huán)節(jié)、接通報警電路時間，大于三次次起動失敗后斷開起動環(huán)節(jié)、接通報警電路時間，大于三次連續(xù)起動時間連續(xù)起動時間；SJ4：兩次起動時間間隔兩次起動時間間隔；SJ5：每次起動運每次起動運行時間行時間 。 中間繼電器：中間繼電器：J J1 1：起動程序控制；：起動程序控制；J2：YD正轉(zhuǎn)，拉大油正轉(zhuǎn)，拉大油門；門；J3：YD反轉(zhuǎn)，關(guān)小油門；反轉(zhuǎn)，關(guān)小油門；J4：油門加速控制；：油門加速控制；J5：聲光：聲光報警控制；報警控制；J6：起動控制；：起動控制；J7：YD勵磁和油門復(fù)位控制；勵磁和油門復(fù)位控制；J8：YD反轉(zhuǎn)油門復(fù)位時的勵磁控制

55、。反轉(zhuǎn)油門復(fù)位時的勵磁控制。 線路中元件說明線路中元件說明起動準備起動準備：ZKZK一般保持閉合，一般保持閉合，DWDWJ J1 1SJSJ1 1J J7 7凸輪組凸輪組KZKZ的的A A通，通，J J2 2YDYD正轉(zhuǎn)，帶動油門桿和正轉(zhuǎn)，帶動油門桿和KZKZ動動，到，到“低速（低速（DSDS）”位置時，位置時，A A斷開（同斷開（同時時B B、C C、D D閉合）閉合）J J2 2YDYD能耗制動能耗制動，油門桿在油門桿在“低速低速”位，準備起動。位，準備起動。加速過程加速過程：SJ1SJ4J6QC接通起動；接通起動；4秒后秒后SJ5 SJ4，J6QC停止起動，同時停止起動，同時SJ5準備下

56、一次起動。準備下一次起動。起動失敗起動失?。篠JSJ3 3J5報警報警 ，常閉斷，常閉斷，SJ5、J6、SJ4全部斷開。當全部斷開。當SJ2 J3 J8勵磁，同時勵磁，同時 YD反轉(zhuǎn)，柴油機停機。反轉(zhuǎn)，柴油機停機。正常運行正常運行：SDJSDJ接通接通J J4 4，J J5 5監(jiān)控油壓、水溫，同時斷開起動控制回路。監(jiān)控油壓、水溫，同時斷開起動控制回路。第十節(jié)要點第十節(jié)要點：應(yīng)急電源的種類；應(yīng)急發(fā)電機起動控制系統(tǒng)的功能。：應(yīng)急電源的種類；應(yīng)急發(fā)電機起動控制系統(tǒng)的功能。 線路分析線路分析11-11.船舶蓄電池裝置船舶蓄電池裝置本節(jié)主要內(nèi)容有四部分：本節(jié)主要內(nèi)容有四部分：1.1.酸性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和

57、工作原理酸性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和工作原理2.2.堿酸性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和工作原理堿酸性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和工作原理3.3.蓄電池的容量蓄電池的容量4.4.蓄電池的維護保養(yǎng)蓄電池的維護保養(yǎng) 主要掌握酸性和堿性蓄電池的特點、蓄電池的容量和主要掌握酸性和堿性蓄電池的特點、蓄電池的容量和維護保養(yǎng)。維護保養(yǎng)。 蓄電池：蓄電池：可反復(fù)充電使用的電池，又稱為二次電池，可反復(fù)充電使用的電池，又稱為二次電池，電能電能機械能。機械能。 作用：作用：低壓直流電源低壓直流電源通信、助航、信號等設(shè)備；通信、助航、信號等設(shè)備；負責(zé)小應(yīng)急照明。負責(zé)小應(yīng)急照明。 用途：用途：起動用、牽引車輛用、固定型、其他用等四個系起動用、牽引車輛用

58、、固定型、其他用等四個系列，便宜、民用廣。列，便宜、民用廣。 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：主要有主要有容器、極板、隔板等組成；極板為容器、極板、隔板等組成；極板為鉛鉛銻合金加壓活性物質(zhì)（正極銻合金加壓活性物質(zhì)（正極PbOPbO2 2，負極，負極PbPb純鉛）。純鉛）。 電解液電解液：27%27%37%37%稀硫酸溶液，比重為稀硫酸溶液，比重為1.281.281.311.31。 注意：注意： 電解液參與反應(yīng)，前后比重發(fā)生變化。電解液參與反應(yīng)，前后比重發(fā)生變化。 原理：原理：鉛、二氧化鉛和硫酸化學(xué)反應(yīng)，儲存和釋放電能。鉛、二氧化鉛和硫酸化學(xué)反應(yīng)，儲存和釋放電能。 化學(xué)方程式：化學(xué)方程式：PbOPbO2 22H2H

59、2 2SOSO4 4PbPbSOPbPbSO4 42H2H2 2O OPbPb2 2SOSO4 4； 判斷充放電狀態(tài)方法（兩個）：判斷充放電狀態(tài)方法（兩個）：. .測量電動勢；測量電動勢；. .測測量比重：比重量比重：比重d d與電動勢關(guān)系：與電動勢關(guān)系：E=0.84E=0.84d d。一、一、酸性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和工作原理酸性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和工作原理二、二、堿性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和工作原理堿性蓄電池基本結(jié)構(gòu)和工作原理 特點：特點：體小，機械強度高，電壓平穩(wěn)，壽命長，易攜體小，機械強度高，電壓平穩(wěn)，壽命長，易攜帶。帶。 多軍用。多軍用。 品種：品種：CdNiCdNi、FeNiFeNi、ZnAgZnA

60、g、CdAgCdAg等，船用：等，船用：鎘鎘鎳，鐵鎳，鐵鎳。鎳。 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：由容器、極板和活性物質(zhì)構(gòu)成（外殼帶電）。由容器、極板和活性物質(zhì)構(gòu)成（外殼帶電）。 電解液：電解液：20%20%的氧化鉀水溶液或純氫氧化鈉溶液，比的氧化鉀水溶液或純氫氧化鈉溶液，比重為重為1.21.21.271.27。 注意：注意： 電解液只起導(dǎo)電作用，不參與化學(xué)反應(yīng)。電解液只起導(dǎo)電作用，不參與化學(xué)反應(yīng)。 化學(xué)方程式：化學(xué)方程式：（充電前后電解液不變）（充電前后電解液不變）CdCd2Ni(OH)2Ni(OH)3 3 Cd(OH) Cd(OH)2 22Ni(OH)2Ni(OH)2 2； 判別充電結(jié)果：判別充電結(jié)果：只有測