汽車基礎(chǔ)知識2

1、蘇格蘭發(fā)明家詹姆斯.瓦特被稱為蒸汽機發(fā)明家，于1765年發(fā)明蒸汽機，是工業(yè)革命的關(guān)鍵人物。 1867年德國工程師奧托研制成功世界上第一臺往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動機，并于1885年宣布放棄專利，任何人都可以根據(jù)需要隨意制作。 1885年德國人卡爾奔馳購買了奧托的內(nèi)燃機的專利，并將一個內(nèi)燃機和加速器安裝在一輛三輪馬車上。1886年1月29日卡爾奔馳獲得了世界第一輛汽車的發(fā)明權(quán)。這一天被大多數(shù)成為現(xiàn)代汽車誕生日。蒸汽機內(nèi)燃機油電混合燃料電池第二篇 汽車的分類種類細(xì)分多功能車種類細(xì)分商用車1、客車2、貨車1.SUV（運動型多用途車）2.Pick-up（皮卡）3.MPV（多用途車）4.Wagon（旅行車）集

2、裝箱卡車-最典型的貨車大巴士-典型的客車內(nèi)燃機汽車l 按照燃料分類p汽油機（可燃混合氣點燃）p柴油機（壓燃）l按照工作方式分類p活塞式發(fā)動機p轉(zhuǎn)子發(fā)動機電動汽車l燃料電池式p 燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。l混合動力式p 指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合。工作時電動馬達(dá)在其中僅作為發(fā)動機的輔助動力。 旅行車 兩廂車 三廂車SUV運動型多功能車 MPV多用途汽車 CROSS車型奔馳B180高爾夫?qū)汃R525保時捷.卡宴別克.GL8Cross PoloCross Polo離去角離地間隙接近角空腔注蠟超高強度鋼板無縫焊接（

3、 激光焊接）整 體 空 間橫向空間肩部空間縱向空間-軸距-腿部空間-頭部空間真皮座椅鍍鉻中控臺桃木內(nèi)飾碳纖維中控面板 汽車儀表是提供駕駛者車輛綜合信息顯示的“ 舞臺”發(fā)動機是汽車的動力裝置：由 機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻 系、潤滑系、燃料系、啟動系和點火系組成。 發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力。簡單講發(fā)動機就一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。 以氣缸數(shù)分l 單缸發(fā)動機l 多缸發(fā)動機四缸發(fā)動機六缸發(fā)動機 以排列方式數(shù)分為直列、V型、W型、水平對置l直列：lV型：l W型發(fā)動機l 水平對置排列

4、 以常見的頂置凸輪軸布置形式分l 單頂置凸輪軸（SOHC）l 雙頂置凸輪軸（DOHC）正時皮帶凸輪軸氣門曲軸活塞單頂置凸輪軸單頂置凸輪軸雙頂置凸輪軸雙頂置凸輪軸： 發(fā)動機工作中四個工作過程：l 進(jìn)氣行程l 壓縮行程l 作功行程l 排氣行程 發(fā)動機工作過程中常見用語：l 工作循環(huán)p 活塞式內(nèi)燃機的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過程，內(nèi)燃機才能持續(xù)地作功。l上下止點p活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近 處為下止點。在上、下止點處，在上、下止點處，活塞的運動速度為零活塞的運動速度為零。 發(fā)動機工作過程中

5、常見用語：l 活塞行程p 上、下止點間的距離 S 稱為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑 R 稱為曲柄半徑。曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個活塞行程。對于氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機，其 S2R。l 氣缸工作容積p 上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。 發(fā)動機工作過程中常見用語：l 燃燒室容積&氣缸總?cè)莘ep 活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。p 氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。 發(fā)動機燃燒原理 可燃物質(zhì)可燃混合氣，由空氣（助燃劑）和霧化燃油（燃燒劑）組成?；钊闲泻髩嚎s可燃混合氣，淺色是空氣、深色是霧化燃油，當(dāng)高

6、壓電輸送到火花塞使其跳火點燃可燃混合氣，使之燃燒的過程稱之為燃燒原理。 機體組l組成：p機體p氣缸蓋p氣缸蓋罩p油底殼l功能：p機體組是發(fā)動機的主體部分，所有系統(tǒng)都是建立在它的基礎(chǔ)上的。 曲柄連桿機構(gòu)：l 組成：p 曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。 機體組：氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱 及油底殼 活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿 曲軸飛輪組：曲軸、飛輪l 各個部件的功用：p 活塞的功用：活塞的功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。p 連桿的功用：使得活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸轉(zhuǎn)動凸輪軸轉(zhuǎn)動控制氣門開閉通過凸輪軸

7、傳動機構(gòu)汽缸作功凸輪挺柱氣體從這里進(jìn)入凸輪突起部分彈簧 氣門關(guān)閉 氣門打開工作原理示意圖 配氣機構(gòu)：l 作用：配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入汽缸，廢氣從汽缸排除。各式配氣機構(gòu)中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。全新塑鋼進(jìn)氣歧管 可變氣門正時技術(shù)l經(jīng)過幾十年的發(fā)展，從不可變氣門正時到現(xiàn)在的可變氣門正時，發(fā)展了很多分支： i-VTEC、VVT、CVVT、 D-VVT 等，下面我們就來介紹i-VETC、VVT、CVVT與 D-VVT。進(jìn)氣側(cè)排氣側(cè)提前提前延遲延遲提前提前延遲延遲 進(jìn)排氣系統(tǒng)l進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)p進(jìn)氣系統(tǒng)是盡可

8、能多和盡可p能均勻的向各個氣缸提供可p燃混合氣或純空氣。進(jìn)氣系p統(tǒng)一般包括空氣濾清器和進(jìn)p氣歧管。功能：過濾發(fā)動機吸入的空氣中功能：過濾發(fā)動機吸入的空氣中的顆粒，使空氣的顆粒，使空氣/ /燃油混合汽獲燃油混合汽獲得最佳狀態(tài)。得最佳狀態(tài)。進(jìn)氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)圖示三元催化器三元催化器排氣管排氣管消聲器消聲器l排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它必須滿足國家關(guān)于環(huán)境和噪聲污染的控制標(biāo)準(zhǔn)，并按制造商的技術(shù)規(guī)范制造。優(yōu)化設(shè)計的排氣系統(tǒng)可減少功率、扭矩的損失，獲得最佳燃油經(jīng)濟性。l主要功用：p 提高動力輸出渦輪增壓器 進(jìn)排氣系統(tǒng)l 渦輪增壓技術(shù)p 情形就像你拿一臺電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹風(fēng)，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的

9、空氣量增多，以得到較大的馬力。而這所謂的扇子就是渦輪。l 主要分類：p 機械增壓p 渦輪增壓 進(jìn)排氣系統(tǒng)l 機械渦輪增壓是如何工作的？p 工作原理：啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)曲軸運轉(zhuǎn)帶動渦輪皮帶輪皮帶輪帶動皮帶轉(zhuǎn)動增壓齒輪兩個增壓齒輪互反向運轉(zhuǎn)增壓轉(zhuǎn)子朝進(jìn)氣歧管壓入空氣 進(jìn)排氣系統(tǒng)l 廢氣渦輪增壓是如何工作的？p 工作原理：發(fā)動機排出廢氣排氣渦輪葉片壓氣機渦輪葉片強制吸入空氣通過壓縮歧管壓縮發(fā)動機做功 汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)l 燃油供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機及時地供應(yīng)各種工況下所需要的燃油量。l 組成：p 油箱p 電動汽油泵p 汽油濾清器p 汽油壓力調(diào)節(jié)器p 噴油器和冷啟動噴油器裝置p 有的車還裝有汽

10、油壓力緩沖器 電控燃油噴射系統(tǒng)l 電子控制汽油噴射系統(tǒng)是以電控單元為控制中心，并利用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器測出發(fā)動機的各種運行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油嘴的噴油量，使發(fā)動機在各種工況下能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。電控燃油噴射系統(tǒng)l電子燃油噴射系統(tǒng)主要分為：多點噴射、單點噴射和缸內(nèi)直噴。（如右圖）l單點噴射是將燃油噴射在進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混合。l多點噴射是將燃油噴射在進(jìn)氣門與節(jié)氣門之間，與空氣混合。l而缸內(nèi)直噴則是直接將燃油直接噴射在燃燒室內(nèi)，與空氣混合更加充分，使用缸內(nèi)直噴的發(fā)動機燃油經(jīng)濟性更好。 發(fā)動機點火系統(tǒng)l發(fā)動機點火系統(tǒng)：能夠按時在火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花的

11、全部裝置，稱為發(fā)動機點火系統(tǒng)。l現(xiàn)在大部分汽車的點火系統(tǒng)采用的都是半導(dǎo)體式點火系統(tǒng)，下面讓我來看一下什么是半導(dǎo)體式點火系統(tǒng)。筆式點火線圈半導(dǎo)體式點火系統(tǒng) 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)l我們再來看一下風(fēng)冷發(fā)動機的特點：p對地理環(huán)境和氣候環(huán)境的適應(yīng)性強p冷起動后暖機時間短p熱負(fù)荷高p維護(hù)簡便散熱器散熱器出水軟管補償水桶風(fēng)扇傳動帶節(jié)溫器散熱器進(jìn)水軟管水泵l其它的冷卻方式如左圖所示。 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)l 工作流程圖：潤滑系統(tǒng)的油路機油經(jīng)集濾器機油泵機油濾清器安全閥分油道主油道曲軸上斜油道潤滑軸承潤滑凸輪軸機油泵入口潤滑連桿軸頸油壓太高油壓太高油壓正常油壓正常凸輪軸曲軸分油道主油道機油濾清器機油泵集濾器安全閥發(fā)動機發(fā)動

12、機cc潤滑系統(tǒng)示意圖潤滑系統(tǒng)示意圖cc 發(fā)動機啟動系統(tǒng)l 發(fā)動機的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。l 起動系主要由蓄電池、點火開關(guān)、起動繼電器、起動機（馬達(dá)）等組成。汽車蓄電池汽車蓄電池起動機（馬達(dá)）起動機（馬達(dá)）起動繼電器起動繼電器點火開關(guān)點火開關(guān) 功率扭矩圖：l汽車發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下的功率與扭矩用直線連接起來成線性表現(xiàn)出發(fā)動機性能的圖示。功率扭矩圖分為6個類別：單峰式（前峰、中峰、后峰）；雙峰式；高原式以及平原式。前單峰式中單峰式后單峰式雙峰式高原式平原式發(fā)動機的兩樣重要的參數(shù)， 馬力和扭矩。這兩樣參

13、數(shù)是決定發(fā)動機好壞的關(guān)鍵。扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。通俗一點來說扭力就是來表示這個車有多大的力氣。功率是指的發(fā)動機做功的速度，也就是看看發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有多快，通常轉(zhuǎn)速高的車跑得就越快。馬力是功率的一個單位。通常來說，功率一定了，同一部發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩是成反比的，也就是說發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越慢，他的扭矩就越大，越有力，但會犧牲速度。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高，扭力就小，他的力量就相對小。 汽車離合器l離合器位于發(fā)動機和變速器之間，是手動車型傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的總成件。是發(fā)動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。l離合器的功用p使發(fā)動機與傳動系平順地接合，保證汽車起步平穩(wěn)。p保證傳動系換擋時工作平順。p防

14、止傳動系過載。 變速器p 變速箱是汽車動力系統(tǒng)中重要性僅次于發(fā)動機的部件，它直接涉及到車輛的操控樂趣和駕乘舒適性。變速箱位處離合器和傳動軸之間，它將發(fā)動機的動力和轉(zhuǎn)速輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)后，再傳給驅(qū)動輪，起到調(diào)配作用。l 主流變速箱介紹：p 手動變速箱p 自動變速箱p 手自一體變速箱p CVT變速箱p 雙離合變速箱手動變速器 自動變速器：p 優(yōu)點：駕駛輕松，對于入門駕駛員來說主動安全性更好p 缺點：燃油經(jīng)濟性較差、操控樂趣小 CVT無級變速器：p CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。p

15、CVT變速器的優(yōu)缺點 優(yōu)點：燃油經(jīng)濟性好、舒適性高 缺點：操控樂趣差 AMT手自一體變速器：與MT相比，AMT的優(yōu)勢為：操作更便捷：智能換檔，駕駛無需離合動力更強：技術(shù)與F1同源，駕駛感受更精彩省油9：微電腦控制系統(tǒng)，換檔時機掌握更精確安全性更優(yōu)：模仿最優(yōu)秀駕駛員駕駛，避免錯誤操作與AT相比，AMT的優(yōu)勢為：動力更強：傳動效率高出7以上，動力傳輸無損耗省油20：手動檔的機械變速，微電腦的智能操控生產(chǎn)成本低：低于30的成本優(yōu)勢，生產(chǎn)繼承性強維護(hù)成本低：可于MT媲美，較AT更低與CVT相比，AMT的優(yōu)勢為：成本低，利于生產(chǎn)維護(hù)更方便，成本更低產(chǎn)品可匹配性好 DSG雙離合變速箱：l直接換擋變速箱的由

16、來pDSG是Direct-Shift Gearbox的英文縮寫，中文意思是“直接換擋變速箱”。大眾根據(jù)其工作原理把它命名為“雙離合變速器”。lDSG的技術(shù)優(yōu)勢：p反應(yīng)非常靈敏p換擋平順性好p減少動力損失p加速能力好p提高燃油經(jīng)濟型l缺點：應(yīng)用車型較少，配件昂貴 將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪的系統(tǒng)叫做汽車傳動系統(tǒng)。將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪的系統(tǒng)叫做汽車傳動系統(tǒng)。l傳動系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用傳動系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并且有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。條件下正常行駛，并且有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。1.離合器離合器

17、 2.變速器變速器 3.萬向節(jié)萬向節(jié) 4.驅(qū)動軸驅(qū)動軸傳動系統(tǒng)的一般組成傳動系統(tǒng)的一般組成傳動系統(tǒng)組成傳動系統(tǒng)組成離合器、變速器和驅(qū)離合器、變速器和驅(qū)動軸。動軸。傳動系統(tǒng)都必須具有的功能傳動系統(tǒng)都必須具有的功能發(fā)動機轉(zhuǎn)矩從發(fā)動機飛輪發(fā)動機轉(zhuǎn)矩從發(fā)動機飛輪 離合器離合器 主減速器主減速器 差速器差速器 半軸半軸 萬向節(jié)萬向節(jié) 車輪車輪汽車前置前驅(qū)傳動路線汽車前置前驅(qū)傳動路線：汽車行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)p使汽車前進(jìn)或者后退的系統(tǒng)叫做行駛系統(tǒng)。汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。使汽車前進(jìn)或者后退的系統(tǒng)叫做行駛系統(tǒng)。汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。1-車架車架 2-后懸架后

18、懸架 3-驅(qū)動橋驅(qū)動橋 4-后輪后輪 5-轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 6-前輪前輪 7-前懸架前懸架l主要作用：主要作用：p支撐汽車的總質(zhì)量支撐汽車的總質(zhì)量。p接受傳動系輸出的轉(zhuǎn)矩，接受傳動系輸出的轉(zhuǎn)矩，通過驅(qū)動輪與路面的附通過驅(qū)動輪與路面的附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。駛的驅(qū)動力。p減少不平路面對車身的減少不平路面對車身的振動，緩和沖擊，保證振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。汽車平順行駛。 汽車懸掛系統(tǒng)p 懸掛式車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。l 功用：p 懸架裝置是在車輪上借助于彈簧使車身浮動的裝置，它是由很多彈性元件構(gòu)成的可動裝置。懸架裝置具有

19、以下三個作用。連接車身與車輪，以適當(dāng)?shù)膭傂灾С熊囕啞Ｎ諄碜月访娴臎_擊，改善乘坐舒適性。穩(wěn)定行駛中的車身姿勢，改善操縱性。 汽車懸掛系統(tǒng)l組成：p彈性組件p縱向推力桿p減震器p橫向穩(wěn)定器p橫向推力桿l 懸掛懸掛的分類的分類： p 獨立懸掛與非獨立的區(qū)別：在通過不平整路面時，獨立懸掛不會因為路面不平整而導(dǎo)致車身劇烈晃動；非獨立懸掛則相反，舒適性不佳。 懸掛的分類：l 獨立懸掛：p 獨立懸掛常見的有：麥弗遜式、雙橫臂式、雙叉臂式和多連桿式，下面為大家重點介紹麥弗遜式和多連桿式獨立懸掛。p 麥弗遜式懸掛也叫支柱式懸掛，簡單地說，麥克弗遜式獨立懸掛主要結(jié)構(gòu)即是由圈狀彈簧加上減震器，多作為汽車的前懸。p

20、 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊；前輪定位參數(shù)變化??；有良好的操縱穩(wěn)定性；給發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置方便 。 懸掛的分類：l非獨立懸掛：p非獨立懸掛的定位連桿和固定橫梁是一體的，車身直接隨著懸掛而搖晃。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易等優(yōu)點。缺點則是其舒適性及操縱穩(wěn)定性較差。在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 l半獨立懸掛：p半獨立懸掛只是在扭力梁非獨立懸掛上增加了一個拖曳臂，所以稱為拖曳臂式懸掛（復(fù)合扭力梁式）。扭力梁式后懸掛拖曳臂式（復(fù)合扭力梁式）后懸掛瓦特連桿 懸掛的分類：p 多連桿懸掛其定位連桿要比其它懸掛系統(tǒng)多，對車輪的前束提供更大的控制，從而改善車輪的定位和減低

21、行駛噪聲，多作為高級汽車的后懸。p 優(yōu)點： 車輪跳動時輪距和前束的變化很小; 轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，后輪循跡性好。多連桿后懸掛 汽車減震器：p 懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動。減震是彈簧受力壓縮后對部分能量的吸收能力，如果不吸收去這些能量，彈簧會反彈超越靜止時的位置，上下不停猛跳直至震動完全平息。 減震器( Shock Absorber ) 減震彈簧( Spring ) 防傾桿( Anti-Rolling Bar )汽車制動系統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)：p根據(jù)汽車行駛要求強制汽車減根據(jù)汽車行駛要求強制汽車減速和停車，確保行車安全的系速和停車，確保

22、行車安全的系統(tǒng)叫做汽車制動系統(tǒng)。統(tǒng)叫做汽車制動系統(tǒng)。l制動系由制動器和制動傳動機構(gòu)兩大制動系由制動器和制動傳動機構(gòu)兩大部分組成。部分組成。p事實上除了制動器之外的部分事實上除了制動器之外的部分都屬于制動傳動機構(gòu)都屬于制動傳動機構(gòu)汽車制動系統(tǒng)組成1-真空助力泵2-總泵+儲液罐3-前剎車盤4-制動片5-制動卡鉗6-制動背板7-制動蹄+分泵8-制動鼓 汽車制動系統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)：l制動系統(tǒng)工作制動系統(tǒng)工作原理原理p當(dāng)踩下制動踏板時，制動總泵將這當(dāng)踩下制動踏板時，制動總泵將這一運動轉(zhuǎn)換為一運動轉(zhuǎn)換為力量更大力量更大液壓力，該液壓力，該液壓力通過不可壓縮的制動液傳遞液壓力通過不可壓縮的制動液傳遞到四個車輪

23、到四個車輪的制動器，繼而制動的制動器，繼而制動。 制動裝置：l盤式制動器：p制動效果穩(wěn)定、散熱良好，通常用于前輪制動。l構(gòu)成p裝在輪轂上的鑄鐵盤p裝在底盤上的帶有制動片的卡鉗l原理p制動卡鉗內(nèi)的分泵活塞在制動液壓下運動，將制動片壓向制動盤，通過摩擦降低車速。p如制動片失效，制動盤可能也會損壞，嚴(yán)重時，緊急制動車輛可能會失控。 鼓式制動器制動分泵摩擦襯片間隙調(diào)節(jié)桿回位彈簧鼓剎制動器工作原理鼓剎制動器工作原理：踏板作用力通過制動分泵向外推動制動蹄，使其與制動鼓摩擦，以此 來達(dá)到制動效果。 車輛使用過程中制動方式：l汽車制動系由行車制動裝置（腳剎車）和駐車制動裝置兩套裝置組成。p 行車制動裝置。p

24、駐車制動裝置p 電子駐車p 發(fā)動機制動 輪胎：l 輪胎代碼含義 例185/65R14 86Hp 輪胎尺寸標(biāo)示 185mm胎寬/扁平比是65%/14寸輪圈直徑。R： RADIAL 子午胎。扁平率：輪胎的高度和輪胎的寬度的比值，如該例中輪胎的寬度就是185mm的65%，即120.25mm。p 載重指標(biāo) 86 表示對應(yīng)的最大荷重為530公斤。p 輪胎速度上限指標(biāo) H 表示最高安全極速是210公里/小時。p 輪胎制造品牌p 該輪胎的型號/系列p E 表示該胎已符合歐共體標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)示。改變汽車的行駛方向和使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛的機構(gòu)叫做汽車轉(zhuǎn)向系。l 功用：p 通過駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，根據(jù)需要改變汽車行駛

25、方向。工作原理車輪轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向臂 動力輔助方向盤的演進(jìn)第一代固定輔助力道方式第二代依引擎轉(zhuǎn)速的不同，提供不同的輔助力量轉(zhuǎn)速低輔助力量大 轉(zhuǎn)速高輔助力量小第三代車速感應(yīng)式車速低輔助力量大 車速快輔助力量小第四代連續(xù)可變輔助速度感應(yīng)式依車速的不同，提供連續(xù)可變輔助，增加駕駛者的路面反應(yīng)。第五代第五代連續(xù)可變輔助速率感應(yīng)式連續(xù)可變輔助速率感應(yīng)式不但對汽車行進(jìn)的速度偵測，對汽車轉(zhuǎn)向時所產(chǎn)生的橫向加速度亦考慮在內(nèi)。不但對汽車行進(jìn)的速度偵測，對汽車轉(zhuǎn)向時所產(chǎn)生的橫向加速度亦考慮在內(nèi)。方向盤子系統(tǒng)線控電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制子系統(tǒng)車輪轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)電動式動力轉(zhuǎn)向系

26、統(tǒng)方向盤扭矩傳感器轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向橫拉桿電動泵電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 差速器p 差速器是裝在兩個驅(qū)動半軸之間的一個小總成。l功用：p 差速器是每臺車都有的，作用是平衡左右輪的轉(zhuǎn)速。比如轉(zhuǎn)彎的時候，左右兩個的轉(zhuǎn)速是肯定不一樣的，沒有差速器，那么兩個輪胎就會強行已相同的轉(zhuǎn)速運行，就會劇烈的磨損輪胎，差速器的作用就是允許兩個輪胎不同步，外彎的輪胎轉(zhuǎn)的快一點，內(nèi)彎的輪胎轉(zhuǎn)的慢一點，這樣就避免輪胎的磨損。被動安全車身結(jié)構(gòu)安全氣囊（Air Bag）安全帶可潰縮轉(zhuǎn)向柱主動安全制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)燈 光ABS、TCSESP ABS防抱死制動系統(tǒng)：l ABS是英文Anti-lock Brake System的縮寫，中

27、文譯為“防抱死制動系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是在常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上改進(jìn)的技術(shù)，它與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動輔助系統(tǒng)。工作原理：ABS的工作過程實際上是的工作過程實際上是“抱抱死死松開松開抱死抱死松開松開”的循的循環(huán)工作過程環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效克服緊急制動時由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。lEBD的英文全稱是Electric Brakeforce Distribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。 EBD電子制動力分配系統(tǒng)l 實際作用：p 實際上由于大部分轎車剎車時前輪制

28、動力較大，EBD主要是在車輛后部載重負(fù)荷較大時發(fā)揮其作用，為汽車后輪補償一部分為汽車后輪補償一部分制動力，制動力，從而保持制動時車輛的穩(wěn)定并縮短剎車距離。如果車輛后部載重負(fù)荷很小，EBD的效果就不會很明顯。 l BA機械制動輔助系統(tǒng)（也稱為BAS），英文全稱為Brake Assist System。p 該系統(tǒng)可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會在極短時間內(nèi)把制動力增至最大此系統(tǒng)便會在極短時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。 BA/BAS制

29、動力輔助系統(tǒng)l 主要作用：p 根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量判斷是否緊急剎車。p 即使踩剎車的力量很弱，也能發(fā)生出很大的制動。p 松開踏板時自動減少助力量，降低剎車時的不適應(yīng)感。 TCS牽引力控制系統(tǒng)lTCS牽引力控制系統(tǒng)的英文全稱是Traction Control System，又稱循跡控制系統(tǒng)。l工作原理：p TCS既能控制引擎點火的時間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動輪打滑，又能通過制動車輪來進(jìn)一步控制并減少車輛的滑移率，它是是ESP系統(tǒng)的基礎(chǔ)！系統(tǒng)的基礎(chǔ)！圖1 ESP車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)l ESP是英文Electronic Stabilty Program（電子穩(wěn)定程序）的縮寫，ESP在

30、很多車上都有裝配叫法也各有不同，比如豐田就稱之為VSC，本田稱為VSA，寶馬稱為DSC，但它們的原理和作用是大致一樣的。l 工作原理：p轉(zhuǎn)向不足時轉(zhuǎn)向不足時，ESP主要對彎道內(nèi)側(cè)的后輪對彎道內(nèi)側(cè)的后輪進(jìn)行剎車進(jìn)行剎車，產(chǎn)生一種反偏的扭矩，使汽車重返正確的曲線上來。（圖1）p轉(zhuǎn)向過度時轉(zhuǎn)向過度時，ESP主要對彎道外側(cè)的前輪對彎道外側(cè)的前輪進(jìn)行剎車進(jìn)行剎車，以平衡即將產(chǎn)生的甩尾傾向。（圖2） 電子防盜系統(tǒng)l為了防止汽車在駕駛員離開后被盜竊，許多汽車都安裝了防盜裝置，電子防盜系統(tǒng)是現(xiàn)在最常用的。l主要用于控制汽車門鎖、起動機、切斷供油系統(tǒng)、打亂點火次序，它還能防止他人拆卸某些汽車零部件。l監(jiān)控范圍有

31、：4個車門；發(fā)動機罩蓋；后備箱；收音機；點火裝置； 轎車內(nèi)部空間；車窗玻璃l 轎車電子防盜組成：1.汽車鑰匙 2.脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器 3.點火開關(guān) 4.識讀線圈 5.防盜器ECU 6.發(fā)動機ECU 汽車被動安全系統(tǒng)p 是指能夠讓車輛在受到撞擊的同時，可以盡量的減小受到損害的系數(shù)。 安全車身結(jié)構(gòu)l汽車的結(jié)構(gòu)不能太剛，否則在碰撞時，沖擊力就會全都傳給乘客；但也不可一碰就塌，一點沖擊力也不吸收。最安全的車身是個牢固的殼體，駕駛員和乘客坐于其中，碰撞時，前后兩端漸漸塌陷，吸收沖擊力。強化的車廂可塌陷的行李箱正面撞擊能量吸收示意側(cè)面撞擊能量吸收示意 安全車身結(jié)構(gòu)p 可潰式轉(zhuǎn)向管柱方向盤： l 車輛可潰縮部分當(dāng)車

32、輛發(fā)生正面碰撞時，轉(zhuǎn)向管柱上下部分將迅速自動脫開/縮進(jìn)，有效減小方向盤對駕駛員的沖擊力防止駕駛者遭受來自方向盤的二次撞擊。p 可潰式制動踏板：當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，制動踏板會自動斷裂，更好的保護(hù)駕駛員腳部。 安全帶l在汽車安全技術(shù)中，安全帶仍是安全帶仍是汽車安全性能方面最為重要的技汽車安全性能方面最為重要的技術(shù)術(shù)。p理想的安全帶作用過程是：首先，及時收緊，在事故發(fā)生的第一時刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護(hù)時，即適當(dāng)放松安全帶，避免因拉力過大而使人肋骨受傷。l預(yù)緊限力式安全帶預(yù)緊限力式安全帶 一旦車輛感知到發(fā)生前方碰撞時激烈的沖擊，預(yù)緊裝置會通

33、過卷收裝置瞬間收緊安全帶，盡早約束成員，限力器是保障在安全帶上施加的收緊力不超過一定限度的裝置，緩解對成員胸部的束縛力。p作用：通過預(yù)緊裝置和限力器同時作用，既能減少在碰撞時乘員胸部的沖擊距離，有能同時緩和安全帶對胸部產(chǎn)生的沖擊。 安全氣囊l主要作用：在發(fā)生嚴(yán)重的正面在發(fā)生嚴(yán)重的正面/側(cè)面碰撞時，為了減少駕乘人側(cè)面碰撞時，為了減少駕乘人員面部撞在方向盤或儀表板上員面部撞在方向盤或儀表板上的可能性的可能性，在方向盤和儀表上會張開一個氣袋，從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度，這就是安全氣囊SRS（Supplemental Restraint System）。全稱：乘員輔助保護(hù)

34、/約束系統(tǒng)。l 安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。l 工作原理：p 傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。 安全氣囊l氣囊種類：正面氣囊、膝部氣囊、側(cè)面氣囊、側(cè)安全氣簾、后座側(cè)氣囊、后擋玻璃氣囊等。膝部氣囊側(cè)氣囊側(cè)氣簾后座側(cè)氣囊后擋玻璃氣囊正面氣囊 兒童安全座椅l 兒童安全座椅是一種系于汽車座位上，有束縛設(shè)備，僅供兒童乘坐并能在發(fā)生車禍時，束縛兒童以保障兒童安全的座椅。12歲之前的孩子最好都要坐兒童安全座椅 主動安全頭枕l 汽車發(fā)生后部碰撞時，駕乘者由于安全帶的束

35、縛有效抑制了上半身前后的晃動，但是在慣性作用下乘員頭部和頸部會發(fā)生劇烈的移動，增加了乘員頸部損傷的幾率。主動安全頭枕的問世提供了理想的解決方案。 安全玻璃l 目前，汽車（尤其是轎車）玻璃主要分為夾層玻璃（主要用于前擋玻璃、前側(cè)窗）和鋼化玻璃（主要用于側(cè)窗、尾窗及天窗等）兩大類。也就是我們通常俗稱的“安全玻璃”。l 夾層玻璃：在兩層玻璃之間夾有一層膠合物，玻璃即使碎裂碎片也會被粘在薄膜上，不致四處飛濺而傷人。l 鋼化玻璃：鋼化玻璃遇外力沖擊斷裂，玻璃會破碎成顆粒狀且沒有鋒利口的碎片，避免了玻璃碎片對駕乘人員的二次傷害。l 行人保護(hù)包括一切旨在減輕事故中汽車對外部人員的傷害而專門設(shè)計與汽車有關(guān)的措

36、施。例如塑性保險杠、凹進(jìn)式流水槽，內(nèi)藏式門把手，減少凸出物體、物體外形采用園弧形，增大點接觸面等等。 行人保護(hù)設(shè)計保險杠采用柔性結(jié)構(gòu)，內(nèi)襯采用泡沫塑料是目前普遍采用的方法。成人頭部兒童頭部大腿區(qū)域小腿區(qū)域可變性泡沫塑料保險杠骨架l NCAP是汽車碰撞安全評價的標(biāo)志。從世界范圍講，舉辦NCAP的機構(gòu)大都是介于生產(chǎn)廠商和消費者之間的第三方組織，它的權(quán)威性體現(xiàn)在其結(jié)果廣泛被社會公眾所接受，真實地反映了車輛在安真實地反映了車輛在安全性方面的基本情況全性方面的基本情況。NCAP介紹l NCAP的歷史 p NCAP的歷史起源于1979年，美國正式成立了US-NCAP組織，隨后澳大利亞于1992年；日本于1

37、995年；歐洲于1996年；韓國于1999年相繼成立了自己的NCAP組織。p 中國的中國的C-NCAP活動在活動在2006年底開始籌備，年底開始籌備，2007年年4月底由中國汽車技術(shù)研究中心舉辦的月底由中國汽車技術(shù)研究中心舉辦的C-NCAP碰撞結(jié)碰撞結(jié)果發(fā)布果發(fā)布。途安乃五星安全車NCAP介紹l NCAP的主要測試內(nèi)容正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗可變形壁障側(cè)面碰撞試驗假人布置中國NCAP50km/h56km/h50km/h前排兩個+后排一個美國（NHTSA）56km/h62km/h前排兩個美國（IIHS）64km/h51km/h前排兩個日本NCAP55km/

38、h64km/h55km/h前排兩個歐洲NCAP64km/h50km/h前排兩個注：NHTSA美國高速公路安全管理局 IIHS美國公路安全保障協(xié)會 各大測試機構(gòu)評分標(biāo)準(zhǔn)類似，但以歐洲NCAP最為知名，因為它在測試中加入了安全專家的主關(guān)評分；美國兩大測試機構(gòu)則在以上項目外還加入了車體剛性強壓測試；日本NCAP的人性化在于它加入了制動距離測試，因此它的最高評分為六顆星（其他的則為5星）。第三章第三章 汽車養(yǎng)護(hù)基本常識汽車養(yǎng)護(hù)基本常識 首保里程及保養(yǎng)周期l首次保養(yǎng)免費l建議每5000公里更換機油及機油濾清器車型首保里程常規(guī)保養(yǎng)周期桑塔納7500km15000km志俊7500km15000kmPolo7

39、500km15000km朗逸（1.6/2.0）7500km15000km/10000km領(lǐng)馭7500km10000km途安7500km10000km第三章第三章 汽車養(yǎng)護(hù)基本常識汽車養(yǎng)護(hù)基本常識 首保里程及保養(yǎng)周期l特別提示：保養(yǎng)周期的制定是根據(jù)汽車正常行駛情況制定的。對于使用條件比較惡劣的汽車有些工作必須在兩次保養(yǎng)之間甚至更早進(jìn)行。p重復(fù)短距離行駛p過度空轉(zhuǎn)或長期低速長途行駛p持續(xù)高速行駛時間過長p經(jīng)常在交通不暢的市內(nèi)道路上走走停停p經(jīng)常行駛于山間道路或上坡、下坡行駛頻繁p經(jīng)常在低溫情況下使用p被用作出租車、警車等特殊車輛運行p加注了不符合品質(zhì)要求的汽油第三章第三章 汽車養(yǎng)護(hù)汽車養(yǎng)護(hù)基本常識

40、 定期保養(yǎng)項目油水項目檢查周期建議更換周期汽油每周油表到1/6前須加注發(fā)動機機油每周5千公里/6個月剎車油每周5萬公里/2年動力轉(zhuǎn)向油每月2萬公里變速箱油每年5-6萬公里（必要時補充）冷卻液每周需要時添加電瓶液每月兩年以上換新電瓶（視情況而定）擋風(fēng)玻璃清洗液每月需要時添加第三章第三章 汽車養(yǎng)護(hù)基本常識汽車養(yǎng)護(hù)基本常識 定期保養(yǎng)項目其它常見保養(yǎng)項目檢查周期建議更換周期機油濾清器每周5000-7500公里燃油濾清器每周5-6萬公里空氣濾清器每周1萬5千公里/12個月雨刮片每周建議每年更換1-2次制動盤/鼓、制動片每月視磨損情況火花塞每年3萬公里輪胎/輪轂每月視磨損情況燈泡每周1年 汽車磨合期l什么

41、是汽車的磨合期？p 汽車磨合期是指新車或大修后的初駛階段，是一些主要部件磨合的統(tǒng)稱（如發(fā)動機、變速箱等）。一般為1000-1500公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應(yīng)、定型的基本里程。第三章第三章 汽車養(yǎng)護(hù)基本常識汽車養(yǎng)護(hù)基本常識 汽車磨合期l磨合的目的p 調(diào)整和提升汽車各機體部件適應(yīng)環(huán)境的能力，并磨掉各零件上的凸起物，提高接觸面精度。l 磨合期對汽車的影響p 汽車磨合的優(yōu)劣對車的壽命、安全性、經(jīng)濟性將會產(chǎn)生重要的影響。磨合的優(yōu)劣對車的壽命、安全性、經(jīng)濟性將會產(chǎn)生重要的影響。 汽車磨合期l 磨合期內(nèi)應(yīng)注意事項p 避免負(fù)荷過重p 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不宜過高p 避免長時間行車p 避免急加速和急剎車p 不要長時間保