第一章 運(yùn)輸概述

1、倉儲(chǔ)與運(yùn)輸管理課程說明平時(shí)分占比40%，期末60%暫定閉卷考試平時(shí)分（考勤，課堂表現(xiàn)，作業(yè)，小組匯報(bào)或討論等）課程介紹倉儲(chǔ)與運(yùn)輸為什么單獨(dú)設(shè)課。 運(yùn)輸概述 鐵路與公路貨物運(yùn)輸 水路貨物運(yùn)輸 航空貨物運(yùn)輸 運(yùn)輸方式比較及運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方向 倉儲(chǔ)及倉儲(chǔ)管理 倉庫及倉庫設(shè)備 倉庫作業(yè)管理 庫存及庫存控制技術(shù) 配送及配送中心第一章 運(yùn)輸概述1.1定義 1.什么是運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作（這里不研究人的運(yùn)輸）。不包括客運(yùn)。涉及領(lǐng)域（生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域）1.1定義2.2. 物流物流 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體

2、流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 3. 3. 運(yùn)輸與物流的關(guān)系運(yùn)輸與物流的關(guān)系 物流活動(dòng)中包含了運(yùn)輸活動(dòng)，是物流最基本的環(huán)節(jié)，也是最主要的物流活動(dòng)。第一章 運(yùn)輸概述1.1.2 1.1.2 運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸?shù)淖饔? 1. . 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 運(yùn)輸不僅可以部分改變貨物的時(shí)間狀態(tài)，更是改變貨物空間狀態(tài)的主要手段，再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變貨物空間狀態(tài)的全部任務(wù)。2. 2. 運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一 有了運(yùn)輸條件才能保證生產(chǎn)企業(yè)有節(jié)奏的生

3、產(chǎn)，才能為開發(fā)新的自然和勞動(dòng)資源創(chuàng)造必需的條件，才能促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能發(fā)展國際貿(mào)易。3. 3. 運(yùn)輸主要?jiǎng)?chuàng)造了運(yùn)輸主要?jiǎng)?chuàng)造了“場所效用場所效用” 場所效用（或稱“空間效用”）同種貨物由于所處的位置不同，其使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)的程度則不同，即效用價(jià)值是不同的。4. 4. 運(yùn)輸是運(yùn)輸是“第三利潤源第三利潤源”的主要源泉的主要源泉第一利潤源原材料成本的降低第二利潤源降低活勞動(dòng)消耗第三利潤源降低物流費(fèi)用 具體表現(xiàn)：（1）運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，其活動(dòng)的時(shí)間長、距離遠(yuǎn)、消耗也大。消耗的絕對(duì)數(shù)量大，則節(jié)約的潛力也就大。（2）從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占最高比例，節(jié)約的潛力非常大。（3）由于運(yùn)輸總里程遠(yuǎn)，運(yùn)

4、輸總量大，通過體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。1.1.3 運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 動(dòng)力（自然動(dòng)力和人工動(dòng)力） 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸通路 場站 通信 經(jīng)營者1.2 運(yùn)輸?shù)脑磉\(yùn)輸原理的實(shí)質(zhì)是要實(shí)現(xiàn)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。1.規(guī)模原理：規(guī)模原理：裝運(yùn)規(guī)模的增大，每單位重量或體積的運(yùn)輸成本下降2.距離原理：距離原理：每單位距離的運(yùn)輸成本隨著距離的增加而減少。運(yùn)輸距離為0，運(yùn)輸成本？3.速度原理：速度原理：完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值就越高。1.3 運(yùn)輸?shù)墓δ?產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 產(chǎn)品儲(chǔ)存第二節(jié) 運(yùn)輸方式常見的類型：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。第二節(jié) 運(yùn)輸方

5、式1.1.按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類 按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸2 2按運(yùn)輸范疇分類按運(yùn)輸范疇分類 按運(yùn)輸范疇干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸3 3按運(yùn)輸作用分類按運(yùn)輸作用分類 按運(yùn)輸作用集貨運(yùn)輸、配送運(yùn)輸4 4按運(yùn)輸協(xié)作程度分類按運(yùn)輸協(xié)作程度分類 按運(yùn)輸協(xié)作程度一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸（聯(lián)運(yùn)）5 5按運(yùn)輸中途是否換載分類按運(yùn)輸中途是否換載分類 按運(yùn)輸協(xié)作程度直達(dá)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施航道和港口，運(yùn)輸工具為船舶及 裝卸機(jī)械。1.1.優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 高運(yùn)力、低成本2 2. .缺點(diǎn)缺點(diǎn)（1）運(yùn)輸速度慢。 （2）線路迂回。 （

6、3）受自然條件影響大。 （4）港口的裝卸費(fèi)用較高。（5）可靠性差。 3 3主要功能：主要功能： 適用于大批量貨物，特別是散裝貨物運(yùn)輸；承擔(dān)原材料、半成品，如建材、石油、煤炭、礦石和糧食等低價(jià)值貨物運(yùn)輸；是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹黧w。水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)施公路、公路車站和車輛。1 1. . 優(yōu)越性優(yōu)越性（1）普遍性。（2）靈活性。 （3）快捷可控。 （4）運(yùn)輸車輛的資金投入較低。（5）包裝成本低。 （6）由于公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，決定了其運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣，而使得公路運(yùn)輸在零擔(dān)貨物運(yùn)輸方面具備強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。（7）貨運(yùn)方面的適應(yīng)性不斷增強(qiáng)。公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸2. 2. 局限性局限性（1）運(yùn)輸能力低

7、。 （2）單位運(yùn)費(fèi)高。 （3）交通事故及公害問題多。 3 3主要功能主要功能近距離、小批量的客貨運(yùn)輸和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)，以及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)施鐵路、機(jī)車、車輛、火車車站及輔助設(shè)施。1. 1. 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)（1）運(yùn)載能力大。 （2）速度較快。 （3）污染少。 （4）受天氣條件限制少、安全可靠。 2. 2. 局限性局限性（1）靈活性差。 （2）費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，增加了貨物的在途時(shí)間。（3）由于裝卸次數(shù)多，鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。（4）鐵路設(shè)施修建成本較高，建設(shè)周期較長。3 3主要主要功能功能長距離、大批量的客貨運(yùn)輸 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸設(shè)施設(shè)

8、施航空港、飛行器和航管設(shè)施。1. 1. 優(yōu)越性優(yōu)越性（1）運(yùn)輸速度快。（2）受地形條件限制小。（3）經(jīng)濟(jì)效益好。（4）服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠。（5）節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸2. 2. 局限性局限性（1）運(yùn)輸成本高。（2）對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制。（3）有些貨物禁用空運(yùn)。（4）飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響，惡劣天氣可能造成飛機(jī)延誤和偏航。3 3主要功能主要功能 時(shí)效性強(qiáng)或緊急需要的物質(zhì) 單位價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸設(shè)施管道線路和管道兩端的氣泵站形式液體管道（主要運(yùn)送石油及其制品）、氣體管道（主要運(yùn)送天然氣）、漿質(zhì)管道（運(yùn)送煤漿）。1.1.

9、優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)（1）不受地面氣候影響，可以全天候24小時(shí)、全年365天連續(xù)作業(yè)。（2）貨物不需包裝。（3）貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損率很低，穩(wěn)定性好。（4）單向運(yùn)輸，沒有回空問題。（5）耗用能源少，占地少，安全，公害少。（6）經(jīng)營管理相對(duì)簡單。（7）單位運(yùn)營成本低，管道運(yùn)營僅需氣站的極少數(shù)維護(hù)人員，人工成本很低。2.2.缺點(diǎn)缺點(diǎn)（1）運(yùn)輸對(duì)象過于單一。（2）機(jī)動(dòng)靈活性小，局限于固定的管道內(nèi)運(yùn)送貨物，且為單向運(yùn)輸。（3）管道建設(shè)的初期固定投資成本大。3 3主要功能主要功能原油及其制品、天然氣、煤炭的運(yùn)輸 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸新興的運(yùn)輸方式1. 1. 成組運(yùn)輸成組運(yùn)輸 借助一定的成組工具或設(shè)備，將兩個(gè)以上重量輕

10、、體積小的單件件雜貨組合成同一尺寸的、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的大貨物單元再進(jìn)行運(yùn)輸。（1）成組運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性與普通散件運(yùn)輸比較，成組運(yùn)輸在操作過程中的主 要優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)為以下方面：a減少人工，操作更安全。b方便了裝卸和積載，裝卸效率高。c降低了車船的周轉(zhuǎn)時(shí)間。d減少了貨損貨差。e大量節(jié)約了包裝費(fèi)用。f減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。1. 1. 成組運(yùn)輸成組運(yùn)輸（2）成組運(yùn)輸?shù)闹饕问絘托盤運(yùn)輸托盤用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?負(fù) 荷 的 貨 物 和 制 品 的 水 平 平 臺(tái) 裝 置 。GB/T 4122.11996中4.27優(yōu)勢(shì)加速貨物搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本。局限性對(duì)貨物的保護(hù)有限，露天存放困難，需要

11、有倉庫等配套設(shè)施；托盤貨物不密封，因而不能捆綁運(yùn)輸；搬運(yùn)托盤仍需要較多的勞動(dòng)；單個(gè)托盤運(yùn)輸起來不經(jīng)濟(jì)等。1. 1. 成組運(yùn)輸成組運(yùn)輸b集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸包裝貨或無包裝貨的成組運(yùn)輸工具（容器）的總稱。應(yīng)滿足以下要求： 具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用； 適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝； 具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； 便于貨物裝滿和卸空； 具有1m3及1m3以上的內(nèi)容積。 集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；加速車船周轉(zhuǎn)，加快貨物送達(dá)；避免貨物倒載，防止貨損貨差；節(jié)約包裝費(fèi)用，簡化理貨手續(xù)。國際標(biāo)準(zhǔn)第一系列共13種規(guī)格，其寬

12、度均為2438mm，長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm），高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm。專門類型的集裝箱雜貨集裝箱，又稱通用集裝箱；冷藏集裝箱；散貨集裝箱；開頂集裝箱；框架集裝箱；罐狀集裝箱；汽車集裝箱；牲畜集裝箱；獸皮集裝箱；掛衣集裝箱；平臺(tái)集裝箱等。2 2國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。（1）國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性a手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力、物力和相關(guān)費(fèi)用。b縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨

13、損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量。c降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出。d提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。e為實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)提供條件。2 2國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)（2）國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式a?？章?lián)運(yùn)b海鐵聯(lián)運(yùn)c航空公路聯(lián)合d鐵路公路內(nèi)河與海上內(nèi)河e微型陸橋f陸橋g駝背運(yùn)輸（載駁運(yùn)輸）2 2國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn) 駝背運(yùn)輸（載駁運(yùn)輸）是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式，貨運(yùn)汽車或集裝箱直接開上火車車皮運(yùn)輸，到目的地在從車皮上開下。 大陸橋：全球四大大陸橋：全球四大“大陸橋大陸橋”北美大陸橋：這是世界上出現(xiàn)最早的一條大陸橋。東起紐約，西止圣弗朗西斯科(舊金山)，全長4500公里。南美大陸橋：東起阿根廷的

14、布宜諾斯艾利斯，西止智利首都圣地亞哥，長1000公里新亞歐大陸橋：東起我國山東省日照市和江蘇省連云港市，西止荷蘭的鹿特丹。全長 10800公里南亞大陸橋：亞州南部的印度半島上，從東岸的加爾各答港，到西岸的孟買港之間。第三節(jié) 運(yùn)輸合理化一、運(yùn)輸合理化的內(nèi)涵 運(yùn)輸合理化按照貨物流通規(guī)律組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，獲得最高的經(jīng)濟(jì)效益。二、合理運(yùn)輸?shù)奈逡?.運(yùn)輸距離2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)3.運(yùn)輸工具4.運(yùn)輸時(shí)間5.運(yùn)輸費(fèi)用三、三、 不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸1 1不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。2 2形式形式：（1）空駛原

15、因：原因：能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程重車，單程回空周轉(zhuǎn)（2）對(duì)流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸）同一種貨物或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。三、三、 不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸（3）倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。（4）迂回運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。（5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn)物資時(shí)舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成本可以采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。三、三、 不合理

16、運(yùn)輸不合理運(yùn)輸（6）重復(fù)運(yùn)輸增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用開支，增大了貨損率。（7）運(yùn)力選擇不當(dāng)未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)而不正確地選用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象形式棄水走陸、鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸、運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)（8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)（9）超限運(yùn)輸超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和路面等設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。四、運(yùn)輸四、運(yùn)輸方式的選擇方式的選擇選擇運(yùn)輸方式，應(yīng)該根據(jù)具體條件加以研究，作為這些具體條件的基礎(chǔ)，可以從下述的五個(gè)方面考慮：1 1 貨物品種貨物品種在考慮所運(yùn)輸貨物的品種時(shí)，應(yīng)以其性質(zhì)、形狀、單件重量和容積等為依據(jù)

17、，來選擇適合所運(yùn)貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式。同時(shí)，貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的承擔(dān)能力也不容忽視。2 2 運(yùn)輸期限運(yùn)輸期限運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系。3 3 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本在考慮運(yùn)輸成本時(shí)，還必須注意運(yùn)輸費(fèi)用與其他物流子系統(tǒng)之間存在著“效益背反”現(xiàn)象，故不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來決定運(yùn)輸方式，而要由全部的總成本來決定。四、運(yùn)輸方式的選擇四、運(yùn)輸方式的選擇4 4 運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離選擇原則300公里以內(nèi)，采用汽車運(yùn)輸； 300500公里的區(qū)間，采用鐵路運(yùn)輸； 500公里以上，采用船舶運(yùn)輸。5 5 運(yùn)輸批量運(yùn)輸批量選擇原則1520噸以下的貨物，采用汽車運(yùn)輸； 1520噸以上的貨物，采用鐵路運(yùn)輸； 數(shù)百噸以上的原材料之類

18、的貨物，應(yīng)選擇 船舶運(yùn)輸。6 6其它因素其它因素運(yùn)輸服務(wù)成本 平均運(yùn)達(dá)時(shí)間（速度） 運(yùn)達(dá)時(shí)間的變動(dòng)性（可靠性） 四、運(yùn)輸合理化的有效措施1 1提高運(yùn)輸工具實(shí)載率提高運(yùn)輸工具實(shí)載率意義充分利用運(yùn)輸工具的額定載重能力，減少車船 空駛和不 滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而 得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?2 2減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力（1）要點(diǎn)少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。（2）國內(nèi)外在這方面的有效措施有以下幾種： a “滿載超軸”。（超軸機(jī)車能力允許下，多加掛車皮） b 水運(yùn)拖排和拖帶法。 c 頂推法。 d 汽車掛車。四、運(yùn)輸合理化的有效措施3 3發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體

19、系含義發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。4 4開展中短距離鐵路公路分流，開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵以公代鐵”的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸（1）要點(diǎn)在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。（2）表現(xiàn) 對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力； 充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。四、運(yùn)輸合理化的有效措施5 5盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸要點(diǎn)通過減少中轉(zhuǎn)過載換裝，從而提高運(yùn)輸速度，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。6 6配載運(yùn)

20、輸配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。7 7“四就四就”直拔運(yùn)輸直拔運(yùn)輸“四就”直拔減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式?！八木汀本蛷S、就站(碼頭)、就庫、就車(船) 8 8發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。9 9通過流通加工，使運(yùn)輸合理化通過流通加工，使運(yùn)輸合理化第四節(jié) 運(yùn)輸市場運(yùn)輸市場是市場的重要組成部分，同樣也受供給與需求規(guī)律的支配。狹義的運(yùn)輸市場運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來滿足旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸需要的交易活動(dòng)場所。廣義的運(yùn)輸市場一定地區(qū)對(duì)運(yùn)

21、輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng)。運(yùn)輸市場表現(xiàn)在相當(dāng)廣闊的空間里、在一定時(shí)間的推移中實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的需求和供給，從而完成客貨位移。1. 1. 運(yùn)輸需求分析運(yùn)輸需求分析（1 1）運(yùn)輸）運(yùn)輸需求與需求規(guī)律需求與需求規(guī)律運(yùn)輸需求貨主或托運(yùn)人在一定運(yùn)輸價(jià)格條件下愿意并能交運(yùn)的貨物運(yùn)量。必備條件交運(yùn)意愿和交運(yùn)能力 橫軸OQ表示運(yùn)輸需求量，縱軸OP表示運(yùn)價(jià)水平。D為運(yùn)輸需求曲線，其斜率為負(fù)，表明運(yùn)價(jià)與需求量成反比關(guān)系。當(dāng)運(yùn)價(jià)為OP1時(shí)，需求量為OQ1；當(dāng)運(yùn)價(jià)下降到OP2時(shí)，需求量則增加到OQ2。（2 2）運(yùn)輸需求的特征運(yùn)輸需求的特征a運(yùn)輸需求的派生性。b

22、個(gè)別需求的異質(zhì)性。c總體需求的規(guī)律性。 （3 3）運(yùn)輸需求彈性分析）運(yùn)輸需求彈性分析運(yùn)輸需求彈性，一般是指運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，表示運(yùn)輸需求隨運(yùn)價(jià)變動(dòng)而相應(yīng)增減的特性，彈性的大小表明需求量對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的反應(yīng)程度。用彈性系數(shù)可以較好地反映因運(yùn)價(jià)變動(dòng)而引起需求量變化的程度，設(shè)Ed表示需求彈性系數(shù)，它的大小等于需求量變動(dòng)的比率與價(jià)格變動(dòng)的比率的比值，用公式表示如下： QQ Q PEd = = PP P Q式中：Ed 需求彈性系數(shù)； P運(yùn)價(jià)； P價(jià)格變動(dòng)量； Q需求量； Q需求變動(dòng)量。類型：a需求完全無彈性，即Ed = 0，b需求完全有彈性，即Ed ，c單位需求曲線，即Ed = 1，d需求缺乏彈性，即0E

23、d1，e需求富有彈性，即1Ed， 在需求彈性五種類型中，前三種只是理論上的推論，現(xiàn)實(shí)中的需求彈性屬于后兩種情況。 2.運(yùn)輸供給分析（1）運(yùn)輸供給與供給規(guī)律運(yùn)輸供給在運(yùn)輸市場上，運(yùn)力的供給者，在不同運(yùn)輸條件下所提供的運(yùn)力數(shù)量。供給曲線？ （2）運(yùn)輸供給的特點(diǎn)a必須儲(chǔ)存運(yùn)輸能力。b. 要有合理的運(yùn)力規(guī)模。（3）運(yùn)輸供給彈性運(yùn)輸供給彈性運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性，其彈性大小表示運(yùn)輸供給量對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的反應(yīng)程度。用公式表示如下： QQ Q PEs = = PP P Q式中：Es 供給彈性系數(shù)； P運(yùn)價(jià)； P價(jià)格變動(dòng)量； Q供給量； Q供給變動(dòng)量。類型：a 供給富有彈性b 供給缺乏彈性 3. 3. 運(yùn)輸市場的類型

24、運(yùn)輸市場的類型a a按按行業(yè)行業(yè)鐵路運(yùn)輸市場；水路運(yùn)輸市場；公路鐵路運(yùn)輸市場；水路運(yùn)輸市場；公路運(yùn)輸市場；航空運(yùn)輸市場；管道運(yùn)輸市場。運(yùn)輸市場；航空運(yùn)輸市場；管道運(yùn)輸市場。b b按按運(yùn)輸對(duì)象運(yùn)輸對(duì)象貨運(yùn)市場；客運(yùn)市場和裝卸搬運(yùn)貨運(yùn)市場；客運(yùn)市場和裝卸搬運(yùn)市場。市場。c c按按運(yùn)輸范圍運(yùn)輸范圍國內(nèi)運(yùn)輸市場和國際運(yùn)輸市場。國內(nèi)運(yùn)輸市場和國際運(yùn)輸市場。d d按按供求關(guān)系供求關(guān)系買方運(yùn)輸市場和賣方運(yùn)輸市場。買方運(yùn)輸市場和賣方運(yùn)輸市場。e. e. 按按運(yùn)輸需求的彈性運(yùn)輸需求的彈性富有彈性的運(yùn)輸市場和缺富有彈性的運(yùn)輸市場和缺乏彈性的運(yùn)輸市場。乏彈性的運(yùn)輸市場。4.運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸運(yùn)輸價(jià)格的概念價(jià)格的概念運(yùn)輸企

25、業(yè)對(duì)運(yùn)輸對(duì)象所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸對(duì)象所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。是運(yùn)輸企業(yè)借以計(jì)算和取得運(yùn)輸收入的根本依據(jù)。是運(yùn)輸企業(yè)借以計(jì)算和取得運(yùn)輸收入的根本依據(jù)。它的高低也會(huì)影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營決策。它的高低也會(huì)影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營決策。運(yùn)輸運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)價(jià)格的特點(diǎn)（1 1）運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格）運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格 運(yùn)輸價(jià)格因供求關(guān)系而產(chǎn)生波動(dòng)的程度往往運(yùn)輸價(jià)格因供求關(guān)系而產(chǎn)生波動(dòng)的程度往往較較一般一般有形商品要大。有形商品要大。（2 2）貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷售價(jià)格的組成部分）貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷售價(jià)格的組成部分 貨物運(yùn)價(jià)的高低，會(huì)直接影響商品的銷售價(jià)貨物運(yùn)價(jià)的高低，會(huì)直接影響商品的銷售

26、價(jià)格格乃至乃至成交與否。成交與否。（3 3）運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同航線而異）運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同航線而異的特點(diǎn)的特點(diǎn)（4 4）運(yùn)輸價(jià)格具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系）運(yùn)輸價(jià)格具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系運(yùn)輸價(jià)格的形成因素運(yùn)輸價(jià)格的形成因素（1）運(yùn)輸成本 運(yùn)輸成本運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種耗費(fèi)的總和。 （2）運(yùn)輸供求關(guān)系 a運(yùn)輸需求不變，供給發(fā)生變化對(duì)運(yùn)輸市場價(jià)格的影響 b運(yùn)輸供給不變，需求發(fā)生變化對(duì)運(yùn)輸市場價(jià)格的影響（3）運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)模式 類型完全競爭型、完全壟斷型、壟斷競爭型 和寡頭壟斷型 （4）國家經(jīng)濟(jì)政策 國家對(duì)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行的稅收政策、信貸政策、投資政策等 均會(huì)直接或

27、間接地影響運(yùn)輸價(jià)格水平。（5）各種運(yùn)輸方式之間的競爭 影響運(yùn)輸價(jià)格水平的競爭因素有：運(yùn)輸速度、貨物的完好 程度以及是否能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)形式運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)形式（1 1）距離運(yùn)價(jià)距離運(yùn)價(jià) 即按貨物運(yùn)輸距離而制定的價(jià)格。目前主要有兩種制定形式：均衡里程運(yùn)價(jià)和遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)。 均衡里程運(yùn)價(jià)對(duì)同一貨種而言，貨物運(yùn)價(jià)率（即每噸貨物運(yùn)價(jià)）的增加與運(yùn)輸距離的增加成正比關(guān)系。 遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)對(duì)同一貨種而言，貨物運(yùn)價(jià)率間每噸貨物運(yùn)價(jià)雖然隨運(yùn)輸距離的增加而相應(yīng)增加，但并不呈正比增加。（2 2）線路運(yùn)價(jià)線路運(yùn)價(jià) 指按運(yùn)輸線路或航線不同分別確定的貨物運(yùn)價(jià)。它被廣泛使用于國際海運(yùn)和航空貨物運(yùn)輸中。第五節(jié)

28、 運(yùn)輸管理對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行管理，主要是做什么？達(dá)到什么目標(biāo)？決策組織或個(gè)人為了實(shí)現(xiàn)某種目標(biāo)而對(duì)未來一定時(shí)期內(nèi)有關(guān)活動(dòng)的方向、內(nèi)容及方式的選擇或調(diào)整過程。運(yùn)輸決策是運(yùn)輸管理的核心。如此多的關(guān)系方，加之各方之間形成的諸多關(guān)系，由此決定了運(yùn)輸決策必須要以兼顧多方、統(tǒng)籌安排、周密計(jì)劃、組織協(xié)調(diào)為原則，確保運(yùn)輸組織的合理性。圖圖2 2 參與運(yùn)輸決策各方之間的關(guān)系參與運(yùn)輸決策各方之間的關(guān)系公公 眾眾政政 府府收貨人收貨人貨運(yùn)代理人貨運(yùn)代理人托運(yùn)人托運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人運(yùn)輸規(guī)章運(yùn)輸規(guī)章1 1海上運(yùn)輸規(guī)章海上運(yùn)輸規(guī)章 中華人民共和國海商法、海牙規(guī)則、海牙維斯比規(guī)則及漢堡規(guī)則。2 2公路運(yùn)輸規(guī)章公路運(yùn)輸規(guī)章中

29、華人民共和國公路法、CMR公約及TIR手冊(cè)。3 3鐵路運(yùn)輸規(guī)章鐵路運(yùn)輸規(guī)章鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則、CIM公約、COTIF公約、關(guān)于統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程的協(xié)約、國境鐵路協(xié)定和國境鐵路會(huì)議協(xié)定書。4 4航空運(yùn)輸規(guī)章航空運(yùn)輸規(guī)章中華人民共和國民用航空法、華沙公約和海牙議定書。物流運(yùn)輸?shù)陌咐骸皟?chǔ)運(yùn)、物流到供應(yīng)鏈”寶供的三級(jí)跳 有人在私底下跟記者開玩笑說，寶供能發(fā)展到今天，跟總裁的名字有很大關(guān)系，“劉武”，反過來念就是“物流”的諧音，所以寶供才能在物流市場上有那么好的觸覺。一句笑談，道出了玩笑人對(duì)劉武在物流領(lǐng)域敏銳的認(rèn)同。摩根士坦利給寶供下的評(píng)語是“中國最具價(jià)值的第三方物流企業(yè)”，麥肯錫也有類似的評(píng)價(jià)。劉武把寶

30、供物流企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展大致分為三個(gè)階段：1994年到1997年，是寶供從一家傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)變成了提供物流一體化服務(wù)的專業(yè)公司；1997到2000年，寶供逐步變成了一家較為成熟的第三方物流企業(yè)；2000年至今，則是寶供從提供物流專業(yè)服務(wù)向提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)轉(zhuǎn)型的階段。 “儲(chǔ)運(yùn)物流供應(yīng)鏈”，寶供就這樣進(jìn)行著它的三級(jí)跳。“與寶潔這樣一個(gè)國際大公司合作，我們確實(shí)學(xué)到了不少東西?！眲⑽浜敛恢M言寶潔對(duì)寶供的發(fā)展曾經(jīng)起到的作用。寶供與寶潔的合作始于1994年。當(dāng)時(shí)，劉武在廣州承包經(jīng)營一家鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站，而剛剛進(jìn)入中國市場寶潔正在為產(chǎn)品不能及時(shí)、快速地運(yùn)送到全國各地而犯難，經(jīng)人介紹，寶潔找到了劉武。對(duì)于與寶潔

31、合作的第一筆業(yè)務(wù)，劉武至今仍記得很清楚?！盀榱诉@4個(gè)集裝箱的貨，我自己坐著飛機(jī)趕到上海，對(duì)這筆貨進(jìn)行了全過程的跟蹤?！碑?dāng)時(shí)，鐵路貨運(yùn)緊張且中間環(huán)節(jié)非常煩瑣，而寶潔的要求則顯得非?？量?，不僅要準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，而且還有許多附加要求。這些在現(xiàn)在看來再正常不過的事情在當(dāng)時(shí)卻被看著是天方夜譚，寶潔此前也曾與多家儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)有過接觸，但都沒能談成?！爱?dāng)時(shí)我們也覺得這些要求是有點(diǎn)過份，但并不是完全做不到的事情，所以我們就答應(yīng)了下來?！痹谶@單業(yè)務(wù)結(jié)束后，劉武主動(dòng)給寶供寫了一份報(bào)告，對(duì)整個(gè)過程中各環(huán)節(jié)可能遇到的問題及解決辦法都詳細(xì)地做出了說明。 劉武稱這筆業(yè)務(wù)他基本上沒賺到錢，但卻贏得寶潔的信任。此后，劉武注冊(cè)成立了寶供

32、儲(chǔ)運(yùn)公司，而寶潔也加大與寶供的合作力度，到19年，寶供已經(jīng)成了寶潔鐵路運(yùn)輸?shù)目偞?。寶潔?duì)于寶供發(fā)展的重要是不言而喻的，在很長的一段時(shí)間里，來自寶潔的業(yè)務(wù)都占據(jù)了寶供的絕大部分?！皩殱嵤且患蚁到y(tǒng)和理念都很先進(jìn)的企業(yè)，他們會(huì)把供應(yīng)商和服務(wù)商的能力和水平看成自己的一部分，著你不斷進(jìn)步，跟上他們的發(fā)展。”劉武坦承，正是在滿足寶潔不斷提出的“苛刻”要求的同時(shí)推動(dòng)了寶供向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。 但是，寶供并沒有因?yàn)橛袑殱嵾@樣大客戶而滿足。早在1995年的年終總結(jié)大會(huì)上，劉武就提出了“依靠寶潔，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，積極參與市場競爭”的方針，“說得難聽點(diǎn)，寶供不是寶潔的儲(chǔ)寶供不是寶潔的儲(chǔ)運(yùn)部運(yùn)部?！眲⑽浔硎?，1995年正

33、是寶潔在中國市場快速膨脹的時(shí)期，寶供又是剛創(chuàng)辦不久，實(shí)際上并沒有余力去承擔(dān)更多客戶的業(yè)務(wù)。但這種未雨綢繆的意識(shí)卻讓寶供走出了“寶潔儲(chǔ)運(yùn)部”的子，現(xiàn)在我們知道，除了寶潔之外，寶供的客戶名單中還增添了飛利浦、TCL等幾十家國內(nèi)外著名企業(yè)，而寶潔也將其物流業(yè)務(wù)分散給了更多的服務(wù)商。在寶供市場部經(jīng)理謝家濤看來，走出對(duì)寶潔的依賴給寶供帶來了一項(xiàng)重要競爭力。“我們于供需雙方之外而為他們提供物流服務(wù)，因而能夠以中立的無偏見地態(tài)度面對(duì)所有客戶，我們的客戶資源因而更加豐富?！币苍S正是因?yàn)檫@樣，寶潔在全球的一個(gè)重要競爭對(duì)手聯(lián)合利華才會(huì)放心地把自己的物流業(yè)務(wù)交給了寶供打理。國內(nèi)第一家注冊(cè)的物流企業(yè)“以前，這行被稱為

34、是傻、大、粗的活，”劉武開玩笑說，1994年他去華南師范大學(xué)招聘時(shí)遭到同行的“唾罵”，“說我招大學(xué)生做這些事是浪費(fèi)國家人才，但我覺得這是一個(gè)需要知識(shí)和科技的綜合行業(yè)?！?在劉武看來，寶供能夠不斷發(fā)展，主要來在于寶供有強(qiáng)烈的服務(wù)意識(shí)，注重把握市場發(fā)展的脈搏，敢于嘗試和創(chuàng)新。在寶供的發(fā)展初期，有兩件事劉武至今都覺得驕傲。第一件事就是根據(jù)客戶的需要，率先打破當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)分塊經(jīng)營、多頭負(fù)責(zé)的模式，在廣州、北京、上海和成都成立分公司，以此為區(qū)域中心在全國鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)。第二件事是在借鑒工業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量保證體系的基礎(chǔ)上，建立起針對(duì)物流的業(yè)務(wù)運(yùn)作體系（SOP）和質(zhì)量保證體系（P）?！斑@些在當(dāng)時(shí)絕對(duì)都是國內(nèi)同行中的首

35、創(chuàng)。”業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)是硬件，和質(zhì)量保證體系是軟件，這樣一來，就可以保證寶供承運(yùn)的貨物在全國可以按照同樣的方法、模式和標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)作，更大大方便了相互間的溝通和協(xié)調(diào)，從而使得寶供得以為客戶提供門到門的“一條龍”服務(wù)。劉武把寶供在全國鋪建的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)稱為“地網(wǎng)”，“天網(wǎng)”則是那套不斷改進(jìn)的物流系統(tǒng)。1997年，寶供在國內(nèi)同類企業(yè)中率先實(shí)施了基于Internet/Intranet基礎(chǔ)上的物流系統(tǒng)，憑借這套系統(tǒng)，寶供實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國范圍內(nèi)物流運(yùn)作實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的跟蹤。 此后，寶供又累計(jì)投入了1000多萬對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行完善和升級(jí)，通過這一系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與客戶的電子數(shù)據(jù)交換，并為客戶提供諸如報(bào)表、運(yùn)作咨詢等個(gè)化的物流服務(wù)，寶供與客戶之間的業(yè)務(wù)往來變得更為便捷和富有效率。對(duì)于這些舉措，有人對(duì)記者評(píng)價(jià)說：“寶供一沒有大規(guī)模車隊(duì)，二沒有自己的倉庫群，連搬運(yùn)工都沒有，靠什么賺錢？寶供靠得就是把整個(gè)物流過程產(chǎn)業(yè)化，并做成了一套規(guī)范，然后去社會(huì)上找車隊(duì)、倉庫和搬運(yùn)工，按他們的要求去做。這樣，寶供就跟一般的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)有了明顯的區(qū)別，真正達(dá)到了物流的層次?！闭f起注冊(cè)物流企