汽車空調系統(tǒng)結構與工作原理

1、汽車空調系統(tǒng)汽車空調系統(tǒng)第一第一 章章 手動空調手動空調 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述汽車空調是利用媒介物質對車內的空氣進行調節(jié)，汽車空調是利用媒介物質對車內的空氣進行調節(jié)， （空調空調空氣調節(jié)空氣調節(jié)）使之在溫度、濕度、流速使之在溫度、濕度、流速和潔凈度上能滿足人體舒適的需要，并預防或去和潔凈度上能滿足人體舒適的需要，并預防或去除玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員身體健康和除玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。行車安全。衡量汽車空調的主要指標有：衡量汽車空調的主要指標有：溫度、濕度、流速溫度、濕度、流速和潔凈度和潔凈度等。等。 汽車空調主要包括：汽車空調主要包括：制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風

2、制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。一、汽車空調的功能汽車空調的功能1 1、車內溫度調節(jié)：、車內溫度調節(jié)：溫度：溫度：是物質冷熱程度的度量是物質冷熱程度的度量制熱制熱: : 非獨立式非獨立式-以發(fā)動機冷卻液作為熱源，以發(fā)動機冷卻液作為熱源，用于轎車和中小型汽車用于轎車和中小型汽車 獨立式獨立式-底盤上另加裝一個散熱器，底盤上另加裝一個散熱器，用于大、中型客車用于大、中型客車 汽車空調的功能汽車空調的功能制冷制冷: 非獨立式非獨立式-壓縮機由汽車發(fā)動機驅動，壓縮機由汽車發(fā)動機驅動，工作狀態(tài)受發(fā)動機工況的影響，用于中小工作狀態(tài)受發(fā)動機工況的影響，用于

3、中小型汽車。型汽車。 獨立式獨立式-壓縮機由副發(fā)動機驅動不壓縮機由副發(fā)動機驅動不受發(fā)動機工況的影響，由于大中型客車。受發(fā)動機工況的影響，由于大中型客車。 汽車空調的功能汽車空調的功能2 2、車內濕度的調節(jié)：、車內濕度的調節(jié)：濕度濕度: :是指空氣中所含水蒸氣量的多少。是指空氣中所含水蒸氣量的多少。濕度的大小直接影響人體內的水分蒸發(fā)速濕度的大小直接影響人體內的水分蒸發(fā)速率和口腔、鼻腔黏膜等健康狀況和駕駛的率和口腔、鼻腔黏膜等健康狀況和駕駛的工作狀況。車內的濕度一般應保持在工作狀況。車內的濕度一般應保持在30%70%30%70%以內。普通汽車空調一般不具備以內。普通汽車空調一般不具備這種功能，只有

4、高級豪華汽車采用冷暖一這種功能，只有高級豪華汽車采用冷暖一體化空調器，才能對車內的濕度進行適當體化空調器，才能對車內的濕度進行適當調節(jié)。調節(jié)。 汽車空調的功能汽車空調的功能3 3、車內氣流速度調節(jié)：車內氣流速度調節(jié)： 空氣的流速和方向對人體舒適性影響很空氣的流速和方向對人體舒適性影響很大，夏季流速應限制在大，夏季流速應限制在0.25m/s0.25m/s以內，總以內，總之根據(jù)乘客的生活環(huán)境，年齡、健康狀況、之根據(jù)乘客的生活環(huán)境，年齡、健康狀況、冷熱習慣等生理特點來控制出風口的風量，冷熱習慣等生理特點來控制出風口的風量，免得過大的風速直接吹到人體上，使人感免得過大的風速直接吹到人體上，使人感到不舒

5、服。到不舒服。 汽車空調的功能汽車空調的功能4 4、車內空氣凈化：、車內空氣凈化：車廂內的空氣質量是乘員舒適性的重要保證，車廂內的空氣質量是乘員舒適性的重要保證，由于車內空間小、乘員密度大，車內極易出現(xiàn)由于車內空間小、乘員密度大，車內極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過高的情況，還有尾氣、缺氧和二氧化碳濃度過高的情況，還有尾氣、灰塵、煙味等造成車內空氣污濁，影響乘員的灰塵、煙味等造成車內空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此必須要求汽車空調具有補充車身體健康，因此必須要求汽車空調具有補充車外新鮮空氣過濾和凈化內空氣的功能。一般在外新鮮空氣過濾和凈化內空氣的功能。一般在汽車空調的進風口都裝有空氣過濾裝置和空

6、氣汽車空調的進風口都裝有空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。凈化裝置。方式方式 引入新鮮空氣引入新鮮空氣 汽車空調的功能汽車空調的功能采用活性炭吸附采用活性炭吸附劑劑安裝負離子發(fā)生器安裝負離子發(fā)生器5 5、熱輻射調節(jié)：、熱輻射調節(jié)： 太陽的輻射會對車內產(chǎn)生一股熱浪，容易太陽的輻射會對車內產(chǎn)生一股熱浪，容易灼傷人的眼睛和皮膚，對人體的舒適性影灼傷人的眼睛和皮膚，對人體的舒適性影響很大，選用太陽膜和陽光傳感器對車內響很大，選用太陽膜和陽光傳感器對車內溫度能立即作出必要的校正。溫度能立即作出必要的校正。 二、汽車空調的特點汽車空調的特點從從19251925年汽車加熱器的出現(xiàn)就表明了汽車年汽車加熱器的出現(xiàn)就表

7、明了汽車空調已經(jīng)出現(xiàn)了。但是，由于其技術含量空調已經(jīng)出現(xiàn)了。但是，由于其技術含量較低，人們并沒有真正意識到這門專業(yè)技較低，人們并沒有真正意識到這門專業(yè)技術，而一直到制冷技術被汽車所應用，才術，而一直到制冷技術被汽車所應用，才廣泛被人們所關注。因此，談到汽車空調廣泛被人們所關注。因此，談到汽車空調的特點，也就是制冷技術的一些特點，概的特點，也就是制冷技術的一些特點，概括起來汽車空調的特點如下：括起來汽車空調的特點如下： 汽車空調的特點汽車空調的特點1 1、抗沖擊能力強：、抗沖擊能力強：制冷系統(tǒng)安裝在運動的車輛上，承受劇烈制冷系統(tǒng)安裝在運動的車輛上，承受劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，要求各個零部頻繁

8、的振動和沖擊，因此，要求各個零部件應有較強的抗震能力，接頭牢固，并防件應有較強的抗震能力，接頭牢固，并防漏，而且，壓縮機與冷凝器、蒸發(fā)器與壓漏，而且，壓縮機與冷凝器、蒸發(fā)器與壓縮機都用軟管連接。縮機都用軟管連接。 汽車空調的特點汽車空調的特點2 2、動力源多樣：、動力源多樣：汽車空調系統(tǒng)不能用電力作動源，原因是汽車空調系統(tǒng)不能用電力作動源，原因是設計上比較困難，轎車、輕型汽車及中型設計上比較困難，轎車、輕型汽車及中型客車其制冷所需的動力來自同一發(fā)動機，客車其制冷所需的動力來自同一發(fā)動機，這種空調系統(tǒng)叫非獨立空調系統(tǒng)。對于大這種空調系統(tǒng)叫非獨立空調系統(tǒng)。對于大型客車，冷藏車，由于所需制冷量比較大

9、，型客車，冷藏車，由于所需制冷量比較大，采用專用發(fā)動機驅動，故稱為獨立式空調采用專用發(fā)動機驅動，故稱為獨立式空調系統(tǒng)。系統(tǒng)。 汽車空調的特點汽車空調的特點3 3、電力控制源多樣：、電力控制源多樣：汽車空調系統(tǒng)電氣控制所需的電力有所不汽車空調系統(tǒng)電氣控制所需的電力有所不同，一般車輛采用同，一般車輛采用12V12V（單線制）作電源，（單線制）作電源，大型車輛則采用大型車輛則采用24V24V（單線制）作電源，（單線制）作電源，而高級豪華轎車采用而高級豪華轎車采用5V5V（雙線制）作電力（雙線制）作電力源。源。 汽車空調的特點汽車空調的特點4 4、制冷效果強：、制冷效果強：汽車在野外工作直接受太陽的輻

10、射，熱量汽車在野外工作直接受太陽的輻射，熱量較強，要使汽車空調能迅速地降溫，在最較強，要使汽車空調能迅速地降溫，在最短時間內達到舒適的環(huán)境，要求制冷系統(tǒng)短時間內達到舒適的環(huán)境，要求制冷系統(tǒng)的制冷量特別大。這就導致壓縮機輸送的的制冷量特別大。這就導致壓縮機輸送的制冷劑流量變化大，但不能無限制的大，制冷劑流量變化大，但不能無限制的大，如果過大，會導致汽車空調設計困難，制如果過大，會導致汽車空調設計困難，制冷效果不佳，而且會引起壓力過高或壓縮冷效果不佳，而且會引起壓力過高或壓縮機產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，使得故障頻繁。機產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，使得故障頻繁。 汽車空調的特點汽車空調的特點5 5、控制方式不一樣：、控制方式

11、不一樣：由于車輛的性能要求不同，汽車空調的控由于車輛的性能要求不同，汽車空調的控制方式也就多樣。一般車輛采用手動控制，制方式也就多樣。一般車輛采用手動控制，高級豪華型轎車則采用自動控制或氣動控高級豪華型轎車則采用自動控制或氣動控制。制。 汽車空調的特點汽車空調的特點6 6、結構緊湊、質量小：、結構緊湊、質量?。河捎谄囓嚿淼奶攸c，要求汽車空調結構由于汽車車身的特點，要求汽車空調結構緊湊，能在有限的空間進行安裝，而且安緊湊，能在有限的空間進行安裝，而且安裝了空調后不至于使汽車增重太多影響其裝了空調后不至于使汽車增重太多影響其他性能。他性能。 汽車空調的特點汽車空調的特點7 7、車內風量分配不均勻

12、：、車內風量分配不均勻：這是由汽車車身的結構所造成的。汽車空這是由汽車車身的結構所造成的。汽車空調風道的設計是研制汽車空調最大的難點。調風道的設計是研制汽車空調最大的難點。三、空調制冷系統(tǒng)的結構與工作原理三、空調制冷系統(tǒng)的結構與工作原理1、概念：、概念：（1）物質的三態(tài)）物質的三態(tài)氣態(tài)液態(tài)固態(tài)放熱放熱放熱放熱放熱放熱吸熱吸熱（2）汽化和液化）汽化和液化汽化：汽化：物質由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過程稱為物質由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過程稱為“汽化汽化”。汽化方式：汽化方式：蒸發(fā)蒸發(fā)；沸騰沸騰（T或或P）液化：液化：物質由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)的過程物質由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)的過程 稱稱 “液化液化”。（T或或P） 概念概念（3）潛熱

13、值）潛熱值潛熱值潛熱值:溫度不變物質由液態(tài)變成氣態(tài)或溫度不變物質由液態(tài)變成氣態(tài)或氣態(tài)變成液態(tài)時吸熱和放熱的熱量。氣態(tài)變成液態(tài)時吸熱和放熱的熱量。R12-165.65kJkgR134a-219.8kJ kg 概念概念2、冷媒、冷媒制冷劑制冷劑：在制冷過程中起傳遞熱：在制冷過程中起傳遞熱量作用的媒介物質量作用的媒介物質（1）制冷劑的要求：無色、無味、無毒、無刺激性，對人體無色、無味、無毒、無刺激性，對人體健康無損害；健康無損害；不易燃燒，不易爆炸；不易燃燒，不易爆炸；無腐蝕性；無腐蝕性；價格合理，容易得；價格合理，容易得；與冷凍油接觸時，化學、物理安定性良與冷凍油接觸時，化學、物理安定性良好；好；

14、 冷媒冷媒有較低的凝固點，能在低溫下工作；有較低的凝固點，能在低溫下工作；泄漏時容易偵測泄漏時容易偵測易于改變吸熱和散熱的狀態(tài)，有很強的易于改變吸熱和散熱的狀態(tài)，有很強的變態(tài)能力。變態(tài)能力。與潤滑油無親和作用，可與冷凍機油任與潤滑油無親和作用，可與冷凍機油任意比互溶。意比互溶。制冷劑制冷劑R12R12的特性的特性 A、R12-R12-二氟二氯甲烷二氟二氯甲烷（CH4CL2F2） B、沸點、沸點-29.8 B、沸點、沸點-29.8 潛熱值潛熱值165.65kJkg C、對大氣臭氧層有破壞作用，對大氣臭氧層有破壞作用， 使全球變暖產(chǎn)生溫室效應。使全球變暖產(chǎn)生溫室效應。制冷劑制冷劑R134aR134

15、a的特點的特點 R134aR134a 四四氟乙烷氟乙烷（CH2FCF3）A、沸點、沸點-26.5 潛熱值潛熱值219.8kJ kg B、優(yōu)點：、優(yōu)點： a、傳熱速度快蒸發(fā)器、散熱器等熱交換器、傳熱速度快蒸發(fā)器、散熱器等熱交換器面積體積減小，還不影響熱交換。面積體積減小，還不影響熱交換。 b、潛熱值高，制冷量大、潛熱值高，制冷量大 。 c、不破壞臭氧層，在大氣層停留壽命短，不破壞臭氧層，在大氣層停留壽命短，溫室效應影響也很小溫室效應影響也很?。ㄒ驗椴缓?、不與臭氧（因為不含氯、不與臭氧反應）反應） 冷媒冷媒C、缺點：對橡膠管和密封圈材料有較強、缺點：對橡膠管和密封圈材料有較強的溶解與分離作用，導

16、致制冷劑泄漏。的溶解與分離作用，導致制冷劑泄漏。制冷劑使用時的注意事項：制冷劑使用時的注意事項：操作制冷劑時，不要與皮膚接觸，應戴操作制冷劑時，不要與皮膚接觸，應戴護目鏡，以免凍傷皮膚和眼球；護目鏡，以免凍傷皮膚和眼球；避免振動和放置高溫處，以免發(fā)生爆炸；避免振動和放置高溫處，以免發(fā)生爆炸；遠離火苗，避免遠離火苗，避免R12R12分解產(chǎn)生有毒光氣；分解產(chǎn)生有毒光氣；R134aR134a與與R12R12不能混用，因為不相溶，會不能混用，因為不相溶，會導致壓縮機損壞；導致壓縮機損壞；使用使用R134aR134a制冷劑的系統(tǒng)，應避免使用銅制冷劑的系統(tǒng)，應避免使用銅材料，這樣會產(chǎn)生鍍銅現(xiàn)象；材料，這樣

17、會產(chǎn)生鍍銅現(xiàn)象；制冷劑應放置在低于制冷劑應放置在低于4040以下的地方保以下的地方保存存第二節(jié)第二節(jié) 空調系統(tǒng)組成及分類空調系統(tǒng)組成及分類 一、汽車空調系統(tǒng)的組成一、汽車空調系統(tǒng)的組成1）制冷裝置）制冷裝置-提供冷氣、除濕提供冷氣、除濕 2）暖風裝置）暖風裝置-提供暖氣、除霜、除霧提供暖氣、除霜、除霧3）通風裝置）通風裝置-通風、換氣通風、換氣4）空氣凈化裝置）空氣凈化裝置-凈化車內空氣凈化車內空氣5）控制裝置）控制裝置-實現(xiàn)制冷、采暖、通風實現(xiàn)制冷、采暖、通風空調系統(tǒng)組成及分類空調系統(tǒng)組成及分類二、汽車空調系統(tǒng)的分類二、汽車空調系統(tǒng)的分類 1.按功能分按功能分單一功能單一功能；組合功能組合功

18、能 2.按驅動方式分按驅動方式分獨立式獨立式；非獨立式非獨立式 3.按溫度可調節(jié)區(qū)域分按溫度可調節(jié)區(qū)域分單區(qū)單區(qū)；雙區(qū)雙區(qū)；四區(qū)四區(qū)空調系統(tǒng)組成及分類空調系統(tǒng)組成及分類三、制冷系統(tǒng)的結構組成及工作原理三、制冷系統(tǒng)的結構組成及工作原理1、制冷系統(tǒng)的基本組成：、制冷系統(tǒng)的基本組成：壓縮機、壓縮機、 冷凝器、冷凝器、 儲液干燥儲液干燥 器、器、 膨脹閥、膨脹閥、 蒸發(fā)器蒸發(fā)器空調制冷系統(tǒng)組成空調制冷系統(tǒng)組成（1）、壓縮過程：、壓縮過程：將流經(jīng)蒸發(fā)器的低溫、低壓的將流經(jīng)蒸發(fā)器的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮為高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑，輸送氣態(tài)制冷劑壓縮為高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑，輸送到冷凝器。到冷凝器。（2）

19、、冷凝過程：、冷凝過程：將高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷將高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻，使其變?yōu)橹袦亍⒏邏旱囊簯B(tài)制冷劑，送入干燥卻，使其變?yōu)橹袦亍⒏邏旱囊簯B(tài)制冷劑，送入干燥瓶。瓶。（3）、干燥過程：、干燥過程：將中溫、高壓的液態(tài)制冷劑過將中溫、高壓的液態(tài)制冷劑過濾，除去制冷劑中的雜質和水份，送入節(jié)流閥，并濾，除去制冷劑中的雜質和水份，送入節(jié)流閥，并儲存小部分的制冷劑。儲存小部分的制冷劑。（4）、膨脹過程：、膨脹過程：將過濾后的中溫、高壓液態(tài)制將過濾后的中溫、高壓液態(tài)制冷劑利用節(jié)流原理，使其轉變?yōu)榈蛪红F狀的液冷劑利用節(jié)流原理，使其轉變?yōu)榈蛪红F狀的液/ /氣態(tài)氣態(tài)混合物，送入蒸發(fā)器?；旌衔?，送入蒸發(fā)器。（

20、5）、蒸發(fā)過程：、蒸發(fā)過程：低壓霧狀的液低壓霧狀的液/ /氣態(tài)混合物流至氣態(tài)混合物流至蒸發(fā)器，吸收周圍的熱量而汽化，達到制冷的目的。蒸發(fā)器，吸收周圍的熱量而汽化，達到制冷的目的。 2、空調制冷系統(tǒng)的工作原理、空調制冷系統(tǒng)的工作原理3.空調制冷系統(tǒng)的分類空調制冷系統(tǒng)的分類 蒸發(fā)器溫度控制的兩種方法蒸發(fā)器溫度控制的兩種方法（1）控制蒸發(fā)器表面的溫度）控制蒸發(fā)器表面的溫度 （2）控制制冷）控制制冷劑的蒸發(fā)壓力劑的蒸發(fā)壓力 分類循環(huán)離合器系統(tǒng)循環(huán)離合器系統(tǒng)蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)熱力膨脹閥式熱力膨脹閥式膨脹節(jié)管流（孔管）式膨脹節(jié)管流（孔管）式吸氣節(jié)流閥吸氣節(jié)流閥（STV） 先導閥先導閥 操

21、縱的絕對壓力閥（操縱的絕對壓力閥（POA）閥罐（閥罐（VIR）空調制冷系統(tǒng)的分類空調制冷系統(tǒng)的分類（1）循環(huán)離合器系統(tǒng)循環(huán)離合器系統(tǒng)（恒溫器控制的離合器制冷循（恒溫器控制的離合器制冷循環(huán)系統(tǒng)）環(huán)系統(tǒng)）：將恒溫器設定在預定的溫度范圍、接將恒溫器設定在預定的溫度范圍、接通或切斷電磁閥，使壓縮機處于通、斷狀態(tài)的一通或切斷電磁閥，使壓縮機處于通、斷狀態(tài)的一種控制系統(tǒng)。種控制系統(tǒng)。形式形式恒溫器恒溫器-熱力膨脹閥控制制冷循環(huán)系統(tǒng)熱力膨脹閥控制制冷循環(huán)系統(tǒng)恒溫器恒溫器-H型膨脹閥控制制冷循環(huán)系統(tǒng)型膨脹閥控制制冷循環(huán)系統(tǒng)恒溫器恒溫器-孔管（孔管（CCOT）控制制冷循環(huán)系統(tǒng)）控制制冷循環(huán)系統(tǒng)空調制冷系統(tǒng)的分類

22、空調制冷系統(tǒng)的分類（2）蒸發(fā)器壓力控制空調系統(tǒng)蒸發(fā)器壓力控制空調系統(tǒng)（控制蒸發(fā)器壓力）（控制蒸發(fā)器壓力）形式形式吸氣節(jié)流閥（吸氣節(jié)流閥（STV）先導閥操縱的壓力閥（先導閥操縱的壓力閥（POA）系統(tǒng)）系統(tǒng)閥罐（閥罐（VIR）的蒸發(fā)器壓力控制空調系統(tǒng)）的蒸發(fā)器壓力控制空調系統(tǒng)（ 安裝恒溫開關的安裝恒溫開關的CCOT 系統(tǒng)系統(tǒng)1-壓縮機離合器 2-冷凝器 3-恒溫開關，當毛細管溫度至0時，它斷開；而此溫度上升到7時，它閉合； 4-孔管5-回油管 6-蒸發(fā)器 7-接蓄電池 8-積累器9-干燥劑 10-壓縮機高壓側低壓開關，壓力降至175kPa 時斷開 用壓力開關控制的用壓力開關控制的CCOT 系統(tǒng)系統(tǒng)

23、1-壓縮機離合器 2-冷凝管 3-孔管 4-回油孔 5-蒸發(fā)器6-積累器7-壓力開關，一般在138193kPa 斷開，而在283351kPa 時閉合 8-接蓄電池9-干燥劑壓力開關內有一膜片，和觸點相連，作用于膜片上的壓力低到一定值時，觸點斷開，至離合器的電路被切斷，壓縮機停轉。作用到膜片上的壓力高到一定水平時，觸點閉合，接通蓄電池至離合器的電路，壓縮機運行。吸氣節(jié)流閥（STV）或先導閥操作的絕對壓力閥（POA）控制蒸發(fā)器溫度。防止其結冰。用膨脹閥作為節(jié)流降壓裝置，儲液干燥器裝在高壓側，STV 或POA 閥裝在低壓側。 裝用裝用STV 的蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)的蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)1-壓縮機 2-冷

24、凝器 3-儲液干燥器 4-熱力膨脹閥5-液窗 6-回油管7-蒸發(fā)器 8-加液閥（3583kPa） 9-吸氣節(jié)流閥（STV） 10-排氣壓力表接口 11-發(fā)動機歧管真空 12-STV 壓力檢測接口13-外平衡管14-毛細管15-溫包這兩類汽車空調系統(tǒng)都可以裝置熱力膨脹閥，區(qū)別它們的時候，要看低壓側裝置那些部件，如裝有STV 或POA 閥，就是蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)；如裝有積累器，又用恒溫開關或壓力開關控制蒸發(fā)器溫度，就是循環(huán)離合器系統(tǒng)。2）VIR 系統(tǒng)該系統(tǒng)用閥罐（VIR）控制蒸發(fā)器溫度，就是把膨脹閥和POA 閥都集中裝在儲液干燥器的上部，三者構成一個部件（閥罐）。這樣既節(jié)省管路，又節(jié)省空間，而且性

25、能可靠 裝用裝用VIR 的蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)的蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)1-壓縮機2-高壓、高溫排氣3-冷凝器4-液態(tài) 5-VIR 閥罐6-液態(tài)R-12 管路7-蒸發(fā)器 8-吸氣管路 9-回油管10-低壓、低溫回氣圖中4 根外接軟管4、6、9、10 分別傳送R-12 的高壓液態(tài)、低壓液態(tài)、氣態(tài)制冷劑。部分長春第一汽車制造廠生產(chǎn)的奧迪100 轎車空調，裝用VIR 蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)。四、制冷系統(tǒng)主要零件四、制冷系統(tǒng)主要零件1 1、壓縮機、壓縮機壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉換裝置，是推動制冷劑在制冷系高溫的轉換裝置，是推動制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力

26、。輸送制冷劑、保障統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力。輸送制冷劑、保障制冷系統(tǒng)正常工作具有十分的作用。制冷系統(tǒng)正常工作具有十分的作用。汽車用空調壓縮機的性能要求汽車用空調壓縮機的性能要求 2.2.汽車用空調壓縮機的性能要求汽車用空調壓縮機的性能要求要有良好的低速性能，即要求在怠速運轉時有要有良好的低速性能，即要求在怠速運轉時有較大的制冷能力和較高的效率。較大的制冷能力和較高的效率。高速運轉時要求輸入功率低，即降低油耗，提高速運轉時要求輸入功率低，即降低油耗，提高汽車動力性。高汽車動力性。體積小、重量輕，便于安裝和維修。體積小、重量輕，便于安裝和維修。安全穩(wěn)定、可靠性好，能夠在惡劣的條件下有安全穩(wěn)定、可靠性好，

27、能夠在惡劣的條件下有良好的抗震性和密封性。良好的抗震性和密封性。對汽車不利影響小，要求壓縮機運行平穩(wěn)，噪對汽車不利影響小，要求壓縮機運行平穩(wěn)，噪音低、震動小，開、停壓縮機時對發(fā)動機轉速的音低、震動小，開、停壓縮機時對發(fā)動機轉速的影響影響壓縮機壓縮機主要有：曲軸連桿式壓縮機、斜盤式壓縮主要有：曲軸連桿式壓縮機、斜盤式壓縮機、擺盤式壓縮機、旋葉式壓縮機、滾動機、擺盤式壓縮機、旋葉式壓縮機、滾動活塞式壓縮機、渦旋式壓縮機等?；钊綁嚎s機、渦旋式壓縮機等。 曲軸連桿式壓縮機曲軸連桿式壓縮機斜盤式壓縮機（稱雙向斜盤式斜盤式壓縮機（稱雙向斜盤式）1-1-主軸；主軸； 2-2-壓板；壓板； 3-3-帶輪軸承

28、；帶輪軸承； 4-4-軸封；軸封； 5-5-密封圈；密封圈； 6-6-前閥板；前閥板； 7-7-回油孔；回油孔； 8-8-斜斜板；板； 9-9-吸油管；吸油管； 10-10-后閥板；后閥板； 11-11-軸承；軸承； 12-12-機油泵；機油泵； 13-13-活塞；活塞； 14-14-后缸蓋；后缸蓋； 15-15-后氣缸；后氣缸； 16-16-鋼球；鋼球； 17-17-鋼球滑靴；鋼球滑靴； 18-18-前后活塞球套；前后活塞球套； 19-19-前氣缸；前氣缸； 20-20-前氣缸蓋；前氣缸蓋； 21-21-皮帶輪；皮帶輪； 22-22-電磁線圈。電磁線圈。特點：特點：二、二、 擺盤式壓縮機擺盤

29、式壓縮機擺盤式壓縮機的工作原理如圖擺盤式壓縮機的工作原理如圖2-52-5所示。所示。氣缸以壓縮機的軸線為中心，均勻分布，連桿連接活塞和擺盤，兩端采用球形萬向連氣缸以壓縮機的軸線為中心，均勻分布，連桿連接活塞和擺盤，兩端采用球形萬向連軸器軸器壓縮機工作原理壓縮機工作原理該壓縮機與曲軸連桿式一樣，均有進、排氣閥片，工作循環(huán)也具有壓縮、排氣、膨脹該壓縮機與曲軸連桿式一樣，均有進、排氣閥片，工作循環(huán)也具有壓縮、排氣、膨脹、吸氣四個過程。一般一個擺盤配有五個活塞，這樣相應的五個氣缸在主軸轉動一周時、吸氣四個過程。一般一個擺盤配有五個活塞，這樣相應的五個氣缸在主軸轉動一周時，就有五次排氣過程。，就有五次排

30、氣過程。日本三電公司的產(chǎn)品日本三電公司的產(chǎn)品SD-5SD-5壓縮機的結構。壓縮機的結構。 擺盤式壓縮機已在我國得到廣泛的應用擺盤式壓縮機已在我國得到廣泛的應用刮片式壓縮機刮片式壓縮機刮片式壓縮機工作原理如下：刮片式壓縮機工作原理如下： 在圓形或橢圓形汽缸內對圓在圓形或橢圓形汽缸內對圓形汽缸偏心或對橢圓形汽缸同心形汽缸偏心或對橢圓形汽缸同心地安裝一個帶有幾個刮片的轉子，地安裝一個帶有幾個刮片的轉子，轉子一回轉，由于離心力和油壓轉子一回轉，由于離心力和油壓的作用，使刮片從刮片槽中向外的作用，使刮片從刮片槽中向外伸張，碰到汽缸壁，把汽缸分成伸張，碰到汽缸壁，把汽缸分成幾個隔腔，隨著軸的旋轉，隔腔幾個

31、隔腔，隨著軸的旋轉，隔腔內的容積發(fā)生變化，以進行制冷內的容積發(fā)生變化，以進行制冷劑的吸入、壓縮、膨脹和排出。劑的吸入、壓縮、膨脹和排出。 冷凝器冷凝器冷凝器實物圖冷凝器實物圖 冷凝器冷凝器冷凝器是把來自壓縮機的高溫高壓氣體通過管壁和冷凝器是把來自壓縮機的高溫高壓氣體通過管壁和翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器周圍的空氣，從而翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器周圍的空氣，從而使高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫、高壓的液使高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫、高壓的液體。體。1 1）汽車用空調冷凝器的性能要求）汽車用空調冷凝器的性能要求 要有較高的散熱效率。要有較高的散熱效率。 結構、重量、尺寸、空間合理。結構、

32、重量、尺寸、空間合理。 抗震性能好?？拐鹦阅芎?。 冷凝空氣阻力小。冷凝空氣阻力小。 耐腐蝕性能好。耐腐蝕性能好。2 2）冷凝器的種類）冷凝器的種類 主要有管帶式、管翅式、平流式等類型。主要有管帶式、管翅式、平流式等類型。 蒸發(fā)器蒸發(fā)器蒸發(fā)器蒸發(fā)器對蒸發(fā)器性能的要求對蒸發(fā)器性能的要求重量輕、體積小、散熱面空氣阻力小，重量輕、體積小、散熱面空氣阻力小，具有高的散熱效率。具有高的散熱效率。耐腐蝕，抗震性能好。耐腐蝕，抗震性能好。材料低溫性能好，無毒性，沖擊后不產(chǎn)材料低溫性能好，無毒性，沖擊后不產(chǎn)生火花，且價格便宜。生火花，且價格便宜。2 2）蒸發(fā)器的種類）蒸發(fā)器的種類主要有管片式、管帶式、層疊式。主

33、要有管片式、管帶式、層疊式。 干燥瓶干燥瓶干燥瓶實物圖干燥瓶實物圖干燥瓶干燥瓶干燥瓶干燥瓶1 1）干燥瓶的組成）干燥瓶的組成 主要由儲液器、干燥器、過濾器、觀察窗和安主要由儲液器、干燥器、過濾器、觀察窗和安全裝置等幾部分構成。全裝置等幾部分構成。2 2）干燥劑的種類）干燥劑的種類 主要有硅膠和分子篩兩種。主要有硅膠和分子篩兩種。3 3）儲液干燥瓶的安裝）儲液干燥瓶的安裝 干燥瓶要安裝在通風、冷卻好、遠離熱源的地干燥瓶要安裝在通風、冷卻好、遠離熱源的地方。方。 干燥瓶要直立安裝，傾斜度不能大于干燥瓶要直立安裝，傾斜度不能大于15150 0。 安裝時，干燥瓶必須裝在最后。安裝時，干燥瓶必須裝在最后

34、。 不同制冷劑所裝干燥瓶不一樣，不能混用。不同制冷劑所裝干燥瓶不一樣，不能混用。 膨脹閥膨脹閥內外平衡膨脹閥實物圖內外平衡膨脹閥實物圖膨脹閥的作用膨脹閥的作用節(jié)流降壓：它將從干燥瓶來的中溫、高壓的液節(jié)流降壓：它將從干燥瓶來的中溫、高壓的液態(tài)制冷劑降壓為容易蒸發(fā)的低溫、低壓、霧狀制態(tài)制冷劑降壓為容易蒸發(fā)的低溫、低壓、霧狀制冷劑，進入蒸發(fā)器，即分開了制冷劑的高壓側和冷劑，進入蒸發(fā)器，即分開了制冷劑的高壓側和低壓側。低壓側。調節(jié)制冷劑流量：由于制冷劑負荷的改變以及調節(jié)制冷劑流量：由于制冷劑負荷的改變以及壓縮機轉速的改變，要求流量作相應調節(jié)，以保壓縮機轉速的改變，要求流量作相應調節(jié)，以保持車內溫度穩(wěn)定

35、，膨脹閥能自動調節(jié)進入蒸發(fā)器持車內溫度穩(wěn)定，膨脹閥能自動調節(jié)進入蒸發(fā)器的流量，以滿足制冷劑循環(huán)要求。的流量，以滿足制冷劑循環(huán)要求。防止液擊：避免液態(tài)制冷劑進入壓縮機而造成防止液擊：避免液態(tài)制冷劑進入壓縮機而造成液擊現(xiàn)象，同時又控制了過熱度處在一定范圍內。液擊現(xiàn)象，同時又控制了過熱度處在一定范圍內。 內平衡式熱力膨脹閥內平衡式熱力膨脹閥內平衡式熱力膨脹閥內平衡式熱力膨脹閥工作原理：工作原理： 固定在回氣管路上的感溫包內裝有惰性液體固定在回氣管路上的感溫包內裝有惰性液體或制冷劑，當蒸發(fā)器出口溫度較高時，感溫包內或制冷劑，當蒸發(fā)器出口溫度較高時，感溫包內液體溫度隨之上升，內壓升高，作用在膜片上的液體

36、溫度隨之上升，內壓升高，作用在膜片上的壓力大于蒸發(fā)器進口壓力和過熱彈簧壓力總和時，壓力大于蒸發(fā)器進口壓力和過熱彈簧壓力總和時，針閥離開閥座，閥門開啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。針閥離開閥座，閥門開啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。 針閥開啟后，制冷劑進入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內針閥開啟后，制冷劑進入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內壓力隨之上升，回氣溫度降低，膜片下側壓力增壓力隨之上升，回氣溫度降低，膜片下側壓力增加，上側壓力降低，閥門關閉。由于膜片上、下加，上側壓力降低，閥門關閉。由于膜片上、下側壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài)，所以不斷地作開啟、側壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài)，所以不斷地作開啟、閉合的循環(huán)。閉合的循環(huán)。 外平衡熱力膨脹閥外平衡熱力膨脹

37、閥 外平衡熱力膨脹閥外平衡熱力膨脹閥 PfPf為感溫包感受到蒸發(fā)器出口溫度相對應的飽為感溫包感受到蒸發(fā)器出口溫度相對應的飽和壓力，和壓力，PePe為蒸發(fā)器出口蒸發(fā)壓力，為蒸發(fā)器出口蒸發(fā)壓力，PsPs為過熱調整為過熱調整彈簧的壓力。當車內溫度處在某一工況時，膨脹閥彈簧的壓力。當車內溫度處在某一工況時，膨脹閥有一定開度，有一定開度，PfPf、PePe和和PsPs應處于平衡狀態(tài)，即應處于平衡狀態(tài)，即Pf=Pe+ PsPf=Pe+ Ps。如果車內溫度升高，蒸發(fā)器出口過熱。如果車內溫度升高，蒸發(fā)器出口過熱度增大，則感受溫度上升，相應的感應壓力度增大，則感受溫度上升，相應的感應壓力PfPf增大，增大，即即

38、PfPf Pe+ PsPe+ Ps，因此波紋膜片向下移，推動傳動，因此波紋膜片向下移，推動傳動桿工作，使得膨脹閥孔開度增大，制冷劑流量增加，桿工作，使得膨脹閥孔開度增大，制冷劑流量增加，制冷量也增大，蒸發(fā)器出口過熱度相應下降，反之，制冷量也增大，蒸發(fā)器出口過熱度相應下降，反之，如果如果PfPfPe+ PsPe+ Ps，則波紋膜片向上移，傳動桿也隨，則波紋膜片向上移，傳動桿也隨之上移，使得膨脹閥孔開度減小，制冷劑流量減小，之上移，使得膨脹閥孔開度減小，制冷劑流量減小，制冷量也減小，蒸發(fā)器出口過熱度也相應上升，從制冷量也減小，蒸發(fā)器出口過熱度也相應上升，從而滿足了蒸發(fā)器熱負荷變化的需要。而滿足了蒸

39、發(fā)器熱負荷變化的需要。 H H型膨脹閥實物圖型膨脹閥實物圖1 自過濾干燥器 2 到蒸發(fā)器 3自蒸發(fā)器 4 到壓縮機 5 測量孔 6 球 7 彈簧 8 活動腳 9 制冷劑10 薄膜下壓力補償 11 金屬薄膜 12 感溫元件 H H型膨脹閥型膨脹閥H型膨脹閥型膨脹閥 H型膨脹閥是一種整體式膨脹閥，又稱型膨脹閥是一種整體式膨脹閥，又稱塊閥，取消了外平衡式普通膨脹閥的外平衡塊閥，取消了外平衡式普通膨脹閥的外平衡管和感溫包，直接與蒸發(fā)器進、出口相連。管和感溫包，直接與蒸發(fā)器進、出口相連。如右下圖所示。如右下圖所示。H型閥實際上并沒有取消感型閥實際上并沒有取消感溫包，而是把感溫包縮到閥體內的回氣通路溫包，

40、而是把感溫包縮到閥體內的回氣通路上，從冷凝器來的制冷劑從入口進入膨脹閥上，從冷凝器來的制冷劑從入口進入膨脹閥經(jīng)節(jié)流后出來進入到蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸經(jīng)節(jié)流后出來進入到蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸收熱汽化了的制冷劑從蒸發(fā)器出來，在進入收熱汽化了的制冷劑從蒸發(fā)器出來，在進入H閥另一腔內，使動力元件直接感受蒸發(fā)器閥另一腔內，使動力元件直接感受蒸發(fā)器出口的溫度后出來進到壓縮機。制冷劑第二出口的溫度后出來進到壓縮機。制冷劑第二次進入次進入H閥的過程相當于外平衡管的作用，閥的過程相當于外平衡管的作用，通過膜片、頂桿及彈簧等的作用控制閥口的通過膜片、頂桿及彈簧等的作用控制閥口的開度。開度。 節(jié)流膨脹管節(jié)流膨脹管節(jié)流膨

41、脹管實物圖節(jié)流膨脹管實物圖 節(jié)流膨脹管節(jié)流膨脹管1毛細管 2殼體 3O形圈 4過濾網(wǎng) 5殼體 6殼體 7供液管結構（圖）節(jié)流膨脹管節(jié)流膨脹管 節(jié)流膨脹管是一根細銅管，裝在一根塑料套管內，塑節(jié)流膨脹管是一根細銅管，裝在一根塑料套管內，塑料套管外環(huán)形槽內裝有密封圈，是一種固定孔口的節(jié)流裝料套管外環(huán)形槽內裝有密封圈，是一種固定孔口的節(jié)流裝置，其兩端都裝有過濾網(wǎng)，以防堵塞。節(jié)流膨脹管直接安置，其兩端都裝有過濾網(wǎng)，以防堵塞。節(jié)流膨脹管直接安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進口之間，由于其不能調節(jié)流量裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進口之間，由于其不能調節(jié)流量，液體制冷劑很可能流出蒸發(fā)器而進入壓縮機，造成壓縮，液體制冷劑很可

42、能流出蒸發(fā)器而進入壓縮機，造成壓縮機液擊，為此裝有膨脹管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口機液擊，為此裝有膨脹管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間安裝一個汽液分離器，實現(xiàn)液、汽分離和壓縮機進口之間安裝一個汽液分離器，實現(xiàn)液、汽分離，避免壓縮機發(fā)生液擊。，避免壓縮機發(fā)生液擊。由于節(jié)流膨脹管沒有運動部件，結構簡單，成本低、可靠由于節(jié)流膨脹管沒有運動部件，結構簡單，成本低、可靠性高，同時節(jié)省能耗。許多美國和日本高級轎車都采用這性高，同時節(jié)省能耗。許多美國和日本高級轎車都采用這種節(jié)流方式，其缺點是制冷劑流量不能根據(jù)工況變化進行種節(jié)流方式，其缺點是制冷劑流量不能根據(jù)工況變化進行調節(jié)。調節(jié)。 孔管式孔

43、管式節(jié)流制冷系統(tǒng)節(jié)流制冷系統(tǒng)壓縮機壓縮機蒸發(fā)器蒸發(fā)器冷凝器冷凝器孔管孔管積累器積累器圖4 汽車空調孔管式節(jié)流制冷系統(tǒng)的組成圖4 汽車空調孔管式節(jié)流制冷系統(tǒng)的組成對冷凍機油性能的要求對冷凍機油性能的要求要有適當?shù)恼扯龋軠囟鹊挠绊懸∫羞m當?shù)恼扯?，受溫度的影響要小要有良好的低溫流動性和互溶性要有良好的低溫流動性和互溶性化學性質要穩(wěn)定化學性質要穩(wěn)定毒性腐蝕要小毒性腐蝕要小吸水性要小吸水性要小冷凍油的作用冷凍油的作用 潤滑作用潤滑作用 冷卻作用冷卻作用 密封作用密封作用 降低壓縮機的噪聲降低壓縮機的噪聲冷凍機油使用注意事項冷凍機油使用注意事項冷凍機油應保存在干燥、密封的容冷凍機油應保存在干燥、密封

44、的容器里，放在陰暗處以免空氣中的水分器里，放在陰暗處以免空氣中的水分和其他雜質進入油中。和其他雜質進入油中。不同牌號的冷凍油不能混裝、混用。不同牌號的冷凍油不能混裝、混用。變質的冷凍油不能使用。變質的冷凍油不能使用。制冷系統(tǒng)中不能加注過量的冷冬油，制冷系統(tǒng)中不能加注過量的冷冬油，以免影響制冷效果。以免影響制冷效果。R12用礦物油：用礦物油：國產(chǎn)：國產(chǎn)：13、18、25、30號冷凍潤滑油號冷凍潤滑油進口：日本進口：日本SUNISO3GS SUNISO5GSR134a用合成油：用合成油：代號為代號為PAG或者或者ESTER的冷凍潤滑油的冷凍潤滑油冷凍油的種類冷凍油的種類轎車空調更換零部件需補加冷凍

45、機油轎車空調更換零部件需補加冷凍機油第三節(jié)第三節(jié) 汽車空調的控制部件汽車空調的控制部件1 1、電磁離合器、電磁離合器電磁離合器電磁離合器電磁離合器的構造電磁離合器的構造皮帶盤皮帶盤銜鐵和摩擦片銜鐵和摩擦片電磁線圈電磁線圈實物圖電磁離合器的工作原理電磁離合器的工作原理 是當電流通過離合器繞組時產(chǎn)生較強是當電流通過離合器繞組時產(chǎn)生較強的磁場，銜鐵被線圈磁力牢牢吸住，壓縮的磁場，銜鐵被線圈磁力牢牢吸住，壓縮機主軸通過鍵與轂連接，而銜鐵與轂緊箍，機主軸通過鍵與轂連接，而銜鐵與轂緊箍，這時皮帶輪旋轉，通過轉板上吸力帶動銜這時皮帶輪旋轉，通過轉板上吸力帶動銜鐵旋轉，主軸即被驅動。當離合器線圈斷鐵旋轉，主軸

46、即被驅動。當離合器線圈斷電時，銜鐵被彈簧彈回，皮帶輪只在軸承電時，銜鐵被彈簧彈回，皮帶輪只在軸承上空轉。上空轉。2 2、溫度控制器、溫度控制器作用：作用： 溫度控制器又稱恒溫開關，感受蒸發(fā)溫度控制器又稱恒溫開關，感受蒸發(fā)器表面的溫度，控制壓縮機離合器線圈中器表面的溫度，控制壓縮機離合器線圈中電流的通、斷致使壓縮機產(chǎn)生開與停的動電流的通、斷致使壓縮機產(chǎn)生開與停的動作，起到調節(jié)車內溫度及防止蒸發(fā)器結霜作，起到調節(jié)車內溫度及防止蒸發(fā)器結霜的一種電氣控制裝置。的一種電氣控制裝置。類型波紋管式溫度控制器波紋管式溫度控制器電子式溫度控制器電子式溫度控制器蒸發(fā)器溫度過低蒸發(fā)器溫度過低A、結冰霜堵住管片間隙，

47、空氣不能流通，不能、結冰霜堵住管片間隙，空氣不能流通，不能通過蒸發(fā)器變成冷空氣。通過蒸發(fā)器變成冷空氣。B、蒸發(fā)器過冷會發(fā)生、蒸發(fā)器過冷會發(fā)生“液擊液擊”，造成壓縮機過，造成壓縮機過載。載。液擊液擊液態(tài)制冷劑吸入壓縮機突然汽化、沸騰阻液態(tài)制冷劑吸入壓縮機突然汽化、沸騰阻止活塞運動，甚至將進排氣閥打壞。止活塞運動，甚至將進排氣閥打壞。C C、由于冰霜導熱系數(shù)比銅鋁小很多，所以即便、由于冰霜導熱系數(shù)比銅鋁小很多，所以即便空氣能穿過蒸發(fā)器間隙，空氣從冷媒吸冷量大大空氣能穿過蒸發(fā)器間隙，空氣從冷媒吸冷量大大減小。減小。蒸發(fā)器溫度過高蒸發(fā)器溫度過高 蒸發(fā)器表面與空氣溫差小，傳熱慢了、降溫慢蒸發(fā)器表面與空氣

48、溫差小，傳熱慢了、降溫慢了。所以蒸發(fā)器溫度控制在了。所以蒸發(fā)器溫度控制在0-3之間。之間。蒸發(fā)器溫度控制方法：蒸發(fā)器溫度控制方法：a a、控制制冷循環(huán)的速度、控制制冷循環(huán)的速度-控制壓縮機控制壓縮機“占空比占空比”。b b、控制制冷循環(huán)的量、控制制冷循環(huán)的量-由膨脹閥控制由膨脹閥控制（1）波紋管式式溫度控制器）波紋管式式溫度控制器 其工作原理其工作原理：波紋管和充滿制冷劑的感溫毛波紋管和充滿制冷劑的感溫毛細管相連，毛細管感溫元件置于蒸發(fā)器翅片冷氣細管相連，毛細管感溫元件置于蒸發(fā)器翅片冷氣通過的位置之中。當蒸發(fā)器溫度變化時毛細管中通過的位置之中。當蒸發(fā)器溫度變化時毛細管中的制冷劑溫度也隨著變化，

49、對應的壓力也發(fā)生變的制冷劑溫度也隨著變化，對應的壓力也發(fā)生變化，溫度升高，壓力就增大，推動波紋管中膜片化，溫度升高，壓力就增大，推動波紋管中膜片運動，推動機械杠桿機構使觸點閉合，電磁離合運動，推動機械杠桿機構使觸點閉合，電磁離合器線圈通電，壓縮機旋轉，制冷系統(tǒng)循環(huán)制冷，器線圈通電，壓縮機旋轉，制冷系統(tǒng)循環(huán)制冷，如果車內溫度降到設定的溫度以下，膜片向相反如果車內溫度降到設定的溫度以下，膜片向相反的方向運動，彈簧幫助復位，使觸點脫開，電磁的方向運動，彈簧幫助復位，使觸點脫開，電磁離合器線圈斷電，壓縮機停止工作。離合器線圈斷電，壓縮機停止工作。 調整調節(jié)螺釘可以改變溫控器的溫度設定值，調整調節(jié)螺釘可

50、以改變溫控器的溫度設定值，旋轉凸輪旋轉凸輪4 4的旋鈕，可以調整溫度的高低。的旋鈕，可以調整溫度的高低。 （2）電子）電子（熱敏電阻）（熱敏電阻）溫度控制器溫度控制器熱敏電阻有兩種：熱敏電阻有兩種：一種電阻具有負感溫電阻特性，一種電阻具有負感溫電阻特性，即溫度升高，電阻值下降；一種具有正感溫電阻特即溫度升高，電阻值下降；一種具有正感溫電阻特性，即溫度上升，電阻值上升。性，即溫度上升，電阻值上升。由于熱敏電阻結構簡單、調節(jié)精度高、工作可靠、由于熱敏電阻結構簡單、調節(jié)精度高、工作可靠、故障少等優(yōu)點，因而被越來越多的車用空調器所采故障少等優(yōu)點，因而被越來越多的車用空調器所采用。用。該圖用負感溫電阻該

51、圖用負感溫電阻: :溫度高、阻值小溫度高、阻值小VTVT1 1基極電位低而截止使基極電位低而截止使VTVT2 2導通、導通、VTVT3 3截止、截止、VTVT4 4導通，壓縮機工作。導通，壓縮機工作。溫度低、阻值大溫度低、阻值大VTVT1 1基極電位高而導通使基極電位高而導通使VTVT2 2截止、截止、VTVT3 3導通，導通， VTVT4 4截止，壓縮機停止工作。截止，壓縮機停止工作。電子溫度控制器工作原理電子溫度控制器工作原理3 3、壓力開關、壓力開關（1）、高壓開關、高壓開關作用：作用：高壓壓力開關是為了防止制冷劑填高壓壓力開關是為了防止制冷劑填充過多，冷凝器散熱又不好，造成壓力過充過多

52、，冷凝器散熱又不好，造成壓力過高，產(chǎn)生管路爆裂。高，產(chǎn)生管路爆裂。高壓保護開關高壓保護開關位置位置：安裝在壓縮給與冷凝器之間的高壓安裝在壓縮給與冷凝器之間的高壓管路上管路上控制內容控制內容：系統(tǒng)壓力過高會自動切斷壓縮系統(tǒng)壓力過高會自動切斷壓縮機電磁離合器。機電磁離合器。工作壓力工作壓力:高壓開關的切斷壓力和觸點恢高壓開關的切斷壓力和觸點恢復閉合壓力一般因車型而異，切斷壓力一復閉合壓力一般因車型而異，切斷壓力一般在般在2.1-3.0MPa2.1-3.0MPa范圍內，觸點閉合恢復范圍內，觸點閉合恢復壓力為壓力為1.6-1.9MPa1.6-1.9MPa，如圖，如圖9-189-18所示。所示。 高壓保

53、護開關高壓保護開關高壓調節(jié)開關高壓調節(jié)開關位置位置：冷凝器出口或干燥瓶上冷凝器出口或干燥瓶上控制內容控制內容：冷凝器風扇的高速檔冷凝器風扇的高速檔工作壓力工作壓力：開關為觸點常開型，當壓開關為觸點常開型，當壓力超過力超過1373-1500kpa1373-1500kpa時接通。時接通。作用作用; ;當氣體泄漏，壓力降低，切斷電磁離合器電當氣體泄漏，壓力降低，切斷電磁離合器電源，以免燒壞壓縮機。源，以免燒壞壓縮機。位置位置：u高壓管路上的低壓開關：安裝在冷凝器與膨脹閥高壓管路上的低壓開關：安裝在冷凝器與膨脹閥之間或干燥瓶上，串聯(lián)在電磁離合器電路中。高之間或干燥瓶上，串聯(lián)在電磁離合器電路中。高于于2

54、70kpa閉合；低于閉合；低于200kpa斷開。斷開。u低壓管路上的低壓開關：安裝在蒸發(fā)器到壓縮機低壓管路上的低壓開關：安裝在蒸發(fā)器到壓縮機進口之間，防止壓縮機抽真空。斷開壓力進口之間，防止壓縮機抽真空。斷開壓力80-100kpa;閉合壓力閉合壓力100kpa.（2）、低壓開關）、低壓開關（3）、高低壓組合開關將高低壓開關組合成一體，安裝在儲液干燥瓶上壓力引入口低壓保護動觸點低壓保護定觸點彈簧接線柱高壓保護定觸點金屬膜片 銷子（和膜片一體）低壓保護動觸點高壓保護動觸點高壓保護 動觸點5、過熱開關及熱力熔斷器、過熱開關及熱力熔斷器過熱開關及熱力熔斷器過熱開關及熱力熔斷器接線柱殼體膜片總成底座孔感

55、應管底座孔膜片底座動觸點 一種溫度壓力感應開關，一種溫度壓力感應開關，一般安裝在壓縮機缸蓋里面。一般安裝在壓縮機缸蓋里面。當系統(tǒng)處在正常情況下，膜當系統(tǒng)處在正常情況下，膜片總成動觸點離開接線柱，片總成動觸點離開接線柱，此開關保持常開；當系統(tǒng)因此開關保持常開；當系統(tǒng)因泄漏導致制冷劑不足時，壓泄漏導致制冷劑不足時，壓縮機溫度異常升高，感溫管縮機溫度異常升高，感溫管內氣體膨脹并推動膜片，膜內氣體膨脹并推動膜片，膜片上動觸點與接線柱連接，片上動觸點與接線柱連接，過熱開關閉合使壓縮機停轉，過熱開關閉合使壓縮機停轉，直至故障排除為止。直至故障排除為止。過熱開關及熱力熔斷器過熱開關及熱力熔斷器磁離合器線電圈

56、過熱開關熱力熔斷器繞線式電阻加熱器溫度感應熔絲環(huán)境溫度開關 熱力熔斷器是與過熱開熱力熔斷器是與過熱開關熱力配合實現(xiàn)溫度控制關熱力配合實現(xiàn)溫度控制的。過熱開關由溫度感應的。過熱開關由溫度感應熔絲和繞線式電阻加熱器熔絲和繞線式電阻加熱器組成。當過熱開關閉合時，組成。當過熱開關閉合時，繞線式電阻加熱器通電，繞線式電阻加熱器通電，給控制電磁離合器線圈電給控制電磁離合器線圈電路的溫度感應熔絲加熱，路的溫度感應熔絲加熱，使感應熔絲溫度升高，直使感應熔絲溫度升高，直到把熔絲熔化，這樣切斷到把熔絲熔化，這樣切斷電磁離合器線圈電路，壓電磁離合器線圈電路，壓縮機停止運轉，保護壓縮縮機停止運轉，保護壓縮機不因溫度異

57、常而損壞。機不因溫度異常而損壞。 5、易熔塞、易熔塞 易熔塞又稱熔化螺栓，是制冷系統(tǒng)中的過易熔塞又稱熔化螺栓，是制冷系統(tǒng)中的過壓保護裝置，它安裝在儲液干燥瓶上，它壓保護裝置，它安裝在儲液干燥瓶上，它有一個孔貫穿螺栓中心，孔中填滿一種特有一個孔貫穿螺栓中心，孔中填滿一種特殊的焊劑。當高壓端的壓力和溫度升至約殊的焊劑。當高壓端的壓力和溫度升至約3MPa和和95100時易熔塞中焊劑熔化，時易熔塞中焊劑熔化，使制冷劑排出至大氣中，從而防止制冷裝使制冷劑排出至大氣中，從而防止制冷裝置損壞。置損壞。6 6、怠速提升裝置、怠速提升裝置 汽車冷氣在使用時會消耗發(fā)動機功率，汽車冷氣在使用時會消耗發(fā)動機功率，因此

58、在排氣量較小的發(fā)動機，如不開冷氣因此在排氣量較小的發(fā)動機，如不開冷氣時，調整至正常怠速，一旦將冷氣開啟則時，調整至正常怠速，一旦將冷氣開啟則會因功率消耗而使怠速降低，出現(xiàn)發(fā)動機會因功率消耗而使怠速降低，出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)定的現(xiàn)象，甚至使發(fā)動機熄火，怠速不穩(wěn)定的現(xiàn)象，甚至使發(fā)動機熄火，因此設計一種裝置在開冷氣時使發(fā)動機怠因此設計一種裝置在開冷氣時使發(fā)動機怠速自動升高亦能維持正常的怠速。速自動升高亦能維持正常的怠速。 1.電磁離合器控制電路電磁離合器控制電路汽車汽車汽車空調壓縮機電磁離合器電路中主要有：汽車空調壓縮機電磁離合器電路中主要有：A/CA/C開關、制冷劑高低壓開關、制冷劑溫度開關、冷卻開

59、關、制冷劑高低壓開關、制冷劑溫度開關、冷卻液溫度開關、壓縮機過熱開關等控制元件。壓縮機液溫度開關、壓縮機過熱開關等控制元件。壓縮機是否正常工作由其控制元件及其控制電路決定。是否正常工作由其控制元件及其控制電路決定。壓縮機工作方式分為三種：壓縮機工作方式分為三種：手動空調壓縮機控制、手動空調壓縮機控制、半自動空調壓縮機控制、全自動空調壓縮機控制。半自動空調壓縮機控制、全自動空調壓縮機控制。 第四節(jié)第四節(jié). 汽車空調系統(tǒng)電路分析汽車空調系統(tǒng)電路分析 壓縮機電磁離合器壓縮機電磁離合器/ /鼓風機控制電路鼓風機控制電路壓縮機工作指示燈接蓄電池正極溫控器壓力開關鼓風機電鼓風機調速電阻冷凝器風扇電機電磁離

60、合器空調及鼓風機開關水溫開關手動空手動空手動空調壓縮機控制手動空調壓縮機控制調壓縮機控制調壓縮機控制半自動空調壓縮機控制半自動空調壓縮機控制壓縮機工作條件AC開關閉合；溫度開關閉合；壓力開關閉合；鼓風機開關閉合；發(fā)動機轉速信號；壓縮機轉速信號；制冷壓力開關閉合。2.鼓風機控制電路鼓風機控制電路要使車內有個舒適的環(huán)境，除了控制車室溫要使車內有個舒適的環(huán)境，除了控制車室溫度，還應控制送風量，即控制風機轉速，以度，還應控制送風量，即控制風機轉速，以適應環(huán)境變化，滿足駕駛員和乘客的不同需適應環(huán)境變化，滿足駕駛員和乘客的不同需求。求。 鼓風機調速一般通過改變線路中電阻來實鼓風機調速一般通過改變線路中電阻