專題與國際貿(mào)易概述復(fù)習(xí)

1、專題與國際貿(mào)易概述：1、20大船公司中英文名稱及l(fā)ogo。1. 馬士基（MAERSK）2. 地中海航運(yùn)（MSC）3. 法國達(dá)飛（CMA CGM）4. 中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（COSCO）5. 長榮海運(yùn)（EVERGREEN）6. 赫伯羅特公司7. 漢堡南美航運(yùn)（HABSUD）8. 東方海外（OOCL）9. 陽明海運(yùn)（YML）10. 阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司（UASC）11. 商船三井（MOL）12. 日本郵輪（NYK）13. 韓國現(xiàn)代商船公司（HMM）14. 太平船務(wù)（PIL）15. 川崎汽船（KLINE）16. 韓進(jìn)海運(yùn)（HANJIN）17. 以星航運(yùn)（Zim）18. 萬海航運(yùn)（Wan Hai Lines

2、）19. X-Press Feeders 20.高麗海運(yùn)2、船公司虧損的原因。（1）供需嚴(yán)重失衡，運(yùn)力過剩（2）運(yùn)營成本增加（3）對市場預(yù)測的失誤（4）企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制落后，經(jīng)營效率較低（5）不重視利用或沒有正確利用金融衍生工具規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)3、國際貿(mào)易13種術(shù)語。重點(diǎn)。一、E組1：EXW -工廠交貨（-指定地點(diǎn)）。2、 F組 2：FCA ，即貨交承運(yùn)人(指定地點(diǎn))。3：FA S-裝運(yùn)港船邊交貨（-指定裝運(yùn)港）。4：FOB-裝運(yùn)港船上交貨（-指定裝運(yùn)港）。3、 C組5：CFR ( -成本加運(yùn)費(fèi)（-指定目的港）。6：CIF-成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（-指定目的港）。7：CPT運(yùn)費(fèi)付至（-指定目的地）。8：C

3、IP-運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至（-指定目的地）。四：D組9：DAF邊境交貨（-指定地點(diǎn)）。10：DES-目的港船上交貨（-指定目的港）。11：DEQ-目的港碼頭交貨（-指定目的港）。12：DDQ進(jìn)口國未完稅交貨（-指定目的地）。13：DDP -進(jìn)口國完稅后交貨（-指定目的地）。1、 E組 1：EXW -工廠交貨（-指定地點(diǎn)）。是指賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，除非另有規(guī)定，賣方不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方安排的車或船上，也不辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。買方負(fù)擔(dān)自賣方工廠交付后至最終目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。如買方不能直接或間接的辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)，則不宜采用此貿(mào)易方式。EXW是賣方責(zé)任最小的貿(mào)易術(shù)語。 二、F組

4、 2：FCA ，即貨交承運(yùn)人(指定地點(diǎn))。此術(shù)語是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 3：FA S-裝運(yùn)港船邊交貨（-指定裝運(yùn)港）。是指賣方將貨物運(yùn)至指定裝運(yùn)港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，買方承擔(dān)自裝運(yùn)港船邊（或駁船）起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 4：FOB-裝運(yùn)港船上交貨（-指定裝運(yùn)港）。 該術(shù)語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在指定的裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 三、C組 5：CFR ( -

5、成本加運(yùn)費(fèi)（-指定目的港）。是指賣方必須自阿合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)租船訂艙，支付至目的港的正常運(yùn)費(fèi)。 6：CIF-成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（-指定目的港）。 是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)并辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，以及負(fù)責(zé)租船訂艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的正常運(yùn)費(fèi)。 7：CPT運(yùn)費(fèi)付至（-指定目的地）。是指賣方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)，在貨物被交由承運(yùn)人保管時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于在貨物交

6、給承運(yùn)人后發(fā)生的事件而引起的額外費(fèi)用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 8：CIP-運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至（-指定目的地）。是指賣方支付貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，并對貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險(xiǎn)取得貨物保險(xiǎn)，訂立保險(xiǎn)合同，支付保險(xiǎn)費(fèi)用，在貨物被交由承運(yùn)人保管時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于在貨物交給承運(yùn)人后發(fā)生的 事件而引起的額外費(fèi)用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方 。四：D組 9：DAF邊境交貨（-指定地點(diǎn)）。 是指賣方將貨物運(yùn)至買方指定的邊境地點(diǎn)，將仍處于交貨的運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，并辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)，承擔(dān)將貨物運(yùn)抵邊境上的指定地點(diǎn)所需的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，此地點(diǎn)為毗鄰邊境的海關(guān)前，包括出口國在內(nèi)的任何國

7、家邊境（含過境國）。進(jìn)口清關(guān)手續(xù)則由買方辦理。 10：DES-目的港船上交貨（-指定目的港）。是指賣方將貨物運(yùn)至買方指定目的港的船上，并交給買方，但不辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，賣方負(fù)擔(dān)將貨物運(yùn)抵指定卸貨港為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，買方負(fù)擔(dān)貨物從船上開始卸貨期的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 11：DEQ-目的港碼頭交貨（-指定目的港）。是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，賣方負(fù)擔(dān)將貨物運(yùn)抵卸貨港并卸至碼頭為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。買方則負(fù)擔(dān)隨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 12：DDQ進(jìn)口國未完稅交貨（-指定目的地）。 是指賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國指定的目的地交付給買方，不辦理進(jìn)口手續(xù)，也不從交貨的運(yùn)輸工具上將貨物卸下，即完

8、成交貨。賣方應(yīng)該承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的地為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)，不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地進(jìn)口應(yīng)繳納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。買方必須承擔(dān)此項(xiàng)“稅費(fèi)”和因其未能及時(shí)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 13：DDP -進(jìn)口國完稅后交貨（-指定目的地）。是指賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國指定地點(diǎn)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，交付在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地應(yīng)繳納的任何進(jìn)口“稅費(fèi)”。賣方負(fù)擔(dān)將貨物交付給買方前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。如賣方無法直接或間接的取得進(jìn)口許可證時(shí)不宜采用該術(shù)語。DDP是賣方責(zé)任最大

9、的貿(mào)易術(shù)語。4、 來料加工、進(jìn)料加工。來料加工：是指外商提供全部原材料、輔料、零部件、元器件、配套件和包裝物料，必要時(shí)提供設(shè)備，由承接方加工單位按外商的要求進(jìn)行加工裝配，成品交外商銷售，承接方收取工繳費(fèi)，外商提供的作價(jià)設(shè)備價(jià)款，承接方用工繳費(fèi)償還的業(yè)務(wù)。進(jìn)料加工：是指國內(nèi)有外貿(mào)經(jīng)營權(quán)的單位用外匯購買進(jìn)口部分或全部原料、材料、輔料、元器件、配套件和包裝物料加工成品或半成品后再返銷出口國外市場的業(yè)務(wù)。4、 國際貿(mào)易分類：了解過境貿(mào)易、直接貿(mào)易、間接貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易含義。1、 按商品移動(dòng)的方向國際貿(mào)易可劃分為 1、 進(jìn)口貿(mào)易。進(jìn)口貿(mào)易是指將其他國家的商品或服務(wù)引進(jìn)到該國市場銷售。 2、 出口貿(mào)易。出口

10、貿(mào)易是指將該國的商品或服務(wù)輸出到其他國家市場銷售。 3、 過境貿(mào)易。過境貿(mào)易是指A國的商品經(jīng)過C國境內(nèi)運(yùn)至B國市場銷售，對C國而言就是過境貿(mào)易。（注意：由于過境貿(mào)易對國際貿(mào)易的阻礙作用，目前，WTO成員國之間互不從事過境貿(mào)易。二、按商品的形態(tài)國際貿(mào)易可劃分為 1、 有形貿(mào)易。有形貿(mào)易是指有實(shí)物形態(tài)的商品的進(jìn)出口。例如，機(jī)器、設(shè)備等商品的進(jìn)出口。 2、無形貿(mào)易。無形貿(mào)易是指沒有實(shí)物形態(tài)的技術(shù)和服務(wù)的進(jìn)出口。例如：專利使用權(quán)的轉(zhuǎn)讓、旅游、金融保險(xiǎn)企業(yè)跨國提供服務(wù)等。 三、按生產(chǎn)國和消費(fèi)國在貿(mào)易中的關(guān)系國際貿(mào)易可分為 1、直接貿(mào)易。直接貿(mào)易是指商品生產(chǎn)國與商品消費(fèi)國之間的貿(mào)易不通過第三國來進(jìn)行買賣商

11、品的行為。 2間接貿(mào)易。間接貿(mào)易是指商品生產(chǎn)國與商品消費(fèi)國通過第三國進(jìn)行買賣商品的行為，間接貿(mào)易中的生產(chǎn)國稱為間接出口國，消費(fèi)國稱為間接進(jìn)口國，而第三國則是轉(zhuǎn)口貿(mào)易國，第三國所從事的就是轉(zhuǎn)口貿(mào)易。 4、 按貿(mào)易內(nèi)容國際貿(mào)易可分為：服務(wù)貿(mào)易、商品貿(mào)易、加工貿(mào)易、一般貿(mào)易. 五、按貿(mào)易參加國的數(shù)量國際貿(mào)易可分為：雙邊貿(mào)易和多邊貿(mào)易 1、 雙邊貿(mào)易是指兩國之間通過協(xié)議在雙邊結(jié)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行的貿(mào)易。 2、 多邊貿(mào)易或多角貿(mào)易，是指三個(gè)或三個(gè)以上的國家通過協(xié)議在多邊結(jié)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行互有買賣的貿(mào)易。 1章 集裝箱物流概述1、集裝箱標(biāo)記組成與含義：MSKU 800121 9 45G12、目前，我國大陸沿海港

12、口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大體形成了三個(gè)區(qū)域：即珠江三角洲地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和環(huán)渤海灣地區(qū)。3、在集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)過程中，其流轉(zhuǎn)形態(tài)分為兩種：一種為FCL 整箱貨 full container load；另一種為拼箱貨（LCL Less than cargo load）。4、集裝箱貨物的交接方式有哪幾種？（1）門到門（Door to Door）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫；（2）門到場（Door to CY）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；（3）門到站（Door to CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；（4）場到門（CY to Door）：從起運(yùn)

13、地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫；（5）場到場（CY to CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；（6）場到站（CY to CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；（7）站到門（CFS to Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉庫；（8）站到場（CFS to CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；（9）站到站（CFS to CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。2章 集裝箱進(jìn)出口物流供應(yīng)商1、碼頭堆場在出口貨物運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)：（1）集裝箱的交接。發(fā)貨

14、人或集裝箱貨運(yùn)站將由其或其代理負(fù)責(zé)裝箱的集裝箱貨物運(yùn)至碼頭堆場時(shí)，設(shè)在碼頭堆場大門的門衛(wèi)要對進(jìn)堆場的集裝箱貨物核對訂艙單、碼頭收據(jù)、裝箱單、出口許可證、設(shè)備交接單等單據(jù)。（2）堆場作業(yè)計(jì)劃。堆場作業(yè)計(jì)劃是對集裝箱在堆場內(nèi)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、貯存、保管的安排。在裝船完畢后，由船方在裝箱單、碼頭收據(jù)、積載圖上簽字，作為確認(rèn)貨物裝船的憑證。（3）對特殊集裝箱的處理。（4）裝船積載 。2、貨運(yùn)站在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)：（1）辦理貨物交接。（2）積載裝箱。（3）制單裝箱。（4）將拼裝的貨箱運(yùn)至碼頭堆場。貨運(yùn)站在裝箱完畢后，貨運(yùn)站代表承運(yùn)人在海關(guān)監(jiān)管之下，對集裝箱加海關(guān)封志，并簽發(fā)場站收據(jù)。同時(shí)，應(yīng)盡快與碼頭堆場

15、取得聯(lián)系，將已裝貨的集裝箱運(yùn)至碼頭堆場。3、碼頭堆場在進(jìn)口貨運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)：（1）進(jìn)口卸箱準(zhǔn)備。（2） 向港口有關(guān)當(dāng)局申報(bào)。裝卸區(qū)收到集裝箱管理處轉(zhuǎn)出的出口港所編的單證后，應(yīng)分別向海關(guān)和有關(guān)防疫所申報(bào)。（3）卸箱進(jìn)場。（4）交貨。從船上卸下的集裝箱貨，交貨對象大致可分為：收貨人、集裝箱貨運(yùn)站、內(nèi)陸承運(yùn)人。（5）有關(guān)費(fèi)用收取。（6）制作交貨報(bào)告與未交貨報(bào)告。（7）內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站或非卸箱港集散點(diǎn)交箱。（8）空箱管理。4、貨運(yùn)站在進(jìn)口貨運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)：（1）做好交貨準(zhǔn)備工作。（2）發(fā)出交貨通知。（3）從碼頭堆場領(lǐng)取載貨的集裝箱。集裝箱貨運(yùn)站在與碼頭堆場取得聯(lián)系后，即從堆場領(lǐng)取載貨的集裝箱。在進(jìn)行交

16、接時(shí)，碼頭堆場應(yīng)與貨運(yùn)站在集裝箱裝箱單上簽字。另外，對出堆場的集裝箱應(yīng)辦理設(shè)備交接手續(xù)，由堆場出具設(shè)備收據(jù)，雙方共同簽字。（4）拆箱交貨。集裝箱貨運(yùn)站從堆場領(lǐng)取集裝箱貨后，即開始拆箱作業(yè)。從箱內(nèi)取出貨物時(shí)，應(yīng)按裝箱單記載的末尾向前的順序進(jìn)行，這是因?yàn)橄鋬?nèi)的貨物是由裝箱地按貨物裝箱的順序記載的。拆箱后，應(yīng)將空箱退還給碼頭堆場。（5）空箱管理。（6）收取有關(guān)費(fèi)用。（7）制作交貨報(bào)告或未交貨報(bào)告。 5、集裝箱出口貨運(yùn)程序。課本P42.（1）訂艙托運(yùn)。（2）用箱申請：除貨主使用自備箱外，通常運(yùn)輸使用的空箱由承運(yùn)人提供。（3）接受托運(yùn)申請：船公司或其代理人根據(jù)運(yùn)力、航線等情況決定是否接受托運(yùn)申請。（4）

17、空箱拖運(yùn)：發(fā)貨人或其代理人和內(nèi)陸承運(yùn)人簽署協(xié)議，并把提箱單和設(shè)備交接單隨交后者提空箱。 （5）空箱出場交接：內(nèi)陸承運(yùn)人憑船方簽署的提箱單到集裝箱空箱堆場提取空箱，并辦理設(shè)備交接手續(xù)。（6）拼箱貨交付裝箱：發(fā)貨人將不足一整箱且以原來形態(tài)托運(yùn)的貨物交至集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單、場站收據(jù)和船方的其他指示負(fù)責(zé)裝箱、加海關(guān)封志并制作裝箱單，然后將重箱運(yùn)至碼頭堆場。（7）整箱貨裝箱：內(nèi)陸承運(yùn)人拖運(yùn)空箱至發(fā)貨人裝箱地，由發(fā)貨人裝箱后加海關(guān)封志并制作裝箱單。（8）出口報(bào)檢：發(fā)貨人憑商品檢驗(yàn)證書、產(chǎn)地證明書、報(bào)驗(yàn)單等向檢驗(yàn)檢疫部門申報(bào)出口查驗(yàn)；憑集裝箱裝箱證明書向海事部門申報(bào)危險(xiǎn)貨物出口查驗(yàn)；憑邊檢單

18、向邊防檢查部門申報(bào)出口查驗(yàn)。檢驗(yàn)部門同意放行后在相關(guān)單證上加蓋放行章。（9）出口報(bào)關(guān)：發(fā)貨人憑場站收據(jù)報(bào)關(guān)單聯(lián)、出口許可證、報(bào)關(guān)單等單證向海關(guān)申報(bào)出口查驗(yàn)，海關(guān)同意放行后在場站收據(jù)報(bào)關(guān)單聯(lián)上加蓋放行章。（10）委托重箱拖運(yùn)：內(nèi)陸承運(yùn)人把整箱貨運(yùn)至碼頭堆場（或內(nèi)陸場站）。（11）整箱貨進(jìn)場交接：碼頭堆場驗(yàn)收貨箱后，將簽署的場站收據(jù)交還給內(nèi)陸承運(yùn)人，由發(fā)貨人據(jù)以換取提單。（12）裝船運(yùn)出：集裝箱碼頭裝卸部門根據(jù)裝船計(jì)劃，將出運(yùn)的集裝箱調(diào)整到前方堆場，待船舶到港后裝船出運(yùn)。船舶離港后，船公司或其代理人即行繕制有關(guān)裝船貨物單據(jù)（如提單副本、裝箱單、貨物倉單、配積載圖等），并從速寄至卸貨港船公司或其代理

19、人。（13）裝船理箱：外輪理貨公司理貨員填寫裝船理箱單并負(fù)責(zé)繪制集裝箱船實(shí)載積載圖及相應(yīng)文件。（14）換取提單：發(fā)貨人在支付部運(yùn)費(fèi)后憑簽署的場站收據(jù)正本聯(lián)向船公司或其代理人換取提單，然后到銀行結(jié)匯。（15）辦理保險(xiǎn)：出口貨物以CIF或CIP或類似條件成交，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)辦理投保手續(xù)并支付保險(xiǎn)費(fèi)用。（16）出口結(jié)匯：發(fā)貨人取得提單正本后，附上貿(mào)易合同及信用卡證規(guī)定的必要單據(jù)，即可與出口地銀行辦理結(jié)匯。（17）外匯核銷與出口退稅：船舶離港后，發(fā)貨人憑出口收匯核銷單到外匯管理局進(jìn)行外匯核銷，憑出口退稅報(bào)關(guān)單到稅務(wù)局申報(bào)出口退稅。（18）提單轉(zhuǎn)送買房銀行：賣方所在地銀行收到發(fā)貨人遞交結(jié)匯提單后，將提單轉(zhuǎn)

20、交買方所在地銀行以便結(jié)匯。 會(huì)畫圖。 3-4章 檢驗(yàn)檢疫、報(bào)關(guān)1、 目前，我國實(shí)施“先報(bào)檢，后報(bào)關(guān)”的檢驗(yàn)檢疫貨物通關(guān)制度，全面推行“一次報(bào)檢、一次取樣、一次檢驗(yàn)檢疫、一次衛(wèi)生除害處理、一次收費(fèi)、一次發(fā)證放行”的工作規(guī)程和“一口對外”的國際通用的檢驗(yàn)檢疫模式。2、 輸入植物、種子、種苗及其他繁殖材料的，應(yīng)在進(jìn)境前7天報(bào)檢。5章 集裝箱碼頭實(shí)務(wù)1、設(shè)備交接單是集裝箱進(jìn)出港口、場站時(shí)集裝箱所有者與使用者之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。2、堆場箱區(qū)按集裝箱裝載狀態(tài)可分為空箱區(qū)和重箱區(qū)。3、集裝箱堆放在碼頭堆場，一般在場地上按照集裝箱的箱型、尺寸預(yù)先劃出標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域，并用一組代碼來表示其在對場內(nèi)的物理位置，這

21、個(gè)位置就是堆場位置，即“場箱位”。4、集裝箱碼頭應(yīng)布置哪些基本設(shè)施？通常，集裝箱專用泊位岸線長為300m以上，配置23臺(tái)岸壁集裝箱起重機(jī)。碼頭前沿寬度一般為40m，陸域縱深一般為350m-500m，堆場面積達(dá)105 000m2 以上。5、 根據(jù)裝卸作業(yè)和業(yè)務(wù)管理的需求，集裝箱碼頭應(yīng)配置以下主要設(shè)施。碼頭前沿集裝箱編排場集裝箱堆場調(diào)頭區(qū)大門控制塔集裝箱貨運(yùn)站維修車間辦公樓集裝箱清洗場（1） 碼頭前沿。碼頭前沿（Frontier）是指沿碼頭岸壁到集裝箱編排場之間的區(qū)域，設(shè)置有岸壁集裝箱起重機(jī)及其運(yùn)行軌道，一般不設(shè)鐵路線。碼頭前沿的寬度一般40米左右。碼頭前沿水深應(yīng)滿足設(shè)計(jì)船型的吃水要求，一般為12

22、米以上。岸壁上設(shè)有系船纜樁，用于船靠碼頭時(shí)通過纜繩將船拴住。為保持岸壁不受損壞，岸壁上設(shè)置預(yù)防碰撞裝置，通常為橡膠材料制作。 （2） 集裝箱編排場。集裝箱編排場（Container Marshalling Yard）又稱前方堆場，通常布置在碼頭前沿與集裝箱后方堆場之間，是指為即將裝船的集裝箱排列待裝及即將卸下的集裝箱堆放備好的區(qū)域。編排場面積根據(jù)碼頭吞吐量、設(shè)計(jì)船型的載箱量、到港船舶密度及裝卸工藝系統(tǒng)確定。（3） 集裝箱堆場。集裝箱堆場（Container Yard，CY）又稱后方堆場，是指進(jìn)行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查箱的場所，有的還包括存放底盤車的場地。堆場面積根據(jù)船型的裝載能力及到港

23、船舶密度、裝卸工藝系統(tǒng)、集裝箱在堆場上的排列形式等因素分析確定。 （4） 調(diào)頭區(qū)。調(diào)頭區(qū)（Returning Zone）按需要設(shè)置在集裝箱堆場周圍，供集裝箱運(yùn)輸車輛及作業(yè)機(jī)械調(diào)頭使用。調(diào)頭區(qū)大小依集裝箱碼頭面積富裕程度而定。（5） 大門。集裝箱碼頭大門是進(jìn)出口集裝箱和各種運(yùn)輸機(jī)械的出入口，是區(qū)分碼頭內(nèi)外責(zé)任和交接集裝箱相關(guān)資料的地點(diǎn)，在我國有的被稱為檢查橋，也有的被稱為閘口。 （6） 控制塔?？刂扑–ontrol Tower）。是集裝箱碼頭作業(yè)的指揮中心，其主要任務(wù)是監(jiān)視和指揮船舶裝載作業(yè)及堆場作業(yè)?？刂扑?yīng)設(shè)在碼頭的最高處，以便能清楚看到碼頭所有集裝箱的箱位及全部作業(yè)情況，有效地進(jìn)行監(jiān)視和

24、指揮工作。（7） 集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station，CFS）是拼箱貨物進(jìn)行拆箱和裝箱并對這些貨物進(jìn)行貯存、防護(hù)和收發(fā)交接的作業(yè)場所。貨運(yùn)站有的設(shè)在碼頭之內(nèi)，也有設(shè)在碼頭外面的，一般應(yīng)配備拆裝箱及場地堆碼的小型裝卸機(jī)械及有關(guān)設(shè)備。貨運(yùn)站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)拆裝箱量及不平衡性綜合確定。 （8） 維修車間。維修車間（Maintenance Shop）是對集裝箱及其專用機(jī)械進(jìn)行檢查、修理和保養(yǎng)，使其經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，提高完好率，以保證集裝箱碼頭生產(chǎn)不間斷地正常進(jìn)行。（9） 辦公樓。集裝箱碼頭辦公樓（Terminal Building）是集裝箱碼頭行政、業(yè)務(wù)管

25、理的大本營，目前已基本實(shí)現(xiàn)了管理電子計(jì)算機(jī)化。（10）集裝箱清洗場。集裝箱清洗場（Container Washing Station）主要任務(wù)是對集裝箱污物進(jìn)行清掃、沖洗，以保證空箱符合使用要求。清洗場一般設(shè)在后方并配置多種清洗設(shè)施。6 章 航線與航運(yùn)市場1、 航線的分類（1）按照船舶經(jīng)營方式區(qū)分，有定期航線和不定期航線。不定期航線，是指使用不固定的船舶，以不固定的船期，行駛不固定的航線，靠泊不固定的港口，以租船市場的運(yùn)價(jià)，經(jīng)營大宗、低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。（2）按照航程遠(yuǎn)近，可分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。2、 世界海運(yùn)集裝箱航線主要有：P157.遠(yuǎn)東-北美航線；北美-歐洲，地中海航

26、線；歐洲，地中海-遠(yuǎn)東航線；遠(yuǎn)東-澳大利亞航線；澳，新-北美航線；3、CCFI china containerized index中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在眾多出口集裝進(jìn)出口物流供應(yīng)商 箱運(yùn)輸航線中選擇了16條航線作為代表，并以這些航線的運(yùn)價(jià)和箱量為依據(jù)計(jì)算運(yùn)價(jià)指數(shù)，基期指數(shù)為1000。BDI（baltic dry index）、BCI、BPI、BHMI分別為波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)、波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)=8萬噸、波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)5-8萬噸、波羅的海輕便型船運(yùn)價(jià)5萬噸。4、班輪公會(huì)為了應(yīng)付來自會(huì)外的非會(huì)員船公司的競爭，通常來用兩種方法：一是派遣戰(zhàn)斗船。以公會(huì)的實(shí)力將會(huì)外船公司驅(qū)逐出公會(huì)

27、所經(jīng)營的航線；二是與貨主簽訂忠誠合同，以回扣吸引貨主，控制貨源。7章 船舶代理1、在航次租船合同中，當(dāng)合同約定由另一個(gè)代理監(jiān)督對方所指派的代理，這種代理是所謂的保護(hù)代理，又稱監(jiān)護(hù)代理。2、期租船和光租船情況下的索匯對象是承租人。期租船和光租船情況下，船舶代理索賄對象為承租人。航次租船情況下，船東是委托方，索賄是船東；租船人是委托方，索匯對象為租船人。3、備用金指委托方預(yù)付給代理用作支付船舶在港期間所發(fā)生一切費(fèi)用或其他費(fèi)用支出的款項(xiàng)。根據(jù)不墊付的原則，備用金必須保持一定的金額。4、 選擇題：（1）船舶貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)：受理訂艙、國際海上聯(lián)運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)、繪制出口貨物積載計(jì)劃、繕制各種貨運(yùn)單證、代記代收運(yùn)

28、費(fèi)、簽發(fā)提單。（2）船舶貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)：收受、分撥進(jìn)口貨運(yùn)單證、通知提貨、簽發(fā)提貨單、進(jìn)口貨物理賠。（3）提貨單(delivery order, D/O)是收貨人或代理樣單，是用于向現(xiàn)場（碼頭、倉庫、船邊、堆場或貨運(yùn)站）提取貨物的憑證。（4）船舶進(jìn)出港必要的手續(xù)包括海事申報(bào)手續(xù)、海關(guān)手續(xù)和檢疫手續(xù)；其中，檢疫手續(xù)包括衛(wèi)生檢疫手續(xù)、動(dòng)植物檢疫手續(xù)、邊防檢疫手續(xù)等手續(xù)。8章 貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)1、貨主和貨運(yùn)代理之間是委托人和合同承運(yùn)人的關(guān)系，而貨運(yùn)代理和承運(yùn)人之間是托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系。 貨運(yùn)代理是一種中間人性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)者，他既代表貨方，保護(hù)貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作，其本質(zhì)就是“貨物中間人

29、”。2、 經(jīng)營海上國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額是500萬人民幣。3、 集拼業(yè)務(wù)是要求較高業(yè)務(wù)，承辦集拼業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理一般應(yīng)具備如下條件。（1） 具有集裝箱貨運(yùn)站（CFS)裝箱設(shè)施和裝箱能力；（2） 與國外卸貨港有拆箱分運(yùn)能力的航運(yùn)或貨運(yùn)企業(yè)建有代理關(guān)系（3） 政府部門批準(zhǔn)有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù)并有權(quán)簽發(fā)自己的倉至倉提單（houseB/L）。9章 集裝箱提單1、集裝箱提單將承運(yùn)人責(zé)任期限規(guī)定為從收到貨物開始至交付貨物時(shí)止 。2、集裝箱艙面選擇條款規(guī)定集裝箱貨物不論裝載艙面或艙內(nèi)，就本提單所載包括共同海損在內(nèi)的所有情況，都視作艙內(nèi)積載。3、裝箱貨物不知條款、鉛封完整交貨條款屬于制約發(fā)貨人責(zé)任

30、條款。4、提單正面條款和背面條款。制約船公司條款。制約發(fā)貨人條款。重點(diǎn)。提單正面條款：提單正面條款是指以印刷的形式，將以承運(yùn)人免責(zé)和托運(yùn)人作出的承諾為內(nèi)容的契約文句，列記于提單的正面。背面條款：背面條款是指由各航運(yùn)公司自己制定，確定承運(yùn)人、托運(yùn)人和提單受讓人之間的權(quán)利和義務(wù)的法律依據(jù)。制約船公司條款制約發(fā)貨人條款10集裝箱物流費(fèi)用1、 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)由基本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)和各類海運(yùn)附加費(fèi)構(gòu)成。 2、 美國西岸地區(qū)費(fèi)率、東岸地區(qū)費(fèi)率、內(nèi)陸公共點(diǎn)費(fèi)率、小路橋費(fèi)率、內(nèi)陸點(diǎn)聯(lián)運(yùn)費(fèi)率分別為LOCAL、AG（atlantic and gulf coast）、 OCP（overland common point）、MLB（mini land bridge）、IPI（interior point intermodal）。 3、當(dāng)前國際貿(mào)易中，一般都采用CIF和CFR價(jià)格條件，在簽發(fā)提單前由賣方在裝貨港支付運(yùn)費(fèi)更便于交易雙方盡早結(jié)匯。4、到付運(yùn)費(fèi)的情況下，承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)較大。5、海洋運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)噸是W/M表示按毛重weight或體積measurement計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸。其中，重量噸按貨物的毛重，以1000千克為一重量噸；體積噸按貨物“滿尺丈量”的體積，以1立方米為一體積噸。6