道路橋梁概論 第一章認(rèn)識(shí)公路與橋梁

1、公路體系的組成我們所看到的公路是一條空間帶狀體，它主要由路基、路面、結(jié)構(gòu)物、防護(hù)及排水工程等部分組成，下面一一加以簡(jiǎn)介路基類型路基類型大體上分為不填不挖路基、路堤和路塹三類不填不挖路基示意圖路堤示意圖路塹示意圖完成底基層的路基路面的類型路面大體上分為混凝土路面和瀝青混凝土路面兩類混凝土路面瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)物的類型互通立交橋梁隧道涵洞通道互通立交一般橋梁人行天橋隧道黃塔桃高速馬金嶺隧道目前安徽在建最長(zhǎng)隧道采用新奧法施工,及錨桿加噴護(hù)混凝土加固圍巖石拱涵箱涵圓管涵通道防護(hù)及排水防護(hù)及排水是公路建設(shè)中非常重要的組成部分，關(guān)系到工程安全重要性護(hù)坡及宣傳護(hù)坡及綠化護(hù)坡及排水工程高危險(xiǎn)石方防護(hù)互通立交橋

2、的簡(jiǎn)介 由于大家對(duì)互通立交橋接觸較少，在此簡(jiǎn)單就互通立交橋的形式做簡(jiǎn)單介紹苜蓿葉式立交菱形式立交環(huán)行式立交喇叭式立交定向式立交公路施工路基施工結(jié)構(gòu)物施工路面施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)山體爆破路基開(kāi)挖路基分層填筑平整路基壓實(shí)橋梁施工隧道開(kāi)挖涵洞（箱涵）施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量標(biāo)高及放樣現(xiàn)場(chǎng)灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度施工機(jī)械公路施工尤其是高等級(jí)的公路施工大量使用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，對(duì)此我們做簡(jiǎn)單了解機(jī)械設(shè)備種類原材料供給站現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械瀝青混凝土拌和站混凝土拌和樓推土機(jī)挖掘機(jī)平地機(jī)壓路機(jī)混凝土攤鋪機(jī)瀝青攤鋪機(jī)NO.1 杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)36公里。NO.2 掛壁公路 掛壁公路是在懸崖峭壁上開(kāi)鑿而出的，

3、我國(guó)一共有六條掛壁公路，主要分布在太行山及晉東南，有錫崖溝(陵川縣)、郭亮(輝縣)、陳家園(陵川縣)、回龍(陵川縣)、昆山、井底(平順縣)。其中郭亮被稱為“第九大奇跡”、“世界最險(xiǎn)要十條公路之一”、“世界十八條最奇特公路之一”。NO.3 終南山公路隧道 秦嶺終南山公路隧道國(guó)家高速公路包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長(zhǎng)18.02公里，雙洞共長(zhǎng)36.04公里，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國(guó)公路隧道之最，需15分鐘才能穿越。NO.4 矮寨盤山公路 矮寨盤山公路，為國(guó)道319干線(舊稱湘川公路)公路奇觀。自下而上經(jīng)13處彎道始達(dá)坡頂。山勢(shì)陡峭險(xiǎn)峻，近

4、坡頂處有一公路天橋，全國(guó)罕見(jiàn)。山頂建有“湘川公路死事員工紀(jì)念碑”及“開(kāi)路先鋒”銅像。NO.5 矮寨大橋 矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)。矮寨懸索橋，距吉首市區(qū)約20公里，跨越矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面高差達(dá)330米左右，全長(zhǎng)1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。NO.6 天門山盤山公路 張家界天門山盤山公路有*通天大道*之稱，盤山公路全長(zhǎng)10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計(jì)99個(gè)彎，180度急彎此消彼長(zhǎng)，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽(yù)為“天下第一公路奇觀”

5、。NO.7 二十四道拐二十四道拐二十四道拐是個(gè)地名，是一段二十四道彎的公路，貴州晴隆“24道拐”抗戰(zhàn)公路，是“史迪威公路”的形象標(biāo)識(shí)。古稱“鴉關(guān)”，雄、奇、險(xiǎn)、峻，有一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)之勢(shì)。從山腳至山頂?shù)闹本€距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢(shì)而建，蜿蜒盤旋至關(guān)口，全程約4公里。24道拐盤山公路，堪稱險(xiǎn)峻公路建設(shè)史上的杰出典范。是中美兩國(guó)人民英勇抗擊日本侵略者歷史的真實(shí)寫照，是中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)大后方唯一的陸路運(yùn)輸線及國(guó)際援華物資的大動(dòng)脈，被譽(yù)為“中國(guó)抗戰(zhàn)的生命線”，又稱“歷史的彎道”。、NO.8 塔里木沙漠公路里木沙漠公路沙漠公路南北貫穿號(hào)稱“死亡之?！钡乃?/p>

6、拉瑪干大沙漠，對(duì)于渴望穿越塔里木沙漠的游客來(lái)說(shuō)，塔里木沙漠公路無(wú)疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個(gè)沙漠，耗時(shí)在5個(gè)小時(shí)左右，沿途可看見(jiàn)奇異的沙漠景觀和千年胡楊。NO.9 入藏公路入藏公路川藏、青藏、滇藏、新藏，四條入藏的公路風(fēng)景都是極好的，是騎行者的天堂。其中川藏線是與國(guó)道318一部分，是中國(guó)的景觀大道。NO.10 臺(tái)灣的蘇花公路臺(tái)灣的蘇花公路蘇花公路，是臺(tái)灣東海岸的一條省轄公路，為省道臺(tái)九線的一段，北方起點(diǎn)是宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn)，南方終點(diǎn)是花蓮縣花蓮市，臨海道路全長(zhǎng)118公里，大致依海岸線修筑，間或蜿蜒進(jìn)入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。橋梁在交通建設(shè)中的地

7、位和發(fā)展概況橋梁在交通建設(shè)中的地位和發(fā)展概況一、橋梁在交通事業(yè)中的地位一、橋梁在交通事業(yè)中的地位 1. 1.公路：公路：位置：位置：功能：功能： 2. 2.橋梁：一種跨越障礙的空間藝術(shù)結(jié)構(gòu)物。橋梁：一種跨越障礙的空間藝術(shù)結(jié)構(gòu)物。 3. 3.橋梁用途：橋梁用途：保證橋上的交通運(yùn)行；保證橋上的交通運(yùn)行；保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。 4. 4.重要意義：發(fā)展經(jīng)濟(jì)、鞏固國(guó)防。重要意義：發(fā)展經(jīng)濟(jì)、鞏固國(guó)防。二、國(guó)內(nèi)外橋梁建筑的成就二、國(guó)內(nèi)外橋梁建筑的成就 1. 1. 國(guó)內(nèi)橋梁建筑的成就國(guó)內(nèi)橋梁建筑的成就古代：浮橋（距今三千年前）古代：浮橋（距今

8、三千年前）近代：趙州橋近代：趙州橋 盧溝橋盧溝橋 現(xiàn)代：武漢長(zhǎng)江大橋現(xiàn)代：武漢長(zhǎng)江大橋 南京長(zhǎng)江大橋南京長(zhǎng)江大橋 2. 2. 國(guó)外橋梁建筑的成就國(guó)外橋梁建筑的成就1818世紀(jì)：工業(yè)革命；鋼材世紀(jì)：工業(yè)革命；鋼材2020世紀(jì)初：混凝土世紀(jì)初：混凝土 2020世紀(jì)中：結(jié)構(gòu)計(jì)算、仿真分析世紀(jì)中：結(jié)構(gòu)計(jì)算、仿真分析名橋欣賞十大斜拉橋十大懸索橋十大拱橋其他著名橋梁序號(hào)序號(hào)橋名橋名主跨（米）主跨（米） 國(guó)家國(guó)家建成年建成年1蘇通大橋蘇通大橋1088中國(guó)中國(guó)20082多多羅大橋多多羅大橋890日本日本19993諾曼底大橋諾曼底大橋 856法國(guó)法國(guó)19954南京長(zhǎng)江第三大橋南京長(zhǎng)江第三大橋648中國(guó)中國(guó)200

9、55南京長(zhǎng)江第二大橋南京長(zhǎng)江第二大橋628中國(guó)中國(guó)20016武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋 618中國(guó)中國(guó)20007福州市青州閩江大橋福州市青州閩江大橋 605中國(guó)中國(guó)20008上海楊浦大橋上海楊浦大橋 602中國(guó)中國(guó)19939上海徐浦大橋上海徐浦大橋 590中國(guó)中國(guó)199710名港中央大橋名港中央大橋 590中國(guó)中國(guó)1998世界大跨徑斜拉橋排名世界大跨徑斜拉橋排名(2008.5) 11香港昂船洲大橋香港昂船洲大橋 1018中國(guó)中國(guó)20091蘇通大橋蘇通大橋1蘇通大橋蘇通大橋1蘇通大橋蘇通大橋蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規(guī)劃

10、蘇州（常熟）市之間，是交通部規(guī)劃的沈陽(yáng)至海口國(guó)家重點(diǎn)干線公路跨越的沈陽(yáng)至?？趪?guó)家重點(diǎn)干線公路跨越長(zhǎng)江的重要通道。長(zhǎng)江的重要通道。路線全長(zhǎng)路線全長(zhǎng)32.4公里，主要由北岸接線公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。三部分組成。(1)跨江大橋工程：總長(zhǎng)跨江大橋工程：總長(zhǎng)8146米，其中米，其中主橋采用主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。 斜拉橋主孔跨度斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔米，列世界第一；主塔高度高度300.4米米,列世界第一；

11、最長(zhǎng)斜拉索的長(zhǎng)列世界第一；最長(zhǎng)斜拉索的長(zhǎng)度度577米米,列世界第一；群樁基礎(chǔ)平面尺寸列世界第一；群樁基礎(chǔ)平面尺寸113.75米米 X 48.1米，列世界第一。專用航道米，列世界第一。專用航道橋采用橋采用140+268+140=548米的米的T型剛構(gòu)梁橋型剛構(gòu)梁橋，為同類橋梁工程國(guó)內(nèi)第二；南北引橋采用，為同類橋梁工程國(guó)內(nèi)第二；南北引橋采用30、50、75米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋；米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋；(2)北岸接線工程：路線總長(zhǎng)北岸接線工程：路線總長(zhǎng)151公里，設(shè)公里，設(shè)互通立交兩處，主線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)各一處互通立交兩處，主線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)各一處；(3)南岸接線工程：路線總長(zhǎng)南岸接線工程：路線總

12、長(zhǎng)91公里，設(shè)互公里，設(shè)互通立交、主線收費(fèi)站各一處。通立交、主線收費(fèi)站各一處。2日本多多羅日本多多羅 大橋大橋多多羅大橋多多羅大橋是本四連絡(luò)橋項(xiàng)目總長(zhǎng)是本四連絡(luò)橋項(xiàng)目總長(zhǎng)59.4公里中尾道公里中尾道-今治線上的一部分，連接今治線上的一部分，連接著生口島和大三島。著生口島和大三島。1990年，該橋首年，該橋首先確定將設(shè)計(jì)成聚散形拉索體系橋梁，先確定將設(shè)計(jì)成聚散形拉索體系橋梁，同時(shí)為了避免按懸索橋設(shè)計(jì)時(shí)所需的大同時(shí)為了避免按懸索橋設(shè)計(jì)時(shí)所需的大型錨墩，最終采用了主跨型錨墩，最終采用了主跨890m的流線的流線型加勁鋼箱梁斜拉橋方案。工程于型加勁鋼箱梁斜拉橋方案。工程于1992年年4月開(kāi)工，月開(kāi)工，1

13、999年年4月建成通車月建成通車，是目前世界最長(zhǎng)的斜拉橋。，是目前世界最長(zhǎng)的斜拉橋。倒倒Y字型鋼塔上部的狹縫是應(yīng)景觀性和字型鋼塔上部的狹縫是應(yīng)景觀性和力學(xué)性要求特別設(shè)計(jì)的。加勁梁主要采力學(xué)性要求特別設(shè)計(jì)的。加勁梁主要采用流線型鋼箱梁結(jié)構(gòu)，受過(guò)渡橋墩支承用流線型鋼箱梁結(jié)構(gòu)，受過(guò)渡橋墩支承的端部梁則采用了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，的端部梁則采用了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，以平衡主跨重量。主纜采用平行索股法以平衡主跨重量。主纜采用平行索股法編制而成，其中最粗的由編制而成，其中最粗的由379根直徑根直徑7mm的鋼絲組成，外部有的鋼絲組成，外部有PE熱擠套防熱擠套防護(hù)。從氣動(dòng)力學(xué)性能的角度考慮，特將護(hù)。從氣動(dòng)力學(xué)性能的

14、角度考慮，特將PE索套表面設(shè)計(jì)為帶坑點(diǎn)的粗糙形狀索套表面設(shè)計(jì)為帶坑點(diǎn)的粗糙形狀。 法國(guó)諾曼底大橋法國(guó)諾曼底大橋3法國(guó)諾曼底大橋法國(guó)諾曼底大橋跨越塞納河，連接法國(guó)翁弗勒爾河勒哈跨越塞納河，連接法國(guó)翁弗勒爾河勒哈弗爾兩地，經(jīng)弗爾兩地，經(jīng)6年的工期后，于年的工期后，于1995年年1月月26日正式交付使用。橋梁全長(zhǎng)日正式交付使用。橋梁全長(zhǎng)2141.25m，主跨，主跨856m，為混合式斜，為混合式斜 拉拉橋，兩岸引橋分別長(zhǎng)橋，兩岸引橋分別長(zhǎng)737.50m和和547.75m。主跨。主跨856m長(zhǎng)的主梁包括橋塔長(zhǎng)的主梁包括橋塔兩側(cè)各兩側(cè)各116m長(zhǎng)的混凝土梁，主跨的中長(zhǎng)的混凝土梁，主跨的中部是部是624m長(zhǎng)

15、的鋼梁。主梁外形為扁平長(zhǎng)的鋼梁。主梁外形為扁平的梯形箱梁，混凝土梁為三室，寬的梯形箱梁，混凝土梁為三室，寬23.60m，高，高3.05m；鋼梁寬；鋼梁寬23.60m，高高3.00m，上翼緣為正交異性板。采用，上翼緣為正交異性板。采用懸臂法施工。懸臂法施工。橋塔高橋塔高202.70m，下部為，下部為140m高的高的A形形混凝土結(jié)構(gòu)，其上為用兩個(gè)混凝土半圓混凝土結(jié)構(gòu)，其上為用兩個(gè)混凝土半圓殼體加以保護(hù)的殼體加以保護(hù)的7*2m矩形橫斷面鋼塔，矩形橫斷面鋼塔，全部斜纜錨固在塔頂部的鋼錨箱內(nèi)。斜全部斜纜錨固在塔頂部的鋼錨箱內(nèi)。斜纜由平行鋼絲索組成，最大直徑纜由平行鋼絲索組成，最大直徑16.80cm，按，

16、按4*2斜索面布置，共有斜索面布置，共有8*23=184根。為避免索面內(nèi)斜纜的振動(dòng)根。為避免索面內(nèi)斜纜的振動(dòng)，在每個(gè)索面內(nèi)布置了，在每個(gè)索面內(nèi)布置了4對(duì)直線連接索，對(duì)直線連接索，在纜索下端安裝了阻尼器。全橋造價(jià)在纜索下端安裝了阻尼器。全橋造價(jià)32億法郎，車輛過(guò)橋費(fèi)億法郎，車輛過(guò)橋費(fèi)32-80法郎。法郎。 4南京長(zhǎng)江三橋南京長(zhǎng)江三橋南京長(zhǎng)江第三大橋（以下簡(jiǎn)稱南京長(zhǎng)江第三大橋（以下簡(jiǎn)稱“南京三南京三橋橋”）是上海至成都國(guó)道（）是上海至成都國(guó)道（GZ55）主）主干線的重要組成部分，位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江干線的重要組成部分，位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋上游約大橋上游約19公里處的大勝關(guān)，東距長(zhǎng)公里處的大勝關(guān)，東距長(zhǎng)江入

17、?？诩s江入?？诩s350公里。項(xiàng)目南岸起點(diǎn)在公里。項(xiàng)目南岸起點(diǎn)在繞城公路劉村互通，往東接南京市規(guī)劃繞城公路劉村互通，往東接南京市規(guī)劃的二環(huán)線；北岸終點(diǎn)為浦口境內(nèi)的寧合的二環(huán)線；北岸終點(diǎn)為浦口境內(nèi)的寧合高速公路張店互通，往北接即將開(kāi)工建高速公路張店互通，往北接即將開(kāi)工建設(shè)的寧淮高速公路。全長(zhǎng)約設(shè)的寧淮高速公路。全長(zhǎng)約15.6公里，公里，其中跨江大橋長(zhǎng)其中跨江大橋長(zhǎng)4744米，主橋?yàn)榭鐝矫?，主橋?yàn)榭鐝?48米的雙塔雙索面鋼塔鋼箱梁斜拉橋米的雙塔雙索面鋼塔鋼箱梁斜拉橋。南引橋長(zhǎng)。南引橋長(zhǎng)680米，北引橋長(zhǎng)米，北引橋長(zhǎng)2780米。米。 5南京長(zhǎng)江二橋南京長(zhǎng)江二橋南京長(zhǎng)江二橋南京長(zhǎng)江二橋南京長(zhǎng)江二橋南京長(zhǎng)

18、江二橋南京長(zhǎng)江二橋“ “九五九五” ”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋下游大橋下游11公里處，全長(zhǎng)公里處，全長(zhǎng)21.337公里，公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中：南汊大橋?yàn)殇撓淞盒币€組成。其中：南汊大橋?yàn)殇撓淞盒崩瓨?，橋長(zhǎng)拉橋，橋長(zhǎng)2938米，主跨為米，主跨為628米，該米，該跨徑目前居同類橋型中跨徑目前居同類橋型中“ “國(guó)內(nèi)第一，世國(guó)內(nèi)第一，世界第三界第三” ”；北汊大橋?yàn)殇摻罨炷令A(yù)應(yīng)；北汊大橋?yàn)殇摻罨炷令A(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，橋長(zhǎng)力連續(xù)箱梁橋，橋長(zhǎng)2172米，主跨為米，主跨為3 165米，該跨徑在國(guó)內(nèi)亦居領(lǐng)

19、先。米，該跨徑在國(guó)內(nèi)亦居領(lǐng)先。全線還設(shè)有全線還設(shè)有4座互通立交、座互通立交、4座特大橋、座特大橋、6座大橋。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：雙向六車道高速公路座大橋。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：雙向六車道高速公路；設(shè)計(jì)速度：；設(shè)計(jì)速度：100公里公里/小時(shí)；設(shè)計(jì)荷載：小時(shí)；設(shè)計(jì)荷載：汽汽超超20，掛，掛120；路基寬；路基寬33.5米米，橋面寬，橋面寬32米（不含斜拉索錨固區(qū)）。全米（不含斜拉索錨固區(qū)）。全線設(shè)有監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、照明、動(dòng)靜態(tài)線設(shè)有監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、照明、動(dòng)靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設(shè)有南汊主橋景觀照明，稱重等系統(tǒng)，并設(shè)有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務(wù)區(qū)。南、北汊橋公園和八卦洲服務(wù)區(qū)。6武漢白沙洲大橋武漢白沙洲

20、大橋武漢白沙洲大橋位于武漢長(zhǎng)江大橋上游武漢白沙洲大橋位于武漢長(zhǎng)江大橋上游公里處，全長(zhǎng)米，正橋公里處，全長(zhǎng)米，正橋長(zhǎng)米，主跨米，為國(guó)內(nèi)長(zhǎng)米，主跨米，為國(guó)內(nèi)最大、世界第三的雙塔雙索面斜拉橋。最大、世界第三的雙塔雙索面斜拉橋。大橋北岸引橋與漢陽(yáng)鸚鵡大道形成三層大橋北岸引橋與漢陽(yáng)鸚鵡大道形成三層立交，南岸跨武昌武金臨江大道，橋面立交，南岸跨武昌武金臨江大道，橋面凈寬米，車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為凈寬米，車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為公里，設(shè)計(jì)日通車能力萬(wàn)輛次。公里，設(shè)計(jì)日通車能力萬(wàn)輛次。7福州市青州閩江大橋福州市青州閩江大橋青州閩江大橋位于福州市馬尾區(qū)青州路及青州閩江大橋位于福州市馬尾區(qū)青州路及長(zhǎng)樂(lè)縣籌東村之間，是福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)

21、際機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)樂(lè)縣籌東村之間，是福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)連接福州市區(qū)的專用通道上跨越閩江的交連接福州市區(qū)的專用通道上跨越閩江的交通工程，是同三線國(guó)道的組成部分。這一通工程，是同三線國(guó)道的組成部分。這一重大工程對(duì)福建省改革開(kāi)放、經(jīng)濟(jì)、對(duì)臺(tái)重大工程對(duì)福建省改革開(kāi)放、經(jīng)濟(jì)、對(duì)臺(tái)交流有著巨大的促進(jìn)作用。交流有著巨大的促進(jìn)作用。青州閩江大橋是一座主跨為青州閩江大橋是一座主跨為605m的雙塔雙的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，其跨度在同類型橋梁索面疊合梁斜拉橋，其跨度在同類型橋梁中列世界第一。橋?qū)捴辛惺澜绲谝?。橋?qū)?9m，主梁采用工字，主梁采用工字型邊梁與預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板疊合斷面。型邊梁與預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板疊合斷面。A字型橋

22、塔高字型橋塔高175m。空間索面、梁上索距。空間索面、梁上索距為為13.5m。8上海揚(yáng)浦大橋上海揚(yáng)浦大橋8上海揚(yáng)浦大橋上海揚(yáng)浦大橋上海楊浦大橋楊浦大橋，跨徑楊浦大橋，跨徑602m，為當(dāng)時(shí)，為當(dāng)時(shí)世界最大跨徑。雙塔雙索面，世界最大跨徑。雙塔雙索面，主塔高主塔高208m，采用鉆石型塔形，采用鉆石型塔形，以提高抗風(fēng)能力。拉索扇形，以提高抗風(fēng)能力。拉索扇形布置，鋼主梁采用箱形斷面。布置，鋼主梁采用箱形斷面。它的建成，標(biāo)志著中國(guó)的斜拉它的建成，標(biāo)志著中國(guó)的斜拉橋建設(shè)進(jìn)入世界領(lǐng)先水平。橋建設(shè)進(jìn)入世界領(lǐng)先水平。 9上海徐浦大橋上海徐浦大橋位于浦西龍華和浦東三林塘之間，全長(zhǎng)位于浦西龍華和浦東三林塘之間，全長(zhǎng)5

23、704米，主橋長(zhǎng)米，主橋長(zhǎng)1074米，寬米，寬35.95米，米，8車道，通車道，通航凈高航凈高46米。米。1997年年6月建成通車。月建成通車。 10名港中央大橋名港中央大橋 11香港昂船洲大橋香港昂船洲大橋世界大跨徑懸索橋橋排名（世界大跨徑懸索橋橋排名（2007.8）序號(hào)序號(hào)橋名橋名主跨（米）主跨（米） 國(guó)家國(guó)家建成年建成年1明石海峽大橋明石海峽大橋1991日本日本19982大帶橋大帶橋1624丹麥丹麥19983潤(rùn)楊長(zhǎng)江大橋潤(rùn)楊長(zhǎng)江大橋1490中國(guó)中國(guó)20054亨柏橋亨柏橋1410英國(guó)英國(guó)19815江陰長(zhǎng)江大橋江陰長(zhǎng)江大橋1385中國(guó)中國(guó)19996香港青馬大橋香港青馬大橋1377中國(guó)中國(guó)19

24、977費(fèi)雷澤諾橋費(fèi)雷澤諾橋1298.5美國(guó)美國(guó)19648金門大橋金門大橋1280美國(guó)美國(guó)19379海依靠斯特橋海依靠斯特橋1210瑞典瑞典199810梅克金海峽橋梅克金海峽橋1158美國(guó)美國(guó)1957候補(bǔ)浙江舟山西堠門大橋在建候補(bǔ)浙江舟山西堠門大橋在建1650米米候補(bǔ)武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋候補(bǔ)武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋 在建在建1280米米1日本明石海峽大橋日本明石海峽大橋日本明石海峽大橋1998年年4月月5日，日本明石海峽大橋建成日，日本明石海峽大橋建成通車。這是一座三跨兩鉸加勁桁梁式懸通車。這是一座三跨兩鉸加勁桁梁式懸索橋，主橋全長(zhǎng)索橋，主橋全長(zhǎng)3911米，主跨米，主跨1991米米，跨越日本神戶市和淡路島之

25、間的明石，跨越日本神戶市和淡路島之間的明石海峽。大橋原定設(shè)計(jì)為公鐵兩用橋，海峽。大橋原定設(shè)計(jì)為公鐵兩用橋，1985年決定改方案為公路橋。年決定改方案為公路橋。1986年年4月舉行大橋開(kāi)工典禮后，經(jīng)過(guò)多次勘測(cè)月舉行大橋開(kāi)工典禮后，經(jīng)過(guò)多次勘測(cè)和調(diào)查，于和調(diào)查，于1988年年5月開(kāi)始施工，工期月開(kāi)始施工，工期長(zhǎng)達(dá)長(zhǎng)達(dá)10年。大橋主跨比英國(guó)的恒伯爾橋年。大橋主跨比英國(guó)的恒伯爾橋（主跨徑（主跨徑1410米）長(zhǎng)米）長(zhǎng)581米，從而成為米，從而成為世界上跨徑最大的懸索橋。世界上跨徑最大的懸索橋。1988年年5月正式動(dòng)工興建以來(lái)，大月正式動(dòng)工興建以來(lái)，大橋經(jīng)受住了許多考驗(yàn)，這其中包括橋經(jīng)受住了許多考驗(yàn)，這其

26、中包括1995年年1月月17日的阪神大地震。大日的阪神大地震。大橋原設(shè)計(jì)為全長(zhǎng)橋原設(shè)計(jì)為全長(zhǎng)3910米，主跨徑米，主跨徑1990米，但經(jīng)過(guò)大地震后，大橋米，但經(jīng)過(guò)大地震后，大橋奇跡般地被延長(zhǎng)了奇跡般地被延長(zhǎng)了1米。特別值得米。特別值得提出的是，在約十年的建設(shè)期內(nèi)該提出的是，在約十年的建設(shè)期內(nèi)該橋沒(méi)有發(fā)生一起重大工程事故。橋沒(méi)有發(fā)生一起重大工程事故。2、大帶橋、大帶橋1998年年6月建成通車的大貝爾特橋跨越丹麥大貝爾特海峽東航道，月建成通車的大貝爾特橋跨越丹麥大貝爾特海峽東航道，連接著飛菲島連接著飛菲島(Funen)和西蘭島和西蘭島(Zealand)。大貝爾特橋梁工程全長(zhǎng)。大貝爾特橋梁工程全長(zhǎng)6

27、,790m，其中懸索橋部分為主跨，其中懸索橋部分為主跨1,624m，全長(zhǎng)，全長(zhǎng)2,694m的世界第二的世界第二大懸索橋，兩側(cè)均設(shè)有引橋。大懸索橋，兩側(cè)均設(shè)有引橋。 3江蘇潤(rùn)揚(yáng)大橋江蘇潤(rùn)揚(yáng)大橋3江蘇潤(rùn)揚(yáng)大橋江蘇潤(rùn)揚(yáng)大橋3江蘇潤(rùn)揚(yáng)大橋江蘇潤(rùn)揚(yáng)大橋第一大跨徑：第一大跨徑：大橋南汊主橋?yàn)橹骺鐝酱髽蚰香庵鳂驗(yàn)橹骺鐝介L(zhǎng)米的單孔雙鉸鋼梁懸索橋長(zhǎng)米的單孔雙鉸鋼梁懸索橋，是目前中國(guó)第一、世界第三的特大，是目前中國(guó)第一、世界第三的特大跨徑懸索橋。跨徑懸索橋。 第一大錨碇：第一大錨碇：大橋北錨碇要承受大橋北錨碇要承受. .萬(wàn)噸的主纜拉力，錨體由近萬(wàn)立萬(wàn)噸的主纜拉力，錨體由近萬(wàn)立方米混凝土澆筑而成，國(guó)內(nèi)第一、世方米混

28、凝土澆筑而成，國(guó)內(nèi)第一、世界罕見(jiàn)。界罕見(jiàn)。 第一高塔：第一高塔：大橋南汊懸索橋索塔高達(dá)大橋南汊懸索橋索塔高達(dá). .米，相當(dāng)于層樓的高米，相當(dāng)于層樓的高度，是目前國(guó)內(nèi)橋梁中最高的索塔。度，是目前國(guó)內(nèi)橋梁中最高的索塔。 第一特大深基坑：第一特大深基坑：為了給巨大的錨體為了給巨大的錨體安個(gè)安個(gè)“家家”，開(kāi)挖了世界罕見(jiàn)的特大，開(kāi)挖了世界罕見(jiàn)的特大深基坑，開(kāi)挖土方近萬(wàn)立方米，深基坑，開(kāi)挖土方近萬(wàn)立方米，是我國(guó)第一特大深基坑。是我國(guó)第一特大深基坑。 第一長(zhǎng)纜：第一長(zhǎng)纜：懸索橋主纜纏絲采用的是懸索橋主纜纏絲采用的是國(guó)內(nèi)首次使用的國(guó)內(nèi)首次使用的“S”S”型鋼絲，兩根主型鋼絲，兩根主纜每根長(zhǎng)米，為國(guó)內(nèi)第一長(zhǎng)纜纜

29、每根長(zhǎng)米，為國(guó)內(nèi)第一長(zhǎng)纜。 第一重鋼箱梁：第一重鋼箱梁：大橋懸索橋橋面鋼箱大橋懸索橋橋面鋼箱梁寬梁寬. .米，高米，鋼箱梁共有米，高米，鋼箱梁共有節(jié)，總重量為余噸，最節(jié)，總重量為余噸，最大一節(jié)鋼箱梁重達(dá)噸，是目前國(guó)大一節(jié)鋼箱梁重達(dá)噸，是目前國(guó)內(nèi)最重的。內(nèi)最重的。 第一大面積鋼橋面鋪裝：第一大面積鋼橋面鋪裝：在全國(guó)首次全在全國(guó)首次全部采用環(huán)氧瀝青鋪裝，鋪裝總長(zhǎng)度部采用環(huán)氧瀝青鋪裝，鋪裝總長(zhǎng)度米，鋪裝總面積達(dá)平方米，鋪裝總面積達(dá)平方米。米。 第一座剛?cè)嵯酀?jì)的組合型橋梁：第一座剛?cè)嵯酀?jì)的組合型橋梁：潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋由北接線、北汊斜拉橋、世江公路大橋由北接線、北汊斜拉橋、世業(yè)洲互通、南汊懸索橋、

30、南接線、南接業(yè)洲互通、南汊懸索橋、南接線、南接線延伸段個(gè)部分組成，其中南汊主橋線延伸段個(gè)部分組成，其中南汊主橋是柔性懸索橋，北汊主橋是剛性斜拉橋是柔性懸索橋，北汊主橋是剛性斜拉橋，是我國(guó)第一座剛?cè)嵯酀?jì)的組合型橋梁，是我國(guó)第一座剛?cè)嵯酀?jì)的組合型橋梁 。4亨柏橋亨柏橋大跨度懸索橋。橫跨英國(guó)亨伯河。位大跨度懸索橋。橫跨英國(guó)亨伯河。位于北岸的赫斯?fàn)柡湍习兜陌皖D之間。于北岸的赫斯?fàn)柡湍习兜陌皖D之間。建于建于19731980年，年，1981年年7月通車月通車。橋全長(zhǎng)。橋全長(zhǎng)2220米，主跨米，主跨1410米，北米，北岸邊跨岸邊跨280米，南岸邊跨米，南岸邊跨530米。引橋米。引橋?yàn)殇摻罨炷粮呒軜?。橋塔?/p>

31、用由橫為鋼筋混凝土高架橋。橋塔采用由橫梁聯(lián)系的鋼筋混凝土空心雙塔柱，高梁聯(lián)系的鋼筋混凝土空心雙塔柱，高155.5米，滑升模板施工。米，滑升模板施工。 5江陰長(zhǎng)江大橋江陰長(zhǎng)江大橋江陰長(zhǎng)江大橋位于中國(guó)江蘇江陰市與靖江陰長(zhǎng)江大橋位于中國(guó)江蘇江陰市與靖江市之間，是規(guī)劃的沿海南北主干線跨江市之間，是規(guī)劃的沿海南北主干線跨越長(zhǎng)江的位置。初擬橋型方案為中跨越長(zhǎng)江的位置。初擬橋型方案為中跨1385m的大跨徑懸索橋。它將是中國(guó)的的大跨徑懸索橋。它將是中國(guó)的一座跨經(jīng)超千米的橋梁，全橋總長(zhǎng)近一座跨經(jīng)超千米的橋梁，全橋總長(zhǎng)近3km。該橋橋面布置為高速公路標(biāo)準(zhǔn)的。該橋橋面布置為高速公路標(biāo)準(zhǔn)的雙向雙向6車道車道 6香港青

32、馬大橋香港青馬大橋香港青馬大橋造價(jià)造價(jià)71.44億港元。青馬大橋橫跨億港元。青馬大橋橫跨青衣島及馬灣，橋身總長(zhǎng)度青衣島及馬灣，橋身總長(zhǎng)度2,200米，主跨長(zhǎng)度米，主跨長(zhǎng)度1,377米，離海面高米，離海面高62米，纜繩的直徑米，纜繩的直徑1.1公尺，長(zhǎng)公尺，長(zhǎng)16，000公里，創(chuàng)造了世界最長(zhǎng)的行公里，創(chuàng)造了世界最長(zhǎng)的行車鐵路兩用吊橋紀(jì)錄。車鐵路兩用吊橋紀(jì)錄。7費(fèi)雷澤諾橋費(fèi)雷澤諾橋橋跨長(zhǎng)橋跨長(zhǎng)1298米，上面米，上面6車道、下面車道、下面6車道車道，在美國(guó)，在美國(guó),建造于建造于1964，為桁架結(jié)構(gòu)。，為桁架結(jié)構(gòu)。 8美國(guó)金門大橋美國(guó)金門大橋8美國(guó)金門大橋美國(guó)金門大橋美國(guó)金門大橋美國(guó)金門大橋:是美國(guó)

33、最著名的橋是美國(guó)最著名的橋梁，主橋梁，主橋1,966 m1,966 m，主跨，主跨1,2801,280米，米，建成于建成于19371937年，保持了年，保持了2727年是世界年是世界最大跨徑的橋梁的記錄。該橋塔采最大跨徑的橋梁的記錄。該橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，水面以上塔高用鋼結(jié)構(gòu)，水面以上塔高227m227m，橋，橋下凈空下凈空6767米。主梁也是鋼結(jié)構(gòu)，橋米。主梁也是鋼結(jié)構(gòu)，橋面寬面寬2727米。兩個(gè)錨碇各重米。兩個(gè)錨碇各重54,40054,400噸噸。主纜長(zhǎng)度。主纜長(zhǎng)度2,332 m,2,332 m,直徑直徑0.92m0.92m，主纜、吊索及附件主纜、吊索及附件總重總重22,20022,200噸。

34、噸。 武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋于武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋于2007年年12月月28日通日通車車 國(guó)道主干線的咽喉，同時(shí)還是杭州至國(guó)道主干線的咽喉，同時(shí)還是杭州至蘭州重點(diǎn)干線公路及湖北省蘭州重點(diǎn)干線公路及湖北省“四縱兩橫四縱兩橫一環(huán)一環(huán)”公路的主骨架。大橋北岸起于該公路的主骨架。大橋北岸起于該市新洲區(qū)的施崗，南岸止于青山區(qū)的北市新洲區(qū)的施崗，南岸止于青山區(qū)的北湖，建設(shè)里程約為十公里，其中橋梁部湖，建設(shè)里程約為十公里，其中橋梁部分長(zhǎng)二點(diǎn)七公里，橋面凈寬三十三米，分長(zhǎng)二點(diǎn)七公里，橋面凈寬三十三米，總投資近二十億元人民幣。該橋主橋采總投資近二十億元人民幣

35、。該橋主橋采用主跨為一千二百八十米的雙塔單跨懸用主跨為一千二百八十米的雙塔單跨懸索橋，這也是武漢市的首座懸索大橋，索橋，這也是武漢市的首座懸索大橋，其跨度居全國(guó)第三，世界第八，建設(shè)工其跨度居全國(guó)第三，世界第八，建設(shè)工期為四年。期為四年。 世界十大拱橋世界十大拱橋1.朝天門大橋朝天門大橋 （552m 2009年年4月月29日）日）2.盧浦大橋盧浦大橋 （550m2003年年6月月28日）日）3.美國(guó)新河峽谷大橋美國(guó)新河峽谷大橋 （518m 1977年）年）4.美國(guó)貝爾橋美國(guó)貝爾橋 （504m1931年）年）5.悉尼港大橋（悉尼港大橋（503m 1932年）年） 6.巫山長(zhǎng)江大橋（巫山長(zhǎng)江大橋（

36、492m 2005年年1月月8日）日）7.萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋（萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋（420m 1997年）年） 8.菜園壩長(zhǎng)江大橋菜園壩長(zhǎng)江大橋 （420m 2007年年10月月29日日 )9.克爾克橋克爾克橋 （390m 1980年年 南斯拉夫）南斯拉夫）10.弗里芝特橋弗里芝特橋 （383m 1973年年 美國(guó)）美國(guó)）1重慶朝天門長(zhǎng)江大橋重慶朝天門長(zhǎng)江大橋 歷時(shí)歷時(shí)4年建設(shè)，被譽(yù)為年建設(shè)，被譽(yù)為“世界第一拱橋世界第一拱橋”的重慶朝的重慶朝天門長(zhǎng)江大橋于天門長(zhǎng)江大橋于2009年年4月月29日建成通車。日建成通車。通車后的重慶朝天門長(zhǎng)江大橋，規(guī)模宏大，氣通車后的重慶朝天門長(zhǎng)江大橋，規(guī)模宏大，氣勢(shì)恢宏，橫臥江

37、上的勢(shì)恢宏，橫臥江上的“中國(guó)紅中國(guó)紅”主拱，好似一道美主拱，好似一道美麗的飛虹，成為重慶市最美的一座大橋，同時(shí)也成麗的飛虹，成為重慶市最美的一座大橋，同時(shí)也成為美麗山城的新地標(biāo)。為美麗山城的新地標(biāo)。重慶朝天門長(zhǎng)江大橋是中國(guó)交通建設(shè)股份有限重慶朝天門長(zhǎng)江大橋是中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司首次采用公司首次采用BT模式投資興建的第一個(gè)工程項(xiàng)目，模式投資興建的第一個(gè)工程項(xiàng)目，由總部位于武漢的中交二航局負(fù)責(zé)承建。大橋位于由總部位于武漢的中交二航局負(fù)責(zé)承建。大橋位于長(zhǎng)江與嘉陵江交匯處，有長(zhǎng)江與嘉陵江交匯處，有“山城長(zhǎng)江門戶第一橋山城長(zhǎng)江門戶第一橋”的美譽(yù)。大橋全長(zhǎng)的美譽(yù)。大橋全長(zhǎng)1741米，總投資超過(guò)米，總投

38、資超過(guò)30億元。億元。大橋設(shè)計(jì)為三跨連續(xù)中承式鋼桁系桿拱橋，主跨大橋設(shè)計(jì)為三跨連續(xù)中承式鋼桁系桿拱橋，主跨552米，比世界著名拱橋澳大利亞悉尼大橋的主跨米，比世界著名拱橋澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長(zhǎng)，是目前世界上跨度最大的拱橋。大橋造型還要長(zhǎng)，是目前世界上跨度最大的拱橋。大橋造型采用了采用了“世紀(jì)之門世紀(jì)之門”的設(shè)計(jì)理念，與澳大利亞悉尼的設(shè)計(jì)理念，與澳大利亞悉尼港灣大橋形似。大橋上行港灣大橋形似。大橋上行公路公路、下通輕軌的雙層設(shè)、下通輕軌的雙層設(shè)計(jì)，使其成為我國(guó)目前最大的公軌兩用橋。大橋南計(jì)，使其成為我國(guó)目前最大的公軌兩用橋。大橋南北兩岸兩對(duì)橋頭堡每一對(duì)合起來(lái)正好是一座北兩岸兩對(duì)橋頭堡每一對(duì)

39、合起來(lái)正好是一座“解放解放碑碑”的造型。在重慶市門戶朝天門下游，的造型。在重慶市門戶朝天門下游，552米跨米跨徑的鋼桁拱架將由兩座徑的鋼桁拱架將由兩座“解放碑解放碑”高高托舉，為重高高托舉，為重慶市又構(gòu)成一道宏偉靚麗的風(fēng)景線。慶市又構(gòu)成一道宏偉靚麗的風(fēng)景線。據(jù)二航局項(xiàng)目部總工程師汪存書介紹，建大跨度的據(jù)二航局項(xiàng)目部總工程師汪存書介紹，建大跨度的鋼拱橋，最大的難度是拱橋無(wú)外來(lái)支撐力、承載力鋼拱橋，最大的難度是拱橋無(wú)外來(lái)支撐力、承載力，全靠鋼拱自身的力學(xué)設(shè)計(jì)精度。，全靠鋼拱自身的力學(xué)設(shè)計(jì)精度。552米跨度鋼桁米跨度鋼桁系桿拱橋上部鋼桁結(jié)構(gòu)的安裝，是朝天門長(zhǎng)江大橋系桿拱橋上部鋼桁結(jié)構(gòu)的安裝，是朝天門

40、長(zhǎng)江大橋最有特點(diǎn)和最具技術(shù)難度的關(guān)鍵施工工序。此外，最有特點(diǎn)和最具技術(shù)難度的關(guān)鍵施工工序。此外，整個(gè)橋梁用鋼達(dá)到五萬(wàn)噸，比北京的國(guó)家體育場(chǎng)整個(gè)橋梁用鋼達(dá)到五萬(wàn)噸，比北京的國(guó)家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢鳥(niǎo)巢”的用鋼量還多，而其使用壽命可達(dá)到的用鋼量還多，而其使用壽命可達(dá)到100年年。有關(guān)專家稱，在普通人看來(lái)，朝天門長(zhǎng)江大橋有關(guān)專家稱，在普通人看來(lái)，朝天門長(zhǎng)江大橋擁有拱橋的擁有拱橋的“模樣模樣”，但如果從專業(yè)的力學(xué)上看，但如果從專業(yè)的力學(xué)上看，它是一座三跨連續(xù)梁橋，在大橋建設(shè)過(guò)程中，需要它是一座三跨連續(xù)梁橋，在大橋建設(shè)過(guò)程中，需要簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、連續(xù)梁、斜拉體系、有推力拱、簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、連續(xù)梁、斜拉體系、有推

41、力拱、無(wú)推力拱無(wú)推力拱幾乎涵蓋了所有橋梁的施工方式，其幾乎涵蓋了所有橋梁的施工方式，其復(fù)雜和頻繁的體系轉(zhuǎn)換充滿了風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，這在國(guó)復(fù)雜和頻繁的體系轉(zhuǎn)換充滿了風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，這在國(guó)內(nèi)非常罕見(jiàn)。內(nèi)非常罕見(jiàn)。2盧浦大橋盧浦大橋2盧浦大橋盧浦大橋2000年年10月開(kāi)工建設(shè)的盧浦大橋北起浦西魯班路，月開(kāi)工建設(shè)的盧浦大橋北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟(jì)陽(yáng)路，全長(zhǎng)穿越黃浦江，南至浦東濟(jì)陽(yáng)路，全長(zhǎng)8.7公里，是當(dāng)公里，是當(dāng)今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。大橋主橋?yàn)槿摻Y(jié)構(gòu)，大橋全長(zhǎng)橋。大橋主橋?yàn)槿摻Y(jié)構(gòu)，大橋全長(zhǎng)3900米，其中米，其中主橋長(zhǎng)主橋長(zhǎng)

42、750米，寬米，寬28.75米，采用一跨過(guò)江，由于主米，采用一跨過(guò)江，由于主跨直徑達(dá)跨直徑達(dá)550米，居世界同類橋梁之首，被譽(yù)為米，居世界同類橋梁之首，被譽(yù)為“世界第一鋼拱橋世界第一鋼拱橋”。主橋按。主橋按6車道設(shè)計(jì)，引橋按六車車道設(shè)計(jì)，引橋按六車道、四車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)航道凈空為道、四車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)航道凈空為46米，通航凈寬米，通航凈寬為為340米。主拱截面世界最大，為米。主拱截面世界最大，為9米高，米高，5米寬，米寬，橋下可通過(guò)橋下可通過(guò)7萬(wàn)噸級(jí)的輪船。它也是世界上首座完全萬(wàn)噸級(jí)的輪船。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資采用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資20多億多億

43、元，元，2003年年6月月28日建成通車。日建成通車。 3、美國(guó)新河峽谷大橋、美國(guó)新河峽谷大橋 美國(guó)新河峽美國(guó)新河峽谷大橋是一谷大橋是一座主跨座主跨518m的上承式鋼的上承式鋼桁架拱橋，桁架拱橋，建成于建成于1977年，是目前年，是目前同類橋型中同類橋型中跨徑最大的跨徑最大的鋼桁拱橋，鋼桁拱橋， 5.悉尼港大橋悉尼港大橋Sydney Harbour Bridge 位于位于澳大利亞新南威爾士州的悉尼澳大利亞新南威爾士州的悉尼,跨跨連杰克遜港兩岸的公路、鐵路兩連杰克遜港兩岸的公路、鐵路兩用橋用橋,全長(zhǎng)全長(zhǎng)1149.1米米(3770英尺英尺)。 橋主跨采用中承式敞肩雙鉸桁架橋主跨采用中承式敞肩雙鉸桁

44、架鋼拱梁鋼拱梁,其跨度為其跨度為502.9米米(1650英尺英尺),拱矢高為拱矢高為106.75米米(350.14英尺英尺)6.巫山長(zhǎng)江大橋巫山長(zhǎng)江大橋6.巫山長(zhǎng)江大橋巫山長(zhǎng)江大橋6.巫山長(zhǎng)江大橋巫山長(zhǎng)江大橋巫山長(zhǎng)江大橋又名巫峽長(zhǎng)江大橋，公路巫山長(zhǎng)江大橋又名巫峽長(zhǎng)江大橋，公路橋，是一座鋼管中承式拱橋，項(xiàng)目總投橋，是一座鋼管中承式拱橋，項(xiàng)目總投資資1.96億元。大橋全長(zhǎng)億元。大橋全長(zhǎng)612.2米，橋面凈米，橋面凈寬寬19米，雙向米，雙向4車道，主跨車道，主跨492米。大橋米。大橋引道全長(zhǎng)引道全長(zhǎng)7.4千米，路基寬千米，路基寬812米，為山米，為山嶺重丘二級(jí)路。它被稱為嶺重丘二級(jí)路。它被稱為“渝東

45、門戶橋渝東門戶橋”、“渝東第一橋渝東第一橋”。2001年年12月月28日日，重慶重慶巫山長(zhǎng)江大橋開(kāi)工建設(shè)。巫山長(zhǎng)江大橋開(kāi)工建設(shè)。2003年年4月月17日大橋鋼管主拱合龍，日大橋鋼管主拱合龍，2004年年4月月底大橋?qū)崿F(xiàn)初通。底大橋?qū)崿F(xiàn)初通。2005年年1月月8日，正式日，正式竣工通車?？⒐ねㄜ?。 7.萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋1997年重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋建成。大年重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋建成。大橋位于萬(wàn)州區(qū)（原萬(wàn)縣市）黃牛孔橋位于萬(wàn)州區(qū)（原萬(wàn)縣市）黃?？滋?，是上海至成都高速公路跨越峽處，是上海至成都高速公路跨越峽江天險(xiǎn)的特大型拱橋。大橋一跨飛江天險(xiǎn)的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長(zhǎng)江，全長(zhǎng)渡長(zhǎng)江，全長(zhǎng) 856.

46、12米，主拱圈為米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結(jié)鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結(jié)構(gòu)，主跨構(gòu)，主跨420米，橋面寬米，橋面寬24米，為米，為雙向四車道，是世界最大跨徑的混雙向四車道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。凝土拱橋。 8.菜園壩長(zhǎng)江大橋菜園壩長(zhǎng)江大橋8.菜園壩長(zhǎng)江大橋菜園壩長(zhǎng)江大橋8.菜園壩長(zhǎng)江大橋菜園壩長(zhǎng)江大橋“Y”型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成，主跨鋼桁梁組成，主跨420米，米，“公路公路+輕軌輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首；主橋采用兩用橋跨度居世界同類橋梁之首；主橋采用特殊智能化主動(dòng)控制體系，確保主體結(jié)構(gòu)施特殊智能化主動(dòng)控制體系，

47、確保主體結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)力和穩(wěn)定，該技術(shù)在國(guó)內(nèi)是首次應(yīng)用工的內(nèi)力和穩(wěn)定，該技術(shù)在國(guó)內(nèi)是首次應(yīng)用；獨(dú)特的主桁體系和安裝方法全國(guó)首創(chuàng)，其；獨(dú)特的主桁體系和安裝方法全國(guó)首創(chuàng)，其中鋼梁整體節(jié)段拼裝，節(jié)段最大重中鋼梁整體節(jié)段拼裝，節(jié)段最大重360噸；噸；Y型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模，居全國(guó)型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模，居全國(guó)之首；邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬之首；邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國(guó)第一；用于起吊的纜索吊機(jī)達(dá)全國(guó)第一；用于起吊的纜索吊機(jī)達(dá)152米，米，從地面起算達(dá)從地面起算達(dá)202米，跨度達(dá)米，跨度達(dá)420米，規(guī)模米，規(guī)模居全國(guó)第一，目前已拆除。居全國(guó)第一，目前已拆除。9.克爾克橋克爾

48、克橋 世界著名大跨度世界著名大跨度(主跨主跨 390米米)鋼筋混凝土拱鋼筋混凝土拱橋?，F(xiàn)名鐵托橋，在南斯拉夫薩格勒布西南橋。現(xiàn)名鐵托橋，在南斯拉夫薩格勒布西南，是連接大陸和亞得里亞海上克爾克島的公，是連接大陸和亞得里亞海上克爾克島的公路和管道兩用橋。路和管道兩用橋。1980年建成。全橋由跨度年建成。全橋由跨度390米（大陸至圣馬爾科島）和米（大陸至圣馬爾科島）和244米（圣米（圣馬爾科島至克爾克島）的兩孔鋼筋混凝土上馬爾科島至克爾克島）的兩孔鋼筋混凝土上承式拱橋組成。兩孔拱橋相距僅承式拱橋組成。兩孔拱橋相距僅235米米,在圣在圣馬爾科島上用一段馬爾科島上用一段96米長(zhǎng)的公路連接。橋面米長(zhǎng)的公路

49、連接。橋面寬寬11.4米，設(shè)有雙車道，橋面下敷設(shè)油管、米，設(shè)有雙車道，橋面下敷設(shè)油管、輸水管及工業(yè)管道共輸水管及工業(yè)管道共17條。拱橋的寬度與跨條。拱橋的寬度與跨度之比僅及度之比僅及1/30，異常纖細(xì)，是該橋的設(shè)計(jì)，異常纖細(xì)，是該橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。特點(diǎn)。拱圈為單箱三室截面，用預(yù)制構(gòu)件從拱圈為單箱三室截面，用預(yù)制構(gòu)件從兩端懸臂拼裝（見(jiàn)混凝土橋架設(shè)），兩端懸臂拼裝（見(jiàn)混凝土橋架設(shè)），至跨中合龍?？缍戎量缰泻淆??？缍?90米的主拱米的主拱,其拱其拱趾設(shè)在有撐桿的水中斜墩上，基礎(chǔ)采趾設(shè)在有撐桿的水中斜墩上，基礎(chǔ)采用半浮運(yùn)的氣壓沉箱（見(jiàn)沉箱基礎(chǔ)）用半浮運(yùn)的氣壓沉箱（見(jiàn)沉箱基礎(chǔ)）。（見(jiàn)彩圖南斯拉夫克爾克橋，目

50、前。（見(jiàn)彩圖南斯拉夫克爾克橋，目前世界上跨度最大（世界上跨度最大（390米）的鋼筋混凝米）的鋼筋混凝土公路拱橋，土公路拱橋，1980年建成）年建成）其他著名橋梁1、英國(guó)泰晤士河倫敦橋 2、廣東丫髻沙大橋、廣東丫髻沙大橋丫髻沙大橋丫髻沙大橋是廣州環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越珠江主是廣州環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越珠江主、副航道和丫髻沙島的特大橋梁。全長(zhǎng)、副航道和丫髻沙島的特大橋梁。全長(zhǎng)10841084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360360米一米一跨跨過(guò)珠江的主航道。大橋建成后，橋跨跨過(guò)珠江的主航道。大橋建成后，橋面是雙

51、向車道。該橋面是雙向車道。該橋9898年年7 7月動(dòng)工，月動(dòng)工，20002000年年6 6月建成。橋面橫桿連接肋使用馬月建成。橋面橫桿連接肋使用馬鋼熱軋鋼熱軋H H型鋼型鋼Q345Q345材質(zhì)材質(zhì)H390H390* *300300* *1010* *1616規(guī)規(guī)格格 8 8米定尺等共米定尺等共400400余噸。余噸。丫髻沙大橋是三跨連續(xù)自錨中承式鋼丫髻沙大橋是三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋。共創(chuàng)下管混凝土拱橋。共創(chuàng)下4 4項(xiàng)全國(guó)乃至世項(xiàng)全國(guó)乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達(dá)到界第一：大橋跨度第一，主跨達(dá)到360360米，為當(dāng)今世界鋼管混凝土拱橋中主米，為當(dāng)今世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長(zhǎng)；大

52、橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)跨度最長(zhǎng)；大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)1368013680噸，不僅居國(guó)內(nèi)第一，也是世界噸，不僅居國(guó)內(nèi)第一，也是世界同類型第一座萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋梁；豎轉(zhuǎn)加同類型第一座萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋梁；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先；大平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先；大橋極限承載力和抗風(fēng)力國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。橋極限承載力和抗風(fēng)力國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。3、萬(wàn)洲長(zhǎng)江大橋、萬(wàn)洲長(zhǎng)江大橋于于2002年底動(dòng)工的萬(wàn)州長(zhǎng)江大年底動(dòng)工的萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋是三峽庫(kù)區(qū)第一座長(zhǎng)江鐵路橋是三峽庫(kù)區(qū)第一座長(zhǎng)江鐵路大橋，工程總造價(jià)約大橋，工程總造價(jià)約1.84億元億元，全長(zhǎng)，全長(zhǎng)1106.3米，主跨為長(zhǎng)米，主跨為長(zhǎng)360米的剛性拱柔性梁的鋼桁米的剛性拱柔性梁的鋼桁

53、拱橋，是目前國(guó)內(nèi)跨度最大的拱橋，是目前國(guó)內(nèi)跨度最大的鐵路橋梁。鐵路橋梁。 萬(wàn)洲長(zhǎng)江大橋萬(wàn)洲長(zhǎng)江大橋4、維列扎諾海峽大橋、維列扎諾海峽大橋維列扎諾海峽大橋維列扎諾海峽大橋:是美國(guó)最大跨是美國(guó)最大跨徑的橋梁，主橋徑的橋梁，主橋2038.662038.66米，主跨米，主跨12981298米，米，19591959年年8 8月開(kāi)工，建成于月開(kāi)工，建成于19641964年。年。1964-19811964-1981該橋保持世界最該橋保持世界最大跨徑記錄。塔和主梁均為鋼結(jié)構(gòu)大跨徑記錄。塔和主梁均為鋼結(jié)構(gòu)，塔及上部結(jié)構(gòu)總用鋼量，塔及上部結(jié)構(gòu)總用鋼量97,06997,069噸噸，四根主纜長(zhǎng)，四根主纜長(zhǎng)219621

54、96米，直徑米，直徑0.910.91米米， 橋 面 寬， 橋 面 寬 3 1 . 43 1 . 4 米 。 當(dāng) 時(shí) 造 價(jià)米 。 當(dāng) 時(shí) 造 價(jià)320,126,000320,126,000美元。美元。5、英國(guó)克列夫頓大橋、英國(guó)克列夫頓大橋英國(guó)的克列夫頓英國(guó)的克列夫頓(Clifton)(Clifton)懸索橋懸索橋是是世界上最早的大跨徑懸索橋之一，由布世界上最早的大跨徑懸索橋之一，由布魯內(nèi)魯內(nèi)(I.K. Brunel)(I.K. Brunel)設(shè)計(jì)于設(shè)計(jì)于1919世紀(jì)世紀(jì)3030年年代，但在他去世后的代，但在他去世后的18641864年才建成通車年才建成通車，當(dāng)時(shí)只通行人和馬車，而現(xiàn)在把它作，當(dāng)

55、時(shí)只通行人和馬車，而現(xiàn)在把它作為四車道橋梁。該橋有為四車道橋梁。該橋有214214米的主跨，而米的主跨，而當(dāng)時(shí)能夠用作主纜的鐵鏈的強(qiáng)度和密度當(dāng)時(shí)能夠用作主纜的鐵鏈的強(qiáng)度和密度之比，只有現(xiàn)代高強(qiáng)鋼絲的之比，只有現(xiàn)代高強(qiáng)鋼絲的1/51/5，因此這，因此這是一個(gè)很了不起的大跨徑是一個(gè)很了不起的大跨徑。 6 6、世界最高大橋法國(guó)米約大橋、世界最高大橋法國(guó)米約大橋坐落在法國(guó)南部塔恩河谷的米約大橋坐落在法國(guó)南部塔恩河谷的米約大橋20042004年年1212月日正式竣工，它是目前世界上最高的大月日正式竣工，它是目前世界上最高的大橋，橋面與地面最底處垂直距離達(dá)米。橋，橋面與地面最底處垂直距離達(dá)米。米約大橋因坐

56、落在法國(guó)西南的米約市而得名，米約大橋因坐落在法國(guó)西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長(zhǎng)橋。盡管全長(zhǎng)達(dá)公它是斜拉索式的長(zhǎng)橋。盡管全長(zhǎng)達(dá)公里，但只用個(gè)橋墩支撐，其中、號(hào)橋墩里，但只用個(gè)橋墩支撐，其中、號(hào)橋墩分別高達(dá)米和米，是世界上最高分別高達(dá)米和米，是世界上最高的兩個(gè)橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉的兩個(gè)橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔，最高的一個(gè)橋墩則達(dá)到米，索的橋塔，最高的一個(gè)橋墩則達(dá)到米，超過(guò)法國(guó)巴黎著名的埃菲爾鐵塔米。從而超過(guò)法國(guó)巴黎著名的埃菲爾鐵塔米。從而對(duì)大橋各種建筑結(jié)構(gòu)的比例不斷進(jìn)行修改。最對(duì)大橋各種建筑結(jié)構(gòu)的比例不斷進(jìn)行修改。最終大橋的設(shè)計(jì)使其可以抵御時(shí)速公里的終大橋的設(shè)

57、計(jì)使其可以抵御時(shí)速公里的大風(fēng)。大風(fēng)。 大橋總重萬(wàn)噸，其中僅鋼結(jié)構(gòu)橋面就重達(dá)大橋總重萬(wàn)噸，其中僅鋼結(jié)構(gòu)橋面就重達(dá)萬(wàn)噸，如此龐然大物高聳于山川之間，如何保證萬(wàn)噸，如此龐然大物高聳于山川之間，如何保證它的穩(wěn)定性？如何才能避免大橋在風(fēng)力作用下像琴它的穩(wěn)定性？如何才能避免大橋在風(fēng)力作用下像琴弦一樣顫動(dòng)搖晃、甚至崩塌呢？大橋建造工程總指弦一樣顫動(dòng)搖晃、甚至崩塌呢？大橋建造工程總指揮格爾內(nèi)向媒體介紹說(shuō)，建造這一大橋使用了當(dāng)今揮格爾內(nèi)向媒體介紹說(shuō)，建造這一大橋使用了當(dāng)今世界上最先進(jìn)的科技。英國(guó)總設(shè)計(jì)師諾曼世界上最先進(jìn)的科技。英國(guó)總設(shè)計(jì)師諾曼福斯特將福斯特將大橋橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成三角形，以有效減少風(fēng)阻。除大橋橋面結(jié)

58、構(gòu)設(shè)計(jì)成三角形，以有效減少風(fēng)阻。除了計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)外，有關(guān)風(fēng)力模擬戶外試驗(yàn)從了計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)外，有關(guān)風(fēng)力模擬戶外試驗(yàn)從年就開(kāi)始了，法國(guó)氣象局專家甚至在圖盧茲年就開(kāi)始了，法國(guó)氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個(gè)人工山谷，然后向這個(gè)一帶修建了一個(gè)人工山谷，然后向這個(gè)“山谷山谷”灌灌水，水中夾雜了許多小顆粒，專家通過(guò)水流顆粒的水，水中夾雜了許多小顆粒，專家通過(guò)水流顆粒的變化模擬出塔恩河山谷可能出現(xiàn)的各種復(fù)雜風(fēng)向，變化模擬出塔恩河山谷可能出現(xiàn)的各種復(fù)雜風(fēng)向，從而對(duì)大橋各種建筑結(jié)構(gòu)的比例不斷進(jìn)行修改。最從而對(duì)大橋各種建筑結(jié)構(gòu)的比例不斷進(jìn)行修改。最終大橋的設(shè)計(jì)使其可以抵御時(shí)速公里的大風(fēng)終大橋的設(shè)計(jì)使其可以

59、抵御時(shí)速公里的大風(fēng)。 7廣東虎門大橋廣東虎門大橋虎門大橋飛架珠江口，連接虎門、番禺兩地虎門大橋飛架珠江口，連接虎門、番禺兩地，是我國(guó)第一座大型懸索橋，當(dāng)時(shí)被譽(yù)為，是我國(guó)第一座大型懸索橋，當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“世界第一跨世界第一跨”，1997年年6 月建成通車。主航月建成通車。主航道跨經(jīng)道跨經(jīng)888米，其主跨居我國(guó)前列?？偼顿Y米，其主跨居我國(guó)前列?？偼顿Y近近29.4億元的虎門大橋，懸索橋部分均采用億元的虎門大橋，懸索橋部分均采用鋼箱焊接，使用鋼材鋼箱焊接，使用鋼材2萬(wàn)多噸。虎門大橋全萬(wàn)多噸?；㈤T大橋全長(zhǎng)長(zhǎng)15.76公里，主橋長(zhǎng)公里，主橋長(zhǎng)4.58公里，橋面雙向六公里，橋面雙向六車道，設(shè)計(jì)晝夜通車量為車道，

60、設(shè)計(jì)晝夜通車量為12萬(wàn)車次。每根主萬(wàn)車次。每根主纜由纜由13970根直經(jīng)為根直經(jīng)為5.2毫米的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲毫米的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，主纜長(zhǎng)組成，主纜長(zhǎng)16.4公里。大橋輔航道橋是公里。大橋輔航道橋是270米連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋；主跨凈空高米連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋；主跨凈空高60米，橋米，橋下可通航下可通航10萬(wàn)噸巨輪。萬(wàn)噸巨輪。8、杭州灣大橋工程總長(zhǎng)36000m，其中橋長(zhǎng)35673m工程概況工程概況: 杭州灣跨海大橋是國(guó)道主干線同三線杭州灣跨海大橋是國(guó)道主干線同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈