底盤汽車底盤概述

1、汽車底盤底盤ChassisChassis底盤行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動系統(tǒng)底盤Chassis-Chassis-轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用： 保持或者改變汽車行駛方向的一套專設(shè)機構(gòu)，對整車有重要的作用。首先,通過轉(zhuǎn)向盤及相關(guān)的轉(zhuǎn)向傳動及執(zhí)行機構(gòu)來控制轉(zhuǎn)向輪繞主銷中心線的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。其次是通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)將整車及輪胎的運動、受力狀況反饋給駕駛員，也就是我們通常所說的“路感”。底盤Chassis-Chassis-轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求：1）要求工作可靠，操縱輕便；2）轉(zhuǎn)向機構(gòu)還應(yīng)能減少傳動轉(zhuǎn)向盤上的沖擊，并保持適當(dāng)?shù)摹奥犯小保?）當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)能減輕或避免對駕駛員的傷害。底盤Chassis-C

2、hassis-轉(zhuǎn)向底盤Chassis-Chassis-轉(zhuǎn)向機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 單純使用駕駛員手力，使用成本低，但駕駛輕便性不足，前期常見于微車上（或A0級轎車）使用，不符合發(fā)展潮流。 底盤Chassis-Chassis-轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要分為：液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(HPS)、電子控制液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS)以及電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）底盤Chassis-Chassis-轉(zhuǎn)向電子控制液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS) 電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有如下特點：1） 轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速由電控單元控制，與發(fā)動機沒有任何關(guān)系；2） 在任何工況下，轉(zhuǎn)向泵只根據(jù)實際需求產(chǎn)生所需的流量；3） 很高

3、的能量利用效率，較低的排放值；4）布置靈活， MPU(電泵模塊) 可遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向器 。底盤Chassis-Chassis-轉(zhuǎn)向電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS） 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有重量輕、可降低油耗、可節(jié)省設(shè)計空間；同時可以將路面信息準(zhǔn)確傳達(dá)給駕駛員以實現(xiàn)安全舒適的駕駛等優(yōu)點；電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要分為以下三類： 底盤Chassis-Chassis-轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向管柱助力式系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向中間軸、轉(zhuǎn)向輸出軸、控制單元、減速機構(gòu)以及電機組成，如下圖所示。轉(zhuǎn)向管柱助力式底盤Chassis-Chassis-轉(zhuǎn)向 齒條助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有轉(zhuǎn)向盤、機械轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向中間軸以及齒條助力轉(zhuǎn)向器；助力電機及電

4、控單元布置在齒輪齒條轉(zhuǎn)向器上，助力作用于齒條上來實現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向，此種助力形式主要應(yīng)用于前軸荷比較大的車輛。結(jié)構(gòu)如下圖所示。齒條助力式底盤Chassis-Chassis-轉(zhuǎn)向 小齒輪助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向盤、機械轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向中間軸以及小齒輪助力式轉(zhuǎn)向器組成，電機和電控單元集成在齒輪齒條轉(zhuǎn)向器輸入端的小齒輪上，電機產(chǎn)生的助力作用于小齒輪來達(dá)到助力轉(zhuǎn)向的目的；此款轉(zhuǎn)向器布置時，需車身前圍板預(yù)留出相應(yīng)空間，結(jié)構(gòu)見圖如下圖所示。小齒輪助力式底盤Chassis-Chassis-行駛系懸架車輪車橋車架行駛系 汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系;他們將汽車的各部分連接成一個整體，并對全車起支撐作用。

5、底盤Chassis-Chassis-行駛系行駛系的功用是： 1.接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的附著力產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；2.支承汽車的總重量； 3.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性； 4.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。行駛系- -車架 車架是全車的裝配基體，它將汽車的各相關(guān)總成連接成一體，車架是全車的裝配基體，它將汽車的各相關(guān)總成連接成一體，有些車沒有專門設(shè)計的車架，其功能利用車身來完成。有些車沒有專門設(shè)計的車架，其功能利用車身來完成。行駛系- -車橋 車橋主要是用來裝配系統(tǒng)的各種零部件，根據(jù)具體結(jié)構(gòu)可分為整車橋主要是用來裝配系統(tǒng)的各種零部

6、件，根據(jù)具體結(jié)構(gòu)可分為整體式和分體式兩種，按照其作用可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋體式和分體式兩種，按照其作用可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支撐橋四種。和支撐橋四種。轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋行駛系- -車輪和輪胎功能性能輪胎規(guī)格、技術(shù)參數(shù)輪胎的統(tǒng)稱輪胎速度等級標(biāo)示JKLMNPQR標(biāo)示 STHVWYVRZR最高速度180km/h190km/h210km/h240km/h270km/h300km/h 210km/h 240km/h最高速度100km/h110km/h120km/h130km/h140km/h150km/h160km/h170km/h輪胎負(fù)荷指數(shù) 輪胎所能承受的最大負(fù)荷負(fù)荷指數(shù)千克7134

7、572355814628247583487845001008001251677適合輪轂的輪胎5.5J 6.0J 6.5J 7.0J 7.5J 8.0J 8.5J 9.0J 9.5J 10.0J 10.5J可選胎寬175185195205215225235245265295305最佳胎寬185195205215225235245265295305315可選胎寬195205215225235245265295305315325 輪轂寬度輪胎寬度 輪胎寬度是由輪胎寬度是由J值決定的，值決定的，J值是指輪轂兩側(cè)凸緣之間的距離。值是指輪轂兩側(cè)凸緣之間的距離。新輪轂中的新輪轂中的7.0J，7.0指的是指的

8、是7英寸，英寸，J代表輪轂凸緣的形狀和高度代表輪轂凸緣的形狀和高度（還有（還有C，JJ，JK，K等高度，等高度，C為最低，為最低，K為最高），輪轂寬度為最高），輪轂寬度決定了可安裝的輪胎寬度，對照上表數(shù)據(jù)可以知道決定了可安裝的輪胎寬度，對照上表數(shù)據(jù)可以知道。行駛系- -懸架 用于連接汽車車體和車輪，在支撐車體的同時，還能夠與輪胎一起緩和行駛中來自路面的振動及沖擊，保護乘客和貨物。1、彈性元件：負(fù)責(zé)柔性的支撐車身，緩解沖擊，不僅限于轎車常見的螺旋彈簧，還有鋼板彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧等等2、減振器：具有減振作用，將路面沖擊引起的彈簧振動迅速衰減，將車身的振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?、傳力桿系：就是上擺臂

9、、下擺臂、連桿等等這些負(fù)責(zé)連接輪胎和車身，傳遞應(yīng)力的東西，這些傳力桿系的結(jié)構(gòu)和作用機理決定了懸架的；類型，如麥?zhǔn)?、雙叉臂、多連桿等等作用構(gòu)成懸架非獨立懸架獨立懸架非獨立懸架就是一根硬軸上兩個輪胎，一邊輪胎的跳動影響另一邊獨立懸架兩側(cè)車輪獨立運動，互相不產(chǎn)生影響?yīng)毩壹? -雙叉臂獨立懸架- -麥弗遜式獨立懸架- -多連桿式半獨立- -拖曳臂底盤Chassis-Chassis-制動減速并將車輛停到適當(dāng)?shù)奈恢茫p速制動）;限制不希望的加速，比如在山道上（穩(wěn)定速度制動）;避免靜止車輛不希望的運動（駐車制動）。制動系統(tǒng)功能底盤Chassis-Chassis-制動足夠的制動能力 。工作可靠 。不應(yīng)當(dāng)喪失

10、操縱性和方向穩(wěn)定性 。防止水和污泥進入制動器工作表面。 熱穩(wěn)定性良好 。制動系統(tǒng)應(yīng)滿足的要求：隨動性 。噪聲盡可能小。作用滯后性應(yīng)盡可能短 摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命 調(diào)整間隙工作容易 報警裝置 底盤Chassis-Chassis-制動行車制動駐車制動底盤Chassis-Chassis-制動傳遞/調(diào)制制動力的產(chǎn)生HMI（人機接口）操縱乘用車上，制動的概念一般意味著液力操縱的車輪摩擦制動器制動系統(tǒng)作用鏈底盤Chassis-Chassis-制動底盤Chassis-Chassis-制動底盤Chassis-Chassis-制動底盤Chassis-Chassis-制動項目控制值緊急制動計算踏板行程

11、 80 mm空滿載城市工況0.3g減速度踏板力40 - 60 N0.9附著系數(shù)空載0.6g減速度踏板力900.9附著系數(shù)滿載0.6g減速度踏板力1200.9附著系數(shù)空載0.8g減速度踏板力1100.9附著系數(shù)滿載0.8g減速度踏板力150助力器拐點可達(dá)到的整車制動減速度0.85g ，此時踏板力 180以下 緊急制動管路控制液壓值 10 Mpa ，參考參考車做合理調(diào)整在可接受的踏板力下達(dá)到1.0g的減速度400N左右踏板力下助力器提供最大助力時底盤Chassis-Chassis-制動參數(shù)權(quán)重%目標(biāo)值計算方法踏板預(yù)置力（N）713超過目標(biāo)值每4.45N，減少1.25%制動初始點踏板力（N）727超過目標(biāo)值每4.45N，減少1.25%制動初始點踏板行程（mm）2523超過目標(biāo)值每2.5mm，減2.5%正常制動至0.5g時的踏板力（N）1280超過目標(biāo)值