分析公路交通安全養(yǎng)護的評價方法

1、分析公路交通平安養(yǎng)護的評價方法分析公路交通平安養(yǎng)護的評價方法引文：近年來，隨著社會經(jīng)濟不斷開展，公路建立的也獲得了較大的成就。如今，公路建立已逐漸由最初的重建立，輕養(yǎng)護轉(zhuǎn)變?yōu)榻B(yǎng)并重，公路及其沿線設(shè)施養(yǎng)護逐步受到了重視。在這期間，公路交通管理部門也陸續(xù)出臺了一系列相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)，效勞于公路的質(zhì)量評定和養(yǎng)護施工。這些標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)客觀地反映了公路技術(shù)狀況程度，對于指導(dǎo)公路養(yǎng)護消費，促進公路養(yǎng)護工作制度化、標(biāo)準(zhǔn)化起到了重要作用。公路交通平安養(yǎng)護是以交通平安為出發(fā)點，對公路及其沿線設(shè)施設(shè)置及狀態(tài)進展平安評估，及時完善和修復(fù)各類設(shè)施，保障行車平安性。公路系統(tǒng)是一個由路基路面、平安設(shè)施、管理設(shè)施、綠化等部

2、分所構(gòu)成的有機整體，這些部分互相關(guān)聯(lián)共同決定了公路系統(tǒng)的運營平安效勞程度。從技術(shù)的角度講，公路能提供何種等級的運營平安效勞程度在很大的程度上取決于公路系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的養(yǎng)護和管理以及互相之間的協(xié)調(diào)和平衡。公路平安養(yǎng)護要注重運營平安功能的恢復(fù)和建立，養(yǎng)護目的要首先確保公路各根本部分對交通平安能起到積極保護的作用，故研究公路交通平安養(yǎng)護的評價體系與方法非常有必要。1公路交通平安養(yǎng)護評價指標(biāo)體系建立公路交通平安養(yǎng)護評價指標(biāo)體系是在保證行車平安，綜合考慮公路所有組成部分的平安功能和養(yǎng)護需求的根底上建立的。科學(xué)合理的評價指標(biāo)體系是確定數(shù)據(jù)采集方法和建立評價模型的前提，也是公路交通平安養(yǎng)護重點內(nèi)容的表達。本文

3、在大量文獻研究和現(xiàn)場調(diào)研結(jié)果的根底上，先提出初步評價指標(biāo)，通過專家問卷調(diào)查對初步指標(biāo)進展挑選，并結(jié)合開發(fā)的視頻采集方法，確定最終公路交通平安養(yǎng)護評價指標(biāo)共18項，從而建立起公路交通平安養(yǎng)護評價指標(biāo)體系，見圖1。2公路交通平安養(yǎng)護數(shù)據(jù)采集2.1數(shù)據(jù)采集設(shè)備公路交通平安養(yǎng)護狀況檢查和調(diào)查包括路基路面、平安設(shè)施、管理設(shè)施、路側(cè)綠化等4個部分。為了兼顧這4個部分的各項指標(biāo)，本文介紹了公路交通平安養(yǎng)護數(shù)據(jù)車載視頻采集系統(tǒng)。該系統(tǒng)對車型適用性好，安裝便捷，一般的小型車輛均可以安裝，系統(tǒng)由多臺攝像頭和與之相連的記錄系統(tǒng)組成，攝像頭分別位于車輛的前、中、后部詳細(xì)部位如圖2所示，可以方便地安裝并對標(biāo)志、標(biāo)線、中

4、央分隔帶、護欄、路側(cè)設(shè)施和綠化等全角度記錄，記錄系統(tǒng)通過車輛的速度設(shè)定可自動將樁號信息關(guān)聯(lián)至視頻或圖像數(shù)據(jù)中。該車載視頻系統(tǒng)的特點是流動性強、采集速度快，圖像明晰穩(wěn)定，記錄準(zhǔn)確客觀，可大大進步公路交通平安養(yǎng)護的調(diào)查效率。2.2評價指標(biāo)扣分標(biāo)準(zhǔn)公路交通平安養(yǎng)護評價的最根本的根據(jù)是數(shù)據(jù)信息，通過對評價指標(biāo)數(shù)據(jù)的調(diào)查與分析，可以對公路交通平安養(yǎng)護狀況進展評估，并由此確定養(yǎng)護對策。本文采用文字描繪、照片比對和簡單測量相結(jié)合的方法，根據(jù)各評價指標(biāo)的特點選用最簡明扼要的表達和采集方式，獲得公路交通平安養(yǎng)護指標(biāo)數(shù)據(jù)。為減小調(diào)查人員在評分操作中的主觀性，本研究對評價指標(biāo)制定了詳細(xì)的扣分標(biāo)準(zhǔn)總分值為100分。表

5、為管理設(shè)施的采集標(biāo)準(zhǔn)，限于篇幅，本文不列出它評價對象的采集標(biāo)準(zhǔn)。2.3數(shù)據(jù)采集一致性檢驗數(shù)據(jù)采集客觀性是指不同類型的測量人員對數(shù)據(jù)采集結(jié)果沒有顯著影響，通過不同類型測量人員對同一路段同一調(diào)查指標(biāo)評分值的統(tǒng)一程度來檢驗，假設(shè)統(tǒng)一程度較高說明數(shù)據(jù)采集方法客觀可靠，假設(shè)相差較大那么說明數(shù)據(jù)采集方法主觀隨意。3道路交通平安評價方法與適用性31概率一數(shù)理統(tǒng)計法此種方法一般為確定正常條件下事故發(fā)生的概率分布，以這種分布作為進展判斷的根據(jù)。評估事故發(fā)生數(shù)是否在正常的概率范圍本文由論文聯(lián)盟.Ll.搜集整理之內(nèi)，超出范圍定義為相對危險，低于范圍那么定義為相對平安。一定地區(qū)內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)近似地服從正態(tài)分布，定義隨

6、機變量：隨機變量z服從正態(tài)分布，取某一置信度值，例如取95，那么當(dāng)z196時，是不平安的事故數(shù)，屬于危險地區(qū)；當(dāng)Z-196時，是平安地區(qū)；當(dāng)-196z196時，屬于正常范圍。這種方法簡單易行，但該方法沒有考慮到不同道路交通條件的差異使得結(jié)果有時往往缺乏說服力。br=32模型法通過分析交通事故與影響因素的關(guān)系，建立事故與各種主要因素之間的定量函數(shù)關(guān)系模型。主要有統(tǒng)計分析模型和經(jīng)歷模型。使用這種方法需要大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來輔助，而且該方法比較容易受地域交通條件制約，可比性相對較差。33事故率法事故率法一般分為地點事故率法、路段事故率法(運行事故率法和事故密度法)、地區(qū)事故率法(人口事故率法、車輛事故率

7、法等)、綜合事故率法(當(dāng)量死亡率、億車公里率等)。(1)人口事故率法Rp=(DP)xl(e6)其中，Rp為100萬人口交通事故死亡率；D為死亡人數(shù)；P為某國家或城市的人口數(shù)。(2)運行事故率法Rt=(DN)x10(e8)其中，Rt為億車千米交通事故死亡率；D為死亡人數(shù)；為某地區(qū)內(nèi)總運行車千米數(shù)。事故率法是用一種相對指標(biāo)來表達道路交通平安程度，具有較強的可比性。但有時單獨使用某種事故率來評價交通平安，又具有片面性，不能反映多種因素綜合作用的真實結(jié)果。34灰色評價法該方法認(rèn)為在確認(rèn)道路交通平安程度條件下，通過對部分指標(biāo)信息的選擇、修繕、拓展等，將道路交通平安程度確定在某一灰域內(nèi)，以實現(xiàn)對道路交通平

8、安整體程度的評價。35事故強度分析法該方法是在部分事故指標(biāo)的根底上結(jié)合道路交通的其他因素，得出綜合評判指標(biāo)。以此作為評判的根據(jù)進展道路平安性能的評價與研究。常用的指標(biāo)有萬車死亡數(shù)、l0萬人死亡數(shù)、億車千米事故數(shù)等。因為相對參照數(shù)據(jù)為指標(biāo)所參照，故對不同道路的指標(biāo)間比較更加科學(xué)合理。特別是其中的萬車死亡數(shù)和億車千米事故數(shù)兩項指標(biāo)，由于不同地區(qū)、道路之間的其它因素差異比較小，因此具有較好的可比性。4完畢語本文通過對我國現(xiàn)有公路養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評定標(biāo)準(zhǔn)的分析，根據(jù)公路平安養(yǎng)護性能需求，對公路交通平安養(yǎng)護評價體系和方法進展了研究，建立了由路基路面、平安設(shè)施、管理設(shè)施、綠化等部分組成的公路交通平安養(yǎng)護綜合評價體系和模型，介紹了基于視頻監(jiān)測的指標(biāo)數(shù)據(jù)采集方法和標(biāo)準(zhǔn)等。文中所列的方法各有