第五章(城市道路公用設施)

1、HPU 徐 平2008年7月城市道路與立體交叉教案城市道路與立體交叉城市道路與立體交叉Urban Road and Overpass5 城市道路公用設施城市道路公用設施5.1 停車場停車場 停車場作為提供服務的基本設施之一，其規(guī)劃設計是否合停車場作為提供服務的基本設施之一，其規(guī)劃設計是否合理直接影響到道路交通的管理及經濟效益。隨著汽車擁有理直接影響到道路交通的管理及經濟效益。隨著汽車擁有量、自行車擁有量的迅猛增長，停車難的問題日益突出，量、自行車擁有量的迅猛增長，停車難的問題日益突出，尤其是在大城市中，更加明顯。在一座城市內部，如果沒尤其是在大城市中，更加明顯。在一座城市內部，如果沒有固定的車

2、輛停放地點，或停車場不夠用，勢必造成車輛有固定的車輛停放地點，或停車場不夠用，勢必造成車輛沿路任意停放，既影響交通運輸，又妨礙市容美觀，而且沿路任意停放，既影響交通運輸，又妨礙市容美觀，而且往往容易產生交通事故，造成不必要的損失，給群眾生活往往容易產生交通事故，造成不必要的損失，給群眾生活和國家建設帶來影響。在機動車保有量迅速增加，而城市和國家建設帶來影響。在機動車保有量迅速增加，而城市道路資源有限增加，兩者難以協(xié)調發(fā)展的情況下，如何以道路資源有限增加，兩者難以協(xié)調發(fā)展的情況下，如何以靜制動，調控汽車的出行量，是一個科學性和政策性較強靜制動，調控汽車的出行量，是一個科學性和政策性較強的課題。的

3、課題。5 城市道路公用設施城市道路公用設施5.1 停車場停車場一、停車設施類型一、停車設施類型 (一一)按服務類型分類按服務類型分類 按照停車設施的服務類型分類，停車設施可分為社會停車場、按照停車設施的服務類型分類，停車設施可分為社會停車場、配建停車場和專用停車場。配建停車場和專用停車場。 1社會停車場社會停車場 社會停車場也稱為公共停車場，是為從事各種活動的出行者提社會停車場也稱為公共停車場，是為從事各種活動的出行者提供泊車服務的停車場所，大多分布在城市商業(yè)區(qū)、城市出入口以供泊車服務的停車場所，大多分布在城市商業(yè)區(qū)、城市出入口以及換乘樞紐附近，如地鐵出入口。及換乘樞紐附近，如地鐵出入口。 2

4、配建停車場配建停車場 配建停車場是指與大型公用設施、公共建筑物或住宅配套的停配建停車場是指與大型公用設施、公共建筑物或住宅配套的停車場，主要為與該設施業(yè)務活動相關的出行者以及居民提供泊車車場，主要為與該設施業(yè)務活動相關的出行者以及居民提供泊車服務。服務。 3專用停車場專用停車場 專用停車場則足指專業(yè)運輸部門或企事業(yè)單位所屬的停車場所。專用停車場則足指專業(yè)運輸部門或企事業(yè)單位所屬的停車場所。僅供單位內部車輛的停放僅供單位內部車輛的停放5 城市道路公用設施城市道路公用設施（二）按使用對象分類（二）按使用對象分類 按使用對象分類分為居住地停車、工作地停車、路內停按使用對象分類分為居住地停車、工作地停

5、車、路內停車和路外公共停車。車和路外公共停車。二、停車場的基本類型二、停車場的基本類型 (一一)多層停車樓多層停車樓(多層車庫多層車庫) 多層停車樓按車輛進庫就位停放的不同情況，可分為多層停車樓按車輛進庫就位停放的不同情況，可分為機械化停車庫和坡道式停車庫兩類：機械化停車庫和坡道式停車庫兩類： 機械化停車床是采用電梯機械化停車床是采用電梯(升降機升降機)將車輛上下運送將車輛上下運送(亦亦有用電梯兼作水平運行的有用電梯兼作水平運行的)。 坡道式停車庫可劃分為四個基本類型坡道式停車庫可劃分為四個基本類型5 城市道路公用設施城市道路公用設施1直坡道式車庫直坡道式車庫2螺旋坡道式車庫螺旋坡道式車庫5

6、城市道路公用設施城市道路公用設施 3曲線坡道式車庫曲線坡道式車庫4錯位坡道式停車庫錯位坡道式停車庫5 城市道路公用設施城市道路公用設施(二二)地下停車庫地下停車庫 地下停車庫是將停車場修建于花園、廣場或樓房之下，也地下停車庫是將停車場修建于花園、廣場或樓房之下，也可利用建筑物的地下室作為停車庫。由于建造地下式的?？衫媒ㄖ锏牡叵率易鳛橥＼噹?。由于建造地下式的停車庫造價高，且通風、排水、照明和機械設備復雜，適用車庫造價高，且通風、排水、照明和機械設備復雜，適用于用地受到限制又需存放大量汽車的市中心地區(qū)：我國很于用地受到限制又需存放大量汽車的市中心地區(qū)：我國很多城市已修建大量的地下防空洞。可以改

7、建為地下停車場，多城市已修建大量的地下防空洞。可以改建為地下停車場，這類地廠停車場的出入口縱坡不宜大于這類地廠停車場的出入口縱坡不宜大于10，出入通道寬，出入通道寬度不能小于度不能小于5.5m，地下停車場現廣泛建于住宅小區(qū)內，以，地下停車場現廣泛建于住宅小區(qū)內，以及新建公共建筑物內。及新建公共建筑物內。5 城市道路公用設施城市道路公用設施(三三)地面停車場地面停車場在地面上停放車輛能使地點適當，又易修建和管理，是城在地面上停放車輛能使地點適當，又易修建和管理，是城市內廣泛使用的停車場類型。路側停車場是路外停車場的市內廣泛使用的停車場類型。路側停車場是路外停車場的一種輔助形式。國外中小城市設置較

8、多路外停車場，受車一種輔助形式。國外中小城市設置較多路外停車場，受車主的歡迎。主的歡迎。 在下列情況可以設置路側停車場在下列情況可以設置路側停車場(或停車道或停車道)。 (1)設計車行道寬度大于設計車行道寬度大于18m時，但交通量不大時，但交通量不大(主要大街和主要大街和高速公路除外高速公路除外)，可劃定沿側石線的一條半道作臨時性停車道，可劃定沿側石線的一條半道作臨時性停車道. (2)與主要大街相連的橫街或不影響正常交通行駛的街道上。與主要大街相連的橫街或不影響正常交通行駛的街道上。對于交通妨礙少的路段，可以利用慢車道、分隔帶等處設置晚對于交通妨礙少的路段，可以利用慢車道、分隔帶等處設置晚間停

9、車場或停車道。間停車場或停車道。 (3)沿街建筑紅線有適宜場地的小城市街道的路側。沿街建筑紅線有適宜場地的小城市街道的路側。5 城市道路公用設施城市道路公用設施5 城市道路公用設施城市道路公用設施三、停車場規(guī)劃原則三、停車場規(guī)劃原則(一一)總則總則(1)停車場滿足停車需要應以最大限度為司乘人員提供服務停車場滿足停車需要應以最大限度為司乘人員提供服務為準則。為準則。 (2)綠化也是停車場設計小的重要一環(huán)。綠化不僅能美化環(huán)綠化也是停車場設計小的重要一環(huán)。綠化不僅能美化環(huán)境，而且能避免車輛暴曬，調節(jié)車廂內溫度，為車輛提供境，而且能避免車輛暴曬，調節(jié)車廂內溫度，為車輛提供一個良好的停放環(huán)境。為使停放車

10、輛不至于滑動，應結合一個良好的停放環(huán)境。為使停放車輛不至于滑動，應結合場地排水設計停車場的縱橫坡度。一般場地停放車輛的縱場地排水設計停車場的縱橫坡度。一般場地停放車輛的縱向坡度應小于向坡度應小于2橫向坡度應小于橫向坡度應小于3。 (3)停車場路面的結構材料宜采用水泥混凝土停車場路面的結構材料宜采用水泥混凝土(4)與周圍設施保持合理距離，尤其是加油站維修車輛行駛與周圍設施保持合理距離，尤其是加油站維修車輛行駛路線相互干擾。路線相互干擾。5 城市道路公用設施城市道路公用設施 四、停車場設計四、停車場設計(一一)車型尺寸及車輛停放凈距車型尺寸及車輛停放凈距5 城市道路公用設施城市道路公用設施(二二)

11、車輛停車方式和進出車位方式車輛停車方式和進出車位方式1停車方式停車方式5 城市道路公用設施城市道路公用設施(1)平行式：平行式特點是占用停車寬度最小，但占用長度平行式：平行式特點是占用停車寬度最小，但占用長度最大，車輛駛出方便迅速，但停車面積大。多用于車行道最大，車輛駛出方便迅速，但停車面積大。多用于車行道較寬或交通量較少，且停車不多、時間較短的情況；還用較寬或交通量較少，且停車不多、時間較短的情況；還用于狹長的停車場地或作為集個駛出的停車場的和置，也適于狹長的停車場地或作為集個駛出的停車場的和置，也適于停放不同類型車輛于停放不同類型車輛(當車長不同時，可不畫車位當車長不同時，可不畫車位)，更

12、適，更適用于車輛零來整走。例如，體育場、影劇院等停車場。用于車輛零來整走。例如，體育場、影劇院等停車場。(2)垂直式。垂直式特點是在單位長度內停放的車輛最多，垂直式。垂直式特點是在單位長度內停放的車輛最多，但占用停車道寬度最大但占用停車道寬度最大(一般一般7m)，且在停放倒車時需占兩，且在停放倒車時需占兩個車道，但用地緊湊且進出方便。適用于停車數量多個車道，但用地緊湊且進出方便。適用于停車數量多的港灣式停車場的港灣式停車場(3)斜列式。斜列式持點是停車道寬度隨車長和停放角度斜列式。斜列式持點是停車道寬度隨車長和停放角度不同而異不同而異(約為約為457m)5 城市道路公用設施城市道路公用設施2車

13、輛進出車位方式車輛進出車位方式大型車輛在停車和發(fā)車時都應避免倒退，可采用前進停車和前進大型車輛在停車和發(fā)車時都應避免倒退，可采用前進停車和前進發(fā)車，但受地形限制時，可考慮后退停車。發(fā)車，但受地形限制時，可考慮后退停車。5 城市道路公用設施城市道路公用設施(三三)停車場其他設計停車場其他設計1停車場出入口停車場出入口 一般倩況下停車場的出入口不應少于兩個，且兩個出入口間的一般倩況下停車場的出入口不應少于兩個，且兩個出入口間的凈距應大于凈距應大于10m。50300個停車位的停車場，應設兩個出入口。個停車位的停車場，應設兩個出入口。大于大于300個停車位的停車場，出口和入口應分開設置、兩個出人口個停

14、車位的停車場，出口和入口應分開設置、兩個出人口之間的距離應大于之間的距離應大于20m，當停車場的容量小于，當停車場的容量小于50veh時，可設置一時，可設置一個出入口，但其進出通道的寬度以個出入口，但其進出通道的寬度以910m為宜。為宜。2停車場坪的路面鋪裝停車場坪的路面鋪裝3停車場的豎向設計和排水停車場的豎向設計和排水4停車場的照明停車場的照明5停車場的附屬設施停車場的附屬設施6停車場的綠化停車場的綠化5 城市道路公用設施城市道路公用設施 五、自行車停車場五、自行車停車場(一一)自行車停車場的規(guī)劃布局及設計自行車停車場的規(guī)劃布局及設計(1)停車場應與建筑物就近布設，便于存放。大型集會場所的停

15、車場應與建筑物就近布設，便于存放。大型集會場所的停車場，應設在建筑物的四周，避免穿越干道和大型集會場所停車場，應設在建筑物的四周，避免穿越干道和大型集會場所的出入口。的出入口。(2)停車的設置應考慮分散多處，存放便利。盡量利用車輛較停車的設置應考慮分散多處，存放便利。盡量利用車輛較稀少的道路或附近空地。稀少的道路或附近空地。(3)停車場的出入門寬度，停車場的出入門寬度， 般應適當加寬至般應適當加寬至2.53.5m。出人口。出人口應設在車輛少的次干道和支路上，以減少干道上車輛交通的影應設在車輛少的次干道和支路上，以減少干道上車輛交通的影響。響。(4)自行車的外廓尺寸，采用設計車型自行車的外廓尺寸

16、，采用設計車型28型，總長型，總長1.93m，總，總寬寬0.60m，總高，總高2.25m，停放方式有垂直式和斜列式兩種，平，停放方式有垂直式和斜列式兩種，平面布置可按場地條件采用單排或雙排列。面布置可按場地條件采用單排或雙排列。5 城市道路公用設施城市道路公用設施5 城市道路公用設施城市道路公用設施(二二)自行車停車場的交通組織自行車停車場的交通組織 (1)場內交通路線應明確，盡可能采用單向的行駛路線。場內交通路線應明確，盡可能采用單向的行駛路線。 (2)場內停車應分區(qū)放置，并設有顯著標志。如設有編號牌或場內停車應分區(qū)放置，并設有顯著標志。如設有編號牌或額色分區(qū)，便于取存和管理。一般每區(qū)存放額

17、色分區(qū)，便于取存和管理。一般每區(qū)存放2040輛為宜。輛為宜。 (3)出入口應視停車場的性質和容量，設置多口為宜，也可按出入口應視停車場的性質和容量，設置多口為宜，也可按情況臨時增設自行車停車場的設施。情況臨時增設自行車停車場的設施。 (4)應設有車棚防曬防雨內設車支架，便于存放和管理。在應設有車棚防曬防雨內設車支架，便于存放和管理。在無條時無條時(如郊區(qū)游覽地如郊區(qū)游覽地)，盡量利用街道兩旁綠地，小樹林或現，盡量利用街道兩旁綠地，小樹林或現況綠帶作存放處。況綠帶作存放處。 (5)地面盡可能鋪裝，一般宜采用較經濟實用的路面結構材料。地面盡可能鋪裝，一般宜采用較經濟實用的路面結構材料。如九格水泥方

18、磚，簡易瀝青路面以及石灰處理土。確保場內如九格水泥方磚，簡易瀝青路面以及石灰處理土。確保場內排水通暢。排水通暢。5 城市道路公用設施城市道路公用設施六、公共交通站點布置六、公共交通站點布置 城市公共交通站點分為首末站、樞紐站和中間停靠站三城市公共交通站點分為首末站、樞紐站和中間停靠站三種類型。合理規(guī)劃布置站點應在對客流的流向、流量的調種類型。合理規(guī)劃布置站點應在對客流的流向、流量的調查分析基礎上作出。查分析基礎上作出。 首末站的布置要考慮車輛調頭回車的場地、部分車輛停首末站的布置要考慮車輛調頭回車的場地、部分車輛停歇及加水、清潔、保養(yǎng)和小修工作的用地。歇及加水、清潔、保養(yǎng)和小修工作的用地。 樞

19、紐站一般設有若干條公交線路，上、下車及換乘的乘樞紐站一般設有若干條公交線路，上、下車及換乘的乘客較多，在布置上應注意保護乘客、行人和車輛的安全，客較多，在布置上應注意保護乘客、行人和車輛的安全，盡量避免使換車乘客穿越車行道，同時使換乘步行距離最盡量避免使換車乘客穿越車行道，同時使換乘步行距離最短。短。 中間?？空臼翘峁┙o沿線公交乘客定點上、下車的道路中間?？空臼翘峁┙o沿線公交乘客定點上、下車的道路交通設施，在具體安排時應考慮的主要問題：一是停靠站交通設施，在具體安排時應考慮的主要問題：一是停靠站的間距；二是?？空九_的布置形式。的間距；二是停靠站臺的布置形式。5 城市道路公用設施城市道路公用設施

20、一、停靠站的間距一、停靠站的間距5 城市道路公用設施城市道路公用設施5 城市道路公用設施城市道路公用設施 市中心區(qū)客流密集，線路兩側客流集散點較多，乘客市中心區(qū)客流密集，線路兩側客流集散點較多，乘客上下車頻繁，站距宜小些；城巾邊遠地區(qū)，站距可大些；上下車頻繁，站距宜小些；城巾邊遠地區(qū)，站距可大些；而郊區(qū)可更大些。通常市區(qū)以而郊區(qū)可更大些。通常市區(qū)以500800m為宜；郊區(qū)為為宜；郊區(qū)為1000m左右。在交叉口附近設站時，為了個影響交叉口左右。在交叉口附近設站時，為了個影響交叉口的交通組織和通行能力，一般應離開交叉口的交通組織和通行能力，一般應離開交叉口50m左右。左右。交通量較少的道路，站位距

21、交叉口不得小于交通量較少的道路，站位距交叉口不得小于30m。二、?？空九_的布置形式二、?？空九_的布置形式停靠站臺在道路平面上的布置形式主要有沿路側帶邊設?？空九_在道路平面上的布置形式主要有沿路側帶邊設置和沿兩側分隔帶邊設置兩種。置和沿兩側分隔帶邊設置兩種。5 城市道路公用設施城市道路公用設施(1)沿路側帶邊設置沿路側帶邊設置這種方式布置簡單，一這種方式布置簡單，一般只需在路側帶上辟出般只需在路側帶上辟出一段用地作為站臺以一段用地作為站臺以供乘客上下車即可，供乘客上下車即可，站臺宜高出路面站臺宜高出路面30cm，這種布置方式適用于單這種布置方式適用于單幅路和雙幅路。幅路和雙幅路。(2)沿兩側分隔

22、帶邊設置沿兩側分隔帶邊設置 對于這種布置方式，停靠的公交車站與非機動車道上的車對于這種布置方式，停靠的公交車站與非機動車道上的車輛無相互影響，但上下車的乘客需橫穿非機動車道，給二者輛無相互影響，但上下車的乘客需橫穿非機動車道，給二者帶來不便。此形式適用于三幅路和四幅路，。采用這種方式帶來不便。此形式適用于三幅路和四幅路，。采用這種方式布置站臺的分隔帶寬度應不小于布置站臺的分隔帶寬度應不小于2m。5 城市道路公用設施城市道路公用設施5 城市道路公用設施城市道路公用設施5.3 道路交通安全防護設施道路交通安全防護設施1. 行人安全設施行人安全設施人行過街地道人行過街地道地道凈空小，建筑高度低，行人

23、過街時比較方便。此設施地道凈空小，建筑高度低，行人過街時比較方便。此設施對地面景觀影響較小，若注意對地道內的地面、墻面及燈對地面景觀影響較小，若注意對地道內的地面、墻面及燈光的裝飾，可給行人新奇的感受。但在城市建成區(qū)或舊城光的裝飾，可給行人新奇的感受。但在城市建成區(qū)或舊城區(qū)，往往因密集的地廠管線使采用此方式困難。地下通道區(qū)，往往因密集的地廠管線使采用此方式困難。地下通道的寬度應能滿足人流高峰時的過街需求。的寬度應能滿足人流高峰時的過街需求。5 城市道路公用設施城市道路公用設施5 城市道路公用設施城市道路公用設施人行天橋人行天橋人行天橋又稱高架人行道，多修建在過街繁忙路段和行人較多人行天橋又稱高

24、架人行道，多修建在過街繁忙路段和行人較多的交叉口。的交叉口。交叉口護欄與人行道護欄交叉口護欄與人行道護欄 交叉口護欄與人行道護欄是為了保護行人，防止行人任意橫穿交叉口護欄與人行道護欄是為了保護行人，防止行人任意橫穿馬路，排除對機動車、非機動傘的橫間干擾而設置的。這種護產馬路，排除對機動車、非機動傘的橫間干擾而設置的。這種護產的設置應與過街設施的設置應與過街設施(如人行橫道、過街天橋和地道等如人行橫道、過街天橋和地道等)結合起來，結合起來，做到既保障人車安全又方便行人過街。做到既保障人車安全又方便行人過街。 有些城市道路從交通安全角度出發(fā)，在車行道設置中央隔離柵有些城市道路從交通安全角度出發(fā)，在

25、車行道設置中央隔離柵欄，既對雙向機動車交通起到一定的安全作用，又可防止行人及欄，既對雙向機動車交通起到一定的安全作用，又可防止行人及非機動車隨意橫穿馬路。在道路橫斷面布置較緊張或不宜設置中非機動車隨意橫穿馬路。在道路橫斷面布置較緊張或不宜設置中央分隔帶時，可考慮采用此方式。央分隔帶時，可考慮采用此方式。人行橫道人行橫道5 城市道路公用設施城市道路公用設施2車輛安全措施車輛安全措施 車輛安全措施包括交通島、視線誘導設施、分隔設施以及防眩車輛安全措施包括交通島、視線誘導設施、分隔設施以及防眩裝置等。裝置等。 交通島是設置在下交路口或路段上，用以引導車流沿規(guī)定交通島是設置在下交路口或路段上，用以引導

26、車流沿規(guī)定方向或路線通行的島狀物體，對保證交通安全、提高通過能方向或路線通行的島狀物體，對保證交通安全、提高通過能力有一定作用。按其作用不同可分為導向島、分隔島、中心力有一定作用。按其作用不同可分為導向島、分隔島、中心島和安全島。也有的通過在路面上畫斑馬線作為交通島的標島和安全島。也有的通過在路面上畫斑馬線作為交通島的標記。記。 視線誘導設施如反光道牙、貓眼等，夜間在燈光照射下視線誘導設施如反光道牙、貓眼等，夜間在燈光照射下可以指示分車線、分隔帶等以誘導視線?？梢灾甘痉周嚲€、分隔帶等以誘導視線。5 城市道路公用設施城市道路公用設施 防眩裝置即是在道路的中央分隔帶上設置防眩網或種植防眩裝置即是在

27、道路的中央分隔帶上設置防眩網或種植灌木從以消除或減弱夜間行車時對向車輛燈光對駕駛員造灌木從以消除或減弱夜間行車時對向車輛燈光對駕駛員造成的眩光影響。防眩網或灌木叢一般以賂高于駕駛員的視成的眩光影響。防眩網或灌木叢一般以賂高于駕駛員的視線高度布置，多用于保證快速交通的高等級道路上。線高度布置，多用于保證快速交通的高等級道路上。 其它保證人車安全的交通設施還有如交通標志其它保證人車安全的交通設施還有如交通標志(警告、警告、禁令、指示等禁令、指示等)、標線、信號等。同時，加強日常的交通、標線、信號等。同時，加強日常的交通組織與管理，宣傳交通法規(guī)，提高交通行為音的交通安全組織與管理，宣傳交通法規(guī)，提高

28、交通行為音的交通安全意識創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境，對于保障人車交通安全意識創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境，對于保障人車交通安全也是必不可少的。也是必不可少的。5 城市道路公用設施城市道路公用設施5.4 道路照明道路照明一、道路照明的作用與要求一、道路照明的作用與要求 (1)夜間照明可為道路夜間照明可為道路(車行道和人行道車行道和人行道)提供必要的照度，使提供必要的照度，使用路者在夜間交通中能迅速準確地識別判斷道路交通狀況并用路者在夜間交通中能迅速準確地識別判斷道路交通狀況并及時采取相應措施以保證交通安全，同時可使夜間行人增加及時采取相應措施以保證交通安全，同時可使夜間行人增加安全感。安全感。(2)道路照

29、明對行車視線誘導有一定作用。一是與道路線形變道路照明對行車視線誘導有一定作用。一是與道路線形變化一致的燈光的誘導作用；二是照明為道路提供了必要的照化一致的燈光的誘導作用；二是照明為道路提供了必要的照度以看清道路輪廓與邊緣，使駕駛員從容駕駛，并預知前方度以看清道路輪廓與邊緣，使駕駛員從容駕駛，并預知前方路線線形。路線線形。(3)道路照明也為道路附近環(huán)境提供一定的照度，使照明設施道路照明也為道路附近環(huán)境提供一定的照度，使照明設施本身與周圍一定空間共處于特定的夜間道路景觀環(huán)境之中，本身與周圍一定空間共處于特定的夜間道路景觀環(huán)境之中，是道路景觀設計應考慮的夜間景觀表現內容之一。是道路景觀設計應考慮的夜

30、間景觀表現內容之一。(4)考慮道路照明滿足交通功能和景觀功能的要求，照明設施考慮道路照明滿足交通功能和景觀功能的要求，照明設施的規(guī)劃設計應做到美觀、合理、安全可靠、技術先進。的規(guī)劃設計應做到美觀、合理、安全可靠、技術先進。5 城市道路公用設施城市道路公用設施二、道路照明標準二、道路照明標準為保證道路照明質量，達到辨認可靠和視覺舒適的基本要求，為保證道路照明質量，達到辨認可靠和視覺舒適的基本要求，道路照明以滿足平均路面亮度道路照明以滿足平均路面亮度(照度照度)、路面亮度、路面亮度(照度照度)均勻度和均勻度和眩光限制三項技術指標為標準。眩光限制三項技術指標為標準。1平均路面亮度平均路面亮度(照度照

31、度)我國現行規(guī)范中所用的亮度單位是我國現行規(guī)范中所用的亮度單位是“坎德拉平方米坎德拉平方米”(cdm2)，即為每平方米表面上沿法線方面產生，即為每平方米表面上沿法線方面產生1坎德拉坎德拉(國際國際新燭光新燭光)的光強度，或用的光強度，或用“勒克司勒克司”(lx)表示照度，即每平表示照度，即每平方米照射面上分布方米照射面上分布1“流明流明”(lm)的光通量。照度可按下式的光通量。照度可按下式計算：計算：照度照度(Luminosity)指物體被照亮的程度，采用單位面積所接受的光指物體被照亮的程度，采用單位面積所接受的光通量來表示，表示單位為勒克斯通量來表示，表示單位為勒克斯 (Lux,lx) ，即

32、，即 1m/m2 。 1 勒克斯勒克斯等于等于 1 流明流明 (lumen,lm)的光通量均勻分布于的光通量均勻分布于 1m2 面積上的光照度。面積上的光照度。照度是以垂直面所接受的光通量為標準，若傾斜照射則照度下降。照度是以垂直面所接受的光通量為標準，若傾斜照射則照度下降。 光通量指人眼所能感覺到的光通量指人眼所能感覺到的輻射能量輻射能量，它等于單位時間內某一波，它等于單位時間內某一波段的輻射能量和該段的輻射能量和該波段波段的的相對視見率相對視見率的乘積。由于人眼對不同的乘積。由于人眼對不同波波長長光的相對視見率不同，所以不同波長光的輻射功率相等時，其光的相對視見率不同，所以不同波長光的輻射

33、功率相等時，其光通量并不相等。光通量的單位為光通量并不相等。光通量的單位為“流明流明”。光通量通常用。光通量通常用來表來表示，在理論上其示，在理論上其功率功率可用可用瓦特瓦特來度量，但因視覺對此尚與光色有來度量，但因視覺對此尚與光色有關。所以度量單位采用，依標準光源及正常視力另定之關。所以度量單位采用，依標準光源及正常視力另定之“流明流明”來度量光通量。符號：來度量光通量。符號：lm 5 城市道路公用設施城市道路公用設施5 城市道路公用設施城市道路公用設施2路面亮度路面亮度(照度照度)均勻度均勻度路面亮度路面亮度(照度照度)均勻度是路面最低局部亮度與路面平均亮均勻度是路面最低局部亮度與路面平均

34、亮度之比。下表是我國規(guī)范中確定的道路照明標準。度之比。下表是我國規(guī)范中確定的道路照明標準。5 城市道路公用設施城市道路公用設施3眩光限制眩光限制眩光是因照明設施產生的強烈光線造成妨礙駕駛員視覺或眩光是因照明設施產生的強烈光線造成妨礙駕駛員視覺或產生不舒適感覺的現象，通常通過合理選擇照明裝置和安產生不舒適感覺的現象，通常通過合理選擇照明裝置和安裝方式，控制燈具高度等措施來限制眩光的產生。照明設裝方式，控制燈具高度等措施來限制眩光的產生。照明設施的布置以及道路防眩措施對高等級道路來說是必須予以施的布置以及道路防眩措施對高等級道路來說是必須予以考慮的?？紤]的。截光型燈具截光型燈具 full cut-off luminaire: 最大光強方向在最大光強方向在065，其，其90和和80角度方向上的光強最大允許值分別為角度方向上的光強最大允許值分別為10cd/1000lm和和30cd/1000lm的燈具。簡單說，就是主要出的燈具。簡單說，就是主要出光束（而非散射光等）的角度區(qū)別。光束（而非散射光等）的角度區(qū)別。 5 城市道路公用設施城市道路公用設施三、照明系統(tǒng)的布置與選擇三、照明系統(tǒng)的布置與選擇1.道路照明器的平面布置方式道路照明器的平面布置方式1)單排一例布置單排一例布置其特點是簡單