城市客運(yùn)管理第三、四章[通用]

1、城 市 客 運(yùn) 管 理第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性講課：羅怡彬軌道交通按其主要的運(yùn)行服務(wù)性能包括：地下鐵道、城市快速鐵路、輕軌交通、獨(dú)軌交通、有軌電車、索道、纜車、新交通系統(tǒng)：客運(yùn)自行軌車，自動(dòng)導(dǎo)向交通、膠輪地鐵3.1城市軌道交通第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性城市客運(yùn)交通包括：公共交通、準(zhǔn)公共交通、非公共交通與重軌系統(tǒng)相比，輕軌系統(tǒng)不斷普及和有軌電車系統(tǒng)復(fù)興的兩個(gè)重要原因：1、建設(shè)成本低2、能夠適應(yīng)已建成區(qū)的形態(tài)，不會(huì)產(chǎn)生太大的破壞。其他優(yōu)點(diǎn)：3、對(duì)環(huán)境的影響和沖擊較小4、電力驅(qū)動(dòng)，減少對(duì)燃油的依賴5、不需要較長(zhǎng)的前期建設(shè)時(shí)間3.1城市軌道交通第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性城市軌道交通

2、的分類最終取決于服務(wù)功能3.1.1有軌電車和LRT輕軌是從舊式有軌電車系統(tǒng)演變而來(lái)的1、有軌電車最古老也是速度最慢的軌道交通服務(wù)是街面上的有軌電車地面有軌電車不具有完全獨(dú)立路權(quán)2、輕軌在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展而成的中等運(yùn)量的新型有軌電車交通方式的統(tǒng)一名稱為“輕軌交通”，縮寫(xiě)為L(zhǎng)RT技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：修建周期短；工程投資少；運(yùn)營(yíng)成本低；運(yùn)行噪音??；能適應(yīng)陡坡急彎；旅客乘坐舒適第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.1.1有軌電車和LRT重軌系統(tǒng)的目標(biāo)市場(chǎng)是客流密度高的干線走廊，它具有每小時(shí)單向3萬(wàn)人次以上的運(yùn)送能力，能在城市建成區(qū)內(nèi)、城市外圍組團(tuán)和中央商務(wù)區(qū)之間提供高速度、高品質(zhì)的連接服務(wù)。在城市中心區(qū)，重

3、軌系統(tǒng)幾乎總是在地下運(yùn)營(yíng)，因此被成為“地鐵”第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.1.2地下鐵道由于重軌系統(tǒng)是造價(jià)最為高昂、運(yùn)營(yíng)速度最高的城市軌道交通模式，它們對(duì)可達(dá)性和城市發(fā)展的影響最為明顯地鐵車站的站臺(tái)設(shè)計(jì)為高站臺(tái)，有側(cè)式、島式和混合式。早期多為側(cè)式，現(xiàn)在多為島式，高架中間站宜采用側(cè)式站臺(tái)，站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)滿足遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度的需要第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.1.2地下鐵道地鐵的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：安全準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)約土地、節(jié)省能源、環(huán)境污染小、對(duì)城市景觀影響小以及綜合造價(jià)高、修建周期長(zhǎng)等城市快速鐵路系統(tǒng)的線路設(shè)施與干線鐵路基本相同，連接市區(qū)中心與郊區(qū)或者衛(wèi)星城，服務(wù)對(duì)象以城市公交客流為主。第三章 不

4、同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.1.3城市快速鐵路城市快速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是：相對(duì)地鐵而言投資省見(jiàn)效快、工程費(fèi)相當(dāng)與高架的二分一；與公共汽車相比，城鐵的運(yùn)量大，速度快，準(zhǔn)時(shí)并舒適；同時(shí)還有節(jié)約能源、運(yùn)輸成本低，有利于環(huán)境保護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。新交通系統(tǒng)是指全自動(dòng)控制、中等運(yùn)量、采用膠輪等技術(shù)降低環(huán)境影響的快速軌道交通系統(tǒng)，包括導(dǎo)軌交通、自動(dòng)導(dǎo)向交通、磁浮交通。第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.1.4新型軌道交通系統(tǒng)主要優(yōu)點(diǎn)：1、能力達(dá)5千1萬(wàn)5千/h,高于地面公交線路，但建設(shè)成本低于地鐵和輕軌系統(tǒng)2、運(yùn)行于專用軌道，不受其他車輛干擾，運(yùn)輸效率較高3、除采用橡膠輪胎外，其他設(shè)備與輕軌車輛相似，技術(shù)上容易實(shí)現(xiàn)

5、4、節(jié)約能源，基本上沒(méi)有噪音污染，有利于保護(hù)環(huán)境5、既可以采用全自動(dòng)控制，也可人工控制，靈活方便新交通系統(tǒng)主要缺點(diǎn)：采用獨(dú)特的導(dǎo)向方式，車輛與軌道結(jié)構(gòu)有別于其他軌道系統(tǒng)，兼容性差，不適應(yīng)軌道交通一體化的發(fā)展趨勢(shì)第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.1.4新型軌道交通系統(tǒng)1、AGT系統(tǒng)2、ALRT系統(tǒng)3、獨(dú)軌系統(tǒng)4、客運(yùn)自動(dòng)軌系統(tǒng)APM 書(shū)本P465、磁浮系統(tǒng) 書(shū)本P46公共汽車多數(shù)是擁有45-55個(gè)座位的氣壓輪胎系統(tǒng)車輛，沿著固定線路并按照確定的時(shí)刻表定期地運(yùn)營(yíng)。特點(diǎn)：在城市里與其他車輛共用道路，比軌道交通的成本更低，適應(yīng)性更好。不過(guò)按每乘客公里為基礎(chǔ)計(jì)，公共汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和污染要高于城市軌道

6、交通第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.2公共汽車公共汽車在發(fā)展中國(guó)家特別重要；公共汽車運(yùn)營(yíng)很容易受到道路交通擁堵的影響，在特大城市中的運(yùn)營(yíng)速度相當(dāng)緩慢。解決這個(gè)問(wèn)題的措施是給與公共交通優(yōu)先權(quán)，如開(kāi)設(shè)公共汽車專用道和實(shí)施交通信號(hào)優(yōu)先。不少大城市公共汽車的主要功能是為軌道交通等干線服務(wù)。常規(guī)地面公共交通一般指普通的路面汽車和電車，常規(guī)地面公交是最常見(jiàn)、使用最廣泛的公共交通服務(wù)形式，是城市公共交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。常規(guī)地面公共交通線路有固定的?？空?、行駛線路、時(shí)刻表和票價(jià)。公共交通線路的開(kāi)設(shè)和運(yùn)營(yíng)必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，并接受服務(wù)的監(jiān)管。技術(shù)特征與其所使用的車輛、運(yùn)營(yíng)線路在線網(wǎng)中的地位有很大關(guān)系第三章 不同客運(yùn)方

7、式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.2.1常規(guī)地面公交1、公交車輛公交車是特殊設(shè)計(jì)的車輛，不同的城市可根據(jù)城市特性、道路條件和服務(wù)水平，選擇不同的車型，一般有鉸接車、雙層車、大巴、中巴等根據(jù)動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的不同，公交車有柴油公交車、汽油公交車、油電混合動(dòng)力車、天然氣公交車、液化石油氣公交車、沼氣公交車、電力發(fā)動(dòng)的無(wú)軌電車和超級(jí)電容車等。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)位置不懂，可分為推動(dòng)式和拖動(dòng)式。客車大型化是緩解運(yùn)輸需求和供給矛盾的有效手段之一。第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.2.1常規(guī)地面公交2、線路根據(jù)城市特點(diǎn)、客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和客流特征，可將公交線路分為三類：骨干線路，在有軌道系統(tǒng) 的城市，地面公交骨干線路定義為中運(yùn)量的快捷線

8、路，作為軌道交通的補(bǔ)充，承擔(dān)部分中長(zhǎng)距離的客流。區(qū)域線路，區(qū)域線連通軌道交通線網(wǎng)和地面公交骨干線網(wǎng)，構(gòu)成地面公交線網(wǎng)的主體駁運(yùn)線，為地面公交骨干線路和軌道交通提供接駁服務(wù)。第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.2.1常規(guī)地面公交3、服務(wù)水平公交線路的服務(wù)水平與其線路設(shè)計(jì)、線路長(zhǎng)度、站距、運(yùn)能配置、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公交調(diào)度有很大關(guān)系公交線路設(shè)計(jì)原則線路長(zhǎng)度線路設(shè)站和站距線路運(yùn)能配備線網(wǎng)結(jié)構(gòu)公交調(diào)度第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.2.1常規(guī)地面公交1、BRT概念BRT(bus rapid transit) 是一種新型的具有獨(dú)立路權(quán)和靈活性的快速公交服務(wù)模式。BRT是一種基于專用道路空間的快速公共汽車交

9、通系統(tǒng)，結(jié)合了軌道交通系統(tǒng)服務(wù)特性和常規(guī)公交的靈活性，可為乘客提供快速、可靠的出行服務(wù)。BRT實(shí)質(zhì)上是傳統(tǒng)地面公共汽車在車輛技術(shù)上、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)組織等方面的改進(jìn)和提升。第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.2.2 BRT1、BRT概念BRT(bus rapid transit) 是一種新型的具有獨(dú)立路權(quán)和靈活性的快速公交服務(wù)模式。BRT是一種基于專用道路空間的快速公共汽車交通系統(tǒng)，結(jié)合了軌道交通系統(tǒng)服務(wù)特性和常規(guī)公交的靈活性，可為乘客提供快速、可靠的出行服務(wù)。BRT實(shí)質(zhì)上是傳統(tǒng)地面公共汽車在車輛技術(shù)上、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)組織等方面的改進(jìn)和提升。第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.2.2 BRT1、

10、BRT概念BRT(bus rapid transit) 是一種新型的具有獨(dú)立路權(quán)和靈活性的快速公交服務(wù)模式。BRT是一種基于專用道路空間的快速公共汽車交通系統(tǒng)，結(jié)合了軌道交通系統(tǒng)服務(wù)特性和常規(guī)公交的靈活性，可為乘客提供快速、可靠的出行服務(wù)。BRT實(shí)質(zhì)上是傳統(tǒng)地面公共汽車在車輛技術(shù)上、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)組織等方面的改進(jìn)和提升。第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.2.2 BRT2、BRT系統(tǒng)的服務(wù)特性相對(duì)傳統(tǒng)地面公共交通系統(tǒng)，BRT的技術(shù)改進(jìn)體現(xiàn)在速度、可靠性和運(yùn)送能力等方面快速性可靠性高運(yùn)量第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.2.2 BRT3、BRT系統(tǒng)與其他公交系統(tǒng)相比較與軌道交通比較：易實(shí)施性，

11、服務(wù)靈活性與公交專用道比較：運(yùn)行可靠性和運(yùn)送速度、高運(yùn)量第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.2.2 BRT4、快速公交形式的選擇快速公交的形式多樣，地鐵、通勤鐵路、輕軌、磁懸浮、BRT和現(xiàn)代有軌電車等都屬于快速公交方式BRT規(guī)劃建設(shè)須考慮道路專用權(quán)的實(shí)現(xiàn)方式，BRT實(shí)施占有已有道路資源對(duì)城市道路交通的影響，以及在一些道路資源匱乏的城市或者城市局部區(qū)域，推行快速公交面臨的實(shí)際困難第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.2.2 BRT最小的公共交通運(yùn)載工具（也稱非常規(guī)公共交通）由面包車、隨上隨下的小公共汽車、穿梭往返的公共汽車以及中小型公共汽車等一系列不同形式的車輛組成第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性

12、3.3 輔助公共交通3.3 .1 小公共汽車不管在發(fā)展中國(guó)家還是發(fā)達(dá)國(guó)家，非常規(guī)公共交通最好的角色是支持和補(bǔ)充性，而不是替代性出租車提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)，便利、快捷，是以公共交通作為長(zhǎng)距離出行方式的乘客在市內(nèi)出行的便利選擇。但是與其他公共交通方式相比，出租車是道路空間利用率低的服務(wù)方式，占用道路面積是公共交通的十倍。第三章 不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性3.3 輔助公共交通3.3 .2 出租車出租車是一種準(zhǔn)公共物品，一方面，出租車解決的是城市公共交通問(wèn)題，具有公共物品的性質(zhì)和特征，另一方面與公交車不同，它也是某種商品的形態(tài)，允許一定利潤(rùn)空間的存在，出租車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征表明出租車的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)是可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，能

13、以價(jià)格、競(jìng)爭(zhēng)作為資源配置的信號(hào)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)供求均衡。第四章 城市客運(yùn)調(diào)查方法客運(yùn)調(diào)查的五階段調(diào)查流程調(diào)查規(guī)劃階段調(diào)查設(shè)計(jì)階段調(diào)查實(shí)施階段數(shù)據(jù)整理階段數(shù)據(jù)分析階段4.1 .1客運(yùn)調(diào)查流程城市客運(yùn)調(diào)查所獲得的數(shù)據(jù)是進(jìn)行客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及管理的基本依據(jù)。客運(yùn)調(diào)查的主要對(duì)象是旅客在各種交通系統(tǒng)中的行為特征。第四章 城市客運(yùn)調(diào)查方法客運(yùn)調(diào)查根據(jù)調(diào)查內(nèi)容可分為七類交通流量與速度調(diào)查居民出行與活動(dòng)調(diào)查OD調(diào)查公交系統(tǒng)在車調(diào)查客運(yùn)集散點(diǎn)調(diào)查停車調(diào)查滿意度調(diào)查4.1.2 客運(yùn)調(diào)查分類第四章 城市客運(yùn)調(diào)查方法1、基本概念和基礎(chǔ)資料1.1調(diào)查地點(diǎn)的選擇1.2調(diào)查種類1.3調(diào)查時(shí)間1.4觀測(cè)用記錄表格的設(shè)計(jì)1

14、.5測(cè)定方法2.常見(jiàn)交通量計(jì)數(shù)方法2.1 人工計(jì)數(shù)法2.2 浮動(dòng)車法2.3 機(jī)械計(jì)數(shù)法2.4 錄像法2.5 GPS法2.6 航攝法4.2.1 交通量調(diào)查第四章 城市客運(yùn)調(diào)查方法3、交通量調(diào)查方案的設(shè)計(jì)3.1交通量調(diào)查實(shí)施程序3.2調(diào)查方案設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容3.3車數(shù)換算系數(shù)3.4平面交叉口交通量調(diào)查方法4.2.1 交通量調(diào)查第四章 城市客運(yùn)調(diào)查方法4、車速調(diào)查4.1車速調(diào)查方法的基本概念4.2地點(diǎn)車速調(diào)查4.3區(qū)間車速調(diào)查方法4.2.1 交通量調(diào)查第四章 城市客運(yùn)調(diào)查方法1、調(diào)查背景信息2、調(diào)查設(shè)計(jì)3、調(diào)查組織4、調(diào)查數(shù)據(jù)收集與記錄4.2.2 居民出行與活動(dòng)調(diào)查第四章 城市客運(yùn)調(diào)查方法1、調(diào)查基本信息2、調(diào)查方法3、調(diào)查組織4、調(diào)查數(shù)據(jù)收集與記錄4.2.3 OD調(diào)查第四章 城市客運(yùn)調(diào)查方法1、調(diào)查背景信息2、調(diào)查設(shè)計(jì)3、調(diào)查組織4、調(diào)查數(shù)據(jù)收集與記錄4.2.4 公交系統(tǒng)在車調(diào)查第四章 城市客運(yùn)調(diào)查方法1、調(diào)查背景信息2、調(diào)查設(shè)計(jì)3、調(diào)查組織4.2.5 客流集散點(diǎn)調(diào)查第四章 城市客運(yùn)調(diào)查方法1、調(diào)查背景信息2、調(diào)查設(shè)計(jì)和組織3、調(diào)查數(shù)據(jù)收集與記錄4.2.