第六章___優(yōu)先通行管理10(不含信號(hào)燈控制)[1]

1、第六章第六章 優(yōu)先通行管理優(yōu)先通行管理本章是交通管理的主要內(nèi)容之一本章是交通管理的主要內(nèi)容之一需了解與研究各種交通方式在其環(huán)境中的地位與作需了解與研究各種交通方式在其環(huán)境中的地位與作用用制定相應(yīng)的交通管理政策及管理辦法制定相應(yīng)的交通管理政策及管理辦法本章內(nèi)容：本章內(nèi)容：（1）討論公共交通在交通環(huán)境中的地位和）討論公共交通在交通環(huán)境中的地位和作用；（作用；（2）公共交通的管理政策及相應(yīng)的）公共交通的管理政策及相應(yīng)的管理辦法；（管理辦法；（3）常規(guī)公交等的優(yōu)先通行管）常規(guī)公交等的優(yōu)先通行管理等。理等。第一節(jié)第一節(jié) 城市公共交通定義和服務(wù)城市公共交通定義和服務(wù)類型類型1定義和分類定義和分類 城市公共

2、交通指在城市及其所轄區(qū)域范圍城市公共交通指在城市及其所轄區(qū)域范圍內(nèi)，供公共出行乘用的各種客運(yùn)交通方式內(nèi)，供公共出行乘用的各種客運(yùn)交通方式總稱總稱n城市交通城市交通分類：分類： 公共交通、個(gè)體交通公共交通、個(gè)體交通 1) 公共交通：公共交通： 低速：公共汽車、無軌電車、有軌電車低速：公共汽車、無軌電車、有軌電車 高速：地鐵、輕軌、高架鐵道高速：地鐵、輕軌、高架鐵道 特殊：輪渡特殊：輪渡 輔助：出租車、機(jī)動(dòng)三輪車輔助：出租車、機(jī)動(dòng)三輪車2）個(gè)體交通：）個(gè)體交通：n機(jī)動(dòng)：轎車、摩托車機(jī)動(dòng)：轎車、摩托車n非機(jī)動(dòng)：自行車、輪椅車非機(jī)動(dòng)：自行車、輪椅車p城市公共交通城市公共交通包括公共汽車、出租車、輪渡、

3、包括公共汽車、出租車、輪渡、地鐵、輕軌等及其配套設(shè)施。地鐵、輕軌等及其配套設(shè)施。2.公共馬車和有軌馬車公共馬車和有軌馬車 公共馬車，車上有座位，能坐五六個(gè)人公共馬車，車上有座位，能坐五六個(gè)人,馬車夫坐在前面高一些的位子上馬車夫坐在前面高一些的位子上 有軌馬車在沈陽首有軌馬車在沈陽首次通車是在次通車是在1908年年1月月4日。營(yíng)業(yè)線路日。營(yíng)業(yè)線路長(zhǎng)達(dá)長(zhǎng)達(dá)4.03公里。公里。馬車車廂為鐵、木馬車車廂為鐵、木結(jié)構(gòu)制成，車廂兩結(jié)構(gòu)制成，車廂兩端設(shè)車夫座位，車端設(shè)車夫座位，車廂可載客約廂可載客約40人。人。車廂前后各有乘降車廂前后各有乘降門一個(gè)，車內(nèi)有一門一個(gè)，車內(nèi)有一個(gè)車務(wù)員，負(fù)責(zé)售個(gè)車務(wù)員，負(fù)責(zé)售票

4、和服務(wù)。票和服務(wù)。 3. 公共汽車公共汽車n公共汽車具有機(jī)動(dòng)、靈活、對(duì)設(shè)施要求低特公共汽車具有機(jī)動(dòng)、靈活、對(duì)設(shè)施要求低特點(diǎn)點(diǎn)n我國公共汽車事業(yè)有長(zhǎng)足發(fā)展我國公共汽車事業(yè)有長(zhǎng)足發(fā)展（公共汽車變遷公共汽車變遷）上海公交變遷：上海公交變遷： 1937年年 公共汽車公共汽車24條條 1960年年 公共汽車公共汽車51條，郊縣線條，郊縣線27條條 1983年年 公共汽車公共汽車65條，郊縣線條，郊縣線33條，高峰條，高峰18條，條，夜班夜班22條條 1995年年 公共汽車公共汽車144條，專線條，專線111條，高峰條，高峰31條，條，夜班夜班36條條 2008年年 各類公交線路共約各類公交線路共約520

5、條條4. 有軌電車有軌電車n歷史悠久、城市化形成和發(fā)展曾起著重要作歷史悠久、城市化形成和發(fā)展曾起著重要作用用n存在許多缺點(diǎn)：車速低、噪音大、制動(dòng)性能存在許多缺點(diǎn)：車速低、噪音大、制動(dòng)性能差等差等 n新型有軌電車輕軌有很大發(fā)展新型有軌電車輕軌有很大發(fā)展n輕軌發(fā)展史輕軌發(fā)展史n特點(diǎn)：容量大，速度快，舒適、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：容量大，速度快，舒適、經(jīng)濟(jì)n輕軌與有軌電車比較：輕軌與有軌電車比較：1） 路面：輕軌有專用車道，無平面交叉口路面：輕軌有專用車道，無平面交叉口 有軌有軌 有平面交叉口有平面交叉口2） 速度：速度：5080公里公里 1530公里公里3）運(yùn)量：運(yùn)量：1.22.5萬人次萬人次/小時(shí)小時(shí) 0.6

6、萬人次萬人次/小時(shí)小時(shí)(有軌有軌)4）線路：地面、地下、高架軌道，道路線路：地面、地下、高架軌道，道路利用率高利用率高 地面線路，道路利用率低地面線路，道路利用率低(有軌有軌)5）舒適性；寬敞、舒適、容量大舒適性；寬敞、舒適、容量大 狹窄、擁擠、容量小狹窄、擁擠、容量小(有軌有軌)6）環(huán)保：噪音低，電力消耗小環(huán)保：噪音低，電力消耗小 噪音大，電力消耗多噪音大，電力消耗多(有軌有軌)5無軌電車無軌電車n性能較之有軌電車有了改進(jìn)：機(jī)動(dòng)，舒適、性能較之有軌電車有了改進(jìn)：機(jī)動(dòng)，舒適、載客量大等載客量大等n建設(shè)之初曾有輝煌的歷史，現(xiàn)逐漸退出建設(shè)之初曾有輝煌的歷史，現(xiàn)逐漸退出n存在不足存在不足n線網(wǎng)事故影

7、響交通暢通線網(wǎng)事故影響交通暢通n機(jī)動(dòng)性較差，不能隨意行走機(jī)動(dòng)性較差，不能隨意行走n視覺污染，供電系統(tǒng)與環(huán)境不協(xié)調(diào)視覺污染，供電系統(tǒng)與環(huán)境不協(xié)調(diào)n雙電源電車技術(shù)遇到問題雙電源電車技術(shù)遇到問題n蓄電池使用壽命、快速充電系統(tǒng)、定點(diǎn)自動(dòng)捕捉蓄電池使用壽命、快速充電系統(tǒng)、定點(diǎn)自動(dòng)捕捉系統(tǒng)系統(tǒng)6地鐵地鐵 n特點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、安全、可靠、干擾少特點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、安全、可靠、干擾少n東京地鐵東京地鐵 地鐵地鐵286公里，其它軌道交通公里，其它軌道交通JR線共線共2030公里公里 JR為為54.5億人次；私鐵為億人次；私鐵為49.8億人次；地下鐵道為億人次；地下鐵道為26.8億人次億人次 ,占總公交系統(tǒng)

8、運(yùn)量的占總公交系統(tǒng)運(yùn)量的82n莫斯科地鐵莫斯科地鐵世界上最漂亮的世界上最漂亮的地鐵，并享有地鐵，并享有“地下的藝術(shù)殿地下的藝術(shù)殿堂堂”的美譽(yù)的美譽(yù) 地鐵全長(zhǎng)地鐵全長(zhǎng)300300公公里，有里，有150150個(gè)車個(gè)車站，站，40004000列地鐵列地鐵列車在列車在9 9條線上條線上運(yùn)行，每天運(yùn)送運(yùn)行，每天運(yùn)送乘客達(dá)乘客達(dá)900900多萬多萬人次人次 莫斯科地鐵莫斯科地鐵北京地鐵北京地鐵 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司經(jīng)營(yíng)的線路包括北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司經(jīng)營(yíng)的線路包括1號(hào)線、號(hào)線、2號(hào)線、號(hào)線、5號(hào)線、號(hào)線、10號(hào)線一期、號(hào)線一期、13號(hào)號(hào)線、八通線、奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)專線，運(yùn)營(yíng)線、八通線、奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)專線，

9、運(yùn)營(yíng)線路總里程線路總里程228公里，共有公里，共有135座運(yùn)營(yíng)車站座運(yùn)營(yíng)車站 上海地鐵上海地鐵n上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)軌道交通上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)軌道交通1、2、3、4、7、8、9、10號(hào)線的運(yùn)營(yíng)管理，運(yùn)營(yíng)線路總號(hào)線的運(yùn)營(yíng)管理，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)長(zhǎng)410公里，車站公里，車站266座座 各線車輛不同顏色和外觀各線車輛不同顏色和外觀廣州地鐵廣州地鐵n廣州地鐵已建成廣州地鐵已建成開通四條線路，開通四條線路，總里程總里程222公里公里7出租車出租車n 城市客運(yùn)輔助作用、提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)城市客運(yùn)輔助作用、提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)n 出租車空駛率合理值控制在出租車空駛率合理值控制在3040較較為合理為合理n 油價(jià)上漲

10、對(duì)出租車司機(jī)的影響油價(jià)上漲對(duì)出租車司機(jī)的影響n交通工具發(fā)展規(guī)律交通工具發(fā)展規(guī)律 城市半徑隨著交通工具的速度的提高而增城市半徑隨著交通工具的速度的提高而增大大 交通工具在技術(shù)上的突破讓城市跨越原有交通工具在技術(shù)上的突破讓城市跨越原有城市界限向外圍區(qū)域發(fā)展，不斷改變城市城市界限向外圍區(qū)域發(fā)展，不斷改變城市的空間結(jié)構(gòu)的空間結(jié)構(gòu) 城市發(fā)展的不同時(shí)代都以當(dāng)時(shí)的主導(dǎo)交通城市發(fā)展的不同時(shí)代都以當(dāng)時(shí)的主導(dǎo)交通方式為主要特征，在城市結(jié)構(gòu)、土地使用、方式為主要特征，在城市結(jié)構(gòu)、土地使用、人口密度等方面呈現(xiàn)出各自顯著的特點(diǎn)人口密度等方面呈現(xiàn)出各自顯著的特點(diǎn) 8城市公交發(fā)展趨勢(shì)城市公交發(fā)展趨勢(shì)1）合適的車容量和車型）

11、合適的車容量和車型 大容量、美觀、舒適大容量、美觀、舒適 2） 低地板技術(shù)低地板技術(shù) 低地板高度僅低地板高度僅250350mm比普通地板低；比普通地板低； 低地板技術(shù)提高乘客乘坐舒適性、車內(nèi)空間、運(yùn)行低地板技術(shù)提高乘客乘坐舒適性、車內(nèi)空間、運(yùn)行效率；效率； 采用技術(shù)：小直徑輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)后置、主傳動(dòng)系偏采用技術(shù)：小直徑輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)后置、主傳動(dòng)系偏置、空氣囊懸架、專用底盤總成置、空氣囊懸架、專用底盤總成等。制造成本上升等。制造成本上升 3） 混合動(dòng)力車混合動(dòng)力車 內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)汽車，提高燃油利用率、減少空氣污內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)汽車，提高燃油利用率、減少空氣污染染第二節(jié)第二節(jié) 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策和管理公共交

12、通現(xiàn)狀、發(fā)展政策和管理一、城市公共交通現(xiàn)狀一、城市公共交通現(xiàn)狀1.城市交通擁擠與城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)布局不合城市交通擁擠與城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)布局不合理有關(guān)，要避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失調(diào)，將城市理有關(guān)，要避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失調(diào)，將城市新就業(yè)功能集中區(qū)配備足夠住宅，減少跨新就業(yè)功能集中區(qū)配備足夠住宅，減少跨區(qū)交通發(fā)生區(qū)交通發(fā)生 北京地圖北京地圖 2.自行車、小汽車、公共交通工具的變遷自行車、小汽車、公共交通工具的變遷和對(duì)公交出行量影響和對(duì)公交出行量影響北京公交和自行車出行量：北京公交和自行車出行量：預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)上下班騎自行車過海珠橋上下班騎自行車過海珠橋人山人海人山人海 (1995年以前年以前)3. 公交存在問題公交存在問

13、題 城市公交結(jié)構(gòu)單一城市公交結(jié)構(gòu)單一 大城市缺乏輕軌、地鐵等快速軌道交通系統(tǒng)大城市缺乏輕軌、地鐵等快速軌道交通系統(tǒng) 地面交通缺乏層次結(jié)構(gòu)地面交通缺乏層次結(jié)構(gòu) 公交線路密度低、線路布置不合理公交線路密度低、線路布置不合理 受道路設(shè)施條件、私人汽車高速增長(zhǎng)、受道路設(shè)施條件、私人汽車高速增長(zhǎng)、行駛環(huán)境差、道路交通嚴(yán)重阻塞行駛環(huán)境差、道路交通嚴(yán)重阻塞 車站布局不合理、換乘困難車站布局不合理、換乘困難 運(yùn)行效率低、服務(wù)水平差運(yùn)行效率低、服務(wù)水平差二、優(yōu)先發(fā)展公共交通政策二、優(yōu)先發(fā)展公共交通政策 吸引個(gè)人交通工具出行換乘到公共交通吸引個(gè)人交通工具出行換乘到公共交通需解決的問題需解決的問題 線路密度線路密度

14、 車數(shù)輛車數(shù)輛 運(yùn)行速度運(yùn)行速度 準(zhǔn)點(diǎn)率準(zhǔn)點(diǎn)率 站點(diǎn)布局與設(shè)置合理性站點(diǎn)布局與設(shè)置合理性 優(yōu)先發(fā)展公共交通的外部政策優(yōu)先發(fā)展公共交通的外部政策 政府根據(jù)城市公交情況，制定有利于公政府根據(jù)城市公交情況，制定有利于公交發(fā)展的各項(xiàng)政策交發(fā)展的各項(xiàng)政策1）扶持政策）扶持政策財(cái)政扶持財(cái)政扶持 考慮公交系統(tǒng)的福利性和公益性，國家給予考慮公交系統(tǒng)的福利性和公益性，國家給予適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼稅收扶持政策稅收扶持政策 稅收優(yōu)惠，減少公交企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)稅收優(yōu)惠，減少公交企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān) 投資政策投資政策 完善投資方式，銀行信貸資金及時(shí)到位，完善投資方式，銀行信貸資金及時(shí)到位，利用外資建設(shè)公交重點(diǎn)項(xiàng)目等利用

15、外資建設(shè)公交重點(diǎn)項(xiàng)目等 票價(jià)政策票價(jià)政策 考慮社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)多方因素，更多吸考慮社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)多方因素，更多吸引乘客，制定合理票價(jià)引乘客，制定合理票價(jià)2）限制政策）限制政策 運(yùn)用各種手段，對(duì)私人小車的使用實(shí)行需運(yùn)用各種手段，對(duì)私人小車的使用實(shí)行需求管理求管理 價(jià)格手段價(jià)格手段 征收稅費(fèi)征收稅費(fèi) 限行限行2. 優(yōu)先發(fā)展公共交通的內(nèi)部政策優(yōu)先發(fā)展公共交通的內(nèi)部政策1）轉(zhuǎn)變政府職能，政企分開）轉(zhuǎn)變政府職能，政企分開2）引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制）引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制3）機(jī)構(gòu)改革）機(jī)構(gòu)改革4）提高企業(yè)自己生存能力）提高企業(yè)自己生存能力3. 實(shí)施辦法和步驟實(shí)施辦法和步驟1) 樹立公共交通優(yōu)先意識(shí)樹立公共交通優(yōu)先意識(shí)2)

16、制定有利于優(yōu)先發(fā)展公共交通法律和政策制定有利于優(yōu)先發(fā)展公共交通法律和政策3) 加大城市規(guī)劃力度，優(yōu)先考慮公交基礎(chǔ)建設(shè)加大城市規(guī)劃力度，優(yōu)先考慮公交基礎(chǔ)建設(shè)4) 給予公共交通充分優(yōu)先權(quán)給予公共交通充分優(yōu)先權(quán)n公交優(yōu)先發(fā)展步驟公交優(yōu)先發(fā)展步驟 滿足連續(xù)性：減少換乘次數(shù)滿足連續(xù)性：減少換乘次數(shù) 追求快速性：公交優(yōu)先通行和專追求快速性：公交優(yōu)先通行和專 用車道用車道 力爭(zhēng)舒適性：更換車型，優(yōu)化服務(wù)力爭(zhēng)舒適性：更換車型，優(yōu)化服務(wù) 提高安全性：減少公交事故提高安全性：減少公交事故第三節(jié)公共交通車輛優(yōu)先通行管理第三節(jié)公共交通車輛優(yōu)先通行管理n設(shè)置公交車專用道目的：設(shè)置公交車專用道目的： 給公交車輛較多道路行

17、駛權(quán)，提高行車速度、給公交車輛較多道路行駛權(quán)，提高行車速度、減少行程時(shí)間與延誤，降低運(yùn)輸成本，提高減少行程時(shí)間與延誤，降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)水平服務(wù)水平一、常規(guī)公共交通優(yōu)先通行管理一、常規(guī)公共交通優(yōu)先通行管理公交車專用道公交車專用道 設(shè)置公交車專用車道，只有公交車有通行權(quán)，嚴(yán)禁設(shè)置公交車專用車道，只有公交車有通行權(quán)，嚴(yán)禁社會(huì)車輛借道行駛和停放社會(huì)車輛借道行駛和停放p公交車專用道設(shè)公交車專用道設(shè)在右轉(zhuǎn)車道左邊：在右轉(zhuǎn)車道左邊：不與右轉(zhuǎn)車交織不與右轉(zhuǎn)車交織（圖（圖6-1）p公交車專用道設(shè)公交車專用道設(shè)在路側(cè)邊：與右在路側(cè)邊：與右轉(zhuǎn)車沖突（圖轉(zhuǎn)車沖突（圖6-2）p公交車專用道與右轉(zhuǎn)車道混用：存在交公

18、交車專用道與右轉(zhuǎn)車道混用：存在交織區(qū)（圖織區(qū)（圖6-3）p公交車專用道設(shè)在路側(cè)邊（出口道）：存在公交車專用道設(shè)在路側(cè)邊（出口道）：存在一個(gè)交織段（圖一個(gè)交織段（圖6-4)p公交車專用道設(shè)在公交車專用道設(shè)在道路中間：道路中間： 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 受影響小受影響小 速度高速度高 通行能力大通行能力大 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 與對(duì)向左轉(zhuǎn)車與對(duì)向左轉(zhuǎn)車沖突沖突 需 架 設(shè) 行 人需 架 設(shè) 行 人過街設(shè)施過街設(shè)施 無超車無超車道，站道，站臺(tái)錯(cuò)位臺(tái)錯(cuò)位分布分布2. 公交專用街：只讓公交車和行人通行公交專用街：只讓公交車和行人通行3. 公交車專用道路：只讓公交車通行公交車專用道路：只讓公交車通行4. 公交車專用進(jìn)口道：

19、交叉路口設(shè)置，專供公公交車專用進(jìn)口道：交叉路口設(shè)置，專供公交車行駛交車行駛 公交車享有獨(dú)立路權(quán)或優(yōu)先權(quán)公交車享有獨(dú)立路權(quán)或優(yōu)先權(quán) 使用情況：使用情況：p路段上有公交專用道路段上有公交專用道p進(jìn)行了路口拓寬、進(jìn)口道增加的路口進(jìn)行了路口拓寬、進(jìn)口道增加的路口p公交車輛在路口排隊(duì)數(shù)量較多公交車輛在路口排隊(duì)數(shù)量較多5. 公交車、自行車專用道：供公交車、自行車公交車、自行車專用道：供公交車、自行車行駛行駛6. 公交優(yōu)先交通信號(hào)控制：公交優(yōu)先交通信號(hào)控制：n調(diào)整信號(hào)周期：按公交車流量大小，調(diào)整信號(hào)調(diào)整信號(hào)周期：按公交車流量大小，調(diào)整信號(hào)燈周期燈周期n增加公交車路口通行次數(shù)，減少等候時(shí)間增加公交車路口通行次

20、數(shù)，減少等候時(shí)間n公交車感應(yīng)控制，增加或延長(zhǎng)綠燈通行時(shí)間公交車感應(yīng)控制，增加或延長(zhǎng)綠燈通行時(shí)間n公交車放行專用信號(hào)燈公交車放行專用信號(hào)燈7. 公交車轉(zhuǎn)彎優(yōu)先，設(shè)公交轉(zhuǎn)彎專用線，或禁止公交車轉(zhuǎn)彎優(yōu)先，設(shè)公交轉(zhuǎn)彎專用線，或禁止轉(zhuǎn)彎路段公交車無此限制轉(zhuǎn)彎路段公交車無此限制 7實(shí)施公交優(yōu)先專用道依據(jù)和條件實(shí)施公交優(yōu)先專用道依據(jù)和條件1）考慮流量大?。哼x擇公交優(yōu)先車道，應(yīng)優(yōu)先考慮流量大?。哼x擇公交優(yōu)先車道，應(yīng)優(yōu)先考慮客流量大的地方考慮客流量大的地方2）公交車輛行程速度：當(dāng)公交車平均行程速度公交車輛行程速度：當(dāng)公交車平均行程速度低于城市機(jī)動(dòng)車平均速度，考慮實(shí)施；但公交低于城市機(jī)動(dòng)車平均速度，考慮實(shí)施；但公

21、交車平均行程速度高于車平均行程速度高于30km/h，不必設(shè)置，不必設(shè)置3）公交車流量：高峰小時(shí)公交車輛公交車流量：高峰小時(shí)公交車輛150以上的道以上的道路路4）設(shè)置公交專用車道后，非公交專用道的通行）設(shè)置公交專用車道后，非公交專用道的通行能力必須滿足非公交機(jī)動(dòng)車通行需求能力必須滿足非公交機(jī)動(dòng)車通行需求當(dāng)公交專用車道公交車行駛過少、當(dāng)公交專用車道公交車行駛過少、輸送乘客數(shù)少于非公交專用車道的輸送乘客數(shù)少于非公交專用車道的乘客數(shù)時(shí)。專用車道失去意義乘客數(shù)時(shí)。專用車道失去意義設(shè)：某路非公交專用車道通行能力設(shè)：某路非公交專用車道通行能力808pcu/h，平均載客，平均載客2.2人人/輛，公輛，公交車載

22、客交車載客35人人/輛，判斷是否設(shè)置輛，判斷是否設(shè)置公交專用車道運(yùn)客下限公交專用車道運(yùn)客下限35輛輛8實(shí)施公交優(yōu)先專用道的約束條件實(shí)施公交優(yōu)先專用道的約束條件不能實(shí)施公交優(yōu)先的情況：不能實(shí)施公交優(yōu)先的情況：1）該路段車流量已接近或超過飽和，且該路段車流量已接近或超過飽和，且只有一條道路，無其他交通通道；只有一條道路，無其他交通通道；2）公交車行經(jīng)路段平面交叉口間距較小，公交車行經(jīng)路段平面交叉口間距較小，且雙向不足且雙向不足6車道，專用車道受轉(zhuǎn)彎影車道，專用車道受轉(zhuǎn)彎影響大，無法發(fā)揮專用道作用；響大，無法發(fā)揮專用道作用；3）大量社會(huì)車輛，大量商業(yè)活動(dòng)，車輛大量社會(huì)車輛，大量商業(yè)活動(dòng)，車輛進(jìn)出路邊

23、，公交車道不能發(fā)揮正常作用。進(jìn)出路邊，公交車道不能發(fā)揮正常作用。9實(shí)施公交優(yōu)先的優(yōu)缺點(diǎn)實(shí)施公交優(yōu)先的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：投資少，見效快，提升公共交通優(yōu)點(diǎn)：投資少，見效快，提升公共交通服務(wù)水平，吸引乘客，減少擁擠服務(wù)水平，吸引乘客，減少擁擠 缺點(diǎn)：非公共交通行程和延誤可能增加，缺點(diǎn)：非公共交通行程和延誤可能增加，行車速度有所下降行車速度有所下降二、快速公交（二、快速公交（BRT）通行管理）通行管理 BRT快速公交系統(tǒng)是一種介于軌道交通與常規(guī)公快速公交系統(tǒng)是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)交之間的新型運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)配合

24、智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)趨近軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運(yùn)營(yíng)成本趨近軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運(yùn)營(yíng)成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近的快速運(yùn)輸又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近的快速運(yùn)輸系統(tǒng)系統(tǒng)nBRT特點(diǎn)：特點(diǎn)：n專用行駛路權(quán)：與社會(huì)車輛隔離，供專用行駛路權(quán)：與社會(huì)車輛隔離，供BRT專用道專用道路路nBRT車站：專用車站：專用BRT車站，提供良好服務(wù)車站，提供良好服務(wù)nBRT車輛：體長(zhǎng)、低地板、寬敞、設(shè)備先進(jìn)齊全車輛：體長(zhǎng)、低地板、寬敞、設(shè)備先進(jìn)齊全n智能交通系統(tǒng)：充分利用目前掌握的智能交通系智能交通系統(tǒng)：充分利用目前掌握的智能交通系統(tǒng)各類技術(shù)，如統(tǒng)各類技術(shù)，如GPS，交叉口優(yōu)先通

25、行技術(shù)，中，交叉口優(yōu)先通行技術(shù)，中央控制實(shí)時(shí)調(diào)度等，達(dá)到快速、安全、舒適運(yùn)行央控制實(shí)時(shí)調(diào)度等，達(dá)到快速、安全、舒適運(yùn)行目的目的 廣州廣州BRT系統(tǒng)是系統(tǒng)是2008年年11月開工建設(shè)，月開工建設(shè)，2010年年2月正式開通，月正式開通，51條條BRT公交線路公交線路 BRT公交線路低票價(jià)優(yōu)惠，定價(jià)為公交線路低票價(jià)優(yōu)惠，定價(jià)為2元。元。 在在BRT通道中公交線路之間同方向免費(fèi)換乘優(yōu)通道中公交線路之間同方向免費(fèi)換乘優(yōu)惠。惠。 BRT站臺(tái)上的檢票區(qū)域站臺(tái)上的檢票區(qū)域 乘客從這里步出站臺(tái)乘客從這里步出站臺(tái)自行車占用自行車占用BRT快速車道，影響了車輛行駛快速車道，影響了車輛行駛BRT在車流中 穿梭對(duì)對(duì)BRT車輛保養(yǎng)車輛保養(yǎng)BRT公交車的專用傷殘人踏板公交車的專用傷殘人踏板 BRT公交車內(nèi)前半部分公交車內(nèi)前半部分 nBRT功能功能n構(gòu)成城市一種快速公共交通系統(tǒng)構(gòu)成城市一種快速公共交通系統(tǒng)nBRT布局在密集的居住區(qū)與商業(yè)區(qū)附近布局在密集的居住區(qū)與商業(yè)區(qū)附近 n乘客只需付一次費(fèi)就可以從快車線路轉(zhuǎn)乘往來乘客只需付一次費(fèi)就可以從快車線路轉(zhuǎn)乘往來于各區(qū)之間的公共汽車和支線公共汽車于各區(qū)之間的公共汽車和支線公共汽車 n與軌道交通構(gòu)成城市快速公交系統(tǒng)與軌道交通構(gòu)成城市快速公交系統(tǒng)nBRT與軌道交通結(jié)合，形成更大區(qū)域的快速