路基路面復(fù)習(xí)題答案

1、. 填空1、我國(guó)瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標(biāo)有：_高溫指標(biāo)_、_低溫指標(biāo)_和_雨量指標(biāo)_。2、影響路基壓實(shí)的因素有_土質(zhì)、含水量_、壓實(shí)機(jī)具_(dá)、壓實(shí)方法_；施工中控制_含水量_是首要關(guān)鍵。3、路面構(gòu)造可分為_(kāi)面層_、_基層_、_墊層_三層。4、瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為_(kāi)密實(shí)型_和_嵌擠型_兩大類(lèi)。5、石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主要是_離子交換_、_結(jié)晶作用_、_火山灰作用_和_碳酸化作用_四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果。6、水泥混凝土路面的主要破壞形式有_斷裂_、_唧泥_、_錯(cuò)臺(tái)_、_拱起_。7、表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有_回彈模量E0_、_地基反響模量K_、_CBR_。8、邊坡滑塌的

2、兩種情況是_滑坡_、_溜方_。9、水泥混凝土路面的橫向接縫有_縮縫_、_脹縫_、_施工縫_。10、鋪草皮主要有_種草_、鋪草皮_、植樹(shù)_等形式，可根據(jù)_土質(zhì)_、坡率_、_流速_等具體情況選用。1、路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類(lèi)有枯燥、中濕、潮濕、過(guò)濕。2、路基橫斷面形式可分為路堤、路塹、半填半挖。3、常見(jiàn)的坡面防護(hù)措施有鋪草皮、植樹(shù)、護(hù)面墻等。4、構(gòu)成路基的三要素是高度、寬度、邊坡坡度。5、瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。6、我國(guó)路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載是BZZ-100。7、路塹的質(zhì)量主要取決于高度、和_坡度；，并集中表現(xiàn)在邊坡高度_。8、水泥混凝土

3、路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱(chēng)為拉桿，橫縫設(shè)置的鋼筋稱(chēng)為傳力桿。9、陡坡路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，滑動(dòng)面上的抗剪參數(shù)應(yīng)選擇、摩擦角粘聚力。10、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度應(yīng)力、荷載應(yīng)力 。按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類(lèi)型以及強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可將路面分為四個(gè)等級(jí)_高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)、低級(jí)。2、路面橫斷面形式可分為_(kāi)槽式橫斷面、全鋪式橫斷面。3、常見(jiàn)的坡面防護(hù)措施有植物防護(hù)、工程防護(hù)、沖刷防護(hù)等。4、評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)是_地基回彈模量_。5、我國(guó)瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)中雨量分區(qū)按_年降雨量將我國(guó)劃分為_(kāi)大于1000mm,_、_5001000mm_、_250500mm_和_小于25

4、0mm_四個(gè)區(qū)。6、路塹的質(zhì)量主要取決于_高度_和_坡度_，并集中表現(xiàn)在_邊坡高度_。7、世界各國(guó)的瀝青路面設(shè)計(jì)方法，可以分為_(kāi)經(jīng)歷法_和_理論法_兩大類(lèi)。8、剛性路面加厚層的形式為_(kāi)結(jié)合式_、_分立式_、_局部結(jié)合式_。9、路面設(shè)計(jì)一般要求路基處于_枯燥_或_中濕_。10、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有_溫度疲勞翹曲應(yīng)力_、_荷載疲勞應(yīng)力_。選擇題單項(xiàng)選擇或多項(xiàng)選擇題，每題2分1、路塹邊坡坡率確實(shí)定方法主要是A A工程地質(zhì)法經(jīng)歷法 B力學(xué)法 C直線(xiàn)法 DBishop法2、以下屬于路基地面排水設(shè)施的有 AA排水溝 B滲溝 C盲溝 D. 滲井3路面代表彎沉值檢測(cè)時(shí)，當(dāng)瀝青層厚度小于、

5、等于 cm時(shí)，可不進(jìn)展溫度修正。4 5 6 74溫度降低時(shí)，瀝青路面的_強(qiáng)度增大，剛度降低，抗變形能力降低。強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。強(qiáng)度增大，剛度降低，變形能力增大。強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。5SMA適用于在高速、一級(jí)公路路面做使用。外表層 中面層 下面層 上基層6. 擋土墻在墻背土體作用下，墻身無(wú)任何位移，墻前填土處于彈性平衡狀態(tài)，此時(shí)墻身受到的土壓力是 靜止土壓力 主動(dòng)土壓力 無(wú)土壓力 被動(dòng)土壓力7、碎石路面的強(qiáng)度形成主要依靠石料的BA粘結(jié)作用 B嵌擠作用 C密實(shí)作用 D摩阻力作用8、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有 BA種草 B護(hù)面墻 C護(hù)坡 D鋪草皮9、路基干濕類(lèi)型分為 B

6、A.枯燥、一般、中濕、潮濕 B.枯燥、中濕、潮濕、過(guò)濕 C.枯燥、中濕、潮濕 D.枯燥、潮濕、過(guò)濕10、表征路面抗滑性能指標(biāo)的是 B A擺式摩擦系數(shù)B構(gòu)造深度C平整度 D橫坡度11、砂性土路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算通常采用 B A圓孤法 B直線(xiàn)法 C換算法 D遞推法12、水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋稱(chēng)為 B A拉桿 B傳力桿 C，補(bǔ)強(qiáng)鋼筋D拉筋、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的13. 單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按B 進(jìn)展的。A彎沉等效原則 B疲勞斷裂等效原則 C剪應(yīng)力等效原則 D抗拉等效原則14. 根據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時(shí)產(chǎn)生的最大應(yīng)力 大 小 相

7、等 不定15對(duì)路堤填筑壓實(shí)效果影響的最關(guān)鍵因素是、土的類(lèi)別 含水量壓實(shí)機(jī)具 壓實(shí)方法16按“公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)“全國(guó)圍共分為 個(gè)一級(jí)區(qū)。 6 7 8 5217. 規(guī)中劃分路基干濕類(lèi)型的依據(jù)是 B A含水量 B平均稠度C濕度 D相對(duì)含水量18. 剛性路面設(shè)計(jì)的臨界荷位為B A橫縫邊緣中部 B縱縫邊緣中部C板中 D板角19、雙圓荷載的當(dāng)量圓直徑和單圓荷載的當(dāng)量圓直徑的關(guān)系，C A1 B0.5 C D 20、設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)的排水設(shè)備稱(chēng)為C A排水溝 B截水溝 C邊溝 D滲溝21、下面哪種類(lèi)型的土為最優(yōu)的路基建筑材料C A粉性土 B粘性土 C砂性土 D蒙脫土重粘土22、我國(guó)的

8、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法為CA維姆法 BSuperpave法 C馬歇爾法 D重型擊實(shí)法23、 在路面構(gòu)造設(shè)計(jì)中，土基模量是指以下哪個(gè)模量 C A切線(xiàn)模量 B割線(xiàn)模量 C回彈模量 D彎拉模量24、以下哪些是粒料類(lèi)材料C A水泥土 B二灰碎石C級(jí)配碎石 D石灰土碎石25、規(guī)中瀝青路面設(shè)計(jì)理論為 C A應(yīng)力擴(kuò)散理論 B板殼理論 C多層彈性連續(xù)體系理論 D三層彈性體系理論26、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)中路面構(gòu)造的驗(yàn)算指標(biāo)為 C A設(shè)計(jì)彎沉值 B容許彎沉值 C彎拉應(yīng)力 D剪應(yīng)力27碎石路面和基層的強(qiáng)度是靠 原則形成的。密實(shí) 級(jí)配 嵌擠 板體28石灰參加土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是 離子交換 火山灰 結(jié)晶

9、 硬凝29從降低地下水位效果、方便施工和養(yǎng)護(hù)維修上看，用于降低路基下地下水位的滲溝宜設(shè)置在 路中線(xiàn)以下 路肩下 路基邊溝下 路基邊溝外30聚集路基下含水層的水并將它引至更下一層含水層，用于疏干路基的地下排水構(gòu)造物是暗溝 滲溝 盲溝 滲井31. 規(guī)中瀝青路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)是指 C A容許彎沉值 B計(jì)算彎沉值C設(shè)計(jì)彎沉值 D驗(yàn)收彎沉值32以下瀝青類(lèi)路面中，哪一種構(gòu)造是采用層鋪法施工的 瀝青砼 瀝青碎石 SMA 瀝青貫入式33路面設(shè)計(jì)一般要求路基處于 過(guò)溫狀態(tài) 潮濕狀態(tài) 中濕或潮濕狀態(tài) 枯燥或中濕狀態(tài)34“公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)“規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板中部 板角處 橫縫

10、邊緣中部 縱縫邊緣中部35. 二灰是指以下哪兩種材料 D A水泥和石灰 B水泥和粉煤灰 C石灰與煤渣 D石灰與粉煤灰36、公路自然區(qū)劃中二級(jí)區(qū)劃是以潮濕系數(shù)為主要指標(biāo)，是表示 D A平均相對(duì)含水量 B年蒸發(fā)量年降雨量C年降雨量 - 年蒸發(fā)量 D年降雨量年蒸發(fā)量37必須進(jìn)展陡坡路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算的地面橫坡坡比是等于或陡于1：3 1：5 1：4 1：2.038. 測(cè)定路表抗滑性能的設(shè)備是 D A承載板 B彎沉儀 C三米直尺 D擺式儀39按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型將路基分段時(shí)，一般情況下路段長(zhǎng)度不宜小于1km 0.8km 5km 0.5km多項(xiàng)選擇1擋土墻后采用哪種填料時(shí)，需在墻背設(shè)置砂卵石排水層 粘性土 粉

11、性土 砂卵石 碎磚爛瓦2現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)在確定板厚時(shí)，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞 荷載應(yīng)力 溫度應(yīng)力 濕度應(yīng)力 外表力3、瀝青路面施工方法有AB A層鋪法 B廠拌法 C. 滑模攤鋪法 D軌道攤鋪法4. 公路排水中地表排水包括 路面排水 中央分隔帶排水 坡面排水 路面構(gòu)造層排水5瀝青混凝土路面是按 進(jìn)展筑做的。嵌擠原則 穩(wěn)定原則 密實(shí)原則 嵌擠加穩(wěn)定原則6、以下結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)適合作高速公路基層的有 AC A二灰砂礫 B水泥土 C水泥砂礫 D二灰土7. 對(duì)浸水路堤進(jìn)展邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，下面哪種填料填筑的路堤在洪水位驟降時(shí)，需要考慮動(dòng)水壓力ACA不易風(fēng)化的巖塊 B滲水性好的砂、礫石土C中等滲水土，

12、如亞砂上、亞粘土 D壓實(shí)良好的土泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來(lái)源主要是 土的粘結(jié)力 一系列物理化學(xué)反響而產(chǎn)生的強(qiáng)度碎石間的嵌緊作以上都不對(duì)9. 以下屬于瀝青路面破壞形式的有AC A開(kāi)裂 B斷板 C車(chē)轍 D接縫損壞10. 測(cè)定路表平整度的設(shè)備有 CD A擺式摩擦系數(shù)儀B橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē) C連續(xù)平整度測(cè)定儀 D三米直尺11. 以下哪些是半剛性材料 CD A級(jí)配碎石 B級(jí)配礫石C二灰土 D水泥碎石E泥結(jié)碎石12. 以下路面破損中，哪些屬于功能性做壞 斷裂 彎沉過(guò)大 不平整 外表光滑13、加筋土擋土墻部穩(wěn)定性驗(yàn)算包括 CD A抗滑 B抗傾覆 C抗拔 D拉筋強(qiáng)度14路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有 壓實(shí)度 寬度 平整度

13、邊坡坡度15表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有 回彈模量 孔隙比 壓縮系數(shù) 加州承載比16. 為保證砂性土的壓實(shí)效果，較好的壓實(shí)機(jī)具是碾壓式 夯擊式 振動(dòng)式 運(yùn)土汽車(chē)17按排水通道構(gòu)成，可將滲溝分為： 填石滲溝管式滲溝 洞式滲溝 有壓力滲溝18. 路基地下排水設(shè)施有DE A截水溝 B排水溝C. 邊溝 D. 滲溝 E. 滲井19. 路基邊坡植物防護(hù)方法有CE A護(hù)面墻 B護(hù)坡C種草 D封面 E鋪草皮20、表證瀝青路面抗滑性能的指標(biāo)有 ABC A擺值Fb B橫向力系數(shù)SFC C構(gòu)造深度TC D制動(dòng)距離S21影響路基穩(wěn)定性的自然因素有 地形 地質(zhì)條件 植物覆蓋 荷載作用22影響路基壓實(shí)效果主要因素有 土質(zhì)類(lèi)型

14、 含水量 壓實(shí)功能 碾壓溫度23、水泥砼路面上垂直于行車(chē)方向的橫向接縫有縮縫 脹縫 施工縫 企口縫24以下構(gòu)造層在瀝青路面設(shè)計(jì)中哪些要進(jìn)展層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。瀝青砼面層 半剛性材料基層半剛性底基層 瀝青碎石層25. 以下屬于無(wú)機(jī)結(jié)合料的有 水泥 石灰 粉煤灰 乳化瀝青26. 路基典型橫斷面形式有ABC A路堤 B路塹 C半填半挖路基 D. 擋土墻路基27、影響瀝青路面壓實(shí)的主要因素有ACD A壓實(shí)溫度 B瀝青用量 C碾壓速度 D碾壓遍數(shù)28、水泥混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)的參數(shù)有ACDA水灰比 B穩(wěn)定度 C砂率 D 單位用水量29公路設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪幾類(lèi) 線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn) 汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn) 載重標(biāo)準(zhǔn) 凈空標(biāo)準(zhǔn)30

15、構(gòu)成路基的三要素是 ACD A路基寬度 B. 地面橫坡度 C路基高度 D路基邊坡坡度31. 剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素有ACD A荷載應(yīng)力 B氣候特點(diǎn)C溫度應(yīng)力 D荷載作用位置32、水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有 ABD A強(qiáng)度高 B穩(wěn)定性好 C開(kāi)放交通早 D耐久性好33. 以下屬于高級(jí)路面的有 ABD A瀝青砼 B水泥砼 C熱拌瀝青碎石 DSMA 34常見(jiàn)的地下排水設(shè)施有盲溝 滲溝 倒虹吸 滲井35、公路路基邊坡的形式有直線(xiàn)形 折線(xiàn)形 拋物線(xiàn)形 臺(tái)階形36. 以下材料屬于工業(yè)廢渣的有ADE A粉煤灰B水泥 C石灰 D煤渣 E礦渣37. 瀝青路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性除與面層有關(guān)外，在很大程度上取決

16、于地下水位的上下 材料的水穩(wěn)性土基和基層的性能 荷載作用的性質(zhì)38.沿河路堤沖刷防護(hù)的措施有 植物防護(hù) 砌石和拋石防護(hù) 石籠防護(hù) 土工模袋防護(hù)39. 石灰土強(qiáng)度形成過(guò)程中的化學(xué)與物理化學(xué)作用有 ABCD A離子交換作用 B碳酸化作用 C結(jié)晶作用 D火山灰作用E碾壓作用40 路基擋土墻的作用是ABCD A. 減少占地 B保護(hù)邊坡穩(wěn)定C路基防護(hù) D防止滑坡41 影響路基壓實(shí)的因素有ABCDE A土含水量 B壓路機(jī)重量C土質(zhì) D壓路機(jī)的行駛速度 E壓路機(jī)類(lèi)型二. 判斷題每題1分，1. 土是三相體系，路基壓實(shí)的過(guò)程是通過(guò)排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為嚴(yán)密的過(guò)程。2. 造成路基破壞的根本前提

17、是不良的地質(zhì)條件，而水則是引起路基破壞的直接原因。 3一定的，但不是過(guò)量的行車(chē)碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。4. 一定的，但不是過(guò)量的行車(chē)碾壓，對(duì)水泥土強(qiáng)度的形成是有利的。5對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)展疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)法所得的疲勞壽命比用控制應(yīng)變?cè)囼?yàn)法所獲得的疲勞壽命短。6. 粘性土的最正確含水量高于砂性土、由于水的潤(rùn)滑作用，粘性土的壓實(shí)效果比砂性土好。7. 半剛性材料的容許拉應(yīng)力由公式 計(jì)算，其中 為該材料的劈裂強(qiáng)度。8細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時(shí)，其石灰的摻量有一個(gè)最正確劑量。9瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車(chē)轍試驗(yàn)所獲得的動(dòng)穩(wěn)定度表示。10浸水擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，除了考慮一般擋土墻所作用力系外，還應(yīng)考

18、慮水對(duì)墻后填料的影響。11錨定板式擋土墻適用于作路塹墻。12為了增加路基的美觀程度，高速公路邊坡防護(hù)量采用了砌石防護(hù)與植物防護(hù)相配合的方式。13墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。14路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)。15. 在進(jìn)展擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，假設(shè)墻背平緩，需驗(yàn)算是否出現(xiàn)第二破裂面。16. 選擇瀝青面層各層級(jí)配時(shí)，應(yīng)至少有一層是型配瀝青層，以防止雨水下滲。17. 路面設(shè)計(jì)時(shí)，將不同輪載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路面損壞等效的原則進(jìn)展的18. 用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱(chēng)為半剛性基層。19. 瀝青混

19、合料是溫度敏感性材料，抗拉強(qiáng)度與溫度有關(guān)。 20. 軸載等效換算的原則是同一種路面構(gòu)造在不同軸載作用下到達(dá)一樣的損傷程度。 21. 鹽漬土用以填筑路基時(shí)必須采用相關(guān)技術(shù)措施加以處治。 22. 為了保證路基路面構(gòu)造的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或枯燥狀態(tài)。 23. 承載板直徑越小，測(cè)的地基反響模量K值越大。 24. 劈裂試驗(yàn)是用來(lái)測(cè)定材料的抗剪強(qiáng)度的。 25. 適當(dāng)提高路基，可防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進(jìn)入路基工作區(qū)圍 26擠密法是在地基中用錘擊、振沖等方法成孔，然后在孔中分層填入砂、碎石、灰土等材料，壓實(shí)成直接較大的樁體，并與樁間擠密的土共同組成復(fù)合地基。 27天然狀態(tài)下的土，其含水量

20、一般接近最正確值，因此組織快速施工，隨挖隨填，及時(shí)進(jìn)展壓實(shí)，對(duì)于提高土基效果具有一定作用。 28. 瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開(kāi)場(chǎng)產(chǎn)生的 29. 用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時(shí)的穩(wěn)定性，需考慮動(dòng)水壓力的作用。 30. 水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部 31. 符號(hào)CHS表示的土名為含砂高液限粘土。 判斷1. 浸水擋土墻進(jìn)計(jì)基底應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，產(chǎn)生最大基底應(yīng)力所對(duì)應(yīng)的水位為最高設(shè)計(jì)洪水應(yīng)。 2彈性地基板上的雙層板，在板厚、材料、荷載條件均相間的情況下，別離式的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板底拉應(yīng)力小。3凍脹與翻漿是多年凍土地區(qū)公路特有的路基病害。

21、所有季節(jié)性冰凍地區(qū)的道路都會(huì)產(chǎn)生凍脹與翻漿。 5水泥混凝土路面的脹縫中必須設(shè)拉桿。 6石灰土強(qiáng)度高，板體性好，因而可用于高速公路路面的基層。 7擋土墻與其它石砌防護(hù)體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。 8. 我國(guó)公路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)中以120KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重。 9. 流塑與流動(dòng)狀的分界值為Wc=0，Wc0時(shí)，土處于不可塑狀態(tài)。 10與重力式擋土墻相比，錨定式擋土墻對(duì)地基承載力要求更高。11水泥砼路面縱縫中必須設(shè)傳力桿。12一般情況下，路堤和路塹采用折線(xiàn)形邊坡時(shí)，均為上邊坡陡于下邊坡。 13. 墊層的主要功能是承受車(chē)輛荷載的垂直力。 14路面單位寬度上受到的輪載作用次數(shù)同車(chē)道寬度圍軸

22、載總作用次數(shù)之比，稱(chēng)為輪跡橫向分布系數(shù)。 * 15土工織物只能處理軟土地基。 16. 土基壓實(shí)時(shí)，最正確含水量隨著壓實(shí)功能的增大而增大。17.三渣基層是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和壓實(shí)而成的基層。 18.車(chē)速越高，平整度越好，變異系數(shù)越大。 19. 路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。20. 當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填土高度時(shí)，只需壓實(shí)路堤工作區(qū)即可。路面材料的疲勞強(qiáng)度隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。*22粘性土的抗力以粘聚力為主，摩擦較小，邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。 *23路基的壓實(shí)效率影響路基路面的性質(zhì)，土的最正確含水量越小，路基的壓實(shí)效果越好。*24擋土墻唯一的作用就用保持邊坡的穩(wěn)定。

23、*25石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。*26瀝青路面比水泥路面要好。*27路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大，但是高速公路和一級(jí)公路的硬路肩采用與路面行車(chē)道同構(gòu)造，可采用與路面行車(chē)道一樣的路面橫坡度。*遭受雨、水沖刷而易發(fā)生泥流、溜方或嚴(yán)重剝落和碎落的路基邊坡，均宜采用抹面采用抹面填縫。*29無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。*30在等應(yīng)變控制的疲勞試驗(yàn)過(guò)程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會(huì)緩慢增加。*31為保證壓實(shí)功能不變，壓路機(jī)碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。*32三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。*33. 在外力作用下, 擋土墻推動(dòng)土體發(fā)生位移，就產(chǎn)生了被動(dòng)土壓力* 34.

24、 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。 35. 在等應(yīng)變控制的疲勞試驗(yàn)過(guò)程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會(huì)緩慢增加。 36. 為防止兩塊水泥混凝土面板拉開(kāi)，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在砼板。 37. 瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。 38. 進(jìn)展路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，砂類(lèi)土常采用圓孤法，粘性土常采用直線(xiàn)法。 39. 瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。 40. 作路基穩(wěn)定分析時(shí)，對(duì)砂類(lèi)土邊坡常采用圓弧法，粘性土邊坡則采用直線(xiàn)法驗(yàn)算* 41. 水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計(jì)中水泥用量按最正確用量方法設(shè)計(jì)。 42. 瀝青路面新建路面的土基模量與改建路面的原路面

25、當(dāng)量回彈模量的計(jì)算方法一樣* 43. 石灰土中的石灰含量越多，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性越好 * 44. 瀝青路面越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好* 45. 水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應(yīng)力的原因是溫度變化太快 * 46. 護(hù)面墻屬于路基加固工程* 47. 丁壩、格壩、順壩都屬于路基沖刷防護(hù)的直接防護(hù)措施* 48. 標(biāo)準(zhǔn)軸載是按照汽車(chē)通行次數(shù)等效的原則進(jìn)展換算的 * 49. 水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進(jìn)展特殊處理措施 * 50. 護(hù)面墻與擋土墻一樣，在進(jìn)展設(shè)計(jì)時(shí)，都需要計(jì)算土壓力* 名詞解釋1路堤路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。2路基臨界高度不利季節(jié)路基處于*種臨界狀態(tài)時(shí)枯燥、中溫、潮濕上部

26、土層路床頂面以下80cm距地下水位或地面積水水位的最小高度。 或答 指在不利季節(jié)，土基分別處于枯燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床外表距地下水或地表積水位的最小高度。3. 勁度模量材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值，4. 輪跡橫向分布系數(shù)剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)車(chē)道上，50cm寬度圍所受到的輪跡作用次數(shù)與通過(guò)該車(chē)道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。5. 車(chē)輪輪跡橫向分布系數(shù)它為路面橫斷面上*一寬度圍實(shí)際受到軸載作用數(shù)占通過(guò)該車(chē)道斷面的總軸數(shù)的比例。6. 彎沉綜合修正系數(shù)彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實(shí)測(cè)彎流值與理論計(jì)算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，

27、它是實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比。7. 路基工作區(qū)：在路基*一深度Za處，當(dāng)車(chē)輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/101/5時(shí)，該深度Za圍的路基稱(chēng)為路基工作區(qū)。8、壓實(shí)度：現(xiàn)場(chǎng)干密度與室最大干密度的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。9、半剛性基層：采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層構(gòu)造。10、當(dāng)量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車(chē)型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)。11累計(jì)當(dāng)量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車(chē)型，不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長(zhǎng)率r和設(shè)計(jì)年限計(jì)算的累

28、計(jì)當(dāng)量軸次。12、翹曲應(yīng)力：水泥混凝土路面面板，當(dāng)板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時(shí)，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板產(chǎn)生的應(yīng)力稱(chēng)為翹曲應(yīng)力。13CBR加州承載比：是美國(guó)加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)于*一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。14.瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線(xiàn)平行，用以聚集和排除路基圍和流向路基的少量地面水。設(shè)計(jì)彎沉它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限一個(gè)車(chē)道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和

29、基層的類(lèi)型而確定的路面彎沉實(shí)際值，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。17. 路床路面的根底，是指路面以下80cm圍的路基局部，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車(chē)荷載，構(gòu)造上分為上路床030cm和下路床3080cm。18. 平均稠度不利季節(jié)實(shí)測(cè)路床80cm深度土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差塑性指數(shù)19. 疲勞破壞構(gòu)造在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。20半剛性基層采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層構(gòu)造。21. 臨界荷位 剛性路面進(jìn)展應(yīng)力計(jì)算時(shí)，選取使面板產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個(gè)荷載位置?，F(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)采用混

30、凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。簡(jiǎn)答1路基干濕類(lèi)型分為哪幾類(lèi)，如何確定？ 5分枯燥、中濕、潮濕、過(guò)濕。用土的稠度Wc確定。2、浸水路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意哪些問(wèn)題與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)展?jié)B透動(dòng)水壓的計(jì)算， D。？ 3. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同“瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開(kāi)級(jí)配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。4、砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護(hù)；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋構(gòu)造。5.半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？有哪些種類(lèi)？半剛性基層的特點(diǎn)：1具有一定的抗拉強(qiáng)

31、度和較強(qiáng)的板體性；2環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和開(kāi)展有很大的影響；3強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)；4半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料水泥混凝土：5半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；6半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)構(gòu)造承載能力提高不明顯。7半剛性材料的垂直變形彎沉明顯小于柔性材料；8半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫干縮與溫縮裂縫。種類(lèi)：水泥、石灰粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。6對(duì)路面有哪些根本要求？3分強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。或答具有較高的構(gòu)造強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性，耐磨，不透水，外表還應(yīng) 具有良好的抗滑性和平整度。7.簡(jiǎn)述高速公路

32、的特點(diǎn)？10分高速公路的特點(diǎn)：設(shè)計(jì)指標(biāo)高，交通全封閉，行車(chē)速度高。8簡(jiǎn)述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點(diǎn)。5分半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)：1不耐磨，不能作面層；2抗變形能力低，因干、溫縮全開(kāi)裂；3強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定齡期。9、簡(jiǎn)述道路工程中為何要進(jìn)展排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)？排水設(shè)計(jì)是為了保持路基處于枯燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強(qiáng)度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。10路面有哪些類(lèi)型？分別說(shuō)明其特點(diǎn)7分、路面類(lèi)型可以從不同角度來(lái)劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計(jì)中，主要從路面構(gòu)造

33、的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類(lèi)。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面構(gòu)造本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。剛性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。11. 路面設(shè)計(jì)需要哪些根本參數(shù)？瀝青路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne，設(shè)計(jì)彎沉ls，層底拉應(yīng)力計(jì)算，材料回彈模量，配合比設(shè)計(jì)等。溫度梯度，基層頂面的當(dāng)量回彈模量和計(jì)算回彈模量。水泥路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne模量，混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，溫度應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的計(jì)算，傳荷系數(shù)等。12、簡(jiǎn)述瀝青路面的損壞類(lèi)型及產(chǎn)生的原因。損壞類(lèi)型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原

34、因是路基土的壓縮；車(chē)轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，構(gòu)造層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)；疲勞開(kāi)裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車(chē)輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使構(gòu)造層產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過(guò)材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過(guò)材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開(kāi)裂。13、邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有哪幾種？各適合什么條件？邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有：直線(xiàn)法和圓弧法 直線(xiàn)法適用于砂土和砂性土 圓弧法適用于粘性土。14. 簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面構(gòu)造厚度的設(shè)計(jì)步驟？1根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，確定路面等級(jí)和面層等級(jí)和面層類(lèi)型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次和

35、設(shè)計(jì)彎沉值；2按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型，將路基劃分為假設(shè)干路段，確定路段土基回彈模量值；3根據(jù)已有經(jīng)歷和規(guī)推薦的路面構(gòu)造擬定幾種可能的路面構(gòu)造組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)展配合比試驗(yàn)及測(cè)定各構(gòu)造層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各構(gòu)造層材料設(shè)計(jì)參數(shù)；4根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度。15. 簡(jiǎn)述對(duì)瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評(píng)價(jià)的指標(biāo)和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。高溫穩(wěn)定性：動(dòng)穩(wěn)定度，車(chē)轍試驗(yàn)；低溫性能：劈裂強(qiáng)度，馬歇爾凍融劈裂試驗(yàn)；耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)；粘附性，水煮法試驗(yàn)。16. 試從氣候分區(qū)來(lái)探討不同的地區(qū)對(duì)瀝青混合料的根本要求“答：在高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車(chē)轍，高溫穩(wěn)定性的能力。在

36、低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。在潮濕區(qū)、濕潤(rùn)區(qū)，雨水、冰雪融化對(duì)路面有嚴(yán)重危害的地區(qū)，在要求具有抗車(chē)轍能力的同時(shí)，還要滿(mǎn)足泌水性的要求。氣候分區(qū)的主要指標(biāo)是：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對(duì)瀝青混合料的根本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)1-2-2就要綜合考慮抗車(chē)轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。17、簡(jiǎn)述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說(shuō)明邊坡防護(hù)有哪些類(lèi)型及適應(yīng)條件？防護(hù)主要是保護(hù)外表免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層外表碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持構(gòu)造物的穩(wěn)定性。邊坡防護(hù)

37、：1植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主；2工程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡為主。18、試列出工業(yè)廢渣的根本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性 通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類(lèi)及其他廢渣類(lèi)等。19、瀝青路面產(chǎn)生車(chē)轍的原因是什么？如何采取措施減小車(chē)轍？車(chē)轍是路面的構(gòu)造層及土基在行車(chē)荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及構(gòu)造層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。 路面的車(chē)轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及構(gòu)造層和土基的性質(zhì)有關(guān)。20、試述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)。我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析

38、的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開(kāi)裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。21、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些工程？常見(jiàn)的破壞形式：1沿基底滑動(dòng)； 2繞墻趾傾覆； 3墻身被剪斷；4基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜； 穩(wěn)定性驗(yàn)算工程：1抗滑 2抗傾覆。22、路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？防護(hù)以防為主，不參與受力，而加固則需參與受力，防護(hù)有植物防護(hù)和工程防護(hù)抹漿、鉤縫等。23、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？ 將各種不同類(lèi)型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過(guò)程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)均采用BZZ

39、-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。2瀝青路面軸載換算：a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。24純碎石材料強(qiáng)度構(gòu)成及其原則，影響強(qiáng)度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的摩擦角。25試從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。答題要點(diǎn)：1設(shè)計(jì)：滿(mǎn)足設(shè)計(jì)級(jí)配要求，優(yōu)良的材料。2施工：合理的施工工藝，到達(dá)壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3養(yǎng)護(hù)：路基路面在行車(chē)荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度

40、的損壞，需要長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢復(fù)路用性能。26路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場(chǎng)合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？8分力學(xué)分析法數(shù)解法、圖解法或表解法和工程地質(zhì)法。一力學(xué)分析法直線(xiàn)法適用砂類(lèi)土，土的抗力以摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似圓弧形。二工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類(lèi)及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比較，采用類(lèi)似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線(xiàn)法中 KF/T圓弧法中 K=Mr/Ms27簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論和方法？畫(huà)出設(shè)計(jì)計(jì)算圖，指明

41、計(jì)算點(diǎn)位；模量類(lèi)型與層間接觸條件5、我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計(jì)沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，包括路面彎沉，拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計(jì)算。具體示意圖見(jiàn)書(shū)本。A點(diǎn)使路表彎沉的計(jì)算點(diǎn)，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗(yàn)算瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力最大點(diǎn)在B和C兩點(diǎn)之間。采用層間完全連續(xù)的條件。28簡(jiǎn)述路基施工的根本方法有哪五類(lèi)？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三個(gè)方面？10路基施工的根本方法：人力，簡(jiǎn)易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法施工準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備工作，技術(shù)準(zhǔn)備工作，物質(zhì)準(zhǔn)備工作。29試列出半剛性材料的根本特性和通常的種類(lèi)？6分半剛性材料根本

42、特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強(qiáng)，構(gòu)造本身自成板體，強(qiáng)度和模量隨齡期的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和干縮性。通常的種類(lèi)：水泥穩(wěn)定類(lèi)材料，石灰穩(wěn)定類(lèi)材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類(lèi)30. 路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？5分防護(hù)主要是保護(hù)外表免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層外表碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持構(gòu)造物的穩(wěn)定性。常用得防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹(shù)，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等。31瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？10分瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車(chē)轍，疲勞開(kāi)裂，推移，低

43、溫縮裂；采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各構(gòu)造層包括土基的剩余變形總和，路基外表的垂直應(yīng)變；構(gòu)造層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過(guò)相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力；我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。32試述路基工程的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實(shí)功。指標(biāo)：壓實(shí)度。33我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)中進(jìn)展路面構(gòu)造計(jì)算時(shí)各構(gòu)造層采用何種模量和

44、層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。兩種指標(biāo)計(jì)算均采用層間完全連續(xù)的條件。34. 剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？剛性路面設(shè)計(jì)目前采用的地基假設(shè)有：溫克勒地基假設(shè)與彈性半空間體地基假設(shè)，溫克勒地基是以反力模量表征的彈性地基。它假設(shè)地基上任何一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的擾度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)。彈性半空間地基是以彈性模量和泊松比表征的彈性地基，它假設(shè)地基為一各向同性的彈性半無(wú)限體。35、. 畫(huà)圖表示路基的典型斷面形式，并分別說(shuō)出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題？1圖略。路堤；路塹；半填半挖。2路堤：設(shè)計(jì)線(xiàn)高于原地面線(xiàn)，排水通風(fēng)

45、條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。路塹：設(shè)計(jì)線(xiàn)低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開(kāi)裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。36. 何謂軸載換算？瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？寫(xiě)出其表達(dá)式，說(shuō)明各符號(hào)的意義。將各種不同類(lèi)型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過(guò)程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。2瀝青路面軸載換算：a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效

46、的原則。表達(dá)式及意義略37. 試從設(shè)計(jì)、施工兩個(gè)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。1設(shè)計(jì)：滿(mǎn)足規(guī)設(shè)計(jì)要求，能夠滿(mǎn)足各層要求的修筑材料。2施工：合理的施工工藝，到達(dá)壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。38重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些工程？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性缺乏時(shí)，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見(jiàn)的破壞形式：1沿基底滑動(dòng)； 2繞墻趾傾覆； 3墻身被剪斷；4基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算工程：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算1增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫根底。2增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類(lèi)型。39. 什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基填挖超過(guò)規(guī)的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。40. 水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類(lèi)？試分別簡(jiǎn)述它們的作用、布設(shè)位置及畫(huà)出根本構(gòu)造。答：混凝土面層是由一定厚度的