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1、汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研討指點教師:組員:目錄01研討背景汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研討PART ONE我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀 汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),是當今世界衡量一個國家開展程度的重要標志。對于中國來說,汽車制造業(yè)在過去的幾十年中從無到有,在國民經(jīng)濟中占有極為重要的位置。 2021年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛,同比增長創(chuàng)歷年最高,乘用車產(chǎn)銷初次超越1000萬輛,商用車總體呈良好表現(xiàn)。2021年汽車工業(yè)的迅猛開展,使我國成為世界第一汽車消費和消費國。 2021 年我國汽車銷售量就到達 2000 多萬輛,是 20 年前的近 20 倍,占全球汽車消費市場的近四分之一。 我國汽車制造業(yè)及其供應
2、鏈現(xiàn)狀截止2021年2月10日,根據(jù)汽車貿促會整理相關數(shù)據(jù)顯示,2021年1-12月份,全球主要汽車產(chǎn)銷國累計銷售汽車85195887輛,同比增長3.35%。其中中國14年銷售汽車23491893輛,同比增長6.86%,占全球總銷量的27.6%。2021年1-12月份全球主要國家累計銷量排名單位:輛我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀截止2021年2月10日,根據(jù)汽車貿促會整理相關數(shù)據(jù)顯示,2021年1-12月份,全球主要汽車產(chǎn)銷國累計消費汽車86263834輛,同比增長1.01%。其中中國14年消費汽車23722890輛,同比增長7.26%,占全球總產(chǎn)量的27.5% 。2021年1-12月份全球主要
3、國家累計產(chǎn)量排名單位:輛 現(xiàn)實像數(shù)據(jù)反映的那么樂觀嗎?我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀 2021年,中國汽車市場外資汽車廠商以占25.80%的企業(yè)數(shù),實現(xiàn)銷售收入占比54.95%,利潤總額占比更是高達58.73%。 以乘用車市場為例,2021年,乘用車銷量中,中系占比僅為38.44%,外商企業(yè)占比接近60%。其中,德系占比20%,日系占比15.71%,美系占比12.82%,韓系占比8.96%,法系占比3.69%。 在市場份額方面,2021-2021年我國自主品牌乘用車市場份額曾經(jīng)延續(xù)下降,2021年自主品牌乘用車市場份額跌破四成,較上年同期下降了2.14個百分點。與此構成對比的是,合資品牌的汽車增
4、速明顯。 汽車工業(yè)作為我國重點開展投資的產(chǎn)業(yè),獲得了一定的成果,但與世界汽車工業(yè)先進的國家比還有很大差距。目前,汽車產(chǎn)品程度比較低,產(chǎn)品開發(fā)才干缺乏,產(chǎn)業(yè)組織構造不合理,沒有構成規(guī)模效益,直接影響到我國汽車制造業(yè)供應鏈的協(xié)同開展。汽車供應鏈及其協(xié)同管理存在很多的問題,主要表如今:我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀.牛鞭效應 牛鞭效應,是供應鏈管理的根本原理之一,指的是供應鏈上的一種需求變異放大景象。 信息流從最終客戶端向原始供應商端傳送時,無法有效地實現(xiàn)信息的共享,使得信息扭曲而逐級放大,導致了需求信息出現(xiàn)越來越大的動搖,此信息扭曲的放大作用在圖形上很像很一根甩起牛鞭,因此被籠統(tǒng)地稱為牛鞭效應。 可
5、以將處于上游的供應方比作梢部,下游的用戶比作根部,一旦根部抖動,傳送到末梢端就會出現(xiàn)很大的動搖。.我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀.“ 所謂供應鏈協(xié)同是指一切供應鏈成員在一致方案的運作下,圍繞提高供應鏈的整體競爭力而進展信息共享、協(xié)同的產(chǎn)品開發(fā)、協(xié)同的物流采購、協(xié)同的消費、分銷和交付。21世紀的市場競爭將不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應鏈與供應鏈之間的競爭,僅僅提高一條供應鏈的某些企業(yè)的競爭力是遠遠不夠的,必需努力于提高供應鏈的整體競爭力,而做到這一點的關鍵是要使整個供應鏈中的企業(yè)之間實現(xiàn)協(xié)同。我國汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同的意義.一個完好的汽車制造業(yè)供應鏈的邊境包括原資料供應商、零部件制造商、零
6、部件配套商、整車裝配企業(yè)、汽車分銷商、汽車零售商、汽車效力商。在這一協(xié)同網(wǎng)絡中,各企業(yè)之間要充分利用現(xiàn)代信息技術、網(wǎng)絡技術和通訊技術,供應商、制造商、分銷商和客戶可動態(tài)地共享信息、通力協(xié)作、整體優(yōu)化,以中心企業(yè)為拉動力,優(yōu)化整個供應鏈,從而到達本錢最低,效益最高,客戶收益最大的過程。我國汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同的意義我國汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同的意義汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同管理的意義主要是經(jīng)過協(xié)作獲得更多的利潤分配、追求供應鏈優(yōu)勢、建立一個競爭優(yōu)勢群體和堅持本人強大的競爭力,詳細有以下幾點:.02文獻綜述汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研討PART TWO1234美國戰(zhàn)略實際研討專家H伊戈爾安索夫1965年
7、首先提出協(xié)同理念,其確立了協(xié)同的經(jīng)濟學含義,即為什么企業(yè)整體價值有能夠大于各部分價值總和,提出協(xié)同是指企業(yè)如何經(jīng)過識別本身才干、機遇和對象的匹配關系來勝利拓展新的事業(yè)。1999年4月,著名供應鏈管理專家大衛(wèi)安德森和李效良明確指出新一代的供應鏈戰(zhàn)略就是協(xié)同供應鏈,標志著供應鏈協(xié)同研討得到注重,進入了一個新的開展階段。國外供應鏈協(xié)同研討在協(xié)同窗中,哈肯把協(xié)同定義為系統(tǒng)各部分之間相互協(xié)作,使整個系統(tǒng)構成微個體層次所不存在的新質的構造和特征。奎因提出,供應鏈協(xié)贊同味著一切企業(yè)共同努力以達成共同的目的,其過程包括共享信息、知識、風險和利益。國內供應鏈協(xié)同研討系統(tǒng)論觀念。調查供應鏈時,不能獨立對待各個組成
8、部分,應該調查一切相關的內外聯(lián)絡體,供應鏈是作為一個有機聯(lián)絡的系統(tǒng)而實現(xiàn)其整體價值的。三流觀念。供應鏈管理就是對整個供應鏈中各參與者之間的物流、信息流與資金流進展方案、協(xié)調和控制,并經(jīng)過優(yōu)化提高一切相關過程的速度和確定性,最大化一切相關過程的凈添加值,提高組織的運轉效率和效益。我國于20世紀90年代開場,才將供應鏈這一先進的管理實際引入企業(yè)的管理中。國內學者對供應鏈協(xié)同主要持以下兩種觀念:總之,我國有關供應鏈協(xié)同管理的研討剛剛開場,尤其大多數(shù)企業(yè)在供應鏈管理過程中缺乏協(xié)同認識,供應鏈協(xié)同運作需求進一步加強。03汽車行業(yè)供應鏈分析汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研討PART THREE汽車行業(yè)供應鏈分析汽車制
9、造業(yè)供應鏈內部系統(tǒng)原資料供應商、零部件制造商、設備供應商、整車裝配企業(yè)、汽車分銷商、汽車零售商、汽車效力商等成員構成“橫向一體化的汽車制造業(yè)供應鏈。其中整車制造企業(yè)是供應鏈中心企業(yè),承當著供應鏈構建與整合、產(chǎn)供銷協(xié)調與控制、資金流的方案與控制、信息流集成與交換、物流調度等系統(tǒng)管理任務。汽車制造業(yè)供應鏈被公以為世界上最復雜的供應鏈管理系統(tǒng)。它前向關聯(lián)著原資料工業(yè)、設備制造業(yè)、配套產(chǎn)品工業(yè)、能源工業(yè)等產(chǎn)業(yè),后向關聯(lián)著汽車銷售、汽車效力、交通運輸和公路建立等產(chǎn)業(yè),共涉及150余個相關行業(yè)。汽車制造業(yè)的最終產(chǎn)品具有開發(fā)周期長的特點,從市場研討、模型設計、產(chǎn)前試裝、到市場銷售需求約兩年半的時間。一部汽車
10、約有三萬個零件組成,整車配套半徑的現(xiàn)實需求導致了零部件及相關企業(yè)就近集聚開展。規(guī)模經(jīng)濟、集聚經(jīng)濟是汽車產(chǎn)業(yè)集群的表征。汽車行業(yè)供應鏈分析3.汽車行業(yè)供應鏈分析04汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研討PART FOUR汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同第1階段:企業(yè)間相互獨立,只關注內部業(yè)務流程,實現(xiàn)內部運用集成。第2階段:開場與少數(shù)貿易同伴聯(lián)接,據(jù)產(chǎn)業(yè)特性進展相近聯(lián)接,實現(xiàn)運用聯(lián)接(如EDI等)。第3階段:供應鏈集成,中心企業(yè)銜接上下游企業(yè)實現(xiàn)全局范圍(end-to-end)的流程管理,共享信息,實現(xiàn)跨組織運用集成。第4階段:供應鏈虛擬集群,多企業(yè)和多方式的供應鏈組織圍繞汽車制造業(yè)構成特殊買賣集群,共擔風險和收益。第5階段
11、:全球電子市場,供應鏈買賣社區(qū)最終將開展為電子市場,供應鏈企業(yè)間構成有形的金融市場,包括期權買賣及網(wǎng)絡銀行等業(yè)務。汽車行業(yè)供應鏈開展趨勢4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同買賣本錢經(jīng)濟學角度企業(yè)才干實際角度各成員企業(yè)具有不同專門功能,某一成員根據(jù)其中心才干只能完成其中一部分活動,其他活動相對該企業(yè)來說都是互補性活動 在企業(yè)才干限制下,大部分活動必需經(jīng)過協(xié)作方式來完成。因此,成員間信息共享和協(xié)同決策就成為企業(yè)開展 本身才干必然要求 。博弈論角度在物流供應鏈博弈過程中,理性的背棄戰(zhàn)略適用于零和博弈和單階段博弈;對于非零和博弈,背棄戰(zhàn)略能夠是次優(yōu)的,協(xié)作對雙方更有利;反復博弈中,寬容性的協(xié)作戰(zhàn)略更有效。在多階段
12、博弈中,協(xié)作戰(zhàn)略應成為主流。發(fā)揚企業(yè)一體化治理構造優(yōu)勢,防止買賣盲目性,降低討價討價本錢;各方仍堅持本人獨立性,組織間仍存在競爭,維持較高市場效率;建立協(xié)作戰(zhàn)略是買賣本錢降低有效途徑;協(xié)同有助成員企業(yè)減少買賣本錢。供應鏈協(xié)同構成機理4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同協(xié)同決策協(xié)作戰(zhàn)略信 息共 享協(xié)作可降低汽車節(jié)點企業(yè)間協(xié)調難度 ,減少買賣費用,防備時機義。選擇協(xié)作同伴時,兼顧相容性、才干、承諾規(guī)范。降低不確定性及信息非對稱性,信息共享成為控制和減弱牛鞭效應有效方法之一;成員共享汽車物流運作過程中產(chǎn)生的信息,可添加成員決策信息正確性,提高協(xié)同決策效率,降低買賣本錢 防止供應鏈雙邊沿效應;減少不確定性;提高決
13、策理性。 協(xié)同機制汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同機制4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同關系實現(xiàn)的根底條件供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同關系的實現(xiàn)根底汽車行業(yè)供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同是各節(jié)點企業(yè)間經(jīng)過長期戰(zhàn)略層面的磨合構成的,戰(zhàn)略聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)集群關系是它實現(xiàn)的根底。汽車行業(yè)供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)途徑分析企業(yè)間相互關系的開展模型4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同汽車行業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同層次關系分析:根據(jù)供應鏈協(xié)同內容可將供應鏈協(xié)同分為三個層次:物質層面、信息層面和戰(zhàn)略層面。供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)的主要內容和層次關系以戰(zhàn)略協(xié)同帶動供應鏈運作與開展以信息協(xié)同帶動供應鏈運作與開展以物質協(xié)同帶動供應鏈運作與開展4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車
14、行業(yè)供應鏈協(xié)同PDCA(Plan-Do-Check-Act)循環(huán)是為實現(xiàn)企業(yè)目的而進展的一系列有效執(zhí)行活動程序,包括決策、 執(zhí)行、 評價和行動這四個有序的環(huán)節(jié), 使得企業(yè)戰(zhàn)略得以建立并實現(xiàn)。經(jīng)過評價之后的反響構成一個閉環(huán)。評價的信息經(jīng)過反響, 分別對之前的三個步驟產(chǎn)生影響并構成新的循環(huán)。供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)過程途徑模型4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同一 般來說 ,汽車行業(yè)實現(xiàn)供應鏈協(xié)同可分為根底建立 、職能集成 、內部供應鏈協(xié)同、外部供應鏈協(xié)同四個步驟。其中關鍵是企業(yè)內部供應鏈和外部供應商及客戶的協(xié)同。企業(yè)內部供應鏈與外部供應商及客戶的協(xié)同按其層次可劃分為戰(zhàn)略層協(xié)同、戰(zhàn)略層協(xié)同和技術層協(xié)
15、同,戰(zhàn)略層戰(zhàn)略層協(xié)同技術企業(yè)內部與外部供應商及客戶協(xié)同管理層次4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同的要素模型4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同汽車行業(yè)影響供應鏈協(xié)同的技術性要素McIvor和Humphreys等研討了電子商務技術對供應鏈成員間協(xié)作程度的影響,以為運用電子商務可加強客戶信息管理,提高買賣流程效率,協(xié)助企業(yè)進展更好的需求預測,與供應商建立更親密的關系。Wook分析了跨組織IT根底設備對供應鏈協(xié)同程度的影響,以為運用跨組織根底設備的強度和范圍越大,企業(yè)間網(wǎng)絡化協(xié)作層次就越高。凌鴻等指出技術的平安和柔性與供應鏈協(xié)作的開展存在相互影響,供應鏈平安可以加強汽車行業(yè)協(xié)作同
16、伴間的關系和協(xié)同。供應鏈協(xié)同影響要素技術性要素4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同影響要素非技術性要素包含組織內和組織間的要素。Sandberg強調企業(yè)內部管理對供應鏈協(xié)同的重要性,以為高層管理是高強度協(xié)同的重要驅動力,而協(xié)同強度與協(xié)同效果對行業(yè)協(xié)同有非常明顯關系。Barratt以為協(xié)同文化要素(包括信任、雙贏、信息共享等)、管理變化(包括跨功能活動、共同決策、供應鏈績效評價)、戰(zhàn)略支持元素(包括資源,承諾、企業(yè)關注、詳細業(yè)務和技術支持)等3類影響,以為文化要素最重要。Sheu和Yen以為影響供應鏈協(xié)同的協(xié)作同伴關系有:供應鏈中的相互依賴性、信任、長期方向、溝通及信息分享。美國田
17、納西大學研討團隊,以為在真正協(xié)同前必需文化上變革,如建立共同興趣和期望、公開和信任、認清重要要素(選擇協(xié)同對象)、有指點力量、協(xié)作替代處分、利益共享等。4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同影響要素信息共享信 息 不 對 稱 是 供 應 鏈 與 生 俱 來 的 特 性 ,供應 鏈協(xié) 同研 究 主要內容 之 一就是實現(xiàn)信息實時共享的便利化。共享信息能加強汽車行業(yè)協(xié)同有效性并提高效率,信息共享對汽車行業(yè)節(jié)點企業(yè)帶來以下好 處 : 降低庫存本錢和庫存程度 ;縮短提早期與添加了庫存周轉次數(shù) ;供應鏈總本錢降低,有效改良任務流的管理; 提高了整體信息系統(tǒng)才干及供應鏈的整體利潤和效力程度;經(jīng)過
18、長期協(xié)作信任關系加強用戶忠實度 ;有利于資源的調配,抑制了牛鞭效應 ,加強汽車企業(yè)競爭力與應對市場變化的靈敏性 。4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同影響要素信任機制我國汽車行業(yè)供應鏈企業(yè)間協(xié)同程度差強者意,重要緣由之一就是企業(yè)間缺乏信任。信任可減少供應鏈企業(yè)間買賣本錢;信任可提高供應鏈企業(yè)間協(xié)作的績效;信任可提高整個供應鏈的快速反響才干;信任讓企業(yè)不用重新選擇新的協(xié)作同伴。供應鏈是基于“競爭一協(xié)作一協(xié)同機制,協(xié)同是供應鏈勝利運轉關鍵。信任是供應鏈節(jié)點企業(yè)協(xié)同的前提和根底,供應鏈企業(yè)間缺乏信任必將嚴重影響供應鏈及企業(yè)生存與開展。供應鏈管理目的在于加強節(jié)點企業(yè)中心競爭力,快速反響市
19、場需求,提高整個供應鏈市場競爭才干。要到達此目的,加強企業(yè)間協(xié)作、培育企業(yè)間信任是供應鏈管理的中心。4. 供應鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同汽車行業(yè)供應鏈物流協(xié)同管理優(yōu)點1)供應鏈各環(huán)節(jié)信息充分共享。2)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈流程協(xié)同整合。3)實現(xiàn)了電子采購、協(xié)同配送、供應商管理庫存(VMI)等供應鏈物流管理方式的創(chuàng)新。4)物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。5)提升效力質量,改善客戶關系。4. 汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同05汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研討PART FIVE實證企業(yè)分析 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的開展和競爭的加劇,企業(yè)單靠本人努力很難獲得長期優(yōu)勢,必需結合上下游企業(yè),依托整個群體共同加強競爭實力;另一方面,
20、產(chǎn)業(yè)在地理上的集聚,使企業(yè)可在區(qū)域內共享資源、信息和技術等要素,充分發(fā)揚產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應。因此,建立供應鏈的協(xié)同機制,對上海汽車產(chǎn)業(yè)集群的開展是非常必要的。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討一條簡單的供應鏈主要包括六方面內容:供應、制造、裝配、分銷、零售和最終用戶,即從消費到銷售的全部過程,稱為供應鏈。供應鏈是圍繞一個中心企業(yè),經(jīng)過物流、資金流、信息流的控制,從采購加工銷售的方式,最終構成一個整合的鏈條。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討供應鏈的網(wǎng)絡構造模型開展現(xiàn)狀簡介 2021 年,我國汽車產(chǎn)銷雙雙超越 1800萬輛,創(chuàng)全球歷史新高,再次蟬聯(lián)全球
21、第一。與此同時,上海汽車產(chǎn)業(yè)也獲得了令人矚目的成果,在全國行業(yè)中堅持明顯優(yōu)勢。全國五大汽車消費集團占到了全國銷售總量的 70%,其中,上汽集團在五大汽車集團中排名第一。5.實證企業(yè)分析2021年全國五大汽車集團銷售情況分析 如以下圖所示,在 2021 年全國銷量排名前十的汽車廠商中,上海通用五菱、上海通用和上海群眾占據(jù)了 40%,旺盛的需求將推進上海汽車的繼續(xù)開展。5.實證企業(yè)分析2021年全國乘用車銷售前十位銷量分析開展現(xiàn)狀簡介1.汽車配套供應商,即汽車零部件制造商,主要偏重于對整車廠所需部件的消費、創(chuàng)新和設計。目前在上海聚集了一大批汽車零配件供應商,上海汽車產(chǎn)業(yè)的主要零配件供應商仍以外資企
22、業(yè)為主。2.整車廠。作為整個產(chǎn)業(yè)的中心部門,上海聚集了相當規(guī)模的整車企業(yè),包括上汽集團下屬的上海汽車、上海通用、上海群眾等,也包括上海地域的二線汽車如上海華普、上海萬豐和上海比亞迪等汽車消費企業(yè)。5.實證企業(yè)分析供應鏈各節(jié)點分析目前,上汽集團涉及的汽車產(chǎn)業(yè)囊括了整車、零部件、效力貿易等方方面面,其消費才干幾乎控制了上海汽車產(chǎn)業(yè) 90%以上的份額。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討上汽集團產(chǎn)業(yè)規(guī)劃5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討上汽集團品牌圖示在品牌建立方面,上汽集團所擁有的品牌所示: 目前,上海已根本建成了以上汽集團為中心企業(yè)的供應鏈管理方式,上汽
23、集團無論在消費、銷售、研發(fā)、技術、資金上都對整條供應鏈開展有明顯牽引和帶動作用。 與此同時,上汽集團也必然面臨“大而全的缺乏,表達在對整條供應鏈的涉入廣泛,垂直化分工不明顯,自有汽車品牌競爭力不強,技術主要掌握在外資手上等。 在供應鏈上游,汽車零部件供應商仍以外資企業(yè)為主,我國自主研發(fā)、設計的零配件占的比重非常小,且零部件企業(yè)很少能參與到整車廠的設計和研發(fā)。 在零部件的下游,上海曾經(jīng)開展相當程度的經(jīng)銷商數(shù)量,并發(fā)明了非常高的銷售額。但是,整車廠和經(jīng)銷商間的關系不嚴密,經(jīng)銷商主要以 4S 店為主,銷售方式單一,且信息化程度不強。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討+01+02
24、+03+04+051.企業(yè)建立協(xié)同管理積極性不高高利潤下,企業(yè)淡化管理和協(xié)同認識,導致整車廠和供應商對企業(yè)資源方案、供應鏈協(xié)同等優(yōu)化管理措施不注重。2.供應鏈內部之間競爭猛烈3.供應鏈物流本錢高主要集中在運輸和配送環(huán)節(jié):返程空車率高和運輸不合理導致高本錢運輸,及牛鞭效應等不準確需求導致高庫存4.供應鏈柔性差對上下游反映的敏感程度較低,不能快速、準確呼應客戶要求,不能有效應對來自供應商,制造商,銷售商和消費者等各方面的不確定性5.企業(yè)之間缺乏信任機制各節(jié)點企業(yè)更多的關注短期利益而忽略長期利益。5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群開展缺乏問題5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同效應比較采購協(xié)同主
25、要包含:企業(yè)外部協(xié)同;內部協(xié)同;為“庫存采購轉化為“訂單 JIT采購 協(xié)同采購比較協(xié)同消費和研發(fā)程度仍不高,采購對于供應商管理依然以“價錢為導向。協(xié)同消費研發(fā)比較上海整體物流行業(yè)程度在全國具有優(yōu)勢位置,卻很難和集團內部物流公司直接競爭。物流效率比較在汽車銷售中,各整車廠間沒有進展嚴密協(xié)作和共享銷售平臺,很少存在信息交流的情況。經(jīng)過各種方式搶占份額,卻忽視供應鏈鏈條的內部協(xié)作機制。協(xié)同銷售比較供應鏈節(jié)點企業(yè)的競爭力不高供應鏈協(xié)同效應不強。信息化程度低 企業(yè)間的信任機制仍有待強化5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群中供應鏈間節(jié)點企業(yè)的協(xié)作存在如下缺乏 綜上,可看出上海地域建立汽車產(chǎn)業(yè)集群有其顯著優(yōu)勢,
26、在個別地方也存在缺乏,所以要建立穩(wěn)定的供應鏈體系,建成成熟的產(chǎn)業(yè)集群,還需在很多地方改良和穩(wěn)定。 在上海汽車產(chǎn)業(yè)這個完全依托上汽集團的產(chǎn)業(yè)集群中,上汽集團必然主導汽車消費、金融效力、技術開發(fā)、產(chǎn)品設計、市場營銷等幾乎全方面,整車間的競爭完全來自上汽集團內部的合資品牌間的競爭及合資品牌與自主品牌的競爭,而在零部件和銷售商,將會是大小企業(yè)間的角逐。 5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討基于供應鏈協(xié)同的產(chǎn)業(yè)集群如下圖。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討建立供應鏈協(xié)同機制,那么可改動以上方面缺乏,促進企業(yè)間的“競合關系;減少物流本錢;強化供應鏈柔性;建立企業(yè)之
27、間的信任機制。強化供應鏈企業(yè)間的協(xié)同關系促進企業(yè)間的“競合關系。降低企業(yè)物流本錢有效消除供應鏈牛鞭效應 加強企業(yè)之間的互信市場競爭環(huán)境的變化使企業(yè)間協(xié)同更為重要,供應鏈協(xié)同可穩(wěn)定和強化彼此協(xié)作關系,加強集群穩(wěn)定性經(jīng)過供應鏈協(xié)同作用,各節(jié)點企業(yè)可共同利用物流資源進展調配,共享物流本錢。5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同機制必要性12345經(jīng)過協(xié)同管理,可加強供應鏈信息共享,提高消費預測準確性,降低牛鞭效應。供應鏈的協(xié)同三個階段。實現(xiàn)機制如下:1.信任機制是供應鏈協(xié)同的根底。在整個供應鏈上,要求各節(jié)點企業(yè)在面對市場需求時堅持透明并迅速做出反響,根本目的是經(jīng)過信息共享實現(xiàn)利益共享,假設相互間
28、缺乏信任,那么很難實現(xiàn)。2.信息分享機制搭建供應鏈協(xié)同的平臺。在整個供應鏈鏈條中,各階段雖聯(lián)絡嚴密,但卻相對堅持獨立。要求節(jié)點企業(yè)能分享信息,同時在產(chǎn)品的研發(fā)和設置中,也需求整車廠能放開壁壘讓供應商納入設計中。3.優(yōu)勢互補機制發(fā)揚供應鏈協(xié)同的優(yōu)勢。供應鏈協(xié)同機制不是強強結合,而是以中心企業(yè)為支點的各節(jié)點的相互聯(lián)絡和綜合。它要求優(yōu)勢互補,以實現(xiàn)整個供應鏈的盈利,再在各節(jié)點企業(yè)之間的利益分割。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同作用措施1.提高供應鏈節(jié)點企業(yè)競爭力行業(yè)內并購 實現(xiàn)汽車行業(yè)的規(guī)模優(yōu)化,需實現(xiàn)企業(yè)間戰(zhàn)略結合。在上海這一結
29、合主要表達在零部件環(huán)節(jié)。1.采用相對松散結合方式,包括正式或非正式的工程協(xié)作,共同研發(fā)新產(chǎn)品等;2.實現(xiàn)合資、控股等層次的結合;3.殘酷兼并。 把上海上百家中小企業(yè)變成大企業(yè)是至關重要的,最終實現(xiàn)優(yōu)勢互補、優(yōu)化組合,實現(xiàn)零部件集團和整車廠的相互協(xié)作。提升自有品牌 經(jīng)過供應鏈整體規(guī)劃和管理,在組織構造上防止“大而全、小而全的局面,防止無序競爭。剝離掉本人的非中心業(yè)務,集中力量提高本身專業(yè)化程度,即實現(xiàn)比較優(yōu)勢。提升專業(yè)化程度加強自有技術程度 經(jīng)過收買來獲得技術和品牌認可,是最便利的途徑,但從長久來看,中心競爭才干必需依托自主研發(fā)得以實現(xiàn)。5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同作用措施2.
30、促進供應鏈協(xié)同作用采購環(huán)節(jié)的協(xié)同 在互信機制上建立協(xié)同采購,以降低消費本錢,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群效應。在追求 JIT 精益消費方面,上汽集團的突破口在降低物流本錢方面。消費和研發(fā)環(huán)節(jié)的協(xié)同 企業(yè)與供應商間仍停留在“他贏我輸,他輸我贏的零和博弈關系,不利于企業(yè)開展,整車廠應與企業(yè)建立長期穩(wěn)定的聯(lián)盟關系。消費環(huán)節(jié)協(xié)同主要是零部件供應商和整車廠間的方案協(xié)同,保證供應及時。技術協(xié)作和資金協(xié)作也可強化兩者間的協(xié)同效應。銷售環(huán)節(jié)的協(xié)同1協(xié)同訂單管理,縮短訂單運營周期。2協(xié)同倉庫管理。平衡各種本錢。3協(xié)同運輸管理,利用 GPS、GIS 技術追蹤管理運輸工具,優(yōu)化運輸量來提高運輸才干。4協(xié)同銷售和售后效力管理。提高客
31、戶效力程度。5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同作用措施3.建立協(xié)同電子商務平臺協(xié)同電子商務平臺強調集成的管理思想和管理方法,將各企業(yè)內部訂采購、銷售、庫存、賬務、客戶關系等業(yè)務流程嚴密結合,實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無縫對接。它將提供事物處置的準確性和速度,減少任務人員,提高效率,實現(xiàn)整條供應鏈上的數(shù)據(jù)和信息集成。4. 建立供應鏈協(xié)同的信任機制注重集群文化的協(xié)同性。 加強企業(yè)“感情根底。 信譽保證。 法律手段。供應鏈的信任機制是協(xié)同的根底,但單獨運用一種方式無法保證信任機制的有效性,實際中應相互結合,綜合運用,建立一個基于“社會實施的集群供應鏈企業(yè)信任機制,5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討5. 政府和其他機構的作用在地方政府對產(chǎn)業(yè)集群建立的作用十點總結:提供優(yōu)惠政策吸引投
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